ES2265527T3 - Sistema de cambio de velocidad mecanico para bicicletas y vehiculos similares. - Google Patents
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Abstract
Se trata de un cambio que incluye un eje anterior (2) con pedales y un eje posterior tubular (3) que recibe el movimiento del eje anterior a través de pares de ruedas dentadas que engranan entre sí y que están asociadas a dichos ejes, los cuales están acoplados a una carcasa (1), que junto con el resto de los elementos del cambio, constituyen un modulo independiente (32) ajustado dentro de un cajeado (33) correspondiente con el eje de los pedales. El eje posterior incorpora unos piñones locos (9) que engranan con otros piñones locos (10) solidarios de un tubo coaxial (11) acoplado libremente al rededor del eje anterior, fijándose también a ese tubo un plato (16). También se incluyen unos dispositivos de bloqueo selectivo de los piñones locos del eje posterior y de las ruedas dentadas (6¿, 7¿) de dicho eje posterior. Otra característica es que los piñones locos (9) constituyen un conjunto flotante al incorporarse unos rodamientos (39) que evitan la fricción entre ellos.
Description
Sistema de cambio de velocidad mecánico para
bicicletas y vehículos similares.
La presente invención se refiere a un cambio de
marcha mecánico para bicicletas y vehículos similares de acuerdo
con el preámbulo de la reivindicación 1, que es del tipo que se
sitúa dentro de una caja localizada en una zona inferior
correspondiente al eje de los pedales, de manera que el cambio
mecánico incluye dos ejes, uno de los cuales corresponde al eje de
los pedales. Dicho cambio de marcha mecánico se muestra en el
documento US-A-2 505 464.
Con este cambio, se simplifican tanto el montaje
como su funcionamiento, reduciéndose la fricción y el frotado entre
las piezas móviles y los problemas de agarre se eliminan. Una
particularidad importante es que en algunos casos, no se requiere
engrasado.
Los cambios de marcha para bicicletas
normalmente están compuestos por dos dispositivos similares, uno
frontal para los platos y uno trasero para los piñones de la rueda
de transmisión, que son integrales con el eje trasero.
Estos dispositivos actúan sobre la cadena de
manera que provocan que salte de un piñón a otro y de un plato a
otro con objetivo de variar las proporciones de rotación.
Estos cambios son externos y están sujetos a
golpes, desgaste, oxidación, etc., lo que favorece su fallo.
También, actuando directamente sobre la cadena, la deforman y
destruyen debido a las considerables tensiones y torsiones a las
que la someten.
Además, la Patente de Invención Nº
P-9502063 está compuesta por una caja de pedales que
incluye un eje frontal provisto con un conjunto de piñones que
transmiten su movimiento a un eje trasero, con interposición de un
piñón intermedio, estando conectados los pedales a los extremos del
eje frontal.
La caja incorpora un mecanismo para transmitir
el movimiento rotatorio del eje trasero a un plato convencional
acoplado externamente y libremente al eje de los pedales.
Esta nueva caja de pedales, aunque resuelve los
problemas indicados anteriormente, presenta el inconveniente de que
su eficacia no es todo lo buena que sería de esperar.
La Patente de Invención Nº
P-9901233 está compuesta por una caja de pedales que
también es del tipo de caja mencionada anteriormente, y en la que
ciertas cadenas de transmisión se han provisto entre los piñones del
eje frontal y trasero. También, esta nueva caja incorpora un
dispositivo de bloqueo de manera que uno de los piñones acoplados
al eje trasero de acero tubular puede bloquearse fuertemente
selectivamente.
Existen también otros cambios mecánicos tales
como los mencionados anteriormente, tal como en la Patente de
Invención Francesa Nº 795941, la Patente Alemana Nº 688932, el
documento PCT WO 99/06262 y la Patente de Estados Unidos Nº
2.505.464.
Para conseguir los objetivos y evitar los
inconvenientes mencionados en las secciones anteriores, la invención
reivindicada propone un cambio de marcha mecánico para bicicletas y
similares que se sitúa en el interior de una caja establecida en
correspondencia con el eje de los pedales, de manera que la unidad
de cambio de marcha está asociada con este eje frontal de los
pedales, a su vez relacionado con otro eje trasero con interposición
de un conjunto de ruedas dentadas y piñones.
Por lo tanto, el eje frontal en principio
incluye algunas ruedas dentadas acopladas a este eje y que son
susceptibles de encajarse independientemente con otras ruedas
dentadas integrales con el eje trasero que presenta una estructura
tubular. Las ruedas del eje frontal pueden desplazarse axialmente y
son arrastradas también en su movimiento rotatorio por este eje
frontal.
El eje trasero a su vez tiene un grupo de
piñones libres que se encajan constantemente con otro grupo de
piñones acoplados al eje frontal con interposición de un tubo
coaxial que gira libremente y al mismo tiempo hay un segundo grupo
de piñones fijos a este tubo, como ocurre con un plato exterior en
el que una cadena se encaja para transmitir el movimiento a la
rueda trasera de la bicicleta con interposición de un piñón
pequeño.
El eje trasero de estructura tubular incorpora
un dispositivo para bloquear selectivamente uno de los piñones
libres acoplados a este eje, de manera que, dependiendo de que piñón
libre que se elija, se obtendrá una velocidad rotacional del plato
y por lo tanto de la bicicleta.
El dispositivo está asociado con un cable que
termina en una palanca convencional destinada a funcionar y actuar
sobre el dispositivo para obtener las diferentes velocidades de
salida.
El dispositivo tiene accionamiento axial,
mientras que al mismo tiempo el bloqueo selectivo de los diferentes
piñones libres tiene lugar en la dirección radial.
El cambio mecánico de la invención es más suave
en su funcionamiento y acción, así como menos ruidoso y más
duradero que otros cambios de marcha de este tipo, tal como por
ejemplo, el correspondiente a la Patente de Invención Nº
P-99010233.
El dispositivo de bloqueo simplemente ejerce
tracción en la dirección de rotación, en otras palabras, como el
mecanismo que incorporan habitualmente los piñones de la rueda
trasera de una bicicleta.
Puede indicarse que no son los piñones libres
del eje trasero los elementos de tracción si no que es el propio
eje trasero, a diferencia de los cambios de marcha convencionales de
este tipo de la invención, donde el eje trasero simplemente sirve
para soportar los piñones libres, siendo estos últimos los elementos
que transmiten la rotación.
El cambio mecánico de la invención, junto con la
caja, es una unidad independiente que se ajusta en el interior de
una carcasa complementaria localizada en la zona correspondiente con
el eje de los pedales.
Se ha proporcionado otra realización para la
unidad del eje trasero, que incluye dos huecos diametralmente
opuestos donde puede asegurarse uno de los nuevos dispositivos de
bloqueo que incorpora cada uno de los piñones libres de dicho eje
trasero, sustituyendo estos nuevos dispositivos al dispositivo de
bloqueo único mencionado anteriormente.
Por lo tanto, con el nuevo dispositivo de
bloqueo, se selecciona uno de los piñones libres del eje trasero
desplazándolo axialmente.
En otra realización más mejorada de la
invención, se incorporan algunos rodamientos que se insertan entre
los piñones libres del eje trasero para evitar cualquier frotado en
el movimiento relativo entre estos piñones montados sobre dichos
rodamientos de una manera flotante. La incorporación de estos
rodamientos insertados entre los piñones libres ha eliminado la
necesidad de engrasar y se consigue un funcionamiento más suave,
menos ruidoso y de mayor duración.
Otra característica de la invención es que el
medio inicial de transmisión para el cambio de velocidad de
rotación entre ambos ejes no requieren ningún desplazamiento axial
de las ruedas dentadas del eje frontal, en lugar de esto en todo
momento se encajarán con las ruedas dentadas complementarias del eje
trasero, de manera que para cambiar la velocidad se ha
proporcionado un segundo dispositivo de bloqueo como dispositivo de
bloqueo que fija unitariamente uno de los piñones libres del eje
trasero, estando estas ruedas acopladas libremente sobre dicho eje
trasero y asociadas con el dispositivo de bloqueo que se encuentra
en el eje trasero de estructura tubular.
Otra característica de la invención es que el
dispositivo de bloqueo presenta otra realización más avanzada
técnicamente que a las que se ha hecho referencia anteriormente.
A continuación, para facilitar un mejor
entendimiento de esta memoria descriptiva y formando una parte
integral de la misma, se adjuntan algunas figuras en las que, de
una manera más ilustrativa que limitante, se ha representado el
objeto de la invención.
La Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
de un cambio de marcha mecánico para bicicletas y vehículos
similares, que forma el objeto de la invención.
La Figura 2.- Muestra una vista de perfil del
cambio de marcha de la invención.
La Figura 3.- Muestra una vista en alzado del
dispositivo de bloqueo selectivo de un grupo de piñones libres para
elegir diferentes velocidades de salida.
La Figura 4.- Muestra una vista de perfil de lo
representado en la figura anterior.
La Figura 5.- Muestra una vista en planta de lo
mostrado en las dos figuras anteriores.
La Figura 6.- Muestra una vista de un nuevo
sistema de bloqueo diferente del representado en la Figura 3.
La Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva
de una caja en la que se localiza la unidad de cambio de marcha
mecánica que constituye un módulo independiente que se ajusta en una
carcasa establecida a la altura del eje de los pedales.
La Figura 8.- Muestra una vista similar a la
figura 1, donde el cambio de marcha mecánico incorpora algunas
mejoras importantes con respecto al cambio de marcha representado en
la figura 1.
La Figura 9.- Muestra una vista similar a la
figura 4.
A continuación se describe un ejemplo de
realización de la invención, en principio siguiendo la numeración
adoptada en las figuras 1 a 7.
El cambio de marcha mecánico se localiza en
principio dentro de una caja 1 establecida en correspondencia con
un eje frontal 2 de los pedales que a su vez está relacionado con un
segundo eje trasero 3 de estructura tubular mediante algunos
piñones y ruedas dentadas.
El eje frontal 2 incluye dos ruedas dentadas 4 y
5 que pueden engancharse independientemente con otros pares de
ruedas dentadas 6 y 7 integrales con el eje trasero 3. Para
conseguir esto, las ruedas dentadas 4 y 5 del eje frontal 2 son
arrastradas en su rotación alrededor de este eje por una chaveta de
retén 8, a través de la cual pueden desplazarse también axialmente
para seleccionar el engancharse a una u
otra.
otra.
Por lo tanto, las ruedas dentadas 4 y 5 permiten
doblar el número de velocidades de marcha.
Este eje trasero 3 tiene un grupo de piñones
libres 9 que se enganchan respectiva y constantemente con otros
grupos de piñones 10 integrales con un tubo 11 acoplado coaxialmente
alrededor del eje trasero 2 con interposición de algunos
rodamientos de aguja 12.
El eje trasero 3 se acopla a la caja 1 con
interposición de los otros rodamientos 13, como ocurre con el eje
trasero 3 y el tubo coaxial 11 que se acoplan a la caja 1 mediante
otros rodamientos 14 y 15.
El tubo coaxial 11 incorpora dentro de uno de
sus extremos un plato 16 integral con el mismo donde una cadena 17
se conecta para transmitir el movimiento a la rueda trasera de la
bicicleta.
El eje trasero de estructura tubular 3 incorpora
en su interior un dispositivo de bloqueo selectivo 18 de piñones
libres 9 acoplados a este eje trasero 3, de manera que, dependiendo
del piñón que se bloquee, se obtendrá una velocidad de salida
definida. Ocurre lo mismo con las ruedas dentadas 4, 5, 6 y 7 que
conectan los dos ejes 1 y 2.
Por lo tanto, el dispositivo de bloqueo 18 se
define empezando desde un soporte central 19, guiado axialmente y
que puede desplazarse por el interior del eje trasero 3 y sobre el
que se acoplan dos piezas orientables diametralmente opuestas 20 de
una manera articulada, y que se fuerzan radialmente hacia fuera
mediante un resorte único con forma de "V" 21, cuyos brazos se
alojan y guían en algunos canales 22 de estas piezas orientables
20.
Estas piezas orientables 20 poseen ciertas
extensiones angulares descentradas 23 que se ajustan en algunos
huecos arqueados 24 del piñón libre respectivo 9 para transmitir el
movimiento rotatorio del eje trasero 3 a dicho piñón libre 9 en una
dirección, de manera que en la otra dirección de rotación las piezas
orientables 20 no se encajan con el piñón libre 9. De esta manera,
cuando cesa el pedaleo de la bicicleta, el eje de los pedales 2 no
se ve arrastrado por el movimiento de la bicicleta, como ocurre
convencionalmente.
Los piñones libres 9 no son los elementos de
tracción, representando este papel el propio eje trasero 3, a
diferencia de en otros sistemas de cambio de marcha conocidos de
este tipo donde el eje trasero sirve simplemente como elemento de
soporte para los piñones libres, que son los que actúan como
elementos de tracción en lugar del eje.
Los huecos arqueados 24 terminan en un plano
radial 25 donde se encuentran con las piezas orientables 20 para
arrastrar los piñones libres 9 del eje trasero 3.
El dispositivo de bloqueo 18 incluye también un
resorte axial 26 que presiona sobre el soporte central 19 en una
dirección, de manera que el desplazamiento del soporte central 19 y
de las piezas orientables 20 para cambiar la velocidad o marcha de
la bicicleta se realiza mediante un cable 27 conectado al soporte
central 19, terminando este cable 27 en una palanca de cambio de
marcha que no está representada en las figuras y que ejerce
tracción contra la resistencia ofrecida por el resorte axial 26.
Internamente, el eje trasero 3 incluye algunas
ranuras longitudinales 28 para facilitar la guía axial y el
desplazamiento de las piezas orientables 20.
El cable de cambio de marcha 27 se conecta al
soporte central 19 con interposición de un pequeño cuerpo 29
ajustado en un rodamiento 30 que a su vez está ajustado en un
casquillo 31 embebido dentro del eje trasero de estructura tubular
3.
Con este dispositivo que se describe, el eje
trasero 3 en principio recibe el movimiento mediante las ruedas
dentadas 4 ó 5 del eje frontal 2 que se enganchan con una de las
ruedas dentadas 6 ó 7 del eje trasero 3. El desplazamiento axial de
las ruedas dentadas 4 y 5 se realiza mediante una palanca de cambio
de marcha convencional.
La caja 1, junto con todos los elementos del
cambio de marcha, constituye un módulo independiente 32 que se
ajusta y aloja en una carcasa complementaria 33 correspondiente al
eje de los pedales 2. Para conseguir esto, la carcasa 33 está
abierta en uno de sus lados y al mismo tiempo dicho módulo
independiente se fija dentro de la carcasa 33 mediante algunos
tornillos 34 o por cualquier otro medio.
Además, en la figura 6 se representa un nuevo
dispositivo de bloqueo 18' en el que el eje trasero 3 incluye dos
cortes 35 diametralmente opuestos en los que cada par de brazos
orientables 36 que puede fijarse contra la resistencia de algunos
resortes 37, de manera que los brazos 36 y los resortes 37 se alojan
en alguna carcasa interior 38 de los piñones libres 9 del eje
trasero 3.
Por lo tanto, para seleccionar la fijación para
uno de los piñones libres 9 con el eje trasero 3, será necesario
desplazarlo axialmente hasta que los cortes 35 del eje trasero 3 se
hagan coincidir con los brazos orientables 36 del piñón elegido
9.
El resto de los brazos orientables 36 de los
otros piñones libres 9 se deslizarán sobre la superficie externa
del eje trasero 3.
Volviendo ahora a la figura 8, el cambio de
marcha mecánico presenta ciertas mejoras y particularidades con
respecto al descrito anteriormente, que se describirán a
continuación.
Las ruedas dentadas 4' y 5' del eje frontal 2 se
enganchan constantemente con los pares de ruedas 6' y 7' acopladas
libremente en principio sobre el eje trasero 3. Para conseguir esto,
las ruedas dentadas 4' y 5' son arrastradas en su rotación sin
desplazamiento axial.
Los grupos de piñones libres 9 del eje trasero 3
se acoplan de una manera flotante con interposición de algunos
rodamientos intermedios 39.
Por lo tanto, para seleccionar una velocidad u
otra entre ambos ejes 2 y 3 mediante los pared de ruedas 4' y 5',
6' y 7', que se enganchan constantemente entre sí, se ha
proporcionado un nuevo dispositivo de bloqueo 40, similar al primer
dispositivo de bloqueo 18 y localizado también en el interior del
eje trasero de estructura tubular 3 de manera que este nuevo
dispositivo de bloqueo 40 provocará que una de las ruedas dentadas
6' ó 7' se haga integral y forme un bloque con el eje trasero 3,
dejando el otro par de ruedas libres sin que se bloqueen junto con
el eje trasero 3.
Este eje trasero 3 de estructura tubular,
incorpora en su interior otro dispositivo de bloqueo similar 40 de
piñones libres 9 acoplados a este eje trasero 3, de manera que
dependiendo del piñón que esté bloqueado, se obtendrá una cierta
velocidad de salida.
Los nuevos dispositivos de bloqueo 40 se definen
partiendo de un soporte central 19' guiado axialmente y que puede
desplazarse en el interior del eje trasero 3 y sobre el que se
acopla al menos una cuña elástica 20' que se presiona radialmente
hacia el exterior mediante un único resorte 21'. Este resorte a su
vez sirve como elemento de conexión con respecto al soporte central
19'. Las cuñas elásticas 20' a su vez están alojadas parcialmente
en canales longitudinales 22' de los soportes centrales 19' de
estructura tubular. Las cuñas elásticas 20' poseen un movimiento
oscilante cuando se produce un cambio de marcha, estando soportada
esta oscilación por el resorte 21', mientras que su oscilación
estará guiada en los canales 22' de los soportes centrales 19'.
Las cuñas elásticas 20' poseen ciertas
extensiones redondeadas 23' que se ajustan en los huecos arqueados
24 de los piñones libres respectivos 9 y ruedas dentadas 6' ó 7'
para transmitir el movimiento rotatorio, de tal manera que en la
otra dirección de rotación las cuñas elásticas 20' no se enganchan
con el piñón libre 9 y las ruedas dentadas 6' ó 7' respectivas. De
esta manera, cuando cesa el pedaleo de la bicicleta, el eje de los
pedales no se ve arrastrado por el movimiento de la bicicleta, como
se ha mencionado anteriormente en los dispositivos anteriores.
El eje trasero 3, como se ha mencionado
anteriormente, incluye ranuras longitudinales 28 para facilitar
también el guiado y el desplazamiento de las cuñas elásticas
20'.
Claims (13)
1. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, que comprende:
- un eje frontal (2) con pedales y un eje
trasero (3) de estructura tubular que recibe un movimiento del eje
frontal (2) de los pedales mediante un par de ruedas dentadas (4',
5', 6', 7') enganchadas entre sí y que están asociadas con dichos
ejes (2, 3), que a su vez están acoplados con una caja (1) donde se
localiza el conjunto de cambio de marcha mecánico;
- un grupo de piñones libres (9, 9') acoplado en
el eje trasero (3) y un grupo de piñones libres (10) acoplado
alrededor del eje frontal (2), estando ambos grupos de piñones
enganchados juntos constantemente;
- un dispositivo de bloqueo selectivo (18') para
los piñones libres (9, 9') acoplado en el eje trasero (3), estando
localizado dicho dispositivo dentro de un eje trasero de estructura
tubular (3), de manera que el dispositivo de bloqueo que puede
desplazarse axialmente está conectado a un cable (27) que termina en
la palanca de cambio de marcha;
- un plato exterior (16) acoplado alrededor del
eje frontal (2) de los pedales;
- el grupo de piñones (10) del eje frontal (2)
que está acoplado integralmente en un tubo que gira libremente (11)
que es coaxial con el eje frontal (2), esencialmente con
interposición de rodamientos (12);
caracterizado porque el dispositivo de
bloqueo selectivo (18') comprende al menos un brazo orientable (36)
adaptado para fijarse contra la resistencia de un resorte (37),
estando localizado dicho resorte (37) y dicho brazo orientable (36)
en una carcasa interior (38) de cada uno de los piñones libres (9)
del eje trasero (3) y ruedas dentadas (6', 7'), comprendiendo
también el dispositivo de bloqueo (18') al menos un corte (35) donde
el piñón respectivo y la rueda dentada pueden fijarse por
desplazamiento axial del eje trasero (3) y mediante el brazo
orientable (36).
2. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
1 caracterizado porque el plato exterior (16) está fijado
integralmente al tubo coaxial (11) acoplado alrededor del eje
frontal (2).
3. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas
dentadas (4', 5', 6', 7') que transmiten movimiento desde el eje
frontal (2) al eje trasero (3) están todas enganchadas en pares
entre sí, al mismo tiempo en correspondencia con las ruedas (6',
7') del eje trasero (3), existe un dispositivo de bloqueo selectivo
de dichas ruedas (6', 7') acoplado libremente en dicho eje trasero
(3), estando localizado este dispositivo que puede desplazarse
axialmente dentro de dicho eje trasero (3).
4. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el grupo de
piñones libres (9, 9') del eje trasero (3) constituye un conjunto
flotante donde los rodamientos (39) se han insertado entre dichos
piñones (9, 9') evitando el contacto entre los mismos, para evitar
la fricción entre dichos piñones durante su movimiento relativo.
5. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de bloqueo selectivo comprende:
- un soporte central (19, 19') que puede
desplazarse axialmente en el interior del eje trasero (3);
- piezas orientables (20, 20') asociadas con el
soporte central (19, 19') y que se hacen integrales selectivamente
con los piñones libres (9), las ruedas dentadas (6', 7') y
combinaciones de los mismos, con el eje trasero (3).
6. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque las piezas orientables (20) del
dispositivo de bloqueo selectivo (18) están asociadas con el
soporte central (19) de una manera articulada contra la resistencia
de un resorte central con forma de "V" (21) que empuja
radialmente dichas piezas orientables (20) pequeñas en pares hacia
el exterior.
7. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo selectivo
(18) incluye además un pequeño cuerpo (29) acoplado libremente y de
una manera rotacional al soporte central (19), siendo en este cuerpo
donde se conecta el cable (27) para realizar el cambio de
marcha.
8. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque las piezas orientables (20') del
dispositivo de bloqueo selectivo (40) están asociadas con el
soporte central de estructura tubular (19') mediante resortes (21')
que tienden a empujar dichas piezas orientables (20') radialmente
hacia el exterior.
9. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque las piezas orientables (20, 20')
comprenden extensiones (23, 23') que se introducen en algunos
huecos arqueados (24) de los piñones libres respectivos (9) y ruedas
dentadas (6' y 7') para bloquear dichos piñones libres junto con el
eje trasero (3).
10. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado porque el pequeño cuerpo (29) asociado con
el soporte central (19) se aloja en un rodamiento (30), estando
dicho rodamiento a su vez encastrado en un casquillo (31) ajustado
dentro del eje trasero de estructura tubular (3).
11. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque los brazos del resorte (21) se alojan
y guían en canales (22) de las piezas orientables (20, 20').
12. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque el eje trasero (3) incluye ranuras
para guiar axialmente las piezas orientables (20, 20').
13. Cambio de marcha mecánico para
bicicletas y vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque la caja (1) junto con el resto de
elementos del cambio de marcha constituye un módulo independiente
compacto (32) que se ajusta dentro de una carcasa (33)
correspondiente al eje de los pedales (2), estando fijado dicho
módulo mediante algunos tornillos (34) o similares.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200101947 | 2001-08-22 | ||
| ES200101947A ES2201869B1 (es) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | Cambio mecanico de marchas para bicicletas y vehiculos similares. |
| ES200201495 | 2002-06-28 | ||
| ES200201495A ES2217929B1 (es) | 2001-08-22 | 2002-06-28 | Mejoras introducidas en la patente de invencion n. p-200101947 por: cambio mecanico de marchas para bicicletas y vehiculos similares. |
| PCT/ES2002/000402 WO2003078133A1 (es) | 2001-08-22 | 2002-08-12 | Cambio mecánico de marchas para bicicletas y vehículos similares |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265527T3 true ES2265527T3 (es) | 2007-02-16 |
Family
ID=28043335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02806714T Expired - Lifetime ES2265527T3 (es) | 2001-08-22 | 2002-08-12 | Sistema de cambio de velocidad mecanico para bicicletas y vehiculos similares. |
Country Status (6)
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