WO2003078133A1

WO2003078133A1 - Cambio mecánico de marchas para bicicletas y vehículos similares

Info

Publication number: WO2003078133A1
Application number: PCT/ES2002/000402
Authority: WO
Inventors: José Miguel LLIBRER PORCAR
Original assignee: Llibrer Porcar Jose Miguel
Priority date: 2001-08-22
Filing date: 2002-08-12
Publication date: 2003-09-25
Also published as: DE60211738T2; CN1568249A; WO2003078133A8; ATE327144T1; EP1445088B1; EP1445088A2; DE60211738D1; ES2265527T3

Abstract

Se trata de un cambio que incluye un eje anterior (2) con pedales y un eje posterior tubular (3) que recibe el movimiento del eje anterior a través de pares de ruedas dentadas que engranan entre sí y que están asociadas a dichos ejes, los cuales están acoplados a una carcasa (1), que junto con el resto de los elementos del cambio, constituyen un modulo independiente (32) ajustado dentro de un cajeado (33) correspondiente con el eje de los pedales. El eje posterior incorpora unos piñones locos (9) que engranan con otros piñones locos (10) solidarios de un tubo coaxial (11) acoplado libremente al rededor del eje anterior, fijándose también a ese tubo un plato (16). También se incluyen unos dispositivos de bloqueo selectivo de los piñones locos del eje posterior y de las ruedas dentadas (6’, 7’) de dicho eje posterior. Otra característica es que los piñones locos (9) constituyen un conjunto flotante al incorporarse unos rodamientos (39) que evitan la fricción entre ellos.

Description

CAMBIO MEC NICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un cambio mecánico de marchas para bicicletas y vehículos similares, que es del tipo de los que se ubican dentro de una carcasa localizada en una zona inferior correspondiente con el eje de los pedales, de manera que el cambio mecánico incluye dos ejes, uno de los cuales corresponde con el eje de los pedales.

Con este cambio se simplifica el montaje, así como su funcionamiento, reduciéndose la fricción y rozamiento entre partes móviles, eliminándose problemas de gripado. Una particularidad importante es que en algunos casos, no se precisa engrase.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los cambios de marchas para bicicletas se componen normalmente de dos dispositivos similares, uno anterior para los platos y otro posterior para los piñones de la rueda motriz, solidarios los mismos con el eje trasero .

Estos dispositivos actúan sobre la cadena, de manera que la hacen saltar de uno a otro piñón, de uno a otro plato, con el fin de hacer variar las relaciones de giro.

Estos cambios son exteriores y están supeditados a golpes, desgastes, oxidaciones, etc; que favorecen su mal funcionamiento. Además, al actuar directamente sobre la cadena, la deformen y estropean debido a las fuertes tensiones y torsiones a que la someten.

Por otro lado, la Patente de Invención número

P-9502063 consiste en una caja de pedalier que incluye un eje anterior provisto de un grupo de piñones que transmiten su movimiento a un árbol posterior, con interposición de un piñón intermedio, conectándose los pedales en los extremos del eje anterior.

La caja incorpora un mecanismo de transmisión del movimiento giratorio del árbol posterior a un plato convencional acoplado exterior y libremente al eje de los pedales .

Esta nueva caja de pedalier, aunque resuelve los problemas citados anteriormente, presenta el inconveniente de que el rendimiento de la misma no es todo lo bueno que cabría esperar.

La Patente de Invención n° P-9901233 consiste en una caja de pedalier que también es del tipo de caja citada anteriormente y donde se han previsto unas cadenas de transmisión entre los piñones de los ejes anterior y posterior. Además, esta nueva caja incorpora un dispositivo de bloqueo para solidarizar selectivamente uno de los piñones acoplado al eje posterior de estructura tubular.

Existen además otros cambios mecánicos como los citados anteriormente, como por ejemplo la Patente de Invención francesa n° 795941, Patente alemana n° 688932, PCT O99/06262 y Patente Estadounidense n° 2.505.464.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Para lograr los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un cambio mecánico de marchas para bicicletas y similares que se encuentra ubicado en el interior de una carcasa establecida en correspondencia con el eje de los pedales, de manera que el conjunto del cambio se encuentra asociado a este eje anterior de los pedales, relacionado a su vez con otro eje posterior con interposición de un conjunto de ruedas dentadas y piñones.

Así pues, el eje anterior cuenta en principio con unas ruedas dentadas acopladas a dicho eje y las cuales son susceptibles de engranar de forma independiente con otras ruedas dentadas solidarias del eje posterior que presenta una estructura tubular. Las ruedas del eje anterior son desplazables axialmente y_; también son arrastradas en su movimiento de giro por dicho eje anterior.

El eje posterior cuenta a su vez con un grupo de piñones locos que engranan constantemente con otro grupo de piñones acoplados al eje anterior con interposición de un tubo coaxial que gira libremente, a la vez que en el mismo está fijado un segundo grupo de piñones, al igual que ocurre con un plato exterior donde engrana una cadena para transmitir el movimiento a la rueda posterior de la bicicleta con interposición de un pequeño piñón.

El eje posterior de estructura tubular incorpora un dispositivo para bloquear selectivamente uno de los piñones locos acoplados a dicho eje, de manera que de dependiendo del piñón loco que se elija obtendremos una velocidad giratoria del plato y por tanto de la bicicleta.

El dispositivo está asociado a un cable que desemboca en una palanca convencional destinada para operar y actuar sobre el dispositivo a fin de obtener las distin- tas velocidades de salida.

El dispositivo es de accionamiento axial, a la vez que el bloqueo selectivo de los distintos piñones locos es en dirección radial.

El cambio mecánico de la invención es más suave en su funcionamiento y accionamiento, a la vez que es menos ruidoso y más duradero que otros cambios de este tipo, como por ejemplo el que corresponde a la Patente de

Invención n° P-9901233.

El dispositivo de bloqueo solamente tracciona en un sentido de giro, es decir, como el mecanismo que incorporan habitualmente los piñones de la rueda trasera de la bicicleta.

Cabe señalar que no son los piñones locos del eje posterior los elementos motrices, sino más bien el propio eje posterior, a diferencia de los cambios conven- cionales de este tipo de la invención dónde el eje poste- rior solo sirve como soporte a los piñones locos, siendo éstos los elementos transmisores del giro.

El cambio mecánico de la invención, junto con la carcasa es un conjunto independiente que se ajusta en el interior de un cajeado complementario ubicado en la zona correspondiente con el eje de los pedales.

Se ha previsto otra realización en el conjunto del eje posterior, donde el mismo incluye dos rebajes diametralmente opuestos donde es susceptible de anclarse uno de los nuevos dispositivos de bloqueo que incorpora cada uno de los piñones locos del citado eje posterior, sustituyendo esos nuevos dispositivos al único dispositivo de bloqueo citado anteriormente. Así pues, con el nuevo sistema de bloqueo seleccionamos uno de los piñones locos del eje posterior desplazando el mismo axialmente.

En otra realización más perfeccionada de la invención se incorporan unos rodamientos que se intercalan entre los piñones locos del eje posterior a fin de evitar cualquier rozamiento en el movimiento relativo entre dichos piñones montados sobre tales rodamientos de forma flotante. La incorporación de estos rodamientos insertados entre los piñones locos han eliminado la necesidad de engrase y se logra un funcionamiento más suave, menos ruidoso y de mayor duración.

Otra característica de la invención es que los medios de transmisión iniciales para cambiar de velocidad de giro entre ambos ejes, no se precisan desplazamientos axiales de las ruedas dentadas del eje anterior, sino que éstas estarán engranando siempre con las ruedas dentadas complementarias del eje posterior, de forma que para cambiar de velocidad se ha previsto un segundo dispositivo de bloqueo como el dispositivo de bloqueo que fija unita- riamente una de los piñones locos del eje posterior, ruedas que están acopladas libremente sobre dicho eje posterior y ^r asociadas al dispositivo de bloqueo, que se encuentra ubicado_^dentro del eje posterior de estructura tubular.

Otra característica de la invención es que el 5 dispositivo de bloqueo presenta otra realización técnicamente más avanzada que las referidas anteriormente.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que

10 con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un cambio mecánico para bicicletas y vehículos similares, 15 objeto de la invención.

Figura 2. - Muestra una vista en perfil del cambio de la invención.

Figura 3. - Muestra una vista en alzado del dispositivo de bloqueo selectivo de un grupo de piñones 20 locos para elegir distintas velocidades de salida.

Figura 4. - Muestra una vista en perfil de lo representado en la figura anterior.

Figura 5. - Muestra una vista en planta de lo mostrado en las dos figuras anteriores. 25 Figura 6.- Muestra una vista de un nuevo sistema de bloqueo distinto del representado en la figura 3.

Figura 7. - Muestra una vista en perspectiva de una carcasa donde se ubica el conjunto del cambio mecánico

30 constituyendo un módulo independiente que se ajusta dentro de un cajeado establecido a la altura del eje de los pedales .

Figura 8. - Muestra una vista similar a la figura 1, donde el cambio mecánico incorpora algunas

35 mejoras importantes con respecto al cambio representado en la figura 1. ^F Figura 9. - Muestra una vista similar a la figura 4.

DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA 5 A continuación se describe un ejemplo de realización de la invención atendiendo en principio a la numeración adoptada en las figuras 1 a 7.

El cambio mecánico se encuentra ubicado en principio dentro de una carcasa 1 establecida en correspon- 10 dencia con un eje anterior 2 de los pedales que se relaciona a su vez con un segundo eje posterior 3 de estructura tubular por mediación de unos piñones y ruedas dentadas .

El eje anterior 2 incluye dos ruedas dentadas 4 y 5 susceptibles de engranar de forma independiente con 15 otras ruedas dentadas parejas 6 y 7 solidarias del eje posterior 3. Para ello, las ruedas dentadas 4 y 5 del eje anterior 2 son arrastradas en su giro por el mismo mediante una chaveta 8, aunque también son desplazables axialmente a fin de seleccionar el engrane de una u otra. 20 Por lo tanto, las ruedas dentadas 4 y 5 permiten duplicar el número de velocidades del cambio.

Este eje posterior 3 cuenta con un grupo de piñones locos 9 que engranan respectiva y constantemente con otro grupo de piñones 10 solidarios de un tubo 11

25 acoplado coaxialmente alrededor del eje anterior 2 con interposición de unos rodamientos de aguja 12.

El eje posterior 3 se acopla a la carcasa 1 con interposición de otros rodamientos 13, al igual que ocurre con el eje posterior 3 y tubo coaxial 11 que se

30 acoplan a la carcasa 1 a través de otros rodamientos 14 y

15.

El tubo coaxial 11 incorpora en uno de sus extremos un plato solidario 16 donde se conecta una cadena 17 para transmitir el movimiento a la rueda trasera de la 35 bicicleta. El eje posterior 3 de estructura tubular incorpora en su interior un dispositivo de bloqueo selectivo 18 de los piñones locos 9 acoplados_^.a dicho eje posterior 3, de manera que dependiendo del piñón que se bloquee obtendremos una velocidad determinada de salida. Igualmente ocurre con las ruedas dentadas 4, 5, 6 y 7 que relacionan ambos ejes 1 y 2.

Así pues, el dispositivo de bloqueo 18 se determina a partir de un soporte central 19 guiado y desplazable axialmente en el interior del eje posterior 3 y sobre el cual se acoplan articuladamente dos piezas basculantes 20 diametralmente opuestas que son presionadas radialmente hacia afuera mediante un único resorte en forma de "V" 21, cuyos brazos se alojan y guían en unos canales 22 de esas piezas basculantes 20.

Estas piezas basculantes 20 poseen unas prolongaciones angulares 23 descentradas que se encajan en unos entrantes arqueados 24 del respectivo piñón loco 9 a fin de transmitir el movimiento de giro en un sentido del eje posterior 3 al citado piñón loco 9, de manera que en el otro sentido de giro las piezas basculantes 20 no se enganchan al piñón loco 9. De esta forma, al detener el pedaleo de la bicicleta, el eje de los pedales 2 no es arrastrado en su giro por el movimiento de la bicicleta, tal como ocurre convencionalmente.

Los piñones locos 9 no son los elementos motrices, sino el propio eje posterior 3, a diferencia de otros cambios conocidos de este tipo donde el eje posterior solo sirve como un elemento de soporte a los piñones locos, a la vez que son éstos los elementos motrices en vez de ser el eje.

Los entrantes arqueados 24 finalizan en un plano radial 25 donde hacen tope las piezas basculantes 20 para arrastrar a los piñones locos 9 del eje posterior 3. El dispositivo de bloqueo 18 incluye además un resorte axial 26 que presiona al soporte central 19 en un sentido, de manera que el desplazamiento del soporte central 19 y de las piezas basculantes 20 para cambiar-de velocidad o marcha de la bicicleta, se lleva a cabo mediante un cable 27 conectado al soporte central 19, cable 27 que desemboca en una palanca de cambios no representada en las figuras y el cual tracciona contra la resistencia ofrecida por el resorte axial 26.

El eje posterior 3 incluye interiormente unas ranuras longitudinales 28 para facilitar el guiado y desplazamiento axial de las piezas basculantes 20.

El cable 27 del cambio de marchas se conecta al soporte central 19 con interposición de un pequeño cuerpo 29 encajado en un rodamiento 30 que se encuentra ajustado a su vez en un casquillo 31 empotrado dentro del eje posterior 3 de estructura tubular.

Con esta disposición descrita, en principio el eje posterior 3 recibe el movimiento a través de una de las ruedas dentadas 4 ó 5 del eje anterior 2 que engrana con una de las ruedas dentadas 6 ó 7 del eje posterior 3. El desplazamiento axial de las ruedas dentadas 4 y 5 se realiza mediante una palanca de cambio convencional.

La carcasa 1, junto con todos los demás elementos del cambio constituyen un módulo independiente 32 que se ajusta y aloja dentro de un cajeado complementario 33 correspondiente con el eje de los pedales 2. Para ello, el cajeado 33 está abierto por una de sus caras laterales, a la vez que dicho módulo independiente se fija dentro del cajeado 33 a través de unos tornillos 34 o cualquier otro medio.

Por otra parte, en la figura 6 se ha representado un nuevo dispositivo de bloqueo 18' donde el eje posterior 3 incluye dos rebajes diametralmente opuestos 35, en los cuales es susceptible de anclarse cada par de brazos basculantes 36 en contra de la resistencia de unos resortes 37, de manera que tales brazos 36 y resortes 37 se encuen- ^ψ tran alojados en unos cajeados interiores 38 de los piñones locos 9 del eje posterior 3.

Así pues, para seleccionar el anclaje de uno

5 de los piñones locos 9 con el eje posterior 3, será preciso desplazar el mismo axialmente hasta hacer coincidir los rebajes 35 del eje posterior 3 con los brazos basculantes

36 del piñón elegido 9.

El resto de los brazos basculantes 36 de los 10 demás piñones locos 9 deslizarán sobre la superficie exterior del eje posterior 3.

Atendiendo ahora a la figura 8, el cambio mecánico presenta algunas mejoras y particularidades respecto a lo descrito anteriormente, que describiremos a 15 continuación.

Las ruedas dentadas 4' y 5' del eje anterior

2 engranan constantemente con las ruedas parejas 6" y 7' acopladas libremente en principio sobre el eje posterior 3. Para ello, las ruedas dentadas 4' y 5' son arrastradas en

20 su giro sin desplazamiento axial.

El grupo de piñones locos 9 del eje posterior

3 se acoplan de forma flotante con interposición de unos rodamientos intermedios 39.

Así pues, para seleccionar una u otra veloci-

25 dad entre ambos ejes 2 y 3 a través de los pares de ruedas

4' y 5', 6' y 7', que engranan constantemente entre sí, se ha previsto un nuevo dispositivo de bloqueo 40 similar al primer dispositivo de bloqueo 18 y localizado también en el

. interior del eje posterior 3 de estructura tubular, de

30 manera que tal nuevo dispositivo de bloqueo selectivo 40 solidarizará y bloqueará una de las dos ruedas dentadas 6' ó 7' al eje posterior 3, quedando la otra rueda pareja libre sin solidarizarse al eje posterior 3.

Este eje posterior 3 de la estructura tubular 35 incorpora en su interior otro dispositivo de bloqueo similar 40 de los piñones locos 9 acoplados a dicho eje posterior 3 , de manera que dependiendo del piñón que se bloquee, obtendremos una velocidad determinada de salida. Los nuevos dispositivos de bloqueo 40 se determinan a partir de un soporte central 19' guiado y desplazable axialmente en el interior del eje posterior 3 y sobre el cual se acopla al menos una cuña elástica 20' que es presionada radialmente hacia afuera mediante un único resorte 21' . Este resorte sirve a su vez como elemento de conexión al respectivo soporte central 19' . Las cuñas elásticas 20' se encuentran encajadas parcialmente a su vez sobre unos canales longitudinales 22' de los soportes centrales 19' de estructura tubular. Las cuñas elásticas 20' poseen un movimiento basculante a la hora de hacer el cambio de marcha, siendo soportado tal báscula- miento por los resortes 21' , mientras que su basculamiento estará guiado en los canales 22' de los soportes centrales 19' .

Las cuñas elásticas 20' poseen unas prolonga- ciones redondeadas 23' que se encajan en los entrantes arqueados 24 de los respectivos piñones locos 9 y ruedas dentadas 6' ó 7' a fin de transmitir el movimiento de giro, de manera que en el otro sentido de giro las cuñas elásticas 20' no se enganchan al piñón loco 9 y respectiva rueda dentada 6' ó 7' . De esta forma, al detener el pedaleo de la bicicleta, el eje de los pedales no es arrastrado en su giro por el movimiento de la bicicleta, tal y como se ha referido anteriormente en los dispositivos anteriores .

El eje posterior 3, tal como se ha referido anteriormente incluye las ranuras longitudinales 28 para facilitar también el guiado y desplazamiento axial de las cuñas elásticas 20' .

Claims

REIVINDICACIONES ; ^F 1. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES, que comprende:

- un eje anterior con pedales y un eje 5 ^" posterior de estructura tubular que recibe el movimiento del eje de los pedales a través de un par de ruedas dentadas que engranan entre sí y que están asociadas a dichos ejes, los cuales se encuentran acoplados a su vez a una carcasa donde se ubica el conjunto del cambio mecánico; 10 - un grupo de piñones locos acoplados en el eje posterior y un grupo de piñones locos acoplados alrededor del eje anterior, engranando constantemente ambos grupos de piñones entre sí;

- un dispositivo de bloqueo selectivo de los 15 piñones locos acoplados en el eje posterior, dispositivo que se ubica en el interior de dicho eje de estructura tubular, de manera que el dispositivo de bloqueo desplaza- ble axialmente está conectado a un cable que desemboca en una palanca de cambio de marchas;

20 - un plato exterior acoplado alrededor del eje de los pedales;

.. caracterizado porque el grupo de piñones (10) del eje anterior (2) se acopla solidariamente sobre un tubo de giro libre (11) que es coaxial al eje anterior (2) , esencialmen-

25 te con interposición de unos rodamientos (12) .

2. - CAMBIO MECNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES,. según reivindicación 1, caracterizado porque el plato exterior (16) se encuentra fijado solidariamente al tubo coaxial (11) acoplado alrededor del

30 eje anterior (2) .

3. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas dentadas (4' y 5' , 6' y 7') que transmiten el movimiento desde el eje anterior

35 (2) al eje posterior (3) , se encuentran todas ellas engranando parejamente siempre entre sí, a la vez que en ^τ correspondencia con las ruedas (6' y 7'_;) del eje posterior

(3) existe un dispositivo de bloqueo selectivo de estas ruedas (6' y 7') acopladas libremente en el citado eje 5 posterior (3) , ^"ubicándose tal dispositivo desplazable axialmente en el interior de ese eje posterior (3) .

4. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el grupo de

10 piñones locos (9) del eje posterior (3) constituye un conjunto flotante donde se han intercalado unos rodamientos (39) entre los citados piñones locos (9) que evitan el contacto entre los mismos; todo ello en orden a evitar la fricción entre tales piñones durante su movimiento relati-

15 vo.

5. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo selectivo incluye:

20 - un soporte central (19, 19') desplazable axialmente en el interior del eje posterior (3) ;

- unas piezas basculantes (20, 20') asociadas al soporte central (19, 19'), y las cuales solidarizan selectivamente los piñones locos (9) y/o las ruedas

25 dentadas (6' y 7') con el eje posterior (3).

6. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 5, caracterizado porque las piezas basculantes (20) del dispositivo de bloqueo selectivo (18) se asocian al soporte central (19)

30 de forma articulada en contra de la resistencia de un resorte central en forma de "V" (21) que empuja radial y parejamente a esas piezas basculantes (20) hacia afuera.

7. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS

Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 6, caracteriza- 35 do porque el dispositivo de bloqueo selectivo (18) incluye además un pequeño cuerpo (29) acoplado libremente y de

^F forma giratoria al soporte central (19) , cuerpo donde se conecta el. cable (27) para realizar el cambio de marchas.

8. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS 5 Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 5 , caracterizado porque las piezas basculantes (20') del dispositivo de bloqueo selectivo (40) se asocian al soporte central (19') de estructura tubular por mediación de unos resortes (21') tendentes a empujar a dichas piezas basculantes (20')

10 radialmente hacia afuera.

9. - CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 5 , caracterizado porque las piezas basculantes (20, 20') incorporan unas prolongaciones (23, 23') que se introducen en unos entran-

15 tes arqueados (24) de los respectivos piñones locos (9) y ruedas dentadas (6' y 7') a fin de solidarizarlos al eje posterior (3) .

10.- CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 7, caracte-

20 rizado porque el pequeño cuerpo (29) asociado al soporte central (19) se encuentra encajado en un rodamiento (30) empotrado éste a su vez en un caequillo (31) ajustado en el interior del eje posterior (3) de estructura tubular.

11.- CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLE-

25 TAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 6, caracterizado porque los brazos o ramas del resorte (21) se alojan y guían en unos canales (22) de las piezas basculantes (20) .

12.- CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLE-

30 TAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 5, caracterizado porque el eje posterior (3) incluye unas ranuras de guiado axial de las piezas basculantes (20, 20').

13.- CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLETAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, según una cualquiera de las

35 reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo selectivo (18') comprende al menos un brazo basculante (36) en contra de la resistencia de un resorte (37) , ubicados éste y el brazo (36) en un cajeado interior (38) de cada uno de los piñones locos (9) y ruedas dentadas (6' y 7'), incluyendo además el. dispositivo de bloqueo (18') al menos un rebaje (35) donde es susceptible de anclarse el respectivo piñón y rueda dentada por desplazamiento axial del eje posterior (3) y a través del brazo basculante (36) .

14.- CAMBIO MECÁNICO DE MARCHAS PARA BICICLE¬

TAS Y VEHÍCULOS SIMILARES, según reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (1) junto con los demás elementos del cambio constituyen un módulo independiente compacto (32) que se ajusta dentro de un cajeado (33) correspondien- te con el eje de los pedales (2) , fijándose dicho módulo a través de unos tornillos (34) o cualquier otro medio.