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WO2005080153A1 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

車両盗難防止装置 Download PDF

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Publication number
WO2005080153A1
WO2005080153A1 PCT/JP2005/002844 JP2005002844W WO2005080153A1 WO 2005080153 A1 WO2005080153 A1 WO 2005080153A1 JP 2005002844 W JP2005002844 W JP 2005002844W WO 2005080153 A1 WO2005080153 A1 WO 2005080153A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
authentication
matches
registered user
state
Prior art date
Application number
PCT/JP2005/002844
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norihiro Fujioka
Original Assignee
Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. filed Critical Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority to EP20050719399 priority Critical patent/EP1726497A1/en
Priority to US10/552,564 priority patent/US7274979B2/en
Publication of WO2005080153A1 publication Critical patent/WO2005080153A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
    • B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/105—Radio frequency identification data [RFID]

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle anti-theft device, for example, a vehicle anti-theft device for preventing a vehicle from being stolen even when a user temporarily leaves the vehicle in an idling state. About.
  • Patent Document 1 a vehicle anti-theft device having a configuration shown in FIG. 4 has been known, and is disclosed in Patent Document 1, for example.
  • a conventional vehicle anti-theft device includes a transbonder built-in key 4 in which a user ID is registered, and an immobilizer 1 provided in the vehicle and storing a registered user ID in advance. It has.
  • the receiver 3 reads the user ID from the key 4 with built-in transbonder through the receiver 3 of the immobilizer 1 by electromagnetic induction, and the controller 2 Then, the ID registered in advance in the immobilizer 1 is compared with the ID read from the transbonder built-in key 4, and it is determined whether or not the ID matches the ID of the user registered in advance.
  • control unit 2 determines that the ID matches the user ID, the control unit 2 transmits a start permission signal to the engine control unit 5, and the engine control unit 5 starts the engine in response to the start permission signal. I have to.
  • the control unit 2 prevents the engine control unit 5 from starting the engine.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-242501 (FIG. 1)
  • Patent Document 1 the conventional vehicle antitheft device disclosed in Patent Document 1 is intended to prevent the engine of the vehicle from being illegally started, and a user temporarily stops the vehicle in an idling state. If the vehicle is far away, the vehicle cannot be prevented from being stolen.
  • the present invention has been made to solve the conventional problem, and provides a vehicle anti-theft device capable of preventing a vehicle from being stolen even if the vehicle is in an idling state.
  • the purpose is to do.
  • a vehicle theft prevention device of the present invention includes a storage medium carried by a user of a vehicle, and a vehicle lock mechanism provided in the vehicle, wherein the storage medium stores authentication data of the user of the vehicle.
  • Authentication means for checking whether or not the vehicle matches the pre-registered user; operating state detecting means for detecting whether the vehicle is in a running state or a stopped state; vehicle When the vehicle is in a stopped state and the authentication means determines that it does not match the registered user, the shift lever is fixed to the parking range or the neutral range, and the authentication means matches the registered user. When it is determined that the shift lever is fixed, the shift lever is fixed and released by a vehicle.
  • the shift lever is automatically shifted to the parking range or the neutral range when the driver leaves the vehicle during a warm-up operation or in a state in which air conditioning is operated to adjust the temperature inside the vehicle. Since the vehicle is fixed, the vehicle cannot be driven. Then, when the driver checks the portable authentication data with the vehicle-side authentication data and the authentication is successfully performed, the shift lever is released and the driver moves from the parking range or the dual-range to the drive side. The vehicle can be driven by being moved. As a result, even if the driver leaves the vehicle while driving the engine, the vehicle will not be stolen. Can be prevented.
  • the vehicle fixing / unlocking means may determine that the vehicle is in a stopped state and the authentication means does not match the registered user.
  • the parking brake is fixed, and when the authentication means determines that it matches the registered user, the parking brake is unlocked.
  • the parking brake is automatically fixed when the driver separates from the vehicle during a warm-up operation or in a state in which air conditioning is operated to adjust the temperature inside the vehicle. Can no longer be operated. Then, when the driver checks the portable with the authentication data on the vehicle side and the authentication is normally performed, the parking brake is released, so that the vehicle can be driven.
  • the vehicle fixing / unlocking means may determine that the vehicle is in a stopped state and the authentication means does not match the pre-registered user.
  • the identification key of the vehicle is held so as not to be removed from the key cylinder, and the key cylinder is fixed so as not to rotate to a position where the engine of the vehicle is started. Is determined, the fixing of the ignition key of the vehicle is released.
  • the identification key is fixed to the non-driving position. You will not be able to drive. Then, when the driver checks the portable authentication data with the authentication data on the vehicle side and the authentication is normally performed, the driver can operate the initiation key to the driving position, so that the vehicle can be driven.
  • the authentication unit may determine whether or not the vehicle matches the pre-registered user when the vehicle is stopped.
  • the vehicle lock mechanism has an authentication mode setting means for selectively setting two states of the authentication means; and When the authentication mode setting means causes the authentication means to take a state in which the authentication mode setting means determines whether or not the user matches the pre-registered user,
  • the release means has a configuration for fixing and releasing the shift lever based on the determination result of the authentication means.
  • the present invention provides a vehicle antitheft device that can prevent a vehicle from being stolen even when the driver moves away from the vehicle while driving the engine. S power
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a first embodiment of a vehicle antitheft device of the present invention.
  • FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the vehicle antitheft device according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a vehicle antitheft device according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram of a conventional vehicle anti-theft device.
  • Shift lever control means (vehicle fixed 'release means)
  • Control means vehicle fixing / release means
  • FIG. 1 and FIG. 2 are diagrams showing a first embodiment of a vehicle anti-theft device according to the present invention.
  • the vehicle antitheft device includes an authentication card (authentication data storage medium) 10 held by a driver (user) of the vehicle, and a vehicle lock mechanism 20 provided on the vehicle. .
  • the authentication card 10 is composed of an RFID (Radio Frequency ID) tag or the like, and has a storage unit 11 for storing driver authentication data (hereinafter, simply referred to as ID), and a transmission / reception for wirelessly transmitting / receiving the ID. Part 12 is provided.
  • the transmitter / receiver 12 may operate by using electromagnetic induction generated by a signal transmitted from the transmitter / receiver 25 described later to transmit the ID, or may transmit the ID by a built-in battery. Is about 17m.
  • the vehicle lock mechanism 20 includes a shift lever control means 21, a parking brake control means 22, a key cylinder control means 23, a control means 24, a transmission / reception means 25, an authentication data storage means 26, An authentication unit 27 and an operation state detection unit 28 are provided.
  • the transmission / reception means 25 periodically communicates with the authentication card 10 and stores the authentication card 10.
  • the ID stored in the unit 11 is received.
  • the authentication data storage means 26 stores in advance an ID registered as a driver of the vehicle.
  • the authentication means 27 collates the ID received from the authentication card 10 with the ID stored in the authentication data storage means 26 to determine whether or not the driver is a driver registered in advance. You.
  • the control unit 24 controls the shift lever control unit 21, the parking brake control unit 22, and the key cylinder control unit 23 based on the determination result by the authentication unit 27 and the driving state of the vehicle detected by the driving state detection unit 28. Control.
  • the driving state detecting means 28 stops the vehicle based on the state determination whether the shift lever is in the parking or neutral range or the state determination whether the parking brake is in the braking state. It detects whether the vehicle is in a running state or a running state. The driving state detecting means 28 may determine whether the vehicle is in a stopped state or a running state by adding a vehicle speed and an accelerator opening which can be determined only by the state determination of the shift lever or the parking brake.
  • the driving state detection means 28 determines that the vehicle is in a stopped state
  • the authentication means 27 determines that the vehicle is not a pre-registered driver, or when the transmission / reception means determines that it cannot communicate with the authentication card 10.
  • the control unit 24 transmits a lock command (stop command) to the shift lever control unit 21, the parking brake control unit 22, and the key cylinder control unit 23.
  • the shift lever control means 21 fixes the shift lever in the parking or neutral range and maintains the state in which the vehicle cannot run. ing.
  • a method of locking the shift lever there are a method of mechanically locking, a method of disabling an operation button of the shift lever to disable the operation, a method of forcibly locking the vehicle in a parking or neutral range, and the like.
  • the parking brake control means 22 responds to the lock command transmitted from the control means 24, performs processing such as winding the wire of the parking brake, puts the parking brake into a braking state, and puts the vehicle in a braking state.
  • the vehicle is kept in a state where it cannot be driven.
  • the parking brake may be locked by a method such as disabling the release button, or may be locked by another method.
  • the key cylinder control means 23 responds to the lock command transmitted from the control means 24, invalidates the lock release button when removing the ignition key, disables the identification key, and sets the key cylinder to the engine. Is fixed so as not to rotate to a position where the vehicle is started, and is maintained in a state where the vehicle cannot be driven. Note that the identification key may not be taken out by another method.
  • the ID received from the authentication card 10 is compared with the ID stored in the authentication data storage unit 26, and when the authentication unit 27 determines that the driver is a driver registered in advance, the control unit 24 The lock release command is transmitted to the shift lever control means 21, the parking brake control means 22, and the key cylinder control means 23.
  • the shift lever control means 21 and the control means 24 In response to a lock release command transmitted from the shift lever control means 21 and the control means 24, the shift lever is released from parking or neutral range fixing.
  • the parking brake control means 22 responds to the lock release command transmitted from the control means 24 to release the parking brake from being fixed.
  • the key cylinder control means 23 enables the lock release button at the time of removing the identification key, enables the removal of the induction key, and enables the key cylinder to rotate to a position where the engine starts. ing.
  • the shift lever control means 21, the parking brake control means 22, the key cylinder control means 23, and the control means 24 constitute vehicle fixing / release means.
  • the vehicle theft prevention device is activated, and the transmission / reception means 25 communicates with the authentication card 10 carried by the driver, and receives authentication data from the authentication card 10 carried by the driver.
  • Step Sl The authentication data received by the transmission / reception unit 25 is compared with the authentication data stored in the authentication data storage unit 26, and based on the result of the comparison, it is determined whether or not the authentication data matches a previously registered driver. The determination is made by means 27 (step S2).
  • step S2 when it is determined that the driver does not match the driver registered in advance, the driving state detecting means 28 determines whether the shift lever is in the parking or neutral range, or determines whether or not the parking brake is in operation. A determination is made as to whether or not the vehicle is in a braking state (step S3), and a force is detected as to whether the vehicle is in a stopped state or in a running state (step S4).
  • step S5 If it is determined in step S4 that the vehicle is in a stopped state, the position of the shift lever is determined (step S5).
  • the shift lever control means 21 changes the shift lever to the parking range position (step S6), locks the shift lever, and runs the vehicle. Do not operate (Step S7).
  • step S7 To change the position of the shift trailer, change the position of the shift trailer by attaching the factory header to the shifter. There are methods such as sipping and so on. . Again, any other method may be used. .
  • Step SS77 If you are on a SS55 and the shifter track is still in the park park In that condition, lock the shift lever lever so that it can not be done by manual operation ((Step SS77)) Then, it is determined whether or not the brake is in the state of dynamic braking and braking ((Step SS88)), and the brake is engaged. If it is not necessary, wind up the paper wire of the paper brake in accordance with the control method 2222 of the paper brake. And other processing After setting the parking brake to the active state (Step SS99), lock the parking lock. Sip ((Step SS1100)). .
  • stepper SS88 In the case where the stepper SS88 is in the state where the brakes are in the state of braking and braking, the parkerkin is left as it is.
  • step S11 the key is controlled so as not to be removed from the key cylinder by the key cylinder control means 23 (step S11), and the process returns to step S1. If the authentication data matches in step S2, it is determined whether the shift lever, the parking brake, and the key cylinder are locked (step S12), and if locked, the lock is released. After performing (Step S13), the process returns to Step S1.
  • the shift lever is automatically moved when the driver leaves the vehicle during a warm-up operation or when the air conditioner is operated to adjust the temperature inside the vehicle.
  • the vehicle cannot be driven because it is fixed in the parking range or neutral range, the parking brake is fixed, or the key is not rotated from the key cylinder to the operating position by preventing the removal of the key from the key cylinder. Can be used.
  • the authentication data received from the authentication card 10 carried by the driver is compared with the authentication data stored in the authentication data storage means 26 of the lock mechanism 20 provided on the vehicle side, and based on the result of the comparison.
  • the shift lever, parking brake or key cylinder is released, so that the driver registered in advance can drive the vehicle. .
  • S power power
  • the vehicle will be stolen because the shift lever will be locked in the parking range or neutral range the next time the vehicle stops. Can be prevented.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a second embodiment of the vehicle antitheft device according to the present invention.
  • the vehicle antitheft device of the present embodiment includes an authentication card 10 carried by the driver and a vehicle lock mechanism 20 provided on the vehicle side.
  • the vehicle lock mechanism 20 is characterized in that an authentication setting switch 31 as an authentication mode setting means for setting an authentication mode for performing authentication by the authentication means 27 is provided. Except for the authentication setting switch 31, the first embodiment is different from the first embodiment.
  • the configuration is the same as that of the vehicle antitheft device according to the embodiment. Therefore, only the authentication setting switch 31 will be described, and the same components as those of the vehicle anti-theft device of the first embodiment will be assigned the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the vehicle lock mechanism 20 further has an authentication setting switch (authentication mode setting means) 31 for selectively setting two states of the authentication means 27.
  • the authentication mode setting switch 31 causes the authentication unit 27 to take a state in which the authentication unit 27 determines whether or not it matches the driver registered in advance, the control unit 24 shifts based on the determination result of the authentication unit 27.
  • the levers, parking brakes or key cylinders are fixed and released.
  • the control unit 24 sets the shift lever, the parking brake, or the key cylinder. Do not fix or release. Therefore, a normal driving operation can be performed.
  • the authentication setting switch 31 since the authentication setting switch 31 is provided, when the driver does not need to leave the vehicle, such as when the vehicle is stopped due to a traffic light, the authentication by the authentication unit 27 is performed to perform the shift. The release of the fixing of the lever and the like can be prevented from being performed, and it is possible to prevent the trouble during normal operation.
  • the transmitting / receiving means 25 of the vehicle lock mechanism 20 is provided with an authentication card.
  • the wireless communication is performed with the authentication card 10 and the driver ID is received from the authentication card 10.
  • the transmitting and receiving means of the vehicle lock mechanism may communicate with a mobile phone or a dedicated remote control instead of the authentication card 10 and receive the driver ID from the mobile phone or the dedicated remote control. .
  • the vehicle antitheft device can prevent the vehicle from being stolen even when the driver temporarily leaves the vehicle in the idling state. This is effective as a vehicle anti-theft device or the like that can prevent a vehicle stopped while the engine is running from being stolen.

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Abstract

　アイドリング状態にある車両から利用者が一時的に離れるような場合であっても、車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置を提供すること。 　認証データを記憶する認証カード１０と、車両側の認証データを記憶する認証データ記憶手段２６と、認証カード１０から受信した認証データと認証データ記憶手段２６に記憶されている認証データを照合して認証を行う認証手段２７と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段２８と、運転状態が停車状態にあるときに、認証手段２７による認証結果が一致しないと、シフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定し、認証結果が一致すると、シフトレバーの固定を解除する制御手段２４およびシフトレバー制御手段２１を備える。

Description

明 細 書
車両盗難防止装置
技術分野
[0001] 本発明は、車両盗難防止装置に関し、例えば、アイドリング状態にある車両から利 用者が一時的に離れるような場合であっても、車両が盗難されることを防止する車両 盗難防止装置に関する。
背景技術
[0002] 従来、この種の車両盗難防止装置として、図 4に示す構成の車両盗難防止装置が 知られており、例えば、特許文献 1に開示されている。
従来の車両盗難防止装置は、図 4に示すように、利用者の IDが登録されたトランス ボンダ内蔵キー 4と、車両に設けられ、予め登録された利用者の IDを記憶するィモビ ライザ 1とを備えている。トランスボンダ内蔵キー 4が車両のキーシリンダに差し込まれ たとき、受信部 3が、電磁誘導によりィモビライザ 1の受信部 3を介してトランスボンダ 内蔵キー 4から利用者の IDを読み出し、制御部 2が、ィモビライザ 1に予め登録され た IDとトランスボンダ内蔵キー 4から読み出された IDとを照合し、予め登録された利 用者の IDと一致するか否かを判定するようになってレ、る。
制御部 2は、利用者の IDと一致すると判定したとき、エンジン制御ユニット 5に始動 許可信号を送信し、エンジン制御ユニット 5は、この始動許可信号に応答して、ェン ジンを始動するようにしている。一方、利用者の IDがー致しないと判定したとき、制御 部 2は、エンジン制御ユニット 5は、エンジンを始動しないようにしている。
また、キー溝を一致させただけの複製キーが車両のキーシリンダに差し込まれたと きには、利用者の IDと予め登録された利用者の IDとが照合できないので、制御部 2 は、車両が不正に利用されようとしていると判定し、エンジン制御ユニット 5がエンジン を始動しないようにしている。
特許文献 1 :特開 2001-242501号公報 (第 1図）
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0003] しかしながら、特許文献 1に開示された従来の車両盗難防止装置は、不正に車両 のエンジンが始動されるのを防止するものであり、アイドリング状態にある車両から利 用者が一時的に離れているような場合には、車両が盗難されることを防止することが できないとレ、う問題があった。
[0004] 本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、例え、アイドリング状態に ある車両であっても、車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置 を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0005] 本発明の車両盗難防止装置は、車両の利用者が携帯する記憶媒体と、車両に設 けられる車両ロック機構とを備え、前記記憶媒体は、前記車両の利用者の認証デー タを記憶する記憶部と、前記認証データを送信するよう無線通信を実行する送受信 部とを有し、前記車両ロック機構は、前記記憶媒体と無線通信を実行し、前記記憶媒 体から前記認証データを受信する送受信手段と、予め登録された利用者の認証デ ータを記憶している認証データ記憶手段と、前記記憶媒体から受信した認証データ と前記認証データ記憶手段に記憶されている認証データとを照合し、前記予め登録 された利用者と一致するのか否かの判定を実行する認証手段と、前記車両が走行状 態にあるのか停車状態にあるのかを検出する運転状態検出手段と、前記車両が停 車状態にあり、前記認証手段が前記予め登録された利用者と一致しないと判定した とき、シフトレバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定し、前記認証 手段が前記予め登録された利用者と一致すると判定したとき、前記シフトレバーの固 定を解除する車両固定 ·解除手段とを有する構成を有している。
[0006] この構成により、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状 態等で運転者が車両から離れた場合に、自動的にシフトレバーをパーキングレンジ またはニュートラルレンジに固定するので、車両の運転を行うことができなくなる。そし て、運転者が携帯用の認証データを車両側の認証データと照合して認証が正常に 行われると、シフトレバーの固定を解除して運転者がパーキングレンジまたは二ユート ラルレンジからドライブ側に移動させて車両の運転を行うことができる。この結果、ェ ンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを 防止することができる。
[0007] また、本発明の車両盗難防止装置は、前記車両固定'解除手段は、前記車両が停 車状態にあり、前記認証手段が前記予め登録された利用者と一致しないと判定した とき、パーキングブレーキを固定し、前記認証手段が前記予め登録された利用者と 一致すると判定したとき、前記パーキングブレーキの固定を解除する構成を有してい る。
[0008] この構成により、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状 態等で運転者が車両から離れた場合に、自動的にパーキングブレーキを固定するの で、車両の運転を行うことができなくなる。そして、運転者が携帯用を車両側の認証 データと照合して認証が正常に行われると、パーキングブレーキの固定を解除する ので、車両の運転を行うことができる。
[0009] また、本発明の車両盗難防止装置は、前記車両固定 ·解除手段は、前記車両が停 車状態にあり、前記認証手段が前記予め登録された利用者と一致しないと判定した とき、前記車両のイダニシヨンキーがキーシリンダから取り外されないように保持し、前 記キーシリンダが前記車両のエンジンを始動する位置に回動しないように固定し、前 記認証手段が前記予め登録された利用者と一致すると判定したとき、前記車両のィ グニシヨンキーの固定を解除する構成を有している。
[0010] この構成により、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調を動作させた状 態等で運転者が車両から離れた場合に、イダニシヨンキーが非運転位置に固定する ので、車両の運転を行うことができなくなる。そして、運転者が携帯用の認証データを 車両側の認証データと照合して認証が正常に行われると、イダニシヨンキーを運転位 置に作動可能にするので、車両の運転を行うことができる。
[0011] また、本発明の車両盗難防止装置は、前記認証手段は、前記車両が停止状態に あるとき、前記予め登録された利用者と一致するのか否かの判定を実行する状態と、 前記予め登録された利用者と一致するのか否かの判定を実行しない状態を有し、前 記車両ロック機構は、前記認証手段の二つの状態を選択的に設定する認証モード 設定手段を有し、前記認証モード設定手段が、前記予め登録された利用者と一致す るのか否かの判定を実行する状態を前記認証手段に取らせるとき、前記車両固定- 解除手段は、前記認証手段の判定結果に基づいて前記シフトレバーの固定および 解除を行う構成を有している。
〇
[0012] この構成により、信号待ちによる停止中等のように運転者が車両から離れる必要が ない場合には、わざわざ認証を行ってシフトレバー等の固定解除を行わないようにす ること力 Sでき、通常運転時に支障を来たすのを防止することができる。
発明の効果
[0013] 以上説明したように、本発明は、エンジンを駆動中に運転者が車両から離れた場合 であっても、車両が盗難されるのを防止することができる車両盗難防止装置を提供す ること力 Sできる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]図 1は、本発明の車両盗難防止装置の第 1の実施の形態の構成を示すブロック 図である。
[図 2]図 2は、第 1の実施の形態における車両盗難防止装置の動作示すフローチヤ一 トである。
[図 3]図 3は、本発明の車両盗難防止装置の第 2の実施の形態の構成を示すブロック 図である。
[図 4]図 4は、従来の車両盗難防止装置のブロック図である。
符号の説明
認証カード (認証データ記憶媒体）
11 R匚、局、 P"|5
12 送受信部
21 シフトレバー制御手段 (車両固定'解除手段）
22 パーキングブレーキ制御手段（車両固定'解除手段)
23 キーシリンダ制御手段 (車両固定'解除手段）
24 制御手段 (車両固定 ·解除手段）
26 認証データ記憶手段
27 認証手段
28 運転状態検出手段 31 認証設定スィッチ (認証モード設定手段）
発明を実施するための最良の形態
[0016] 以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。
[0017] 図 1、図 2は本発明に係る車両盗難防止装置の第 1の実施の形態を示す図である。
[0018] まず、図 1を参照し、本発明の第 1の実施の形態に係る車両盗難防止装置の構成 を説明する。車両盗難防止装置は、図 1に示すように、車両の運転者 (利用者)が所 持する認証カード (認証データ記憶媒体） 10と、車両に設けられた車両ロック機構 20 とを備えている。
[0019] 認証カード 10は、 RFID (Radio Frequency ID)タグ等によって構成され、運転 者の認証データ（以下単に、 IDという。）を記憶する記憶部 11と、 IDの送受信を無線 によって実行する送受信部 12とを備えている。なお、送受信部 12は後述する送受信 手段 25から送信された信号によって生じる電磁誘導を利用して動作して IDを送信す るものや、内蔵した電池によって IDを送信するものがあり、通信可能距離は 1一 7m 程である。
[0020] また、車両ロック機構 20は、シフトレバー制御手段 21と、パーキングブレーキ制御 手段 22と、キーシリンダ制御手段 23と、制御手段 24と、送受信手段 25と、認証デー タ記憶手段 26と、認証手段 27と、運転状態検出手段 28とを備えている。
[0021] 認証カード 10を所持する運転者が通信可能距離によって特定されるエリア内にい るとき、送受信手段 25は、認証カード 10と定期的に通信を行レ、、認証カード 10の記 憶部 11に記憶されている IDを受信するようになっている。認証データ記憶手段 26は 、車両の運転者として登録された IDを予め記憶している。認証手段 27は、認証カー ド 10から受信した IDと認証データ記憶手段 26に記憶された IDとを照合し、予め登録 された運転者であるか否力、を判定するようになってレ、る。
[0022] 制御手段 24は、認証手段 27による判定結果と運転状態検出手段 28によって検出 される車両の運転状態に基づいてシフトレバー制御手段 21、パーキングブレーキ制 御手段 22およびキーシリンダ制御手段 23を制御するようになっている。
[0023] また、制御手段 24は、認証カード 10との通信ができない場合には、認証カード 20 を所持する運転者が車両から離れていると判断するようになっている。 [0024] 運転状態検出手段 28は、シフトレバーがパーキングまたはニュートラルレンジにな つているのか否かの状態判定、またはパーキングブレーキが制動状態になっている のか否かの状態判定に基づいて車両が停車状態にあるのか走行状態にあるのかを 検出するようになっている。なお、運転状態検出手段 28は、シフトレバーまたはパー キングブレーキの状態判定だけでなぐ車速やアクセル開度も加えて車両が停車状 態にあるのか走行状態にあるのかを判定しても良い。
[0025] 車両が停車状態にあると運転状態検出手段 28が判定したとき、予め登録された運 転者ではないと認証手段 27が判定したとき、または認証カード 10と通信できなと送 受信手段 25が判定したとき、制御手段 24は、シフトレバー制御手段 21、パーキング ブレーキ制御手段 22、キーシリンダ制御手段 23にロック命令 (停止命令）を送信する ようになつている。
[0026] シフトレバー制御手段 21は、制御手段 24から送信されたロック命令に応答し、シフ トレバーをパーキングまたはニュートラルレンジに固定し、車両を走行させることがで きない状態に維持するようになっている。シフトレバーをロックさせる方法としては、機 構的にロックしたり、シフトレバーの操作ボタンを無効にして操作不能にさせる方法や 、強制的にパーキングまたはニュートラルレンジにロックする方法等がある。
[0027] また、パーキングブレーキ制御手段 22は、制御手段 24から送信されたロック命令 に応答し、パーキングブレーキのワイヤを卷き取る等の処理を行い、パーキングブレ ーキが制動状態にし、車両を走行させることができない状態に維持するようになって いる。なお、パーキングブレーキは解除ボタンを無効にする等の方法でロックさせたり 、他の方法を用いてロックさせても良い。
[0028] また、キーシリンダ制御手段 23では、制御手段 24から送信されたロック命令に応答 し、イダニシヨンキーの取り出し時のロック解除ボタンを無効にし、イダニシヨンキーを 取り出し不可能にするとともに、キーシリンダをエンジンを始動させる位置に回動させ ないように固定し、車両を走行させることができない状態に維持するようになっている 。なお、他の方法でイダ二シヨンキーを取り出し不可能にしても良い。
[0029] 一方、認証カード 10から受信した IDと認証データ記憶手段 26に記憶された IDとを 照合し、予め登録された運転者であると認証手段 27が判定したとき、制御手段 24は 、シフトレバー制御手段 21、パーキングブレーキ制御手段 22、キーシリンダ制御手 段 23にロック解除命令を送信するようになっている。
[0030] シフトレバー制御手段 21、制御手段 24から送信されたロック解除命令に応答し、シ フトレバーをパーキングまたはニュートラルレンジの固定を解除するようになっている 。パーキングブレーキ制御手段 22は、制御手段 24から送信されたロック解除命令に 応答し、パーキングブレーキの固定を解除するようになっている。また、キーシリンダ 制御手段 23は、イダニシヨンキーの取り出し時のロック解除ボタンを有効にし、イダ二 ッシヨンキーの取り出しを可能にするとともに、キーシリンダをエンジンが始動する位 置に回動可能にするようになつている。なお、本実施の形態では、シフトレバー制御 手段 21、パーキングブレーキ制御手段 22、キーシリンダ制御手段 23、制御手段 24 が車両固定 ·解除手段を構成している。
[0031] 次に、図 2を参照し、本発明の第 1の実施の形態に係る車両盗難防止装置の制御 手段 24の動作について説明する。
[0032] まず、車両盗難防止装置が起動され、送受信手段 25は、運転者が所持している認 証カード 10と通信し、運転者が所持してレ、る認証カード 10から認証データを受信す る (ステップ Sl)。送受信手段 25が受信した認証データは、認証データ記憶手段 26 に記憶された認証データと照合され、照合された結果に基づレ、て予め登録された運 転者と一致するか否かが認証手段 27によって判定される（ステップ S2)。
[0033] ステップ S2において、予め登録された運転者と一致しないと判定されたとき、運転 状態検出手段 28は、シフトレバーがパーキングまたはニュートラルレンジになってい るのか否かの状態判定、またはパーキングブレーキが制動状態になっているのか否 力、の状態判定を実行し (ステップ S3)、車両が停車状態にあるのか走行状態にあるの 力、を検出する（ステップ S4)。
[0034] ステップ S4で車両が停車状態にあると判定した場合、シフトレバーの位置が判定さ れる（ステップ S5)。シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジ以外の 状態にあると判定されたとき、シフトレバー制御手段 21によってシフトレバーをパーキ ングレンジ位置に変更させ（ステップ S6)、シフトレバーをロックし、車両を走行させる 手動操作できなレ、ようにする（ステップ S 7)。 ななおお、、シシフフトトレレンンジジ位位置置のの変変更更はは、、シシフフトトレレババーーににァァククチチユユエエ一一タターーをを取取付付けけてて操操作作 すするる等等ししてて行行うう方方法法ななどどががああるる。。ままたた、、他他のの方方法法ででももよよいい。。
[[00003355]] スステテッッププ SS55ででシシフフトトレレババーーががパパーーキキンンググレレンンジジままたたははニニュューートトララルルレレンンジジににああるる場場合合 ににはは、、そそのの状状態態ででシシフフトトレレババーーををロロッッククししてて手手動動操操作作ででききなないいよよううににすするる（（スステテッッププ SS77)) 次次いいでで、、パパーーキキンンググブブレレーーキキがが制制動動状状態態かか否否かかをを判判定定ししてて ((スステテッッププ SS88))、、ブブレレーーキキ がが掛掛かかっってていいなないい場場合合、、パパーーキキンンググブブレレーーキキ制制御御手手段段 2222にによよりりパパーーキキンンググブブレレーーキキ ののワワイイヤヤをを卷卷きき取取るる等等のの処処理理をを行行っっててパパーーキキンンググブブレレーーキキをを制制動動状状態態ににししたた後後（（スステテ ッッププ SS99))、、パパーーキキンンググブブレレーーキキををロロッッククすするる（（スステテッッププ SS1100))。。
[[00003366]] ままたた、、スステテッッププ SS88ででパパーーキキンンググブブレレーーキキがが制制動動状状態態のの場場合合ににはは、、そそののままままパパーーキキンン
Figure imgf000010_0001
[0037] 次いで、キーシリンダ制御手段 23によってキーシリンダからイダニシヨンキーを取り 出し不可能にして固定し (ステップ S11)、ステップ S1に戻る。また、ステップ S2で認 証データが一致した場合には、シフトレバー、パーキングブレーキ、キーシリンダが口 ックされているか否かを判定し (ステップ S12)、ロックされている場合は、ロックを解除 した後（ステップ S 13)、ステップ S1に戻る。
[0038] このように本実施の形態では、暖気運転中や車内の温度を調整するために空調機 器を動作させた状態等で運転者が車両から離れた場合に、 自動的にシフトレバーを パーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定したり、パーキングブレーキを固定 したり、あるいはイダニシヨンキーをキーシリンダから取り外せないようにしてキーシリン ダを運転位置に回動しないように固定するので、車両の運転を行えないようにするこ とができる。
[0039] そして、運転者が携帯する認証カード 10から受信した認証データが車両側に設け られたロック機構 20の認証データ記憶手段 26に記憶された認証データと照合され、 照合された結果に基づいて予め登録された運転者と一致すると判定されたとき、シフ トレバー、パーキングブレーキあるいはキーシリンダの固定を解除するようになってい るので、予め登録された運転者は、車両を運転することができる。この結果、エンジン を駆動中に運転者が車両から離れた場合であっても、車両が盗難されるのを防止す ること力 Sできる。
また、車両のすぐ近くに運転者がいる状況で、車両を乗り逃げされたとしても、車両 が次に停車したときにシフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固 定されるため車両が盗難されるのを防止することができる。
[0040] 図 3は、本発明に係る車両盗難防止装置の第 2の実施の形態の構成を示すブロッ ク図である。本実施の形態の車両盗難防止装置は、運転者が携帯する認証カード 1 0と、車両側に設けられた車両ロック機構 20とを備えている。車両ロック機構 20は、認 証手段 27により認証を行う認証モードを設定する認証モード設定手段としての認証 設定スィッチ 31を設けた点に特徴があり、認証設定スィッチ 31を除いて第 1の実施 の形態に係る車両盗難防止装置と構成において同じである。したがって、認証設定 スィッチ 31についてのみ説明し、第 1の実施の形態の車両盗難防止装置の構成要 素と同じ構成要素には同じ番号を付し、説明を省略する。
[0041] 認証手段 27は、車両が停止状態にあるとき、予め登録された運転者と一致するの か否かの判定を実行する状態と、予め登録された運転者と一致するのか否かの判定 を実行しない状態を有している。車両ロック機構 20は、さらに、認証手段 27の二つの 状態を選択的に設定する認証設定スィッチ (認証モード設定手段） 31を有している。 認証モード設定スィッチ 31が、予め登録された運転者と一致するのか否かの判定を 実行する状態を認証手段 27に取らせるとき、制御手段 24は、認証手段 27の判定結 果に基づいてシフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定および解 除を行うようになっている。一方、認証モード設定スィッチ 31が、予め登録された運転 者と一致するのか否かの判定を実行しない状態を認証手段 27に取らせるとき、制御 手段 24は、シフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定および解除 を行わない。したがって、通常の運転操作を行うことが可能となる。
[0042] 本実施の形態では、認証設定スィッチ 31を設けているので、信号待ちによる停止 中等のように運転者が車両から離れる必要がない場合には、わざわざ認証手段 27 による認証を行ってシフトレバー等の固定解除を行わないようにすることができ、通常 運転時に支障を来たすのを防止することができる。
[0043] なお、上記各実施の形態では、車両ロック機構 20の送受信手段 25は、認証カード 10との間で無線通信を実行し、認証カード 10から運転者の IDを受信するようになつ ている。し力しながら、車両ロック機構の送受信手段が、認証カード 10の代わりに携 帯電話や専用のリモコンと通信し、携帯電話や専用のリモコンから運転者の IDを受 信するようにしてもよい。
産業上の利用可能性
以上のように、本発明に係る車両盗難防止装置は、アイドリング状態にある車両か ら運転者が一時的に離れるような場合であっても、車両が盗難されるのを防止するこ とができるという効果を有し、エンジンが作動した状態で停止している車両が盗難さ れるのを防止することができる車両盗難防止装置等として有用である。

Claims

請求の範囲
[1] 車両の利用者が携帯する記憶媒体と、車両に設けられる車両ロック機構とを備え、 前記記憶媒体は、前記車両の利用者の認証データを記憶する記憶部と、前記認 証データを送信するよう無線通信を実行する送受信部とを有し、
前記車両ロック機構は、前記記憶媒体と無線通信を実行し、前記記憶媒体から前 記認証データを受信する送受信手段と、予め登録された利用者の認証データを記 憶している認証データ記憶手段と、前記記憶媒体から受信した認証データと前記認 証データ記憶手段に記憶されている認証データとを照合し、前記予め登録された利 用者と一致するのか否かの判定を実行する認証手段と、前記車両が走行状態にある のか停車状態にあるのかを検出する運転状態検出手段と、前記車両が停車状態に あり、前記認証手段が前記予め登録された利用者と一致しないと判定したとき、シフト レバーをパーキングレンジまたはニュートラルレンジに固定し、前記認証手段が前記 予め登録された利用者と一致すると判定したとき、前記シフトレバーの固定を解除す る車両固定'解除手段とを有することを特徴とする車両盗難防止装置。
[2] 前記認証手段は、前記車両が停止状態にあるとき、前記予め登録された利用者と 一致するのか否かの判定を実行する状態と、前記予め登録された利用者と一致する のか否かの判定を実行しない状態を有し、 前記車両ロック機構は、前記認証手段 の二つの状態を選択的に設定する認証モード設定手段を有し、 前記認証モード設 定手段が、前記予め登録された利用者と一致するのか否かの判定を実行する状態 を前記認証手段に取らせるとき、前記車両固定 ·解除手段は、前記認証手段の判定 結果に基づいて前記シフトレバーの固定および解除を行うことを特徴とする請求項 1 に記載の車両盗難防止装置。
[3] 前記車両固定 ·解除手段は、前記車両が停車状態にあり、前記認証手段が前記予 め登録された利用者と一致しないと判定したとき、パーキングブレーキを固定し、前 記認証手段が前記予め登録された利用者と一致すると判定したとき、前記パーキン グブレーキの固定を解除することを特徴とする請求項 1に記載の車両盗難防止装置
[4] 前記認証手段は、前記車両が停止状態にあるとき、前記予め登録された利用者と 一致するのか否かの判定を実行する状態と、前記予め登録された利用者と一致する のか否かの判定を実行しない状態を有し、 前記車両ロック機構は、前記認証手段 の二つの状態を選択的に設定する認証モード設定手段を有し、 前記認証モード設 定手段が、前記予め登録された利用者と一致するのか否かの判定を実行する状態 を前記認証手段に取らせるとき、前記車両固定 ·解除手段は、前記認証手段の判定 結果に基づいて前記シフトレバーまたはパーキングブレーキの固定および解除を行 うことを特徴とする請求項 3に記載の車両盗難防止装置。
[5] 前記車両固定 ·解除手段は、前記車両が停車状態にあり、前記認証手段が前記予 め登録された利用者と一致しないと判定したとき、前記車両のイダニシヨンキーがキ ーシリンダから取り外されないように保持し、前記キーシリンダが前記車両のエンジン を始動する位置に回動しないように固定し、前記認証手段が前記予め登録された利 用者と一致すると判定したとき、前記車両のイダニシヨンキーの固定を解除することを 特徴とする請求項 1または請求項 3に記載の車両盗難防止装置。
[6] 前記認証手段は、前記車両が停止状態にあるとき、前記予め登録された利用者と 一致するのか否かの判定を実行する状態と、前記予め登録された利用者と一致する のか否かの判定を実行しない状態を有し、 前記車両ロック機構は、前記認証手段 の二つの状態を選択的に設定する認証モード設定手段を有し、 前記認証モード設 定手段が、前記予め登録された利用者と一致するのか否かの判定を実行する状態 を前記認証手段に取らせるとき、前記車両固定 ·解除手段は、前記認証手段の判定 結果に基づいて前記シフトレバー、パーキングブレーキまたはキーシリンダの固定お よび解除を行うことを特徴とする請求項 3に記載の車両盗難防止装置。
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