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WO2001028810A1 - Befestigungssystem für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Befestigungssystem für einen fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2001028810A1
WO2001028810A1 PCT/EP1999/007840 EP9907840W WO0128810A1 WO 2001028810 A1 WO2001028810 A1 WO 2001028810A1 EP 9907840 W EP9907840 W EP 9907840W WO 0128810 A1 WO0128810 A1 WO 0128810A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
profile strip
longitudinal channel
fastening system
cross
upholstery
Prior art date
Application number
PCT/EP1999/007840
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Tuma
Klaus NÄGELE
Original Assignee
Gottlieb Binder Gmbh & Co.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gottlieb Binder Gmbh & Co. filed Critical Gottlieb Binder Gmbh & Co.
Priority to PCT/EP1999/007840 priority Critical patent/WO2001028810A1/de
Publication of WO2001028810A1 publication Critical patent/WO2001028810A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5891—Seat coverings characterised by the manufacturing process; manufacturing seat coverings not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a fastening system for a vehicle seat with at least one upholstery part made of a foamed material, which is at least partially surrounded by an upholstery cover, which is provided with at least one profile strip serving as anchoring means.
  • a fastening system of this type is known from DE 42 14 510 C2.
  • tubular fastening tapes with lateral interruptions are sewn on the underside of the upholstery cover part, which are also called sewing flags.
  • a profile strip is inserted into each tubular fastening band as a hooking means with a wedge-shaped cross section, which forms the hooking elements.
  • the upholstery part there are corresponding recesses running parallel to one another at a distance from the fastening tapes, with a plurality of double clamps being arranged in each recess, which are connected to the upholstery part via screw connections or are foamed therein.
  • the fastening strips with their profile strips are inserted into the recesses in the upholstery part, the double clamps then being reach through openings of the fastening tape and engage behind the profile strip with its arrow-shaped cross-section.
  • the known solution has a complicated structure and is expensive to manufacture, which is due to the large number of double clips required in the cushion support. In the event of a sudden load on the upper part of the vehicle seat cushion, it cannot be ruled out that the seat user sits on the respective solid double clamp, which disrupts the seating comfort. Furthermore, there may be unwanted noise in the known fastening system.
  • the object of the invention is to further improve a fastening system of the aforementioned type in such a way that, on the one hand, a secure fastening of the upholstery cover part to the upholstery part is ensured and, on the other hand, manufacturing effort and thus reduce manufacturing costs.
  • An object of this kind is achieved according to the invention by a fastening system having the features of claim 1.
  • a longitudinal channel provided for receiving the respective profile strip which serves for the engagement of the profile strip, that the profile strip is flexibly formed at least in the longitudinal direction from plastic material and that the free cross-sectional shapes of the longitudinal channel and the associated profile strip are selected so differently that a clamping force is exerted on the profile strip, the longitudinal channel can be standardized in predeterminable sizes and, depending on the intended use and application, any profile strip can interlock with the standardized longitudinal channel. Since the longitudinal channel forms a standardized cavity, this can always be produced with the same tool, which significantly reduces the manufacturing costs for the foaming and the fastening system.
  • the cross-sectional shape of the longitudinal channel is smaller than the associated cross-sectional shape of the engaging professional.
  • the foam material exerts a squeezing pressure on the profile strip, and high squeezing and clamping forces can be achieved for the profile strip, particularly in the case of fine-pored or hard foam.
  • the fastening system there is at least one cavity after the profile strip engages in the longitudinal channel between the cushion part and the profile strip.
  • the cavities in question can lead to a kind of clamping spring for the foam material for the foam material, so that the force-fitting contact takes place in the manner of pliers when the fastening wedge engages.
  • the cross section of the longitudinal channel is preferably standardized to form the cavity such that various embodiments of profile strips with different cross-sectional shapes can be fixed in one longitudinal channel.
  • the longitudinal channel is rectangular, round, oval, U- or V-shaped in cross-section and opens into a receiving slot for the passage of a fastening means for the upholstery cover part, the other end of which leads into the open.
  • the profile strip is designed essentially as a round or T-profile or in the manner of a fastening wedge.
  • a further improved interlocking of the profile strip within the foam material results if it has interlocking elements on the outer circumference side which are supported or engage in the cushion part.
  • it can be provided for the engagement of the interlocking elements in the foam material of the cushion part to be provided with channel-shaped recesses.
  • the fastening system is used for a vehicle seat (not shown), whereby the term “passenger seat” is also to be understood as a vehicle seat.
  • the respective vehicle seat is provided with at least one cushion part 10, which consists of a foamed material, for example in shape of PU foam or the like.
  • the foam can be made very fine-pored and accordingly have a predeterminable compliant hardness.
  • the cushion part 10 is to be surrounded by a cushion cover (not shown), for example in the form of a cushion cover or the like.
  • a profile strip 12 which engages in the cushion part 10, serves as anchoring means.
  • the Profi Most 12 is designed as a solid profile in the present embodiment, but can be designed as a hollow chamber profile in an embodiment not shown.
  • the profile strip 12 preferably consists of a mono-extrudate, in particular of soft plastic material, for example of elastic material.
  • olefins and PVC are also used, as are polyamide and polyethylene materials.
  • the materials used can be biodegradable, disposable and recyclable.
  • profile strip 12 with the upholstery part 10 via the longitudinal channel 14 is reversible and, moreover, is easy to produce during the assembly of the seat. Elaborate aids are eliminated and the risk of injury is largely eliminated due to the lack of sharp-edged parts. By using only plastic materials that are positively and non-positively connected to each other, a high degree of seating comfort is also achieved and noises such as metallic or rubber-elastic squeaking are excluded with certainty.
  • the flexible profile strip 12 can be adjusted in any, including three-dimensional, configurations along the seat, so that there is a largely free design for a vehicle seat.
  • a so-called pipe is used in the production mold, the outer contour of which corresponds to the longitudinal channel 14 to be produced. After the foam has hardened, the so-called pipe is removed from the mold and the longitudinal channel 14 formed serves to engage the profile strip 12 on which the upholstery cover part (not shown) is fixed, for example by means of a sewing or gluing process.
  • cavities 16 are formed between the cushion part 10 and the profile strip on the outer peripheral side, which can also be referred to as cavities.
  • the cross section of the longitudinal channel 14 can be standardized in such a way that the cavities 16 mentioned are formed, such that different embodiments (not shown) on profile strips 12 with different cross-sectional shapes can be defined in succession in the longitudinal channel 14, which plays a role, for example, when a cover fabric is used is to be replaced.
  • the longitudinal channel 14 is essentially V-shaped or U-shaped in cross section and thus forms a receiving wedge with correspondingly concave curves 18 in the areas of the transition from the longitudinal channel 14 to the foam material of the upholstery part 10.
  • a receiving slot 20 is provided, which runs like a channel within a cushion part 10 and connects the open or the environment with the interior of the longitudinal channel 14.
  • the receiving slot 20 is not penetrated by the profile strip 12, but rather is provided to one of to firmly connect the external fastener (not shown) of the pillow case with the inside of the Profi Meiste 12.
  • the respective profile strip 12 has a flag slot 22 which extends in the longitudinal direction and which can also be interrupted at defined intervals in the longitudinal direction.
  • the longitudinal channel 14 is made smaller than the associated cross-sectional shape of the profile strip 12, here in the manner of a fastening wedge.
  • This has the advantage that when the profile strip 12 is inserted, the foam material is then pressed together and then exerts an anchoring restoring force on the profile strip 12, which is then firmly hooked and anchored in the cushion part 10 in the manner of an arrowhead.
  • the longitudinal channel 14 is formed in the manner of a clamping gap with widening frame-like jaws, the surrounding foam material which forms the jaws compressing itself, in particular in the region of the receiving slot 20, as soon as the profile strip 12 in the manner of a fastening wedge in the longitudinal channel 14 is driven.
  • the profile strip 12 can have hooking elements 24 on the outer circumference side, which are supported against the cushion part 10 by engaging the foam material in a wedge-like manner.
  • provision can also be made to provide the cushion part 10 with corresponding groove-shaped recesses, in which the protruding hooking elements 26 then engage.
  • it is provided to provide convex contact surfaces 26 to increase the adhesive forces on the profile strip 12, as well as flat contact surfaces 28 and concave contact surfaces 30.
  • the concave contact surfaces 30 are arranged on both sides of the flag slot 22 along the interlocking geometries of the profile strip 12.
  • the just running contact surfaces 28 form in particular the inclined contact surfaces of the profile 12 and the convex edge or round transitions 26 are arranged on the one hand between the concave contact surfaces 30 and the flat contact surfaces 28 and between the flat contact surfaces 28 at the lower end of the profile strip 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem für einen Fahrzeugsitz mit mindestens einem Polsterteil (10) aus einem geschäumten Material, das zumindest teilweise von einem Polsterbezug umgeben ist, das mit mindestens einer als Verankerungsmittel dienenden Profilleiste (12) versehen ist. Dadurch, daß im Polsterteil (10) ein für die Aufnahme der jeweiligen Profilleiste (12) vorgesehener Längskanal (14) vorhanden ist, der dem Eingriff der Profilleiste (12) dient, daß die Profilleiste (12) zumindest in Längsrichtung flexibel gehalten aus Kunststoffmaterial gebildet ist und daß die freien Querschnittsformen von Längskanal (14) und zugeordneter Profilleiste (12) derart unterschiedlich gewählt sind, daß eine Klemmkraft auf die Profilleiste (12) entsteht, sind die bekannten Befestigungssysteme dahingehend weiter verbessert, daß zum einen eine sichere Befestigung des Polsterbezugteiles an dem Polsterteil gewährleistet ist und zum anderen sich der Fertigungsaufwand und damit die Fertigungskosten reduzieren lassen.

Description

Befestigungssystem für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem für einen Fahrzeugsitz mit mindestens einem Polsterteil aus einem geschäumten Material, das zumindest teilweise von einem Polsterbezug umgeben ist, das mit mindestens einer als Verankerungsmittel dienenden Profilleiste versehen ist.
Ein Befestigungssystem dieser Art ist aus der DE 42 14 510 C2 bekannt. Zur Befestigung des Polsterbezugteiles auf dem Polsterteil aus geschäumtem Material sind auf der Unterseite des Polsterbezugteiles im Abstand voneinander schlauchförmige Befestigungsbänder mit seitlichen Unterbrechungen angenäht, die man auch als Nähfahnen bezeichnet. In jedes schlauchförmige Befestigungsband ist eine Profilleiste als Verhakungsmittel mit einem keilförmigen Querschnitt eingeschoben, welcher die Verhakungselemente ausbildet. Im Polsterteil sind entsprechend im Abstand der Befestigungsbänder parallel zueinander verlaufende Ausnehmungen vorgesehen, wobei in jeder Ausnehmung mehrere Doppelklammern angeordnet sind, die über Schraubverbindungen mit dem Polsterteil verbunden oder in diesem eingeschäumt sind. Zum Abspannen des jeweiligen Polsterbezugteiles werden die Befestigungsbänder mit ihren Profilleisten in die Ausnehmungen des Polsterteiles eingeführt, wobei dann die Doppelklammern durch die seitli- chen Durchbrechungen des Befestigungsbandes hindurchgreifen und hakenartig die Profilleiste mit ihrem pfeilförmigen Querschnitt hintergreifen.
Die dahingehend bekannte Lösung baut kompliziert auf und ist teuer in der Herstellung, wozu die Vielzahl an benötigten Doppelklammern im Polsterträger mit beiträgt. Bei stoßartiger Belastung des Oberteils des Fahrzeugsitzpolsters ist darüber hinaus nicht ausgeschlossen, daß der Sitzbenutzer auf die jeweilig massiv ausgebildete Doppelklammer aufsitzt, was den Sitzkomfort stört. Ferner kann es zur nicht gewollten Geräuschentstehung bei dem dahingehend bekannten Befestigungssystem kommen.
In der gattungsgemäßen DE 198 08 995 C1 ist zwar bereits vorgeschlagen worden, im Polsterteil einen der Form der jeweiligen Profilleiste angepaßten Längskanal vorzusehen, der in seiner Längsrichtung Ausnehmungen aufweist, die dem Eingriff der Verhakungselemente an der Profilleiste dienen. Bei der bekannten Ausführungsform umschließt das Schaummaterial des Polsterteiles unmittelbar die Profilleiste, so daß zwar eine gute Verhakung der Profi Meiste im Polsterteil erreicht ist, jedoch das Herstellen des dahingehenden Längskanals aufwendig ist, da die sogenannte Pfeifenform zum Einschäumen und Bilden des Längskanals unmittelbar an die Außengeometrie der Profilleiste anzupassen ist. Somit ist die Herstellung der bekannten Lösung teuer und jeder Längskanal ist an eine speziell aufzunehmende Profilleiste angepaßt, wobei die Haftkräfte im wesentlichen durch Adhäsionskräfte an der Profi Meiste entstehen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Befestigungssystem der vorstehend genannten Art derart weiter zu verbessern, daß zum einen eine sichere Befestigung des Polsterbezugteiles an dem Polsterteil gewährleistet ist und zum anderen sich der Fer- tigungsaufwand und damit die Fertigungskosten reduzieren lassen. Eine dahingehende Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Befestigungssystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 .
Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 im Polsterteil ein für die Aufnahme der jeweiligen Profilleiste vorgesehener Längskanal vorhanden ist, der dem Eingriff der Profilleiste dient, daß die Profilleiste zumindest in Längsrichtung flexibel gehalten aus Kunststoffmaterial gebildet ist und daß die freien Querschnittsformen von Längskanal und zuge- ordneter Profilleiste derart unterschiedlich gewählt sind, daß eine Klemmkraft auf die Profilleiste entsteht, ist der Längskanal in vorgebbaren Größen standardisierbar und in Abhängigkeit von dem Verwendungszweck und Anwendungsfall kann eine beliebig Profilleiste verhakend in den standardisierten Längskanal eingreifen. Da der Längskanal einen standardisierten Hohlraum bildet, läßt sich dieser immer mit demselben Werkzeug herstellen, was die Herstellkosten für das Schäumen und das Befestigungssystem deutlich reduziert.
Trotz dieser fertigungstechnischen Vereinfachung ist dennoch über die Pro- fiileiste eine wirksame Verhakung innerhalb des Schaummaterials des Polsterteils gewährleistet und mithin auch das Polsterbezugteil sicher am Polsterteil gehalten, weil es zwischen dem den Längskanal umgebenden Schaummaterial des Polsterteiles und der Profilleiste es zu definierten Klemmkräften kommt, die zusätzlich eine Verankerungskraft für die Profil- leiste innerhalb des Polsterteiles bewirken. Durch die flexible Anordnung der Profilleiste läßt diese sich entlang von beliebig vorgebbaren Konturen innerhalb des Polsterteiles verlegen, so daß man auch aufwendige Nahtgeometrien für den Polsterbezug nachempfinden kann. Sofern die Profilleiste massiv ausgebildet ist, sind etwaig ungewollte Quietschgeräusche ver- mieden und die Profilleiste kann im Querschnitt klein aufbauen. Es ist aber auch denkbar, für verschiedene Ausführungsformen ein Hohlkammerprofil als Profilleiste vorzusehen, wobei die dahingehenden Profilleisten beispielsweise durch ein Extrudierverfahren zu erhalten sind.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Befestigungssystems ist vorgesehen, daß die Querschnittsform des Längskanals begrenzt durch das Schaummaterial des Polsterteiles kleiner bemessen ist als die zugehörige Querschnittsform der eingreifenden Profi Meiste. Auf diese Art und Weise übt das Schaummaterial einen Quetschdruck auf die Profilleiste aus, wobei insbesondere bei feinporigem oder hartem Schaum sich hohe Quetsch- und Klemmkräfte für die Profilleiste erreichen lassen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Befestigungssystems besteht nach dem Eingriff der Profilleiste in den Längskanal zwischen dem Polsterteil und der Profilleiste mindestens ein Hohlraum. Die dahingehenden Kavitäten können für das Schaummaterial zu einer Art Klemmfeder für das Schaummaterial führen, so daß in der Art einer Zange bei eingreifendem Befestigungskeil die kraftschlüssige Anlage erfolgt. Vorzugsweise ist dabei unter Bildung des Hohlraumes der Längskanal in seinem Querschnitt derart standardisiert, daß verschiedene Ausführungsformen an Profilleisten mit unterschiedlichen Querschnittsformen in einem Längskanal festlegbar sind.
Vorzugsweise ist des weiteren vorgesehen, daß der Längskanal im Querschnitt rechteckförmig, rund, oval, U- oder V-förmig ist und für den Durchgriff eines Befestigungsmittels für das Polsterbezugteil in einen Aufnahmeschlitz mündet, dessen anderes Ende ins Freie führt. Vorzugsweise ist des weiteren vorgesehen, daß die Profilleiste im wesentlichen als Rund- oder T- Profil ausgebildet ist oder in der Art eines Befestigungskeils.
Eine weitere verbesserte Verhakung der Profilleiste innerhalb des Schaummaterials ergibt sich, sofern diese außenumfangsseitig Verhakungselemente aufweist, die sich gegenüber dem Polsterteil abstützen oder in dieses eingreifen. Vorzugsweise kann es dabei vorgesehen sein, für den Eingriff der Verhakungselemente in das Schaummaterial des Polsterteiles dieses mit rinnenförmigen Ausnehmungen zu versehen.
Zu günstigen Adhäsionskräften zwischen Profilleiste und Schaummaterial des Polsterteiles kommt es, sofern die jeweilige Profilleiste für die Anlage mit dem Schaummaterial mit mindestens einer konvex ausgebildeten Anlagefläche und/oder mit mindestens einer konkav ausgebildeten Anlagefläche und/oder mit mindestens einer eben ausgebildeten Anlagefläche versehen ist.
Im folgenden wird das erfindungsgemäße Befestigungssystem anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt die einzige Figur in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht eine Längsansicht durch eine Ausführungsform des Befestigungssystems.
Das Befestigungssystem dient für einen Fahrzeugsitz (nicht dargestellt), wobei unter Fahrzeugsitz auch der Begriff „Fluggastsitz" zu verstehen ist. Der jeweilige Fahrzeugsitz ist mit mindestens einem Polsterteil 10 versehen, welches aus einem geschäumten Material besteht, beispielsweise in Form von PU-Schaum od.dgl.. Der Schaum kann sehr feinporig ausgebildet sein und demgemäß eine vorgebbare nachgiebige Härte aufweisen. Das Polsterteil 10 ist von einem Polsterbezug (nicht dargestellt) zu umgeben, beispielsweise in Form eines Polsterbezugstoffes od.dgl. Hierzu dient als Ver- ankerungsmittel eine Profilleiste 12, die in das Polsterteil 10 eingreift. Des weiteren ist im Polsterteil 10 ein für die Aufnahme der jeweiligen Profilleiste 12 vorgesehener Längskanal 14 vorhanden, der dem Eingriff der Profilleiste dient.
Die Profi Meiste 12 ist bei der vorliegenden Ausführungsform als massives Profil ausgebildet, kann jedoch bei einer nicht dargestellten Ausführungsform als Hohlkammerprofil ausgebildet sein. Ferner besteht die Profilleiste 12 vorzugsweise aus einem Monoextrudat, insbesondere aus weichem Kunststoffmaterial, beispielsweise aus Elastenmaterial. Es kommen aber auch Olefine und PVC zum Einsatz ebenso wie Polyamid und Polyethy- lenwerkstoffe. Des weiteren können die eingesetzten Materialien biologisch abbaubar, entsorgbar und recycelbar sein.
Die angesprochene Verbindung von Profilleiste 12 mit dem Polsterteil 10 über den Längskanal 14 ist reversibel und im übrigen gut bei der Montage des Sitzes herstellbar. Aufwendige Hilfsmittel entfallen und die Verletzungsgefahr ist aufgrund des Fehlens scharfkantiger Teile weitgehend ausgeschlossen. Durch die Verwendung ausschließlich von Kunststoffmaterialien, die in Form- und Kraftschluß miteinander stehen, ist darüber hinaus ein hohes Maß an Sitzkomfort erreicht und Geräuschbildungen, wie metallisches oder gummielastisches Quietschen, mit Sicherheit ausgeschlossen. Die flexible Profilleiste 12 läßt sich in beliebigen, auch dreidimensionalen Konfigurationen entlang des Sitzes nachführen, so daß eine weitgehend freie Gestaltung für einen Fahrzeugsitz gegeben ist. Zum Herstellen des Längskanals 14 im Schaummaterial des Polsterteiles 10 dient eine sog. Pfeife in der Herstellform, deren Außenkontur dem herzustellenden Längskanal 14 entspricht. Nach dem Hartwerden des Schaumes wird die sog. Pfeife entformt und der gebildete Längskanal 14 dient dem Eingriff der Profilleiste 12, an der das Polsterbezugteil (nicht dargestellt) festgelegt ist, beispielsweise mittels eines Näh- oder Klebevorganges.
Nach dem Eingriff der Profilleiste 12 in den Längskanal 14 gemäß der DarStellung sind dann zwischen dem Polsterteil 10 und der Profilleiste außenumfangsseitig Hohlräume 16 gebildet, die man auch als Kavitäten bezeichnen kann. Unter Bildung der angesprochenen Hohlräume 16 ist der Längskanal 14 in seinem Querschnitt jedenfalls derart standardisierbar, daß gegebenenfalls verschiedene Ausführungsformen (nicht dargestellt) an Profillei- sten 12 mit unterschiedlichen Querschnittsformen in den Längskanal 14 nacheinander festlegbar sind, was beispielsweise eine Rolle spielt, wenn ein Bezugsstoff auszutauschen ist.
Der Längskanal 14 ist im Querschnitt im wesentlichen V- oder U-förmig ausgebildet und bildet derart einen Aufnahmekeil aus mit entsprechend konkaven Rundungen 18 in den Bereichen des Übergangs von Längskanal 14 zum Schaummaterial des Polsterteiles 10. Für den Durchgriff eines Befestigungsmittels für das Polsterbezugteil ist im Polsterteil 10 ein Aufnahmeschlitz 20 vorgesehen, der kanalartig innerhalb eines Polsterteiles 10 ver- läuft und das Freie oder die Umgebung mit dem Inneren des Längskanals 14 verbindet.
Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Aufnahmeschlitz 20 nicht von der Profilleiste 12 durchgriffen, sondern vielmehr dazu vorgesehen, ein von außen kommendes Befestigungsmittel (nicht dargestellt) des Po Isterbezuges mit dem Inneren der Profi Meiste 12 fest zu verbinden. Für die dahingehende Anbindung weist die jeweilige Profilleiste 12 einen in Längsrichtung sich erstreckenden Fahnenschlitz 22 auf, der in definierten Abständen in Längs- richtung gesehen auch unterbrochen sein kann.
Im Querschnitt betrachtet, ist der Längskanal 14 kleiner ausgebildet als die zugehörige Querschnittsform der Profilleiste 12, hier in der Art eines Befestigungskeils. Dies hat den Vorteil, daß beim Einsetzen der Profilleiste 12 das Schaummaterial dann zusammengepreßt wird und anschließend eine verankernde Rückstell kraft auf die Profilleiste 12 ausübt, die in der Art einer Pfeilspitze dann fest im Polsterteil 10 verhakt und verankert ist. Der Längskanal 14 ist in der Art eines Klemmspaltes mit sich aufweitenden zargenartigen Backen gebildet, wobei das umgebende Schaummaterial, das die Bak- ken bildet, sich zusammenpreßt, insbesondere im Bereich des Aufnahmeschlitzes 20, sobald die Profilleiste 12 in der Art eines Befestigungskeiles in den Längskanal 14 eingetrieben ist.
Wie die Figur des weiteren zeigt, kann die Profilleiste 12 außenumfangssei- tig Verhakungselemente 24 aufweisen, die sich gegenüber dem Polsterteil 10 abstützen, indem diese keilartig in das Schaummaterial eingreifen. Es kann aber auch vorgesehen sein, das Polsterteil 10 mit korrespondierenden rinnenförmigen Ausnehmungen zu versehen, in die dann die vorstehenden Verhakungselemente 26 eingreifen. Des weiteren ist vorgesehen, zur Erhö- hung der Adhäsionskräfte an der Profilleiste 12 konvex ausgebildete Anlageflächen 26 vorzusehen, ebenso wie ebene Anlageflächen 28 sowie konkav verlaufende Anlageflächen 30. Die konkav verlaufenden Anlageflächen 30 sind beidseitig des Fahnenschlitzes 22 entlang den Verhakungsgeometrien der Profilleiste 12 angeordnet. Die eben verlaufenden Anlageflächen 28 bilden insbesondere die schräg verlaufenden Anlageflächen des Profiles 12 aus und die konvexen Rand- oder Rundungsübergänge 26 sind zum einen zwischen den konkaven Anlageflächen 30 und den ebenen Anlageflächen 28 angeordnet sowie zwischen den ebenen Anlageflächen 28 am unteren Ende der Profilleiste 12.
Es ist für einen Fachmann auf dem Gebiet der Einschäumtechnik überraschen, daß aufgrund eines als Klemmkanal ausgebildeten Längskanals 14 in Abhängigkeit von der aufzunehmenden Querschnittsform der Profilleiste 12 für diese sich erhöhte Verhakungskräfte ergeben, so daß zum einen ein sicherer Verbund von Polsterbezug und Polsterteil gegeben ist und zum anderen sich der dahingehende Verbund fertigungstechnisch einfach und damit kostengünstig herstellen läßt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1 . Befestigungssystem für einen Fahrzeugsitz mit mindestens einem Pol- sterteil (10) aus einem geschäumten Material, das zumindest teilweise von einem Polsterbezug umgeben ist, das mit mindestens einer als Verankerungsmittel dienenden Profilleiste (12) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Polsterteil (10) ein für die Aufnahme der jeweiligen Profilleiste (12) vorgesehener Längskanal (14) vorhanden ist, der dem Eingriff der Profilleiste (12) dient, daß die Profilleiste (12) zumindest in Längsrichtung flexibel gehalten aus Kunststoffmaterial gebildet ist und daß die freien Querschnittsformen von Längskanal (14) und zugeordneter Profilleiste (12) derart unterschiedlich gewählt sind, daß eine Klemmkraft auf die Profilleiste (12) entsteht.
2. Befestigungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform des Längskanals (14) begrenzt durch das Schaummaterial des Polsterteiles (10) kleiner bemessen ist als die zugehörige Querschnittsform der eingreifenden Profilleiste (12).
3. Befestigungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Eingriff der Profilleiste (12) in den Längskanal (14) zwischen dem Polsterteil (10) und der Profilleiste (12) mindestens ein Hohlraum (16) besteht.
4. Befestigungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß unter Bildung des Hohlraumes (16) der Längskanal (14) in seinem Querschnitt derart standardisiert ist, daß verschiedene Ausführungsformen an Profilleisten (12) mit unterschiedlichen Querschnittsformen in einem Längskanal (14) festlegbar sind.
5. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Längskanal (14) im Querschnitt rechteckförmig, rund, oval, U- oder V-förmig ist und für den Durchgriff eines Befestigungsmittels für das Polsterbezugteil in einen Aufnahmeschlitz (20) mündet, dessen anderes Ende ins Freie führt.
6. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste (12) im wesentlichen als Rund- oder T-Profil ausgebildet ist oder in der Art eines Befestigungskeils.
7. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Profilleiste (12) außenumfangsseitig Verhakungselemente (24) aufweist, die sich gegenüber dem Polsterteil (10) abstützen oder in dieses eingreifen.
8. Befestigungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß für den Eingriff der Verhakungselemente (24) in das Schaummaterial des
Polsterteiles (10) dieses mit rinnenförmigen Ausnehmungen versehen ist.
9. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Profilleiste (12) für die Anlage mit dem Polsterteil (10) mit mindestens einer konvex ausgebildeten Anlagefläche
(20) und/oder mit mindestens einer konkav ausgebildeten Anlagefläche (30) und/oder mit mindestens einer eben ausgebildeten Anlagefläche (28) versehen ist.
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