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WO2005080109A1 - Damping rail and frame, particularly for a sliding roof top, and method for the production of a damping rail or frame, especially for a sliding roof top - Google Patents

Damping rail and frame, particularly for a sliding roof top, and method for the production of a damping rail or frame, especially for a sliding roof top Download PDF

Info

Publication number
WO2005080109A1
WO2005080109A1 PCT/EP2005/001450 EP2005001450W WO2005080109A1 WO 2005080109 A1 WO2005080109 A1 WO 2005080109A1 EP 2005001450 W EP2005001450 W EP 2005001450W WO 2005080109 A1 WO2005080109 A1 WO 2005080109A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
damping
damping strip
strip
longitudinal direction
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/001450
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Hans-Joachim Dick
Original Assignee
Johnson Controls Headliner Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Headliner Gmbh filed Critical Johnson Controls Headliner Gmbh
Publication of WO2005080109A1 publication Critical patent/WO2005080109A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides

Definitions

  • Damping bar and frame especially for a sunroof.
  • the present invention relates to a damping strip, in particular for a sunroof. Furthermore, the present invention relates to a frame, in particular a reinforcing frame with a damping strip, which can be provided, for example, molded on or plugged in or clipped on.
  • Reinforcing frames for sunroofs made of metal are generally known.
  • a sealing lip is attached to these frames to seal the sunroof.
  • they have rounded corners in the corners that are undesirable in terms of design.
  • a damping strip in particular for a sliding headliner, which has a first partial area made of a first material, a second partial area made of a second material and a longitudinal direction, the partial areas extending essentially over the entire length of the damping bar and in one Connection area are connected to each other parallel to the longitudinal direction of the damping strip, the second sub-area furthermore having a molding which extends in a plane transverse to the longitudinal direction, starting from the connection area, essentially in the extension of the connection area and / or perpendicular to the connection area.
  • the damping strip according to the invention can, for example, advantageously be used with a frame for a sliding roof in such a way that the sliding roof closes against the second partial area of the Damping bar is pressed and that the sliding headliner is pressed against the molding when closing.
  • the molding can either extend over essentially the entire length of the damping strip or several, for example three, moldingings are provided distributed over the length of the damping strip.
  • the first material is preferably a hard plastic, in particular polyamide or polycarbonate.
  • a hard plastic in particular polyamide or polycarbonate.
  • thermoplastic or hard plastic is suitable which has the necessary dimensional stability in the typical temperature range for vehicles.
  • the second material is preferably a thermoplastic elastomer or a soft plastic, in particular technical polyethylenes (Santoprene).
  • the sliding roof is closed by hand and therefore often at high speed. When the sliding headliner closes without brakes, the noise and material load are therefore very high.
  • any thermoplastic elastomer is suitable which, in the solid state, has the necessary elasticity and / or plasticity in order on the one hand to steadily slow down the closing speed and to be permanently tear-resistant and resilient and on the other hand to essentially restore the original shape when the sliding headliner is opened take.
  • the first partial area made of the first harder material forms a basic body and the second partial area made of the second softer material forms a sealing lip with which the vehicle interior is protected against the ingress of water when the sunroof is closed.
  • the molding of the second partial area extends from the connecting area essentially in the extension of the connecting area and / or perpendicular to the connecting area, so that the sliding headliner strikes the molding shortly before reaching the closed position. Due to the elasticity of the molding, the closing speed of the sliding headliner is constantly braked when closing. This reduces the closing noise. It is also advantageous that the use of plastic materials for the production of the damping strip is inexpensive.
  • the shaping preferably has a maximum elastomeric spring travel in normal use situations, which is preferably approximately 1.5 mm - approximately 2.5 mm when the sliding headliner is closed.
  • the elastomeric spring travel is the path by which a material can at least be reversibly pressed in, essentially without permanently deforming.
  • any shaping is suitable with which the maximum elastomeric spring travel mentioned can be achieved, with which the closing speed is braked sufficiently and which is tear-resistant and resilient.
  • a plurality of formations are preferably arranged at equidistant intervals in the longitudinal direction of the damping strip. At least 3 projections are preferably arranged at equidistant intervals in the longitudinal direction of the damping strip.
  • the damping strip is preferably made in one piece. Therefore, no connection means are required in the connection area.
  • the number of parts to be manufactured, managed and stored is therefore low, which has a cost-effective effect on purchasing, logistics and storage.
  • the assembly is simple due to the small number of parts and therefore also inexpensive. Since no connecting means are required in the manufacture of the damping strip, they cannot be forgotten, for example, during assembly, incorrectly attached or, for example, lost during transport operations. This prevents quality defects. In addition, manufacturing minutes and handling devices are saved.
  • the damping strip is particularly preferably manufactured by means of a two-component injection molding process, whereby the connection between the first partial area and the second partial area is permanently ensured.
  • the molding is also produced according to the invention during the partial injection molding of the second partial area by overmolding, which is simple and inexpensive.
  • the damping bar has a starting ramp.
  • the starting ramp can be connected to the damping bar, for example, by molding (injection molding), gluing, welding, screwing, riveting or inserting. Those skilled in the art will recognize that any attachment is suitable that ensures a resilient and permanent connection.
  • the sliding roof is slightly raised and mechanically braked shortly before the closing position is reached by the start ramp.
  • the damping strip comprises the starting ramp, the starting ramp being formed from the first material and / or the second material. This may save an additional component for attaching the start-up ramp, and the assembly step for attaching the start-up ramp is omitted. This configuration is therefore particularly cost-effective.
  • the starting ramp is formed by the first and / or the second material. The first material gives the start-up ramp the necessary stability to bring the sliding liner into the closed position. The second material slows down the closing speed of the sliding headlining and thereby dampens the noise.
  • the damping strip according to the invention With the damping strip according to the invention, the closing noises when closing a sliding headliner are reduced or avoided.
  • the damping bar is inexpensive and easy to manufacture.
  • the damping strip according to the invention can be used in a variety of different vehicle types. This also makes it possible to manufacture the damping strip at low cost.
  • Another object of the present invention is a frame, in particular for a sliding roof lining with a damping strip according to the invention, the frame having the damping strip as a frame side and moreover at least one further frame side.
  • the frame according to the invention is light in weight and easy to manufacture.
  • the frame and the damping strip are preferably connected to one another by means of a clip connection or a plug-in connection with latching.
  • a clip connection or a plug-in connection with latching As a result, the connection of the frame to the damping strip can be designed simply, quickly and safely.
  • the frame is made in one piece. This results in the advantages mentioned in connection with a one-piece damping strip.
  • the other frame sides are preferably made of the first material.
  • the material gives the frame the necessary stability so that it is suitable as a reinforcing frame for the roof.
  • Another object of the present invention is a method for producing a damping strip according to the invention, the first partial area and then the second partial area being cast by means of a two-component injection molding process. This ensures a permanent connection between the first and the second partial area.
  • the moldings are produced by overmolding during the partial injection molding of the second section. The process is therefore quick, inexpensive and simple.
  • Another object of the present invention is a method for producing a frame according to the invention, wherein first the frame sides and the first partial area of the damping strip, which the frame has as a frame side, and then the second partial area of the damping strip is molded by means of a two-component injection molding process.
  • the moldings are produced by overmolding during the partial injection molding of the second section.
  • Figure 1 shows a section of a perspective view of a damping strip according to the invention.
  • FIG. 2 shows a cross section along a plane transverse to the longitudinal direction of the damping strip from the damping strip according to the invention from FIG. 1 in the region of a molding.
  • FIG. 3 shows a cross section along the section line S from FIG.
  • FIG. 4 shows the damping strip with the second partial area, two middle projections and two lateral projections.
  • Figure 5 shows a section of a frame according to the invention.
  • FIG. 1 shows a detail of a perspective view of a damping strip 1 according to the invention.
  • the damping strip 1 has a first partial area 2 made of a first material and a second partial area 3 made of a second material.
  • the two partial areas 2, 3 extend essentially over the entire length of the damping bar 1 and are connected to one another in a connecting area 13 in the longitudinal direction 5 of the damping bar 1.
  • the connecting area 13 is the area in which the two partial areas 2, 3 are connected over the entire length of the damping strip 1.
  • the longitudinal direction 5 of the damping bar 1 is indicated by an arrow.
  • the second subarea 3 has at least one molding 4, which extends in a plane 11 transverse to the longitudinal direction 5, starting from the (continuous) connecting area 13, essentially in the extension of the connecting area 13 and / or perpendicular to Connection area 13 extends.
  • the connecting area 13 which extends over essentially the entire length of the damping strip 1 is regarded as the connecting area 13.
  • a connection point 13a is generally also formed between the formation 4 and the first partial region 2, that is to say also between the first and the second partial area 2, 3.
  • connection point 13a is, however, also formed only in pieces in the case of a molding 4 which extends only in parts along the damping strip 1.
  • the connection point 13a is not part of the connection area 13 (which runs essentially over the entire length).
  • the (then only) projection 4 extends over the entire longitudinal extent 5 of the damping strip 1 extends.
  • the second section 3 forms a sealing lip 12 for a sunroof (see FIG. 2).
  • the molding 4 of the second partial area 3 takes over the noise damping when the sunroof roof is closed.
  • FIG. 2 shows a cross section from the damping strip 1 according to the invention from FIG. 1 in the region of the molding 4 with further components in an installation situation on a (front) frame side of a sliding roof.
  • the sunroof, in particular a glass roof, is designated by 15.
  • Fastening plates are designated 16 .
  • a decorative material for the interior of the vehicle is designated 17.
  • the decorative material 17 can be arranged on a support 18 (shell) for stabilization. Visible here are the first partial area 2 made of the first, harder plastic material as the shaping base body and the second partial area 3 made of the softer plastic material. Both partial areas 2, 3 are connected to one another in the connecting area 13.
  • the second partial area 3 forms the sealing lip 12 for the sunroof 16 or for mounting plates 16 and, starting from the connecting area 13, has the molding 4 which extends essentially in the extension of the connecting area 13 and / or perpendicular to the connecting area 13 and the starting ramp 6 forms for the sliding headliner.
  • FIG. 3 shows a cross section of the transition between the first section 2 and one of the formations 4 along the section line S from FIG. 1.
  • the connection point 13a between the formation 4 and the first section 2 can be seen.
  • the formation 4 has an oval cross section ,
  • FIG. 4 shows the damping strip 1 with the second partial area 3, two middle projections 4 and two lateral projections 4, which take over the function of a starting ramp 6 for the sunroof.
  • FIG. 5 shows a section of a frame 7 according to the invention.
  • the frame 7 has the damping strip 1 as a frame side 14 and further frame sides 8.
  • the damping strip 1 has the first partial region 2 and the second partial region 3, which extend essentially over the entire length of the damping strip 1 and are connected to one another in the connecting region 13 in the longitudinal direction 5 of the damping strip 1.
  • the longitudinal direction 5 of the damping strip 1 is also indicated here by an arrow.
  • the first partial area 2 of the damping strip 1, which the frame 7 has as a frame side 14, and the further frame sides 8 are made of the first material.
  • the second partial area 3 of the damping strip 1, which the frame 7 has as a frame side 14, is formed from the second material. It forms a sealing lip 12 for the sunroof.
  • the second subarea 3 has moldings 4 which are preferably arranged at equidistant intervals.
  • the projections 4 extend from the connection area 13 in a plane 11 transverse to the longitudinal direction 5 essentially in the extension of the connection area 13 and / or perpendicular to the connection area 13, so that the sliding headliner strikes the projections 4 when it is closed. When the sliding headliner closes, the projections 4 therefore slow down the closing speed and dampen the noise.
  • the frame 7 has corner regions 9. The corner areas 9 have a very small radius on their inside 10, so that they look beautiful and require little installation space.
  • the damping strip 1 according to the invention and the frame 7 according to the invention can be used for any vehicles, for example cars, ships or airplanes for sunroofs or hatches in roofs, floors or walls.
  • Damping bar 1 Damping bar 2 First section 3 Second section 4 Forming 5 Longitudinal direction 6 Approach ramp 7 Frame 8 Additional frame side 9 Corner area 10 Inner side 11 Level transversely to the longitudinal direction 12 Sealing lip 13 Connection area 13a Connection point 14 Damping bar, which the frame has as a frame side 15 Sunroof 16 Mounting plates 17 Decorative material 18 carriers of the decorative material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

The invention relates to a damping rail, particularly for a sliding roof top, comprising a first subarea made of a first material, a second subarea made of a second material, and a longitudinal direction, said subareas extending substantially along the entire length of the damping rail while being interconnected in a connection zone that runs parallel to the longitudinal direction of the damping rail. The second subarea is provided with a molded-on element which extends from the connection zone essentially in the extension of the connection zone and/or perpendicular thereto on a plane running perpendicular to the longitudinal direction.

Description

Dämpfungsleiste und Rahmen, insbesondere für einen Schiebedachhimmel. Verfahren zum Herstellen einer Dämpfungsleiste bzw. eines Rahmens, insbesondere für einen Schiebedachhimmel Damping bar and frame, especially for a sunroof. Method for producing a damping strip or a frame, in particular for a sunroof
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpfungsleiste, insbesondere für einen Schiebedachhimmel. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung einen Rahmen, insbesondere Verstärkungsrahmen mit einer Dämpfungsleiste, die beispielsweise angeformt oder angesteckt bzw. angeklipst vorgesehen sein kann.The present invention relates to a damping strip, in particular for a sunroof. Furthermore, the present invention relates to a frame, in particular a reinforcing frame with a damping strip, which can be provided, for example, molded on or plugged in or clipped on.
Es sind allgemein Verstärkungsrahmen für Schiebedächer bekannt, die aus Metall gefertigt sind. An diese Rahmen wird zum Abdichten des Schiebedachs eine Dichtlippe angebracht. Aus fertigungstechnischen Gründen weisen sie in den Ecken Rundungen auf, die vom Design her unerwünscht sind. Unterhalb der Schiebedächer befindet sich in der Regel ein Schiebehimmel, der bei seinem Schließen ein störendes Schließgeräusch erzeugt.Reinforcing frames for sunroofs made of metal are generally known. A sealing lip is attached to these frames to seal the sunroof. For manufacturing reasons, they have rounded corners in the corners that are undesirable in terms of design. There is usually a sliding roof below the sunroofs, which creates an annoying closing noise when it is closed.
Daher ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen kostengünstigen und einfach zu fertigenden Rahmen zu schaffen, der die Sicht auf das „Innenleben" des Dachhimmels bzw. des Schiebedachs dekorativ vermeidet, dessen Ecken schön aussehen und mit dem sich kein störendes Schließgeräusch beim Schließen eines Schiebehimmels ergibt.It is therefore the object of the present invention to create an inexpensive and easy-to-manufacture frame which decoratively avoids the view of the "interior" of the roof lining or the sliding roof, the corners of which look beautiful and with which there is no disturbing closing noise when closing a sliding roof results.
Gelöst wird die Aufgabe mit einer Dämpfungsleiste, insbesondere für einen Schiebehimmel, die einen ersten Teilbereich aus einem ersten Material, einen zweiten Teilbereich aus einem zweiten Material und eine Längsrichtung aufweist, wobei sich die Teilbereiche im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste erstrecken und in einem Verbindungsbereich parallel der Längsrichtung der Dämpfungsleiste miteinander verbunden sind, wobei weiterhin der zweite Teilbereich eine Anformung aufweist, die sich in einer Ebene quer zur Längsrichtung ausgehend vom Verbindungsbereich im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich erstreckt. Die erfindungsgemäße Dämpfungsleiste kann beispielsweise vorteilhaft so mit einem Rahmen für ein Schiebedach verwendet werden, dass das Schiebedach beim Schließen gegen den zweiten Teilbereich der Dämpfungsleiste gedrückt wird und dass der Schiebehimmel beim Schließen gegen die Anformung gedrückt wird. Die Anformung kann sich hierbei entweder über im wesentlichen die gesamte Länge der Dämpfungsleiste erstrecken oder aber es sind mehrere, beispielsweise drei, Anformungen über die Länge der Dämpfungsleiste verteilt vorgesehen.The object is achieved with a damping strip, in particular for a sliding headliner, which has a first partial area made of a first material, a second partial area made of a second material and a longitudinal direction, the partial areas extending essentially over the entire length of the damping bar and in one Connection area are connected to each other parallel to the longitudinal direction of the damping strip, the second sub-area furthermore having a molding which extends in a plane transverse to the longitudinal direction, starting from the connection area, essentially in the extension of the connection area and / or perpendicular to the connection area. The damping strip according to the invention can, for example, advantageously be used with a frame for a sliding roof in such a way that the sliding roof closes against the second partial area of the Damping bar is pressed and that the sliding headliner is pressed against the molding when closing. The molding can either extend over essentially the entire length of the damping strip or several, for example three, moldingings are provided distributed over the length of the damping strip.
Bevorzugt ist das erste Material ein Hartkunststoff, insbesondere Polyamid oder Polycarbonat. Der Fachmann erkennt, dass jeder Thermoplast bzw. Hartkunststoff geeignet ist, der im für Fahrzeuge typischen Temperaturbereich die notwendige Formbeständigkeit aufweist.The first material is preferably a hard plastic, in particular polyamide or polycarbonate. The person skilled in the art recognizes that any thermoplastic or hard plastic is suitable which has the necessary dimensional stability in the typical temperature range for vehicles.
Das zweite Material ist bevorzugt ein thermoplastisches Elastomer bzw. ein Weichkunststoff, insbesondere technische Polyethylene (Santoprene). Der Schiebehimmel wird von Hand und daher häufig mit hoher Geschwindigkeit geschlossen. Bei ungebremstem Schließen des Schiebehimmels ist die Geräuschentwicklung sowie die Materialbelastung daher sehr groß. Der Fachmann erkennt, dass jedes thermoplastische Elastomer geeignet ist, der im festen Zustand die notwendige Elastizität und/oder Plastizität aufweist, um einerseits die Schließgeschwindigkeit stetig abzubremsen sowie um dauerhaft reißfest und belastbar zu sein und andererseits um beim Öffnen des Schiebehimmels im wesentlichen die Ursprungsform wieder einzunehmen.The second material is preferably a thermoplastic elastomer or a soft plastic, in particular technical polyethylenes (Santoprene). The sliding roof is closed by hand and therefore often at high speed. When the sliding headliner closes without brakes, the noise and material load are therefore very high. The person skilled in the art recognizes that any thermoplastic elastomer is suitable which, in the solid state, has the necessary elasticity and / or plasticity in order on the one hand to steadily slow down the closing speed and to be permanently tear-resistant and resilient and on the other hand to essentially restore the original shape when the sliding headliner is opened take.
Vorteilhafterweise bildet der erste Teilbereich aus dem ersten härteren Material einen formgebenden Grundkörper und der zweite Teilbereich aus dem zweiten weicheren Material bildet eine Dichtlippe, mit der der Fahrzeuginnenraum vor dem Eindringen von Wasser geschützt ist, wenn das Schiebedach geschlossen ist. Erfindungsgemäß erstreckt sich die Anformung des zweiten Teilbereiches ausgehend vom Verbindungsbereich im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich, so dass der Schiebehimmel beim Schließen kurz vor Erreichen der Schließposition auf die Anformung auftrifft. Durch die Elastizität der Anformung wird die Schließgeschwindigkeit des Schiebehimmels beim Schließen stetig abgebremst. Dadurch wird das Schließgeräusch reduziert. Vorteilhaft ist weiterhin, dass die Verwendung von Kunststoffmaterialien für die Herstellung der Dämpfungsleiste kostengünstig ist. Bevorzugt weist die Anformung einen in gewöhnlichen Benutzungssituationen maximalen elastomeren Federweg auf, der beim Schließen des Schiebehimmels vorzugsweise ca. 1 ,5 mm - ca. 2,5 mm beträgt. Der elastomere Federweg ist der Weg, um den ein Material mindestens reversibel eingedrückt werden kann, im wesentlichen ohne sich dauerhaft zu verformen. Der Fachmann versteht, dass jede Anformung geeignet ist, mit der der genannte maximale elastomere Federweg erreichbar ist, mit der die Schließgeschwindigkeit ausreichend abgebremst wird und die reißfest sowie belastbar ist.Advantageously, the first partial area made of the first harder material forms a basic body and the second partial area made of the second softer material forms a sealing lip with which the vehicle interior is protected against the ingress of water when the sunroof is closed. According to the invention, the molding of the second partial area extends from the connecting area essentially in the extension of the connecting area and / or perpendicular to the connecting area, so that the sliding headliner strikes the molding shortly before reaching the closed position. Due to the elasticity of the molding, the closing speed of the sliding headliner is constantly braked when closing. This reduces the closing noise. It is also advantageous that the use of plastic materials for the production of the damping strip is inexpensive. The shaping preferably has a maximum elastomeric spring travel in normal use situations, which is preferably approximately 1.5 mm - approximately 2.5 mm when the sliding headliner is closed. The elastomeric spring travel is the path by which a material can at least be reversibly pressed in, essentially without permanently deforming. The person skilled in the art understands that any shaping is suitable with which the maximum elastomeric spring travel mentioned can be achieved, with which the closing speed is braked sufficiently and which is tear-resistant and resilient.
Vorzugsweise sind mehrere Anformungen in äquidistanten Abständen in Längsrichtung der Dämpfungsleiste angeordnet. Bevorzugt werden mindestens 3 Anformungen in äquidistanten Abständen in Längsrichtung der Dämpfungsleiste angeordnet. Durch das äquidistante Anordnen mehrerer Anformungen wird die Materialbelastung, die auf jede einzelne Anformung wirkt, auf mehrere Anformungen verteilt. Die Schallwellen werden in den mehreren Anformungen gebrochen, wodurch das Schließgeräusch noch stärker reduziert oder vermieden wird. Durch das gleichmäßige Verteilen wird der Schiebehimmel beim Schließen gleichmäßig belastet und daher nicht verformt.A plurality of formations are preferably arranged at equidistant intervals in the longitudinal direction of the damping strip. At least 3 projections are preferably arranged at equidistant intervals in the longitudinal direction of the damping strip. By equidistantly arranging several formations, the material load that acts on each individual formation is distributed over several formations. The sound waves are refracted in the multiple projections, whereby the closing noise is reduced or avoided even more. Due to the even distribution, the sliding headliner is evenly loaded during closing and is therefore not deformed.
Bevorzugt ist die Dämpfungsleiste einstückig gefertigt. Daher werden keine Verbindungsmittel in dem Verbindungsbereich benötigt. Die Anzahl der zu fertigenden, zu verwaltenden und zu lagernden Teile ist daher gering, was sich kostengünstig auf Einkauf, Logistik und Lagerung auswirkt. Außerdem ist die Montage durch die geringe Teilezahl einfach und daher ebenfalls kostengünstig. Da keine Verbindungsmittel bei der Fertigung der Dämpfungsleiste benötigt werden, können sie auch nicht beispielsweise in der Montage vergessen werden, falsch angebracht werden oder beispielsweise bei Transportvorgängen verloren gehen. Dadurch werden Qualitätsmängel vermieden. Außerdem werden Fertigungsminuten und Handhabungsvorrichtungen eingespart.The damping strip is preferably made in one piece. Therefore, no connection means are required in the connection area. The number of parts to be manufactured, managed and stored is therefore low, which has a cost-effective effect on purchasing, logistics and storage. In addition, the assembly is simple due to the small number of parts and therefore also inexpensive. Since no connecting means are required in the manufacture of the damping strip, they cannot be forgotten, for example, during assembly, incorrectly attached or, for example, lost during transport operations. This prevents quality defects. In addition, manufacturing minutes and handling devices are saved.
Besonders bevorzugt ist die Dämpfungsleiste mittels eines Zweikomponenten- Spritzgussverfahrens gefertigt, wodurch die Verbindung zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich dauerhaft sichergestellt ist. Die Anformung wird erfindungsgemäß außerdem beim Teilspritzgießen des zweiten Teilbereichs durch Überspritzung hergestellt, was einfach und kostengünstig ist.The damping strip is particularly preferably manufactured by means of a two-component injection molding process, whereby the connection between the first partial area and the second partial area is permanently ensured. The molding is also produced according to the invention during the partial injection molding of the second partial area by overmolding, which is simple and inexpensive.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Dämpfungsleiste eine Anfahrrampe auf. Die Anfahrrampe kann mit der Dämpfungsleiste beispielsweise durch Anformung (Spritzgießen), Kleben, Schweißen, Schrauben, Nieten oder Einstecken verbunden sein. Der Fachmann erkennt, dass jede Anbringung geeignet ist, die eine belastbare und dauerhafte Verbindung sicherstellt. Durch die Anfahrrampe wird der Schiebehimmel kurz vor Erreichen der Schließposition leicht angehoben und mechanisch gebremst.In a preferred embodiment, the damping bar has a starting ramp. The starting ramp can be connected to the damping bar, for example, by molding (injection molding), gluing, welding, screwing, riveting or inserting. Those skilled in the art will recognize that any attachment is suitable that ensures a resilient and permanent connection. The sliding roof is slightly raised and mechanically braked shortly before the closing position is reached by the start ramp.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst die Dämpfungsleiste die Anfahrrampe, wobei die Anfahrrampe aus dem ersten Material und/oder dem zweiten Material gebildet ist. Dadurch wird ggf. ein zusätzliches Bauteil zum Anbringen der Anfahrrampe eingespart und der Montageschritt für das Anbringen der Anfahrrampe entfällt. Daher ist diese Ausgestaltung besonders kostengünstig Die Anfahrrampe wird in dieser Ausführungsform durch das erste und/oder das zweite Material gebildet. Das erste Material verleiht der Anfahrrampe die notwendige Stabilität, um den Schiebehimmel in die Schließposition zu führen. Das zweite Material bremst die Schließgeschwindigkeit des Schiebehimmels stetig ab und dämpft dadurch die Geräuschentwicklung.In a particularly preferred embodiment, the damping strip comprises the starting ramp, the starting ramp being formed from the first material and / or the second material. This may save an additional component for attaching the start-up ramp, and the assembly step for attaching the start-up ramp is omitted. This configuration is therefore particularly cost-effective. In this embodiment, the starting ramp is formed by the first and / or the second material. The first material gives the start-up ramp the necessary stability to bring the sliding liner into the closed position. The second material slows down the closing speed of the sliding headlining and thereby dampens the noise.
Mit der erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste werden die Schließgeräusche beim Schließen eines Schiebehimmels reduziert oder vermieden. Die Dämpfungsleiste ist kostengünstig und leicht herstellbar. Die erfindungsgemäße Dämpfungsleiste ist in einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen einsetzbar. Auch dadurch ist die Fertigung der Dämpfungsleiste kostengünstig möglich.With the damping strip according to the invention, the closing noises when closing a sliding headliner are reduced or avoided. The damping bar is inexpensive and easy to manufacture. The damping strip according to the invention can be used in a variety of different vehicle types. This also makes it possible to manufacture the damping strip at low cost.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rahmen, insbesondere für einen Schiebedachhimmel mit einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste, wobei der Rahmen die Dämpfungsleiste als eine Rahmenseite und darüber hinaus wenigstens eine weitere Rahmenseite aufweist. Der erfindungsgemäße Rahmen hat ein geringes Gewicht und ist leicht zu fertigen. Vorteilhafterweise können Mittel zum Befestigen des Rahmens mit dem Dachhimmel in die Rahmenseiten integriert sein, so dass er auch leicht montierbar ist.Another object of the present invention is a frame, in particular for a sliding roof lining with a damping strip according to the invention, the frame having the damping strip as a frame side and moreover at least one further frame side. The frame according to the invention is light in weight and easy to manufacture. Advantageously, means for Attach the frame with the headliner to be integrated into the frame sides so that it is also easy to assemble.
Vorzugsweise ist der Rahmen und die Dämpfungsleiste mittels einer Klipverbindung bzw. einer Steckverbindung mit Einrastung miteinander verbunden. Hierdurch kann die Verbindung des Rahmens mit der Dämpfungsleiste einfach, schnell und sicher ausgebildet werden.The frame and the damping strip are preferably connected to one another by means of a clip connection or a plug-in connection with latching. As a result, the connection of the frame to the damping strip can be designed simply, quickly and safely.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Rahmen einstückig gefertigt. Es ergeben sich dadurch die im Zusammenhang mit einer einstückig gefertigten Dämpfungsleiste genannten Vorteile.In a preferred embodiment, the frame is made in one piece. This results in the advantages mentioned in connection with a one-piece damping strip.
Die weiteren Rahmenseiten sind bevorzugt aus dem ersten Material gefertigt. Das Material verleiht dem Rahmen die notwendige Stabilität, so dass er als Verstärkungsrahmen des Daches geeignet ist.The other frame sides are preferably made of the first material. The material gives the frame the necessary stability so that it is suitable as a reinforcing frame for the roof.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste, wobei zuerst der erste Teilbereich und dann der zweite Teilbereich mittels eines Zweikomponenten- Spritzgussverfahrens gegossen wird. Dadurch kann eine dauerhafte Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Teilbereich sichergestellt werden. Die Anformungen werden beim Teilspritzgießen des zweiten Teilbereichs durch Überspritzungen hergestellt. Das Verfahren ist daher schnell, kostengünstig und einfach.Another object of the present invention is a method for producing a damping strip according to the invention, the first partial area and then the second partial area being cast by means of a two-component injection molding process. This ensures a permanent connection between the first and the second partial area. The moldings are produced by overmolding during the partial injection molding of the second section. The process is therefore quick, inexpensive and simple.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Rahmens, wobei zuerst die Rahmenseiten und der erste Teilbereich der Dämpfungsleiste, die der Rahmen als eine Rahmenseite aufweist, und dann der zweite Teilbereich der Dämpfungsleiste mittels eines Zweikomponenten-Spritzgussverfahrens gegossen wird. Die Anformungen werden beim Teilspritzgießen des zweiten Teilbereichs durch Überspritzungen hergestellt. Durch dieses Verfahren werden die Fertigungs- und Montageschritte sowie die Verbindungsbauteile eingespart, die bei getrennter Herstellung und anschließendem Zusammenbau eines Verstärkungsrahmens und einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste notwendig sind. Daher ist dieses Verfahren besonders kostengünstig.Another object of the present invention is a method for producing a frame according to the invention, wherein first the frame sides and the first partial area of the damping strip, which the frame has as a frame side, and then the second partial area of the damping strip is molded by means of a two-component injection molding process. The moldings are produced by overmolding during the partial injection molding of the second section. This method saves the manufacturing and assembly steps, as well as the connecting components, which are the result of separate manufacture and subsequent assembly of a reinforcing frame and one according to the invention Damping bar are necessary. This method is therefore particularly inexpensive.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 - 5 beschrieben. Die Beschreibungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Neuerungsgedanken nicht ein.The invention is described below with reference to FIGS. 1-5. The descriptions are only examples and do not limit the general idea of innovation.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste.Figure 1 shows a section of a perspective view of a damping strip according to the invention.
Figur 2 zeigt einen Querschnitt entlang einer Ebene quer zur Längsrichtung der Dämpfungsleiste aus der erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste aus Figur 1 im Bereich einer Anformung.FIG. 2 shows a cross section along a plane transverse to the longitudinal direction of the damping strip from the damping strip according to the invention from FIG. 1 in the region of a molding.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt entlang der Schnittlinie S aus Figur.FIG. 3 shows a cross section along the section line S from FIG.
Figur 4 zeigt die Dämpfungsleiste mit dem zweiten Teilbereich, zwei mittlere Anformungen und zwei seitliche Anformungen.FIG. 4 shows the damping strip with the second partial area, two middle projections and two lateral projections.
Figur 5 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Rahmen.Figure 5 shows a section of a frame according to the invention.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht einer erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste 1. Die Dämpfungsleiste 1 weist einen ersten Teilbereich 2 aus einem ersten Material und einen zweiten Teilbereich 3 aus einem zweiten Material auf. Die beiden Teilbereiche 2, 3 erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 und sind in Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 miteinander in einem Verbindungsbereich 13 verbunden. Der Verbindungsbereich 13 ist der Bereich, in dem die beiden Teilbereiche 2, 3 über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 verbunden sind. Die Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 ist durch einen Pfeil angedeutet. Der zweite Teilbereich 3 weist wenigstens eine Anformung 4 auf, die sich in einer Ebene 11 quer zur Längsrichtung 5 ausgehend vom (durchgehenden) Verbindungsbereich 13 im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches 13 und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich 13 erstreckt. Als Verbindungsbereich 13 im Sinne der Erfindung wird lediglich der durchgehende Verbindungsbereich 13 angesehen, der sich über im wesentlichen die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 erstreckt. An einer solchen Anformung 4, die sich ausgehend von dem solcherart definierten Verbindungsbereich 13 in der Ebene 11 senkrecht zur Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 erstreckt, bildet sich in der Regel ebenfalls eine Verbindungsstelle 13a zwischen der Anformung 4 und dem ersten Teilbereich 2, d.h. auch zwischen dem ersten und dem zweiten Teilbereich 2, 3 aus. Eine solche Verbindungsstelle 13a ist jedoch bei einer sich nur stückweise entlang der Dämpfungsleiste 1 erstreckenden Anformung 4 auch lediglich stückweise ausgebildet. Insofern ist die Verbindungsstelle 13a nicht Teil des (über im wesentlichen die gesamte Länge durchgehenden) Verbindungsbereichs 13. In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann es jedoch auch vorgesehen sein, dass sich die (dann einzige) Anformung 4 über die gesamte Längserstreckung 5 der Dämpfungsleiste 1 erstreckt.FIG. 1 shows a detail of a perspective view of a damping strip 1 according to the invention. The damping strip 1 has a first partial area 2 made of a first material and a second partial area 3 made of a second material. The two partial areas 2, 3 extend essentially over the entire length of the damping bar 1 and are connected to one another in a connecting area 13 in the longitudinal direction 5 of the damping bar 1. The connecting area 13 is the area in which the two partial areas 2, 3 are connected over the entire length of the damping strip 1. The longitudinal direction 5 of the damping bar 1 is indicated by an arrow. The second subarea 3 has at least one molding 4, which extends in a plane 11 transverse to the longitudinal direction 5, starting from the (continuous) connecting area 13, essentially in the extension of the connecting area 13 and / or perpendicular to Connection area 13 extends. In the sense of the invention, only the continuous connecting area 13, which extends over essentially the entire length of the damping strip 1, is regarded as the connecting area 13. At such a formation 4, which, starting from the connection region 13 defined in this way, extends in the plane 11 perpendicular to the longitudinal direction 5 of the damping strip 1, a connection point 13a is generally also formed between the formation 4 and the first partial region 2, that is to say also between the first and the second partial area 2, 3. Such a connection point 13a is, however, also formed only in pieces in the case of a molding 4 which extends only in parts along the damping strip 1. In this respect, the connection point 13a is not part of the connection area 13 (which runs essentially over the entire length). In a special embodiment of the invention, however, it can also be provided that the (then only) projection 4 extends over the entire longitudinal extent 5 of the damping strip 1 extends.
Der zweite Teilbereich 3 bildet eine Dichtlippe 12 für ein Schiebedach (vgl. Figur 2). Im mittleren Bereich der Dämpfungsleiste 1 übernimmt die Anformung 4 des zweiten Teilbereichs 3 die Geräuschdämpfung beim Schließen des Schiebedachhimmels.The second section 3 forms a sealing lip 12 for a sunroof (see FIG. 2). In the middle area of the damping strip 1, the molding 4 of the second partial area 3 takes over the noise damping when the sunroof roof is closed.
Figur 2 zeigt einen Querschnitt aus der erfindungsgemäßen Dämpfungsleiste 1 aus Figur 1 im Bereich der Anformung 4 mit weiteren Komponenten in einer Einbausituation an einer (vorderen) Rahmenseite eines Schiebedachs. Das Schiebedach, insbesondere ein Glasdach, ist mit 15 bezeichnet. Befestigungsbleche sind mit 16 bezeichnet.. Ein Dekormaterial für den Innenraum des Fahrzeugs ist mit 17 bezeichnet. Das Dekormaterial 17 kann zur Stabilisierung auf einem Träger 18 (Schale) angeordnet sein. Sichtbar sind hier der erste Teilbereich 2 aus dem ersten, härteren Kunststoffmaterial als formgebendem Grundkörper und der zweite Teilbereich 3 aus dem weicheren Kunststoffmaterial. Beide Teilbereiche 2, 3 sind in dem Verbindungsbereich 13 miteinander verbunden. Der zweite Teilbereich 3 bildet die Dichtlippe 12 für das Schiebedach 16 bzw. für Befestigungsbleche 16 und weist ausgehend vom Verbindungsbereich 13 die Anformung 4 auf, die sich im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches 13 und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich 13 erstreckt und die Anfahrrampe 6 für den Schiebehimmel bildet. Figur 3 zeigt einen Querschnitt des Übergangs zwischen dem ersten Teilbereich 2 und einer der Anformungen 4 entlang der Schnittlinie S aus der Figur 1. Erkennbar ist die Verbindungsstelle 13a zwischen der Anformung 4 und dem ersten Teilbereich 2. Beispielhaft weist die Anformung 4 einen ovalen Querschnitt auf.FIG. 2 shows a cross section from the damping strip 1 according to the invention from FIG. 1 in the region of the molding 4 with further components in an installation situation on a (front) frame side of a sliding roof. The sunroof, in particular a glass roof, is designated by 15. Fastening plates are designated 16 .. A decorative material for the interior of the vehicle is designated 17. The decorative material 17 can be arranged on a support 18 (shell) for stabilization. Visible here are the first partial area 2 made of the first, harder plastic material as the shaping base body and the second partial area 3 made of the softer plastic material. Both partial areas 2, 3 are connected to one another in the connecting area 13. The second partial area 3 forms the sealing lip 12 for the sunroof 16 or for mounting plates 16 and, starting from the connecting area 13, has the molding 4 which extends essentially in the extension of the connecting area 13 and / or perpendicular to the connecting area 13 and the starting ramp 6 forms for the sliding headliner. FIG. 3 shows a cross section of the transition between the first section 2 and one of the formations 4 along the section line S from FIG. 1. The connection point 13a between the formation 4 and the first section 2 can be seen. For example, the formation 4 has an oval cross section ,
Figur 4 zeigt die Dämpfungsleiste 1 mit dem zweiten Teilbereich 3, zwei mittlere Anformungen 4 und zwei seitliche Anformungen 4, die die Funktion einer Anfahrrampe 6 für den Schiebedachhimmel übernehmen.FIG. 4 shows the damping strip 1 with the second partial area 3, two middle projections 4 and two lateral projections 4, which take over the function of a starting ramp 6 for the sunroof.
Figur 5 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Rahmen 7. Der Rahmen 7 weist die Dämpfungsleiste 1 als eine Rahmenseite 14 und darüber hinaus weitere Rahmenseiten 8 auf. Die Dämpfungsleiste 1 weist den ersten Teilbereich 2 und den zweiten Teilbereich 3 auf, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste 1 erstrecken und in Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 miteinander in dem Verbindungsbereich 13 verbunden sind. Die Längsrichtung 5 der Dämpfungsleiste 1 ist auch hier durch einen Pfeil angedeutet. Der erste Teilbereich 2 der Dämpfungsleiste 1 , die der Rahmen 7 als eine Rahmenseite 14 aufweist, sowie die weiteren Rahmenseiten 8 sind aus dem ersten Material gefertigt. Der zweite Teilbereich 3 der Dämpfungsleiste 1 , die der Rahmen 7 als eine Rahmenseite 14 aufweist, ist aus dem zweiten Material gebildet. Er bildet eine Dichtlippe 12 für das Schiebedach. Außerdem weist der zweite Teilbereich 3 Anformungen 4 auf, die vorzugsweise in äquidistanten Abständen angeordnet sind. Die Anformungen 4 erstrecken sich vom Verbindungsbereich 13 ausgehend in einer Ebene 11 quer zur Längsrichtung 5 im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches 13 und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich 13 , so dass der Schiebehimmel beim Schließen auf die Anformungen 4 auftrifft. Beim Schließen des Schiebehimmels bremsen die Anformungen 4 daher die Schließgeschwindigkeit ab und dämpfen die Geräuschentwicklung. Der Rahmen 7 weist Eckbereiche 9 auf. Die Eckbereiche 9 weisen an ihrer Innenseite 10 einen sehr kleinen Radius auf, so dass sie schön aussehen und wenig Bauraum benötigen. Die erfindungsgemäße Dämpfungsleiste 1 sowie der erfindungsgemäße Rahmen 7 sind beliebigen Fahrzeugen, beispielsweise Autos, Schiffen oder Flugzeugen für Schiebedächer oder Luken in Dächern, Böden oder Wänden einsetzbar. FIG. 5 shows a section of a frame 7 according to the invention. The frame 7 has the damping strip 1 as a frame side 14 and further frame sides 8. The damping strip 1 has the first partial region 2 and the second partial region 3, which extend essentially over the entire length of the damping strip 1 and are connected to one another in the connecting region 13 in the longitudinal direction 5 of the damping strip 1. The longitudinal direction 5 of the damping strip 1 is also indicated here by an arrow. The first partial area 2 of the damping strip 1, which the frame 7 has as a frame side 14, and the further frame sides 8 are made of the first material. The second partial area 3 of the damping strip 1, which the frame 7 has as a frame side 14, is formed from the second material. It forms a sealing lip 12 for the sunroof. In addition, the second subarea 3 has moldings 4 which are preferably arranged at equidistant intervals. The projections 4 extend from the connection area 13 in a plane 11 transverse to the longitudinal direction 5 essentially in the extension of the connection area 13 and / or perpendicular to the connection area 13, so that the sliding headliner strikes the projections 4 when it is closed. When the sliding headliner closes, the projections 4 therefore slow down the closing speed and dampen the noise. The frame 7 has corner regions 9. The corner areas 9 have a very small radius on their inside 10, so that they look beautiful and require little installation space. The damping strip 1 according to the invention and the frame 7 according to the invention can be used for any vehicles, for example cars, ships or airplanes for sunroofs or hatches in roofs, floors or walls.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Dämpfungsleiste 2 Erster Teilbereich 3 Zweiter Teilbereich 4 Anformung 5 Längsrichtung 6 Anfahrrampe 7 Rahmen 8 Weitere Rahmenseite 9 Eckbereich 10 Innenseite 11 Ebene quer zur Längsrichtung 12 Dichtlippe 13 Verbindungsbereich 13a Verbindungsstelle 14 Dämpfungsleiste, die der Rahmen als eine Rahmenseite aufweist 15 Schiebedach 16 Befestigungsbleche 17 Dekormaterial 18 Träger des Dekormaterials 1 Damping bar 2 First section 3 Second section 4 Forming 5 Longitudinal direction 6 Approach ramp 7 Frame 8 Additional frame side 9 Corner area 10 Inner side 11 Level transversely to the longitudinal direction 12 Sealing lip 13 Connection area 13a Connection point 14 Damping bar, which the frame has as a frame side 15 Sunroof 16 Mounting plates 17 Decorative material 18 carriers of the decorative material

Claims

Patentansprüche claims
1. Dämpfungsleiste (1 ), insbesondere für einen Schiebedachhimmel, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen ersten Teilbereich (2) aus einem ersten Material, einen zweiten Teilbereich (3) aus einem zweiten Material und eine Längsrichtung (5) aufweist, wobei sich die Teilbereiche (2, 3) im wesentlichen über die gesamte Länge der Dämpfungsleiste (1 ) erstrecken und in einem Verbindungsbereich (13) parallel der Längsrichtung (5) der Dämpfungsleiste (1 ) miteinander verbunden sind und wobei der zweite Teilbereich (3) eine Anformung (4) aufweist, die sich in einer Ebene (11) quer zur Längsrichtung (5) ausgehend vom Verbindungsbereich (13) im wesentlichen in der Verlängerung des Verbindungsbereiches (13) und/oder senkrecht zum Verbindungsbereich (13) erstreckt.1. Damping strip (1), in particular for a sunroof, characterized in that it has a first partial area (2) made of a first material, a second partial area (3) made of a second material and a longitudinal direction (5), the partial areas (2, 3) extend substantially over the entire length of the damping strip (1) and are connected to one another in a connecting region (13) parallel to the longitudinal direction (5) of the damping strip (1) and the second partial region (3) is formed (4 ) which extends in a plane (11) transversely to the longitudinal direction (5) starting from the connection area (13) essentially in the extension of the connection area (13) and / or perpendicular to the connection area (13).
2. Dämpfungsleiste (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Material ein Thermoplast ist, insbesondere Polyamid oder Polycarbonat.2. Damping strip (1) according to claim 1, characterized in that the first material is a thermoplastic, in particular polyamide or polycarbonate.
3. Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Material ein thermoplastisches Elastomer ist, insbesondere Santoprene.3. Damping bar (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second material is a thermoplastic elastomer, in particular Santoprene.
4. Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anformung (4) einen elastomeren Federweg aufweist, der beim Schließen des Schiebehimmels vorzugsweise ca. 1 ,5 mm - ca. 2,5 mm beträgt.4. damping strip (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the molding (4) has an elastomeric spring travel, which is preferably approximately 1.5 mm - approximately 2.5 mm when the sliding headliner is closed.
5. Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Anformungen (4) in äquidistanten Abständen in Längsrichtung (5) der Dämpfungsleiste (1 ) angeordnet sind.5. Damping bar (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of projections (4) are arranged at equidistant intervals in the longitudinal direction (5) of the damping bar (1).
6. Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsleiste (1) einstückig gefertigt ist. 6. damping strip (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the damping strip (1) is made in one piece.
7. Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsleiste (1 ) mittels eines Zweikomponenten-Spritzgussverfahrens gefertigt ist.7. damping strip (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the damping strip (1) is manufactured by means of a two-component injection molding process.
8. Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsleiste (1) eine Anfahrrampe (6) aufweist.8. Damping bar (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the damping bar (1) has a starting ramp (6).
9. Dämpfungsleiste (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsleiste (1) die Anfahrrampe (6) umfasst, wobei die Anfahrrampe aus dem ersten Material und/oder dem zweiten Material gebildet ist.9. damping strip (1) according to claim 8, characterized in that the damping strip (1) comprises the starting ramp (6), wherein the starting ramp is formed from the first material and / or the second material.
10. Rahmen (7), insbesondere für einen Schiebedachhimmel, mit einer Dämpfungsleiste (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) die Dämpfungsleiste (1 ) als eine Rahmenseite (14) und darüber hinaus wenigstens eine weitere Rahmenseite (8) aufweist.10. Frame (7), in particular for a sunroof, with a damping strip (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the frame (7), the damping strip (1) as a frame side (14) and in addition at least one further Has frame side (8).
11. Rahmen (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) und die Dämpfungsleiste (1 ) mittels einer Klipverbindung miteinander verbunden sind.11. Frame (7) according to claim 10, characterized in that the frame (7) and the damping strip (1) are connected to one another by means of a clip connection.
12. Rahmen (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) einstückig gefertigt ist.12. Frame (7) according to claim 10, characterized in that the frame (7) is made in one piece.
13. Rahmen (7) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Rahmenseiten (8) aus dem ersten Material gefertigt sind.13. Frame (7) according to one of claims 10 to 12, characterized in that the further frame sides (8) are made of the first material.
14. Verfahren zum Herstellen einer Dämpfungsleiste (1) nach einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst der erste Teilbereich (2) und dann der zweite Teilbereich (3) mittels eines Zweikomponenten- Spritzgussverfahrens gegossen wird. 14. A method for producing a damping strip (1) according to any one of claims 1-9, characterized in that first the first section (2) and then the second section (3) is cast by means of a two-component injection molding process.
5. Verfahren zum Herstellen eines Rahmens (7) nach einem der Ansprüche 10 - 13, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst die weiteren Rahmenseiten (8) und der erste Teilbereich (2) der Dämpfungsleiste (1 ), die der Rahmen (7) als eine Rahmenseite (14) aufweist, und dann der zweite Teilbereich (3) der Dämpfungsleiste (1 ) mittels eines Zweikomponenten-Spritzgussverfahrens gegossen wird. 5. A method for producing a frame (7) according to any one of claims 10-13, characterized in that first the further frame sides (8) and the first partial region (2) of the damping strip (1), which the frame (7) as one Has frame side (14), and then the second section (3) of the damping strip (1) is cast by means of a two-component injection molding process.
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