TWM641326U - 車身控制系統改良 - Google Patents

Abstract

本創作為一種車身控制系統改良，主要是透過一車輛、至少一實體開關感應器、至少一主站車身控制器及至少一從站車身控制器之組合設計，該從站車身控制器係接收到經由該實體開關感應器所傳遞的開關信號，再將該實體開關感應器所發出的開關信號透過該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該主站車身控制器，該主站車身控制器根據所接收到該實體開關感應器之開關信號來確認所對應之車身裝置，並經由該主站車身控制器發出所對應之車身裝置的一實體開關信號，且將該實體開關信號透過該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該從站車身控制器，該從站車身控制器再將接收到該實體開關信號輸送至所對應之車身裝置，該對應之車身裝置根據所接收到該實體開關信號來進行該車身裝置之啟閉動作，使具有車身控制及操作之效能。

Description

車身控制系統改良

本創作係有關於一種車身控制系統改良，尤指一種具有車身控制及操作之效能，而適用於電動車或是電動巴士等各種型態之車輛。

現今的車輛已經出現充電後就能行駛，尤其是小型車輛如轎車、休旅車或巴士車等已經初見成效，當小型車輛完成後，就開始研究大型車輛如公共汽車、大客車或遊覽車等是否也能充電後就能行駛，當然需要克服的是充電後所能行駛的里程數。

然而，當車輛開始使用充電後，該車輛內所設的電控裝置就變得很重要，尤其是所有的電控裝置幾乎都需要電力才能操作，因此，如何控制電力輸出給電控裝置，以及進行操作電控裝置就變得是一門很大的課題。

因此，本創作人有鑑於上述缺失，期能提出一種具有車身控制及操作之效能的車身控制系統改良，令使用者可輕易操作組裝，乃潛心研思、設計組製，以提供使用者便利性，為本創作人所欲研創之創作動機者。

本創作之主要目的，在於提供一種車身控制系統改良，主要是透過一車輛、至少一實體開關感應器、至少一主站車身控制器及至少一從站車身控制器之組合設計，該從站車身控制器係接收到經由該實體開關感應器所傳遞的開關信號，再將該實體開關感應器所發出的開關信號透過該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該主站車身控制器，該主站車身控制器根據所接收到該實體開關感應器之開關信號來確認所對應之車身裝置，並經由該主站車身控制器發出所對應之車身裝置的一實體開關信號，且將該實體開關信號透過該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該從站車身控制器，該從站車身控制器再將接收到該實體開關信號輸送至所對應之車身裝置，該對應之車身裝置根據所接收到該實體開關信號來進行該車身裝置之啟閉動作，使具有車身控制及操作之效能，進而增加整體之實用性。

本創作之另一目的，在於提供一種車身控制系統改良，透過該車身裝置於進行啟閉動作後係產生一車身裝置啟閉動作信號，該車身裝置係將該車身裝置啟閉動作信號傳遞至該從站車身控制器，該從站車身控制器係透過該車用區域網路(CAN BUS)將該車身裝置啟閉動作信號輸送至該主站車身控制器，其中該主站車身控制器係進將該車身裝置啟閉動作信號經由該車用區域網路(CAN BUS)輸送至一顯示屏幕，而該車身裝置啟閉動作信號係連動一啟閉動作圖像，該啟閉動作圖像係呈現於該顯示屏幕，當該車身裝置啟閉動作信號產生時，該啟閉動作圖像係隨著該車身裝置啟閉動作信號來產生啟閉動作的狀態，使具有透過該顯示屏幕來呈現該車身裝置啟閉動作的狀態之效能，進而增加整體之使用性。

本創作之再一目的，在於提供一種車身控制系統改良，透過該車身裝置於進行啟閉動作後係產生一車身裝置啟閉動作信號，該車身裝置係將該車身裝置啟閉動作信號傳遞至該從站車身控制器，該從站車身控制器係透過該車用區域網路(CAN BUS)將該車身裝置啟閉動作信號輸送至該主站車身控制器，其中該主站車身控制器係將該車身裝置啟閉動作信號經由該車用區域網路(CAN BUS)輸送至一狀態燈，而該車身裝置啟閉動作信號係連動該狀態燈，當該車身裝置啟閉動作信號產生時，該狀態燈係隨著該車身裝置啟閉動作信號來產生明暗狀態，使具有透過該狀態燈來表示出該車身裝置啟閉動作的狀態之效能，進而增加整體之操作性。

為了能夠更進一步瞭解本創作之特徵、特點和技術內容，請參閱以下有關本創作之詳細說明與附圖，惟所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本創作。

10:車輛

11:車用區域網路(CAN BUS)

12:車身裝置

121:車身裝置啟閉動作信號

20:實體開關感應器

21:開關信號

30:主站車身控制器

31:第一電源輸入端

32:直流電源降壓電路

33:第一微控制器(MCU)

34:機體溫度監控信號

35:實體開關信號

40:從站車身控制器

41:第二電源輸入端

42:第一直流電源降壓電路

43:第二直流電源降壓電路

44:第二微控制器(MCU)

50:鑰匙開關信號

501:電源開關信號

60:車用區域網路(CAN BUS)通訊信號

601:車用區域網路(CAN BUS)喚醒信號

70:從站車身控制器喚醒信號

81:半橋電源輸出

82:電源輸出

83:C3信號輸出

91:電壓輸入信號

92:電阻輸入信號

93:開關輸入信號

94:車速脈衝輸入信號

95:轉速脈衝輸入信號

96:位址線輸入信號

97:從站車身控制器溫度偵測信號

第1圖係為本創作之架構示意圖。

第2圖係為本創作之車輛內駕駛座艙的架設示意圖。

第3圖係為本創作之主站車身控制器的架構示意圖。

第4圖係為本創作之從站車身控制器的架構示意圖。

請參閱第1~4圖，係為本創作實施例之示意圖，而本創作之車身控制系統改良的最佳實施方式係運用於電動車或是電動巴士等各種型態之車輛，並具有控制及操作之效能。

而本創作之車身控制系統改良，主要是透過一車輛10、至少一實體開關感應器20、至少一主站車身控制器30及至少一從站車身控制器40之組合設計，其中該車輛10為大型車輛或是小型車輛等各種型態之車輛，而本創作之圖式以大型車輛(如公共汽車、客運車、遊覽車等)為示，但不以本創作之內容及圖式為限。另該車輛10係設有至少一車用區域網路(CAN BUS)11及至少一車身裝置12(如第1圖所示)，其中該車用區域網路(CAN BUS)11係可以具有第一條區域網路線、第二條區域網路線、第三條區域網路線或是第四條區域網路線等，且上述區域網路線之數量係配合不同車輛10之型態來設計，但不以本創作之內容及圖式為限。

其中上述所稱之車身裝置12係為警示信號、鑰匙座、後霧燈、防鎖死煞車系統(ABS)故障燈、前乘客門、中乘客門、車燈、小燈、安全帶設施、電子後視鏡、路線機、站名播報機、下車鈴、安全擊破器、警示喇叭、左右方向閃光器、雨刷、風扇、前擋鼓風機、斜坡板、前輪左右來令片(Sensor)、防鎖死煞車系統(ABS)、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)、輔助下車鈴、輔助上車鈴之其中任一，也可以是其他裝設於該車輛10上的車身裝置12或是電控裝置，不以上述為限，更不以本創作之內容及圖式為限。

另上述所稱之實體開關感應器20係對應於警示信號開關、鑰匙座開關、後霧燈開關、防鎖死煞車系統(ABS)故障燈開關、前乘客門開關、中乘客門開關、近燈開關、小燈開關、安全帶警示開關、電子後視鏡除霧開關、路線機系統之電源開關、站名播報系統之電源開關、下車 鈴開關、安全擊破器開關、警示喇叭開關、左右方向閃光器開關、雨刷低速開關、雨刷高速開關、雨刷間歇開關、雨刷回位開關、雨刷噴水開關、風扇開關、前擋鼓風機開關、斜坡板開關、前乘客門緊急開關、前乘客門緊急翻蓋(車內)開關、中乘客門緊急開關、中乘客門緊急翻蓋(車內)開關、急停訊號開關、前輪左右來令片(Sensor)開關、防鎖死煞車系統(ABS)閃碼開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)上升開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)下降開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)側跪開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)復歸開關、輔助下車鈴開關、輔助上車鈴開關之其中任一，也可以是其他實體開關或是操作裝置，不以上述為限，更不以本創作之內容及圖式為限。

另該從站車身控制器40係與該車輛10之車身裝置12連接，而該主站車身控制器30係與該車輛10之車用區域網路(CAN BUS)11連接(如第1圖所示)，該主站車身控制器30係透過該車用區域網路(CAN BUS)11與該從站車身控制器40形成連接，使該從站車身控制器40及該主站車身控制器30能透過該車用區域網路(CAN BUS)11來進行信號的互相傳遞，且該主站車身控制器30係同時串接至少二以上從站車身控制器40，其中該串接數量係配合該車輛10來設計，但不以本創作之內容及圖式為限。

而上述所稱之主站車身控制器30係設有一第一電源輸入端31、一直流電源降壓電路32及一第一微控制器(MCU)33(如第3圖所示)，而該第一電源輸入端31係與該直流電源降壓電路32連接，且該直流電源降壓電路32係與該第一微控制器(MCU)33連接，另該直流電 源降壓電路32係接收至少一鑰匙開關信號50、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60之其中任一信號，其中該鑰匙開關信號50係能具有電源開關信號501，而該車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60係能具有車用區域網路(CAN BUS)喚醒信號601，以具有可喚醒該主站車身控制器30之直流電源降壓電路32開關的效能。

另該主站車身控制器30之第一微控制器(MCU)33係接收至少一鑰匙開關信號50、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60、至少一機體溫度監控信號34之其中任一信號(如第3圖所示)，其中透過該第一微控制器(MCU)33來接收至少一鑰匙開關信號50並進行控制處理，並透過該車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60來進行信號傳遞。另該主站車身控制器30之第一微控制器(MCU)33係輸出一從站車身控制器喚醒信號70，以能進行喚醒該從站車身控制器40。

而上述所稱從站車身控制器40係設有一第二電源輸入端41、一第一直流電源降壓電路42、一第二直流電源降壓電路43及一第二微控制器(MCU)44(如第4圖所示)，該第二電源輸入端41係與該第一直流電源降壓電路42連接，而該第一直流電源降壓電路42係與該第二直流電源降壓電路43連接，另該第二直流電源降壓電路43係與該第二微控制器(MCU)44連接，其中該從站車身控制器40之第二微控制器(MCU)44係接收至少一電壓輸入信號91、至少一電阻輸入信號92、至少一開關輸入信號93、至少一車速脈衝輸入信號94、至少一轉速脈衝輸入信號95、至少一位址線輸入信號96、至少一從站車身控制器溫度 偵測信號97、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60之其中任一信號，以透過該第二微控制器(MCU)44來接收上述所列的信號並進行處理。

另該從站車身控制器40之第二微控制器(MCU)44係能輸出至少一半橋電源輸出81、至少一電源輸出82或C3信號輸出83之其中任一種輸出(如第4圖所示)，而該半橋電源輸出81係為24V/2A或是24V/9A其中任一半橋電源，且該電源輸出82係為24V/3.2A、24V/20A、5V/100mA、12V/100mA之其中任一電源，以具有輸出不同電源來供使用之效能。其中該第一直流電源降壓電路42係接收至少一從站車身控制器喚醒信號70，以能接收由該主站車身控制器30之第一微控制器(MCU)33所傳遞的從站車身控制器喚醒信號70來進行喚醒該從站車身控制器40之第一直流電源降壓電路42。另該從站車身控制器40係與該車輛10之車身裝置12連接，且該從站車身控制器40係輸出該車身裝置12所需電流至該車身裝置12，使該車身裝置12能具有電力來運行。

再者，該實體開關感應器20係與該從站車身控制器40連接，該實體開關感應器20係產生一開關信號21(如第1圖所示)，該從站車身控制器40係接收到經由該實體開關感應器20所傳遞的開關信號21，再將該實體開關感應器20所發出的開關信號21透過該車用區域網路(CAN BUS)11輸送至該主站車身控制器30，該主站車身控制器30根據所接收到該實體開關感應器20之開關信號21來確認所對應之車身裝置12，並經由該主站車身控制器30發出所對應之車身裝置12的一實體開關信號35，且將該實體開關信號35透過該車用區域網路(CAN BUS)11輸送至該從站車身控制器40，該從站車身控制器40再將接收 到該實體開關信號35輸送至所對應之車身裝置12，該對應之車身裝置12根據所接收到該實體開關信號35來進行該車身裝置12之啟閉動作。

而該車身裝置12之啟閉動作係具有兩種實施方式，其中第一種實施方式為該車身裝置12於進行啟閉動作後係產生一車身裝置啟閉動作信號121，該車身裝置12係將該車身裝置啟閉動作信號121傳遞至該從站車身控制器40(如第1圖所示)，而該從站車身控制器40係透過該車用區域網路(CAN BUS)11將該車身裝置啟閉動作信號121輸送至該主站車身控制器30，且該主站車身控制器30係將該車身裝置啟閉動作信號121經由該車用區域網路(CAN BUS)11輸送至一顯示屏幕(圖未示)，另該車身裝置啟閉動作信號121係連動一啟閉動作圖像(圖未示)，該啟閉動作圖像係呈現於該顯示屏幕，當該車身裝置啟閉動作信號121產生時，該啟閉動作圖像係隨著該車身裝置啟閉動作信號121來產生啟閉動作的狀態。

另第二實施方式為該車身裝置12於進行啟閉動作後係產生一車身裝置啟閉動作信號121，該車身裝置12係將該車身裝置啟閉動作信號121傳遞至該從站車身控制器40，而該從站車身控制器40係透過該車用區域網路(CAN BUS)11將該車身裝置啟閉動作信號121輸送至該主站車身控制器30(如第1圖所示)，且該主站車身控制器30係將該車身裝置啟閉動作信號121經由該車用區域網路(CAN BUS)11輸送至一狀態燈(圖未示)，另該車身裝置啟閉動作信號121係連動該狀態燈，當該車身裝置啟閉動作信號121產生時，該狀態燈係隨著該車 身裝置啟閉動作信號121來產生明暗狀態，使該狀態燈能呈現出發亮或是變暗的顯示狀態，讓駕駛者知悉該車身裝置之現實狀態。

藉由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本創作的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出專利申請。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍；故，凡依本創作申請專利範圍及創作說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

12:車身裝置

121:車身裝置啟閉動作信號

20:實體開關感應器

21:開關信號

30:主站車身控制器

35:實體開關信號

40:從站車身控制器

50:鑰匙開關信號

60:車用區域網路(CAN BUS)通訊信號

70:從站車身控制器喚醒信號

Claims (8)

1. 一種車身控制系統改良，係包括有：

   一車輛，該車輛係設有至少一車用區域網路(CAN BUS)及至少一車身裝置；

   至少一從站車身控制器，該從站車身控制器係與該車輛之車身裝置連接；

   至少一主站車身控制器，該主站車身控制器係與該車輛之車用區域網路(CAN BUS)連接，該主站車身控制器係透過該車用區域網路(CAN BUS)與該從站車身控制器形成連接；以及

   至少一實體開關感應器，該實體開關感應器係與該從站車身控制器連接，該實體開關感應器係產生一開關信號，該從站車身控制器係接收到經由該實體開關感應器所傳遞的開關信號，再將該實體開關感應器所發出的開關信號透過該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該主站車身控制器，該主站車身控制器根據所接收到該實體開關感應器之開關信號來確認所對應之車身裝置，並經由該主站車身控制器發出所對應之車身裝置的一實體開關信號，且將該實體開關信號透過該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該從站車身控制器，該從站車身控制器再將接收到該實體開關信號輸送至所對應之車身裝置，該對應之車身裝置根據所接收到該實體開關信號來進行該車身裝置之啟閉動作。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車身控制系統改良，其中該車身裝置於進行啟閉動作後係進一步產生一車身裝置啟閉動作信號，該車身裝置係將該車身裝置啟閉動作信號傳遞至該從站車身控制器，該從站車身控制器 係透過該車用區域網路(CAN BUS)將該車身裝置啟閉動作信號輸送至該主站車身控制器。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車身控制系統改良，其中該主站車身控制器係進一步將該車身裝置啟閉動作信號經由該車用區域網路(CAN BUS)輸送至一顯示屏幕。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車身控制系統改良，其中該車身裝置啟閉動作信號係進一步連動一啟閉動作圖像，該啟閉動作圖像係呈現於該顯示屏幕，當該車身裝置啟閉動作信號產生時，該啟閉動作圖像係隨著該車身裝置啟閉動作信號來產生啟閉動作的狀態。
5. 如申請專利範圍第2項所述之車身控制系統改良，其中該主站車身控制器係進一步將該車身裝置啟閉動作信號經由該車用區域網路(CAN BUS)輸送至一狀態燈。
6. 如申請專利範圍第5項所述之車身控制系統改良，其中該車身裝置啟閉動作信號係進一步連動該狀態燈，當該車身裝置啟閉動作信號產生時，該狀態燈係隨著該車身裝置啟閉動作信號來產生明暗狀態。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車身控制系統改良，其中該實體開關感應器係對應於警示信號開關、鑰匙座開關、後霧燈開關、防鎖死煞車系統(ABS)故障燈開關、前乘客門開關、中乘客門開關、近燈開關、小燈開關、安全帶警示開關、電子後視鏡除霧開關、路線機系統之電源開關、站名播報系統之電源開關、下車鈴開關、安全擊破器開關、警示喇叭開關、左右方向閃光器開關、雨刷低速開關、雨刷高速開關、雨刷間歇開關、雨刷回位開關、雨刷噴水開關、風扇開關、前擋鼓風機開關、斜坡 板開關、前乘客門緊急開關、前乘客門緊急翻蓋(車內)開關、中乘客門緊急開關、中乘客門緊急翻蓋(車內)開關、急停訊號開關、前輪左右來令片(Sensor)開關、防鎖死煞車系統(ABS)閃碼開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)上升開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)下降開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)側跪開關、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)復歸開關、輔助下車鈴開關、輔助上車鈴開關之其中任一。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車身控制系統改良，其中該車身裝置係進一步為警示信號、鑰匙座、後霧燈、防鎖死煞車系統(ABS)故障燈、前乘客門、中乘客門、車燈、小燈、安全帶設施、電子後視鏡、路線機、站名播報機、下車鈴、安全擊破器、警示喇叭、左右方向閃光器、雨刷、風扇、前擋鼓風機、斜坡板、前輪左右來令片(Sensor)、防鎖死煞車系統(ABS)、電子控制空氣懸吊系統(ECAS)、輔助下車鈴、輔助上車鈴之其中任一。

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