UA147166U

UA147166U - METHOD OF REPAIR OF SHARPENERS AND FRAME RAILS OF SWITCH TRANSLATIONS

Info

Publication number: UA147166U
Application number: UAU202100430U
Authority: UA
Inventors: Володимир Іванович Губа
Original assignee: Володимир Іванович Губа
Priority date: 2021-02-04
Filing date: 2021-02-04
Publication date: 2021-04-14

Abstract

Спосіб ремонту гостряків та рамних рейок стрілочних переводів, за яким зношені поверхні гостряка й рамної рейки стрілочного переводу очищають, нагрівають, наплавляють, після чого охолоджують, здійснюють механічну обробку відновленої поверхні та проводять дефектоскопію відновлених поверхонь. Місця наплавлення гостряка й рамної рейки та прилеглі до них обабіч ділянки довжиною від 10 до 20 см перед наплавленням нагрівають до температури від 250 до 350 °C.A method of repairing sharpeners and frame rails of turnouts, according to which worn surfaces of sharps and frame rails of turnouts are cleaned, heated, surfaced, then cooled, mechanical treatment of the restored surface and defectoscopy of restored surfaces are performed. The surfacing points of the sharpener and the frame rail and the adjacent areas from 10 to 20 cm in length are heated to a temperature of 250 to 350 ° C before surfacing.

Description

Корисна модель належить до технології відновлення електродуговим наплавленням зношених в процесі експлуатації залізничних стрілочних переводів, зокрема рамних рейок та гостряків в колії та поза межами колії і може бути використана в станційних приймально- відправних коліях, передбачених для приймання й відправлення виключно вантажних поїздів, для під'їзних колій станцій.The useful model belongs to the technology of restoration by electric arc surfacing of railway switches worn during operation, in particular frame rails and spikes in the track and outside the track and can be used in station receiving-departing tracks, provided for receiving and sending exclusively freight trains, for train tracks of stations.

Залізничні рейки в процесі експлуатації (постійної роботи) відчувають значні навантаження, під дією яких відбувається їх зношування і поява локальних пошкоджень на поверхні катання.Railway rails in the process of operation (continuous work) experience significant loads, under the influence of which they wear out and local damage occurs on the rolling surface.

Внаслідок експлуатаційних пошкоджень щорічно замінюють велику кількість рейок або вирізують ділянки з пробуксовками. Це призводить до значних втрат пропускної здатності, зростання експлуатаційних витрат.As a result of operational damage, a large number of rails are replaced annually or sections with slips are cut out. This leads to a significant loss of bandwidth, an increase in operating costs.

При взаємодії колеса-рейки локомотива при рушанні або гальмуванні на поверхні головки рейки утворюються зони мартенситу. В процесі експлуатації під впливом рухомого складу в цих зонах утворюються відшарування або викришування рейкового металу.When the wheel-rail interaction of the locomotive during movement or braking, martensite zones are formed on the surface of the rail head. In the process of operation under the influence of rolling stock in these zones, flaking or chipping of the rail metal is formed.

Відомо спосіб відновлення зношених поверхонь катання залізничного рейкового шляху без його зняття з полотна, при якому здійснюють зачистку зношеної поверхні до чистого металу, її нагрівання і наплавлення. Нагрівання зачищеного ділянки зношеної поверхні рейки здійснюють до температури 400-450 "С протягом 5-6 хв. по всій її довжині і по обидва боки ділянки на величину технологічних припусків, що становить близько 100 мм, а наплавлення ведуть електродуговим методом при робочій температурі не нижче 350 "С пошарово на повну глибину зношеної поверхні з перевищенням номінального розміру поверхні катання рейки на величину припуску на механічну обробку, при цьому при зниженні робочої температури здійснюють додатковий нагрів ділянки зношеної поверхні рейки, що наплавляють, після чого проводять охолодження і механічну обробку відновленої поверхні катання рейки |КО Мо 2382695 С1, В23Р 6/00, В2ЗК 9/04. ЕО1В 31/18, надрук. 27.02.2010, бюл. Мо 61.There is a known method of restoring the worn rolling surfaces of a railway track without removing it from the canvas, in which the worn surface is cleaned to pure metal, heated and welded. The cleaned section of the worn surface of the rail is heated to a temperature of 400-450 "C for 5-6 minutes along its entire length and on both sides of the section by the amount of technological allowances, which is about 100 mm, and surfacing is carried out by the electric arc method at an operating temperature not lower 350 "C layer by layer to the full depth of the worn surface with an excess of the nominal size of the rolling surface of the rail by the amount of the allowance for mechanical processing, while at the same time, when the working temperature is reduced, additional heating is carried out on the worn surface of the rail that is welded, after which cooling and mechanical processing of the restored rolling surface is carried out rails |KO Mo 2382695 C1, B23R 6/00, B2ZK 9/04. EO1B 31/18, printed. 27.02.2010, Bull. Mo 61.

Недоліком відомого способу є те, що необхідність додаткового нагрівання приводить до додаткових витрат, що збільшує складність та знижує якість проведення відновлюваних робіт.The disadvantage of the known method is that the need for additional heating leads to additional costs, which increases the complexity and reduces the quality of restoration work.

Крім цього, збільшується час проведення робіт.In addition, the work time increases.

Також відомо спосіб відновлення зношених поверхонь стрілочних переводів, за яким зношену поверхню зачищають, нагрівають, наплавляють електродуговим методом, після чого охолоджують і здійснюють механічну обробку відновленої поверхні. На ділянці, де знаходиться зношена поверхня, фіксують магнітний захват, а наплавлення здійснюють в заданому автоматичному режимі періодичним поперечним зворотно-поступальним переміщуванням зварювального в'язка, при цьому процес контролюється модульним блоком мікропроцесорного керування з цифровою обробкою сигналів, який підтримує заданий режим. |ОА Мо 92114, В23Р 6/00, В2ЗК 9/04, надрук.25.07.2014).There is also a known method of restoring the worn surfaces of turnouts, according to which the worn surface is cleaned, heated, welded by the electric arc method, after which it is cooled and the restored surface is mechanically processed. In the area where the worn surface is located, a magnetic gripper is fixed, and surfacing is carried out in a specified automatic mode by periodic transverse reciprocating movement of the welding wire, while the process is controlled by a modular microprocessor control unit with digital signal processing, which supports the specified mode. OA Mo 92114, В23Р 6/00, В2ЗК 9/04, printed 07/25/2014).

У порівнянні з попереднім аналогом цей спосіб дає змогу збільшити якість та безпеку відновлення зношених поверхонь стрілочних переводів, а також підвищити строк експлуатації колії за рахунок збільшення зносостійкості відновленої поверхні.Compared to the previous analogue, this method makes it possible to increase the quality and safety of restoration of worn surfaces of turnouts, as well as to increase the service life of the track by increasing the wear resistance of the restored surface.

Однак недоліками відомого способу слід зазначити недостатню надійність елементів через виникнення під час нагрівання значних внутрішніх напруг, які викликають деформування, холодні тріщини і, як наслідок, злам елементів стрілочних переводів.However, the lack of reliability of the elements due to the occurrence of significant internal stresses during heating, which cause deformation, cold cracks and, as a result, breakage of the turnout elements, should be noted as a disadvantage of the known method.

Найближчим до корисної моделі, що заявляється, є спосіб відновлення зношених поверхонь стрілочних переводів, за яким зношені поверхні гостряка й рамної рейки стрілочного переводу зачищають, нагрівають, наплавляють електродуговим методом, після чого охолоджують і здійснюють механічну обробку відновленої поверхні, при цьому зношені поверхні гостряка й рамної рейки нагрівають до температури, яку підтримують протягом усього часу наплавлення, причому наплавлення виконують багатошаровим, а саме, накладають буферний та зміцнюючі шари, при цьому матеріал буферного шару має демпферну властивість, причому наплавлення гостряка виконують після наплавлення відповідної рамної рейки, а місце його наплавлення спочатку згинають та фіксують, після чого виконують проковування зміцнюючих шарів усіх наплавлених поверхонь та здійснюють їх чорнову механічну обробку, крім того, після наплавлення всю наплавлену ділянку стрілочного переводу накривають теплоїзолюючим матеріалом для повільного охолодження, при цьому температуру охолодження регулюють за допомогою нагрівача та контролюють протягом всього терміну охолодження, далі виконують чистову механічну обробку та проводять дефектоскопію відновлених поверхонь стрілочного переводу (патент України Мо 120391 у, В2ЗР 6/00, ЕО1В 31/00, надрук.25.10.20171.The closest to the claimed useful model is the method of restoring the worn surfaces of turnouts, according to which the worn surfaces of the point and the frame rail of the turnout are cleaned, heated, welded by the electric arc method, after which they are cooled and the restored surface is mechanically processed, while the worn surfaces of the point and the frame rail is heated to a temperature that is maintained throughout the surfacing time, and the surfacing is performed in multiple layers, namely, buffer and reinforcing layers are applied, while the material of the buffer layer has a damping property, and the surfacing of the tip is performed after the surfacing of the corresponding frame rail, and the place of its surfacing they are first bent and fixed, after which the reinforcing layers of all welded surfaces are forged and their rough machining is carried out, in addition, after welding, the entire welded section of the turnout is covered with heat-insulating material for slow cooling, at the cooling temperature is regulated with the help of a heater and controlled during the entire cooling period, then they perform final mechanical processing and carry out flaw detection of the restored surfaces of the turnout (patent of Ukraine Mo 120391 у, В2ЗР 6/00, ЕО1В 31/00, printed 10/25/20171.

Недоліками відомого способу є недостатня надійність елементів через виникнення під час нагрівання значних внутрішніх напруг, які викликають деформування, холодні тріщини ії, як наслідок, злам елементів стрілочних переводів. 60 В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити технологію ремонту зношених поверхонь стрілочних переводів, а саме, збільшити якість, надійність та строк експлуатації рейкової колії.The disadvantages of the known method are insufficient reliability of the elements due to the occurrence of significant internal stresses during heating, which cause deformation, cold cracks and, as a result, breakage of the elements of the turnout. 60 The useful model is based on the task of improving the technology of repairing worn surfaces of turnouts, namely, increasing the quality, reliability and service life of the rail track.

Поставлена задача вирішується тим, що в способі ремонту гостряків та рамних рейок стрілочних переводів, за яким зношені поверхні гостряка й рамної рейки стрілочного переводу очищають, нагрівають, наплавляють, після чого охолоджують, здійснюють механічну обробку відновленої поверхні та проводять дефектоскопію відновлених поверхонь, згідно з корисною моделлю, місця наплавлення гостряка й рамної рейки та прилеглі до них обабіч ділянки довжиною від 10 см до 20 см перед наплавленням нагрівають до температури від 250 "С до 350 6.The task is solved by the fact that in the method of repairing points and frame rails of turnouts, according to which the worn surfaces of the point and frame rail of turnouts are cleaned, heated, welded, and then cooled, mechanical processing of the restored surface is carried out and defectoscopy of restored surfaces is carried out, according to the useful model, the places where the spike and the frame rail are welded and the areas adjacent to them on both sides with a length of 10 cm to 20 cm are heated to a temperature from 250 "С to 350 6 before welding.

У способі довжину ділянки наплавлення гостряка Іг визначають за формулою: -350П, (1) де Ну - величина бокового зносу гостряка.In the method, the length of the area of surfacing of the tip Ig is determined by the formula: -350P, (1) where Nu is the amount of lateral wear of the tip.

У способі максимальну довжину ділянки наплавлення рамної рейки ІР, визначають за формулу ми?In the method, the maximum length of the welding section of the IR frame rail is determined by the formula?

Р - 300--250п 1 Р (2)R - 300--250p 1 R (2)

І . іх ще . 2 - довжина ділянки бокового зносу рамної рейки з початком у перерізі навпроти вістря гостряка, де Пр - величина бокового зносу рамної рейки навпроти вістря гостряка; 1 дорівнює довжині ділянки бокового зносу рамної рейки в передньому вильоті з початком уAnd. more of them. 2 - the length of the section of lateral wear of the frame rail with the beginning in the section opposite the point of the spike, where Pr is the amount of lateral wear of the frame rail opposite the point of the spike; 1 is equal to the length of the section of lateral wear of the frame rail in the front overhang with the beginning of y

Ще . . Ір перерізі навпроти вістря гостряка за умови, якщо довжина ділянки бокового зносу менша за !, розраховану за формулою (2).More . . Ir cross-section opposite the point of the sharp, provided that the length of the section of lateral wear is less than !, calculated by formula (2).

Спосіб, що заявляється, збільшує якість, надійність та термін експлуатації рейкової колії.The claimed method increases the quality, reliability and service life of the rail track.

Знижені внутрішні напруги, збільшена зносостійкість відновленої поверхні елементів стрілочних переводів.Reduced internal stresses, increased wear resistance of the restored surface of the turnout elements.

Спосіб ремонту гостряків та рамних рейок стрілочних переводів здійснюють наступним чином.The method of repairing spikes and frame rails of turnouts is carried out as follows.

Місця наплавлення на гостряку й рамній рейці попередньо підготовлять, а саме: - очищають від бруду й мастила; - видаляють шліфуванням поверхневі дефекти й напливи металу; - місця на гостряку з дефектами обробляють і шліфуванням для видалення дефектногоPlaces of surfacing on the tip and frame rail will be pre-prepared, namely: - cleaned of dirt and grease; - surface defects and metal deposits are removed by grinding; - places on the sharpener with defects are also processed by grinding to remove the defective one

Зо шару металу (відшарування і тріщин); - усю поверхню, яка підлягає наплавленню, зачищають до металевого блиску.From the metal layer (exfoliation and cracks); - the entire surface to be welded is cleaned to a metallic shine.

Довжина ділянки зачищення повинна перевищувати довжину ділянки наплавлення на 20 мм (по 10 мм з кожного боку).The length of the stripping area should exceed the length of the surfacing area by 20 mm (10 mm on each side).

Довжину ділянки наплавлення гостряка !, у міліметрах, обчислюють за формулою: -350П, (1) де Ну - величина бокового зносу гостряка у перерізі (відстань від торця гостряка до перерізу для переводів типу Рб5 складає 1034 мм, типу Р5О-760 мм), мм.The length of the section of welding of the tip !, in millimeters, is calculated by the formula: -350P, (1) where Nu is the amount of lateral wear of the tip in the cross-section (the distance from the end of the tip to the cross-section for transfers of type Рб5 is 1034 mm, type Р5О-760 mm), mm

Максимальну довжину ділянки наплавлення рамної рейки ІР, у міліметрах, визначають за формулуми?The maximum length of the welding section of the IR frame rail, in millimeters, is determined by the formulas?

Р - 300--250п 1 Р, (г)R - 300--250p 1 R, (g)

І . ня ще . де 2 - довжина ділянки бокового зносу рамної рейки з початком у перерізі навпроти вістря гостряка; де Пр - величина бокового зносу рамної рейки навпроти вістря гостряка, мм; . г. іх . 1 дорівнює довжині ділянки бокового зносу рамної рейки в передньому вильоті з початком уAnd. not yet where 2 is the length of the section of lateral wear of the frame rail with the beginning in the section opposite the point of the spike; where Pr - the amount of lateral wear of the frame rail opposite the point of the sharp point, mm; . Mr. them 1 is equal to the length of the section of lateral wear of the frame rail in the front overhang with the beginning of y

Ще . . їй перерізі навпроти вістря гостряка за умови, що довжина ділянки бокового зносу менша за !, розраховану за формулою (2).More . . its cross-section opposite the point of the spike, provided that the length of the section of lateral wear is less than !, calculated by formula (2).

Розташування ділянок наплавлення на гостряку й рамній рейці наведено на Фіг. 1.The location of the surfacing areas on the spike and frame rail is shown in Fig. 1.

Приклад виконання.An example of execution.

Глибина шліфування локальних дефектів не повинна перевищувати 10 мм від поверхні кочення рамної рейки або проектного вертикального профілю гостряка. За наявності відшарування глибиною більше ніж 10 мм наплавляти рамну рейку (гостряк) у колії заборонено.The depth of grinding of local defects should not exceed 10 mm from the rolling surface of the frame rail or the design vertical profile of the sharpener. In the presence of delamination with a depth of more than 10 mm, it is forbidden to weld the frame rail (point) in the track.

Шліфування гостряка й рамної рейки виконують шліфувальною машиною з абразивними кругами зернистістю від 63 мкм до 125 мкм.Grinding of the sharpener and the frame rail is performed with a grinding machine with abrasive wheels with a grain size from 63 microns to 125 microns.

Для наплавлення гостряка й рамної рейки використовують спеціальне обладнання, що може включати в себе в залежності від комплектації - зварювальний пристрій з вмонтованим або автономним механізмом подачі дроту, пересувну електростанцію, шліфувальне (рейкошліфувальний верстат або ручна шліфувальна машина) та вимірювальне (термометр дистанційний лазерний, твердомір переносний електронний тощо) обладнання, устаткування для газополум'яного нагрівання гостряка й рамної рейки, пневматичний шлаковідбійний молоток з компресорною станцією, комплект допоміжного інструменту для наплавлення тощо.Special equipment is used for welding the tip and the frame rail, which may include, depending on the configuration, a welding device with a built-in or autonomous wire feeding mechanism, a mobile power station, grinding (rail grinding machine or manual grinding machine) and measuring (remote laser thermometer, hardness tester portable electronic, etc.) equipment, equipment for gas flame heating of the tip and frame rail, pneumatic slag hammer with a compressor station, a set of auxiliary tools for surfacing, etc.

Наплавлення гостряка й рамної рейки в колії виконують при температурі навколишнього повітря 0 "С і вище.The welding of the spike and the frame rail in the track is performed at an ambient air temperature of 0 "С and higher.

Заборонено виконувати наплавлення в темний час доби без штучного освітлення (освітленість робочого місця не менше 50 люкс) і за наявності туману.It is forbidden to carry out surfacing in the dark without artificial lighting (illumination of the workplace is not less than 50 lux) and in the presence of fog.

Попадання атмосферних опадів на ділянку, що наплавляють, повинне бути виключено.Falling of atmospheric precipitation on the surfacing area should be excluded.

Наплавлення виконують електродуговим методом.Surfacing is performed by the electric arc method.

Місця наплавлення гостряка й рамної рейки та прилеглі до них обабіч ділянки довжиною від 10 см до 20 см перед наплавленням нагрівають до температури від 250 "С до 35070. Цю температуру підтримують упродовж усього строку наплавлення.The places where the spike and the frame rail are welded and the areas adjacent to them on both sides with a length of 10 cm to 20 cm before welding are heated to a temperature of 250 "C to 35070. This temperature is maintained throughout the welding period.

Гостряк наплавляють після наплавлення рамної рейки.The tip is welded after the frame rail is welded.

Для запобігання деформації наплавленого гостряка після остигання перед наплавленням його підошву притискають до стрілочних подушок біля переднього торця та в кінці стругання робочої грані двома пристроями, а в центрі зони наплавлення - піднімають домкратом над рівнем верхніх площин суміжних подушок не менше ніж 20 мм і фіксують.To prevent deformation of the welded point after cooling before welding, its sole is pressed against the arrow pads near the front end and at the end of the planing of the working face with two devices, and in the center of the welding zone - it is lifted with a jack above the level of the upper planes of the adjacent pads by at least 20 mm and fixed.

Наплавлення виконують ділянками довжиною не більше ніж 350 мм з накладанням валиків зворотно-ступінчатим способом.Surfacing is carried out in sections no longer than 350 mm with overlapping of rollers in a reverse-step manner.

Перед наплавленням кожного наступного валика раніше наплавлений метал зачищають від шлаку, бризок, окислів та бруду пневматичним шлаковідбійним молотком, який одночасно здійснює зміцнення наплавленого металу.Before welding each subsequent roll, the previously deposited metal is cleaned of slag, spatter, oxides and dirt with a pneumatic slag hammer, which simultaneously strengthens the deposited metal.

Після наплавлення й природного охолодження наплавлених гостряка або рамної рейки до температури близька 250 "С виконують їх попереднє шліфування.After welding and natural cooling of the welded spike or frame rail to a temperature of about 250 "C, they are pre-polished.

Зо Після охолодження до 60 "С гостряк або рамну рейку остаточно шліфують у розмір.After cooling to 60 "С, the sharp edge or the frame rail is finally ground to size.

Шліфування виконують шліфувальною машинкою з абразивними кругами із зернистістю від 63 мкм до 125 мкм.Grinding is performed with a grinding machine with abrasive wheels with grain size from 63 microns to 125 microns.

У перерізі 10 мм висота гостряків типу ОРб5 повинна складати 127,5 мм, типу ОР50-99,3 мм з допуском мінус 1 мм.In a cross-section of 10 mm, the height of spikes of the ОРб5 type should be 127.5 mm, of the ОР50 type - 99.3 mm with a tolerance of minus 1 mm.

Поперечний профіль робочої грані головки наплавленого гостряка в перерізі 10 мм повинен відповідати конструкторській документації з допуском 20,5 мм на прямолінійній ділянці перерізу з проектним уклоном 1:5.The transverse profile of the working face of the head of the welded tip in a section of 10 mm must comply with the design documentation with a tolerance of 20.5 mm on a straight section of the section with a design slope of 1:5.

Уклон перехідних ділянок до частин сгостряків, що не наплавлялися, не повинен перевищувати 4 95 з боку кореня, 10 95 - з боку вістря.The slope of the transition areas to the parts of the points that were not welded should not exceed 4 95 on the side of the root, 10 95 - on the side of the tip.

Поздовжній профіль гостряка від перерізу 10 мм до частин, що не наплавлялися, виконують у вигляді прямих.The longitudinal profile of the spike from the cross-section of 10 mm to the parts that were not welded is made in the form of straight lines.

Після наплавлення ширина головки рамної рейки на ділянці, початок якої розташований на відстані 30 см від перерізу навпроти вістря гостряка у бік переднього стику, а кінець - в кінці ділянки наплавлення з боку заднього стику, для переводів типу Рб5 повинно бути 7350,5 мм, типу Р5О-70:20,5 мм.After surfacing, the width of the head of the frame rail in the section, the beginning of which is located at a distance of 30 cm from the section opposite the point of the spike towards the front joint, and the end - at the end of the surfacing section from the side of the rear joint, for transfers of type Pb5 should be 7350.5 mm, type P5O-70: 20.5 mm.

Уклон перехідної ділянки до частини рамної рейки, що не наплавлялася, не повинен перевищувати 4 95.The slope of the transition section to the part of the frame rail that was not welded should not exceed 4 95.

Поперечний профіль наплавленої головки рамної рейки повинен відповідати поперечним профілям рамної рейки на ділянках, що не наплавлялися.The transverse profile of the welded head of the frame rail must correspond to the transverse profiles of the frame rail in the sections that were not welded.

Наплавлені гостряк і рамна рейка повинні бути перевірені з наплавлення на наявність внутрішніх дефектів у зоні наплавлення ультразвуковим дефектоскопом та гостряк - методом капілярного дефектоскопіювання.The welded spike and frame rail must be checked from the weld for the presence of internal defects in the welding zone with an ultrasonic defectoscope, and the spike - by the capillary defectoscopy method.

У наплавленому металі не допускаються несплавлення, тріщини, пори, шлакові включення.Non-melting, cracks, pores, slag inclusions are not allowed in the deposited metal.

Наявність дрібних пор діаметром менше ніж 1 мм включно не є ознакою браку. На крайках наплавленого металу не повинно бути напливів і підрізів.The presence of small pores with a diameter of less than 1 mm inclusive is not a sign of a defect. On the edges of the deposited metal there should be no overflows and undercuts.

Відхилення від прямолінійності поверхонь гостряка й рамної рейки в місцях наплавлення (одиночні нерівності у вигляді пологих підвищень або впадин) не повинні перевищувати 1 мм на базі 1 м.Deviations from the straightness of the surfaces of the spike and frame rail in the places of surfacing (individual irregularities in the form of gentle elevations or depressions) should not exceed 1 mm per 1 m.

Прилягання гостряка до рамної рейки повинно бути щільним. Зазор між цими елементами 60 не повинен бути більший за 2 мм.The fit of the spike to the frame rail should be tight. The gap between these elements 60 should not be greater than 2 mm.

Гостряк на ділянці наплавлення в ненавантаженому стані повинен щільно опиратися на кожну опору. Зазор між підошвою гостряка й опорою не повинен перевищувати 1 мм.In the unloaded state, the spike in the surfacing area should rest tightly on each support. The gap between the sole of the sharpener and the support should not exceed 1 mm.

Твердість наплавленого й основного металу в зонах термічного впливу (10 см від меж наплавлення) на поверхнях гостряка й рамної рейки повинна знаходитися в межах від 321 НВ до 388 НВ.The hardness of the deposited and base metal in the zones of thermal influence (10 cm from the borders of the deposition) on the surfaces of the tip and the frame rail should be in the range from 321 HB to 388 HB.

Заявлене технічне рішення може бути використане при ремонті криволінійних гостряків січного типу й прямих рамних рейок залізничних одиночних звичайних стрілочних переводів типів Рб5 і РБО марок 1/9 і 1/11 на залізобетонних і дерев'яних брусах, їх ремонту без вилучення з колії.The stated technical solution can be used in the repair of curvilinear points of the cutting type and straight frame rails of railway single ordinary turnouts of types Рб5 and RBO brands 1/9 and 1/11 on reinforced concrete and wooden beams, their repair without removal from the track.

Заявлений спосіб передбачає наплавлення валика металу на гостряк або рамну рейку, що ремонтуються, за допомогою спеціального обладнання, Складовими частинами технології є: - зварювально-наплавочні матеріали; - зварювальне обладнання, система підігріву рейок, шліфувальне обладнання, різне оснащення, допоміжний і вимірювальний інструмент і спеціальне обладнання.The claimed method involves the welding of a metal roll onto a spike or a frame rail that is being repaired using special equipment. The components of the technology are: - welding and surfacing materials; - welding equipment, rail heating system, grinding equipment, various equipment, auxiliary and measuring tools and special equipment.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. The method of repairing points and frame rails of turnouts, according to which the worn surfaces of the point and frame rail of the turnout are cleaned, heated, welded, then cooled, mechanical processing of the restored surface is carried out, and defectoscopy of the restored surfaces is carried out, which is characterized by the fact that the places where the point is welded and the frame rail and the areas adjacent to them on both sides with a length of 10 to 20 cm are heated to a temperature of 250 to 350 "C before surfacing.

2. The method according to claim 1, which is distinguished by the fact that the length of the surfacing section of the tip I! determined by the formula: -350P, (1) where Nu is the amount of lateral wear of the sharpener.

C. The method according to claim 1, which differs in that the maximum length of the surfacing section of Bakshkoy beyka P is determined by the formulas: Iv - 300--250p 3801 P, (2)

And. I still d - the length of the section of lateral wear of the frame rail with the beginning in the section opposite the point of the spike, where Pr - the amount of lateral wear of the frame rail opposite the point of the spike; . with. them 1 is equal to the length of the section of lateral wear of the frame rail in the front overhang starting at . Ir cross-section opposite the point of the sharp, provided that the length of the section of lateral wear is less than !, calculated by formula (2). и кл п: passed the tests K ke PE and oossnzhakk we NI y Tostrnh 7 EMMA M shin y | и And how nn, и eekatksk и : Mu i peki and m y not a pni cross-section of screed TO mm I