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TWI706752B - 滑軌總成 - Google Patents

滑軌總成 Download PDF

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TWI706752B
TWI706752B TW108142051A TW108142051A TWI706752B TW I706752 B TWI706752 B TW I706752B TW 108142051 A TW108142051 A TW 108142051A TW 108142051 A TW108142051 A TW 108142051A TW I706752 B TWI706752 B TW I706752B
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TW
Taiwan
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rail
state
relative
predetermined position
switch
Prior art date
Application number
TW108142051A
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English (en)
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TW202119978A (zh
Inventor
陳庚金
楊順和
翁子承
王俊強
Original Assignee
川湖科技股份有限公司
川益科技股份有限公司
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Publication date
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Priority to US16/806,032 priority patent/US11134776B2/en
Priority to EP21212754.2A priority patent/EP3981292B1/en
Priority to EP20169830.5A priority patent/EP3821762B1/en
Priority to JP2020078061A priority patent/JP6995921B2/ja
Application granted granted Critical
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Abstract

一種滑軌總成包含一第一軌、一第二軌、一第三軌以及一開關件。該第二軌活動地安裝在該第一軌與該第三軌之間。該開關件可線性地活動且被切換在一第一狀態或一第二狀態。當該開關件處於該第二狀態時，該第二軌透過該開關件可被該第三軌往一收合方向驅動至一預定位置；當該第三軌相對處於該預定位置的該第二軌往一開啟方向位移時，可以將該開關件從該第二狀態帶動至該第一狀態。

Description

滑軌總成
本發明關於一種滑軌總成，特別是指一種能夠將滑軌總成的延伸長度縮短，以利於在一有限的環境空間下對該滑軌總成進行相關的維護作業。
如美國專利公告號US10,244,868 B2揭露一種滑軌總成包含一第一軌、一第二軌與一第三軌。其中，該第三軌安排有一切換件可被操作在一第一切換位置或一第二切換位置。在該第二切換位置時，用以允許該第三軌往第二方向(收合方向)驅動該第二軌，使該滑軌總成的總長度縮短而有利於應用在一狹隘空間環境。其中，由於該切換件安排在該第三軌，因此，使用者僅能透過手動的方式去操作該切換件，萬一未適時手動切換回來，滑軌則無法完全收合。
基於此一問題點，且隨著市場需求的不同，如何研發一種不同的滑軌產品，便成為一項不容忽視的問題。
本發明提供一種透過滑軌可將開關件從一狀態切換至另一狀態的滑軌總成。
根據本發明之一觀點，一種滑軌總成包含一第一 軌；一第二軌可相對該第一軌位移；一後基座安排在該第一軌，且該後基座包含一第一座部；以及一卡掣機構安排在該第二軌，且該卡掣機構包含一卡掣件可相對該第二軌以一線性方向活動，當該第二軌相對該第一軌處於一預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後基座的第一座部阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往一開啟方向位移；其中，該後基座更包含一第二座部，當該第二軌處於該預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後基座的第二座部阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往一收合方向位移。
根據本發明之另一觀點，一種滑軌總成包含一第一軌；一第二軌可相對該第一軌位移；一第三軌可相對該第二軌位移；以及一開關件以線性位移的方式相對該第二軌活動而處於一第一狀態與一第二狀態的其中之一；其中，該第二軌可相對該第一軌處於一預定位置；其中，當該第三軌相對處於該預定位置的該第二軌往一開啟方向位移至一預定開啟行程時，該第三軌用以帶動該開關件從該第二狀態轉換至該第一狀態。
20‧‧‧滑軌總成
22,202‧‧‧第一軌
24,204‧‧‧第二軌
25‧‧‧匹配特徵
26,206‧‧‧第三軌
28a,50a,88a‧‧‧上牆
28b,50b,88b‧‧‧下牆
30,52,90‧‧‧縱向牆
32‧‧‧前基座
34‧‧‧導引特徵
36‧‧‧阻擋特徵
38,208‧‧‧後基座
40‧‧‧第一導引段
42‧‧‧第二導引段
44‧‧‧卡掣段
46‧‧‧後擋部
48‧‧‧前擋部
54‧‧‧第一卡掣件
56‧‧‧第一彈性件
58‧‧‧支撐部
60‧‧‧卡掣部
62‧‧‧安裝特徵
64‧‧‧第一樞接件
66‧‧‧第一穿孔
68‧‧‧本體部
70‧‧‧彈力部
72,214‧‧‧第二卡掣件
74,216‧‧‧第二彈性件
78‧‧‧卡掣段
80‧‧‧支撐段
82‧‧‧連接特徵
84‧‧‧第二樞接件
86‧‧‧第二穿孔
92‧‧‧驅動結構
94‧‧‧前接觸特徵
96‧‧‧後接觸特徵
98‧‧‧工作特徵
100‧‧‧支撐特徵
102‧‧‧下珠條
104‧‧‧上珠條
106‧‧‧下推部
108‧‧‧上推部
110,300‧‧‧開關件
111‧‧‧保持特徵
112‧‧‧第一限位部
114‧‧‧第二限位部
116‧‧‧空間
118‧‧‧軸件
120,302‧‧‧開關部
122‧‧‧第一頭部
124‧‧‧第二頭部
126‧‧‧身部
128‧‧‧輔助軸件
130‧‧‧輔助導引孔
132,134,13‧‧‧導引面
138‧‧‧接觸牆
140‧‧‧解掣部
142‧‧‧解掣段
144‧‧‧承載物
146‧‧‧阻礙物
205‧‧‧線性特徵
210‧‧‧第一座部
212‧‧‧第二座部
218‧‧‧第二導引段
220‧‧‧支撐特徵
222‧‧‧導引結構
304‧‧‧保持特徵
A1‧‧‧線性方向
A2‧‧‧縱向長度方向
D1‧‧‧開啟方向
D2‧‧‧收合方向
E1‧‧‧第一延伸位置
E2‧‧‧第二延伸位置
F‧‧‧力量
f1,f2,f3‧‧‧前端部
H‧‧‧縱向水平
K1‧‧‧第一容納部
K2‧‧‧第二容納部
L1‧‧‧第一側
L2‧‧‧第二側
M1‧‧‧第一長度
M2‧‧‧第二長度
P‧‧‧預定位置
R‧‧‧完全收合位置
r1,r2,r3‧‧‧後端部
S1‧‧‧第一狀態
S2‧‧‧第二狀態
W1‧‧‧第一空間
W2‧‧‧第二空間
X1‧‧‧第一預定狀態
X2‧‧‧第二預定狀態
Y1‧‧‧初始狀態
Y2‧‧‧非初始狀態
圖1顯示本發明第一實施例滑軌總成的分解示意圖；
圖2顯示本發明第一實施例第二軌與一開關件的分解示意圖；
圖3顯示本發明第一實施例開關件處於一第一狀態的示意圖；
圖4顯示本發明第一實施例開關件處於第一狀態在另一視角的示意圖；
圖5顯示本發明第一實施例開關件處於一第二狀態的示意圖；
圖6顯示本發明第一實施例開關件處於第二狀態在另一視角的示意圖；
圖7顯示本發明第一實施例滑軌總成處於收合狀態的內部示意圖；
圖8顯示本發明第一實施例滑軌總成往一開啟方向位移的示意圖；
圖9顯示本發明第一實施例滑軌總成處於一第一延伸位置的示意圖；
圖10顯示本發明第一實施例滑軌總成處於一延伸狀態，且該開關件處於該第一狀態的示意圖；
圖11顯示本發明第一實施例滑軌總成處於該延伸狀態，且該開關件處於該第二狀態的示意圖；
圖12顯示本發明第一實施例滑軌總成往一收合方向位移的示意圖；
圖13顯示本發明第一實施例滑軌總成往一收合方向位移至一位置的示意圖；
圖14顯示本發明第一實施例的第二軌被該第三軌驅動而相對第一軌往該收合方向位移的示意圖；
圖15顯示本發明第一實施例的第二軌被該第三軌往該收合方向驅動而相對第一軌處於一預定位置的示意圖；
圖16顯示本發明第一實施例的第二軌相對該第一軌處於該預定位置，且該第三軌往該開啟方向位移的示意圖；
圖17顯示本發明第一實施例第三軌往該開啟方向位移帶動該開關件處於該第一狀態的示意圖；
圖18顯示本發明第一實施例的第三軌往該開啟方向從該第二軌的通道卸下時，該開關件處於該第一狀態的示意圖；
圖19顯示本發明第一實施例的第三軌往該開啟方向從該第二軌的通道卸下時，該開關件處於該第二狀態的示意圖；
圖20顯示本發明第一實施例的第三軌往該收合方向安裝至該第二軌的通道的示意圖；
圖21顯示本發明第一實施例的第三軌往該收合方向安裝至該第二軌的通道時將該開關件切換至該第一狀態的示意圖；
圖22顯示本發明第一實施例的第三軌往該收合方向將該第二卡掣件從該第一軌解掣的示意圖；
圖23顯示本發明第一實施例之滑軌總成承載有一承載物且處於該第一延伸位置時，該滑軌總成具有一第一長度的示意圖；
圖24顯示本發明第一實施例之滑軌總成處於該預定位置時，該滑軌總成具有一第二長度的示意圖；
圖25顯示本發明第一實施例的滑軌總成處於該預定位置，且該第三軌往該開啟方向從該第二軌卸下的示意圖；
圖26顯示本發明第二實施例的滑軌總成，且該第二卡掣件尚未被後基座阻擋的示意圖；
圖27顯示本發明第二實施例的滑軌總成，且該第二卡掣件已被後基座阻擋的示意圖；
圖28顯示本發明第三實施例的滑軌總成，且該開關件處於該第一狀態的示意圖；以及
圖29顯示本發明第三實施例的滑軌總成，且該開關件處於該第二狀態的示意圖。
如圖1所示，本發明實施例的一滑軌總成20包含一第一軌22、一第二軌24與一第三軌26。其中，該第二軌24活動地安裝在該第一軌22與該第三軌26之間。進一步而言，該第一軌22具有一前端部f1與一後端部r1。該第一軌22包含一上牆28a、一下牆28b與一縱向牆30連接在該上牆28a與該下牆 28b之間，且該上牆28a、該下牆28b與該縱向牆30共同定義一通道用以容納該第二軌24。
較佳地，該滑軌總成20更包含一前基座32安排在該第一軌22的縱向牆30，且該前基座32包含一導引特徵34與一阻擋特徵36相鄰該導引特徵34。於此，以該導引特徵34包含一斜面或一弧面為例。
較佳地，該滑軌總成20更包含一後基座38安排在該第一軌22的縱向牆30，且該後基座38包含一第一導引段40、一第二導引段42與一卡掣段44位於該第一導引段40與該第二導引段42之間。該第一導引段40與該第二導引段42皆包含斜面或弧面，且該卡掣段44為一凹槽，但實施上不侷限。
較佳地，相鄰該第一軌22的後端部r1與前端部f1分別安排有至少一後擋部46與至少一前擋部48。於此，以所述後擋部46與前擋部48的數量皆為二個為例，但實施上不侷限。
該第二軌24具有一前端部f2與一後端部r2。該第二軌24包含一上牆50a、一下牆50b與一縱向牆52連接在該上牆50a與該下牆50b之間，且該上牆50a、該下牆50b與該縱向牆52共同定義一通道用以容納該第三軌26。其中，該第二軌24具有位置相反的一第一側L1與一第二側L2；該第二軌24的第一側L1面向該第一軌22，該第二軌24的第二側L2面向該第三軌26。
較佳地，該滑軌總成20更包含一第一卡掣機構安排在該第二軌24的縱向牆52。該第一卡掣機構包含一第一卡掣件54及一第一彈性件56提供彈力至該第一卡掣件54。於此，以該第一卡掣件54包含一支撐部58、一卡掣部60與一安裝特徵62位於該支撐部58與該卡掣部60之間為例。該第一卡掣件54的安裝特徵62透過一第一樞接件64樞接至該第二軌24的縱向牆52的第二側L2。
較佳地，該第二軌24的縱向牆52具有一第一穿孔66連通該第二軌24的第一側L1與第二側L2。該第一卡掣件54的卡掣部60從該第二軌24的第二側L2穿過該第一穿孔66而延伸至該第二軌24的第一側L1。另一方面，該第一彈性件56具有一本體部68與一彈力部70連接該本體部68。該本體部68連接至該第二軌24的縱向牆52的第二側L2；該彈力部70彈性加載至該第一卡掣件54，且該彈力部70相鄰該支撐部58。
較佳地，該滑軌總成20更包含一第二卡掣機構安排在該第二軌24的縱向牆52。該第二卡掣機構包含一第二卡掣件72及一第二彈性件74提供彈力至該第二卡掣件72。於此，以該第二卡掣件72包含一卡掣段78、一支撐段80與一連接特徵82位於該卡掣段78與該支撐段80之間為例。該第二卡掣件72的連接特徵82透過一第二樞接件84樞接至該第二軌24的縱向牆52的第二側L2。
較佳地，該第二軌24的縱向牆52具有一第二穿孔 86連通該第二軌24的第一側L1與第二側L2。該第二卡掣件72的卡掣段78從該第二軌24的第二側L2穿過該第二穿孔86而延伸至該第二軌24的第一側L1。另一方面，該第二彈性件74安排在該第二軌24的縱向牆52。該第二彈性件74彈性加載至該第二卡掣件72，且該第二彈性件74相鄰該卡掣段78。
該第三軌26具有一前端部f3與一後端部r3。該第三軌26包含一上牆88a、一下牆88b與一縱向牆90連接在該上牆88a與該下牆88b之間。其中，該第三軌26的縱向牆90安排有一驅動結構92、一前接觸特徵94與一後接觸特徵96，且該前接觸特徵94位於該後接觸特徵96與該驅動結構92之間。
較佳地，該第三軌26的縱向牆90更安排有一工作特徵98與一支撐特徵100；該驅動結構92、該前接觸特徵94、該後接觸特徵96、該工作特徵98與該支撐特徵100皆為凸出物相對該第三軌26的縱向牆90凸出，且這些凸出物朝向該第二軌24的第二側L2，但實施上不侷限；該滑軌總成20的每二個滑軌之間安排有一助滑裝置，用以助於所述二個滑軌相對彼此縱向位移時的順暢度。例如，該第一軌22的通道內安排有一下珠條102與一上珠條104分別用以支撐該第二軌24的下牆50b與上牆50a；該第二軌24的下牆50b與上牆50a更配置有一下推部106與一上推部108用以可分別抵於該下珠條102與該上珠條104的後端。
如圖2至圖4所示，本發明實施例更包含一開關件 110活動地安排在該第二軌24。於此，以該開關件110活動地安排在相鄰該第二軌24的前端部f2為例，但實施上不侷限。另一方面，該第二軌24具有一第一限位部112、一第二限位部114以及一空間116定義在該第一限位部112與該第二限位部114之間，且該空間116連通該第二軌24的第一側L1與第二側L2。
較佳地，該開關件110透過一軸件118樞接至該第二軌24的第一側L1。該開關件110安排有一開關部120延伸至該第二軌24的第二側L2。
較佳地，該空間116為一孔，且該孔由該第二軌24的縱向牆52實質上呈弧形的孔壁所定義而成。此外，該空間116具有相互連通的一第一容納部K1與一第二容納部K2。其中，該開關件110安排有一保持特徵111，而該第二軌24安排有一匹配特徵25，該保持特徵111與該匹配特徵25為凸與凹的相配合設計，惟實施上並不侷限。
較佳地，該開關件110可相對該第二軌24活動而處於一第一狀態S1(如圖3及圖4所示)與一第二狀態S2(如圖5及圖6所示)的其中之一。
較佳地，該開關件110的開關部120具有一第一頭部122、一第二頭部124與一身部126連接在該第一頭部122與該第二頭部124之間。該第一頭部122位於該第二軌24的第一側L1，該第二頭部124位於該第二軌24的第二側L2，且該身部126可被支撐在該第一容納部K1與該第二容納部K2的所述弧 形的孔壁。其中，當該開關件110處於該第一狀態S1時，該開關件110的開關部120位於該空間116的第一容納部K1。
較佳地，該開關件110更透過一輔助軸件128連接至該第二軌24，且該開關件110安排一有邊界的輔助導引孔130。該輔助導引孔130的輪廓實質上呈弧形，且該輔助軸件128穿過該輔助導引孔130的一部分，透過該輔助軸件128與該輔助導引孔130的搭配，有助於該開關件110相對該第二軌24在有限度的範圍內活動。
如圖5與圖6所示，使用者可施加一力量F至該開關件110，使該開關件110從上述第一狀態S1被切換至該第二狀態S2。當該開關件110處於該第二狀態S2時，該開關件110的開關部120位於該空間116的第二容納部K2，且該保持特徵111與該匹配特徵25相抵而暫時保持在該第二狀態S2。
如圖7所示，該滑軌總成20處於一完全收合位置R的收合狀態。其中，該第一軌22的後擋部46用以阻擋該第二軌24的後端部r2。
進一步而言，該後基座38與該前基座32彼此之間具有一距離；該第一卡掣件54回應該第一彈性件56的彈力保持在一第一預定狀態X1，且該第一卡掣件54的卡掣部60的位置對應該前基座32的導引特徵34的位置；該第二卡掣件72透過該支撐段80可被該第三軌26的支撐特徵100支撐，使該第二卡掣件72保持在一初始狀態Y1，令該第二卡掣件72的卡掣段 78與該後基座38的位置錯開，此時，該第二彈性件74處於累積一彈力的狀態。應注意的是，當該開關件110處於該第一狀態S1時，該開關件110的開關部120與該第三軌26的驅動結構92、前接觸特徵94與後接觸特徵96未處於同一縱向水平而位置錯開。
較佳地，該第三軌26的前接觸特徵94與該開關件100的開關部120的其中之一包含一導引面。於此，以該前接觸特徵94具有一導引面132，且該開關部120為一柱體(例如圓柱體)為例，其中，該導引面132例如是一斜面或一弧面，但實施上不侷限。
較佳地，該第三軌26的後接觸特徵96與該開關件110的開關部120的其中之一包含一導引面。於此，以該後接觸特徵96具有一導引面134，其中，該導引面134例如是一斜面或一弧面，但實施上不侷限。
較佳地，該第三軌26的驅動結構92與該開關件110的開關部120的其中之一包含一導引面。於此，以該驅動結構92具有一導引面136，其中，該導引面136例如是一斜面或一弧面，但實施上不侷限。此外，該驅動結構92更具有一接觸牆138(例如立牆)。
如圖8所示，當該第二軌24相對該第一軌22往一開啟方向D1位移至一位置時，該第一卡掣件54的卡掣部60會接觸該前基座32的導引特徵34。
如圖9所示，當該第二軌24相對該第一軌22繼續往該開啟方向D1位移時，該第一卡掣件54的卡掣部60會被該前基座32的導引特徵34導引，使該第一卡掣件54偏轉一角度，該第一彈性件56回應該第一卡掣件54的偏轉角度而累積一彈力，直到該第二軌24相對該第一軌22位移至一第一延伸位置E1時，該第一卡掣件54的卡掣部60越過該導引特徵34後，該第一彈性件56的彈力部70隨即釋放該彈力，使該第一卡掣件54恢復成第一預定狀態X1，此時該第一卡掣件54的卡掣部60被該前基座32的阻擋特徵36阻擋，用以防止該第二軌24從該第一延伸位置E1往一收合方向D2位移。
如圖10與圖11所示，當該第二軌24相對該第一軌22處於該第一延伸位置E1時，該第三軌26可再相對該第二軌24往該開啟方向D1位移至一第二延伸位置E2。此時，該滑軌總成20處於一完全地延伸狀態。
進一步而言，當該第二軌24相對該第一軌22處於該第一延伸位置E1時，該開關件110可從該第一狀態S1被手動切換至該第二狀態S2。當該開關件110處於該第二狀態S2時，該開關件110的開關部120與該第三軌26的驅動結構92、前接觸特徵94與後接觸特徵96位於實質上相同的該縱向水平H(如圖11所示)。
應注意的是，如圖12及圖13所示，一旦該第三軌26相對該第二軌24位移而使該支撐特徵100不再支撐該第二 卡掣件72的支撐段80時，該第二卡掣件72隨即回應該第二彈性件74釋放彈力從上述初始狀態Y1轉換至一非初始狀態Y2。此外，該第一卡掣件54更包含一解掣部140相鄰該卡掣部60。較佳地，該解掣部140與該工作特徵98的其中之一包含一斜面或一弧面，於此，以該解掣部140包含斜面(或弧面)為例，但實施上不侷限。
圖11至圖13顯示該開關件110處於該第二狀態S2，且當該第三軌26相對處於該第一延伸位置E1的第二軌24從上述第二延伸位置E2往該收合方向D2位移至一行程時，該第三軌26可透過該工作特徵98接觸該第一卡掣件54的解掣部140而產生一作用力，使該第一卡掣件54回應該作用力從該第一預定狀態X1(如圖12所示)樞轉一角度至一第二預定狀態X2(如圖13所示)，以致該第一卡掣件54的卡掣部60不再被該前基座32的阻擋特徵36阻擋，用以允許該第二軌24從該第一延伸位置E1往該收合方向D2位移。其中，當該第三軌26從上述第二延伸位置E2往該收合方向D2位移時，該第三軌26透過該驅動結構92的接觸牆138能接觸處於該第二狀態S2的該開關件110的開關部120，使該第三軌26能夠驅動該第二軌24往該收合方向D2位移。
如圖14與圖15所示，該第二卡掣件72更包含一解掣段142相鄰該支撐段80。較佳地，該解掣段142與該支撐特徵100的其中之一包含一斜面或一弧面，於此，以該解掣段142 包含斜面(或弧面)為例，但實施上不侷限。
其中，當該第三軌26往該收合方向D2位移時，該第三軌26透過該驅動結構92的接觸牆138能接觸處於該第二狀態S2的該開關件110的開關部120，使該第三軌26能夠驅動該第二軌24往該收合方向D2位移至一預定位置P(如圖15所示)。當該第二軌24處於該預定位置P時，該第二軌24透過該第二卡掣機構卡掣在該後基座38。
具體而言，當該第二軌24往該收合方向D2位移至該預定位置P的過程中，處於該非初始狀態Y2的該第二卡掣件72的卡掣段78會接觸該後基座38的第二導引段42(如圖14所示)，且透過該第二卡掣件72的卡掣段78與該後基座38的第二導引段42的接觸產生一作用力，使該第二卡掣件72樞轉一角度轉不再處於該非初始狀態Y2，且該第二彈性件74累積一彈力，直到該第二軌24處於該預定位置P時，該第二卡掣件72回應該第二彈性件74釋放該彈力而恢復至該非初始狀態Y2，使該第二卡掣件72的卡掣段78卡掣在該後基座38的卡掣段44(如圖15所示)，用以防止該第二軌24相對該第一軌22從該預定位置P往該開啟方向D1或該收合方向D2位移。
值得一提的是，當該第二軌24相對該第一軌22處於該預定位置P，使該第二卡掣件72的卡掣段78卡掣在該後基座38的卡掣段44時，此時，由於該滑軌總成20的總長度已縮短，且該第二軌24處在鎖定的狀態，而讓該滑軌總成20的第 三軌26相對該第二軌24往該開啟方向D1被拉出時不會佔據太長的空間，而利於狹隘空間使用。
如圖16至圖18所示，當該第二軌24相對該第一軌22處於該預定位置P時，該第三軌26可相對該第二軌24往該開啟方向D1位移，直到位移至一預定開啟行程時，該第三軌26透過該前接觸特徵94的導引面132接觸該開關件110的開關部120，用以帶動該開關件110從該第二狀態S2(如圖16所示)轉換至該第一狀態S1(如圖17所示)，且該第三軌26可相對處於該預定位置P的該第二軌24往該開啟方向D1卸下(如圖18所示)。
由此可知，當該第三軌26相對處於該預定位置P的該第二軌24往該開啟方向D1位移時，可透過該前接觸特徵94帶動該開關件110從該第二狀態S2轉換至該第一狀態S1，如此可確保該開關件110能夠保持該第一狀態S1。特別是，當該第三軌26相對該第二軌24往該開啟方向D1位移而卸下時，可以確保該開關件110能夠保持該第一狀態S1。
如圖18與圖19所示，當該第三軌26相對該第二軌24往該開啟方向D1自該第二軌24的通道卸下後，雖然該開關件110已處於該第一狀態S1(如圖18所示)，然而，若有其他因素(例如他人或外力)非蓄意地將該開關件110從該第一狀態S1切換至該第二狀態S2(如圖19所示)，則可利用該第三軌26往該收合方向D2重新安裝至該第二軌24的通道的過程中，透過該後接觸特徵96帶動該開關件110從該第二狀態S2轉換至該第 一狀態S1。
如圖19至圖21所示，當該第三軌26往該收合方向D2重新安裝至該第二軌24的通道的過程中，該第三軌26透過該後接觸特徵96的導引面134接觸該開關件110的開關部120，用以帶動該開關件110從該第二狀態S2(如圖20所示)轉換至該第一狀態S1(如圖21所示)。
配合圖15與圖22所示，當該第三軌26相對處於該預定位置P的該第二軌24往該收合方向D2位移時，透過該第三軌26的支撐特徵100接觸該第二卡掣件72的解掣段142產生一作用力，使該第二卡掣件72從該非初始狀態Y2(如圖15所示)轉換至該初始狀態Y1(如圖22所示)，且該第三軌26的支撐特徵100再次地支撐該第二卡掣件72的支撐段80，使該第二卡掣件72保持在該初始狀態Y1，令該第二卡掣件72的卡掣段78不再卡掣在該後基座38的卡掣段44，用以允許該第二軌24相對該第一軌22從該預定位置P往該收合方向D2收合，且由於該開關件110已被切換至該第一狀態S1，使該第三軌26可以相對該第二軌24往該收合方向D2位移至上述完全收合位置R(此部分可配合參閱圖7)。
由此可知，當該開關件110處於該第一狀態S1時(如圖21所示)，能用以允許該第三軌26相對該第二軌24往該收合方向D2能位移至完全收合位置R(此部分可配合參閱圖7)。
如圖23至圖25所示，根據上述的配置，本發明實 施例的滑軌總成20能夠應用在一狹隘空間環境。其中，該第一軌22能夠安裝至一機架(未繪示)；該第三軌26能夠承載一承載物144。當該第二軌24相對該第一軌22處於該第一延伸位置E1時，該滑軌總成20具有一第一長度M1。其中，該第三軌26能夠相對該第二軌24往該開啟方向D1位移至該第二延伸位置E2(如圖23所示)，且該第三軌26(或該承載物144)的前端部f3與一阻礙物146(例如，一牆壁、一門或其他環境阻礙物)之間具有一第一空間W1。然而，若該第一空間W1太過狹隘，現場使用者對該承載物144或該滑軌總成20的相關維護作業便無法順利進行。因此，使用者可透過操作該第二軌24相對該第一軌22從該第一延伸位置E1往該收合方向D2位移至該預定位置P((如圖24所示，此部分亦可配合參閱圖15所示)，令該第三軌26的前端部f3與該阻礙物146之間具有一第二空間W2相對該第一空間W1更為寬廣，如此有利於現場操作者進行該承載物144之拆卸或該滑軌總成20的相關維護作業。其中，當該第二軌24相對該第一軌22處於該預定位置P時，該滑軌總成20能縮短至一第二長度M2，且該第二長度M2小於該第一長度M1。一旦該第二軌24相對該第一軌22處於該預定位置P時，該第三軌26可從該第二軌24往該開啟方向D1卸下。
如圖26與圖27顯示本發明第二實施例之滑軌總成包含第一軌202、第二軌204與第三軌206。此第二實施例與第一實施例的差異實質上在於：該後基座208包含一第一座部 210與一第二座部212，且該第二卡掣機構的第二卡掣件214可相對該第二軌204以一線性方向A1(或高度方向)活動。其中，該線性方向A1與該第二軌204的一縱向長度方向A2(或滑軌相對位移方向)實質上為兩個相互垂直的方向，能提供更為穩固地卡掣特點。
較佳地，該第二軌204具有一線性特徵205(例如是有邊界的一長孔或一長槽，但實施上不侷限)，且該第二卡掣件214為一柱體活動地安裝在該線性特徵205的一部分；該第二卡掣機構的第二彈性件216提供彈力至該第二卡掣件214。當該第二軌204自上述第一延伸位置E1往該收合方向D2位移至該預定位置P的過程中，該第二卡掣件214會接觸該後基座208的第一座部210的第二導引段218(如圖26所示)，且透過該第二卡掣件214與該後基座208的第二導引段218的接觸爬昇而產生一作用力，使該第二卡掣件214透過該第二彈性件216累積一彈力(如圖26所示)，直到該第二軌204處於該預定位置P時(如圖27所示)，該第二卡掣件214回應該第二彈性件216釋放該彈力而使該第二卡掣件214被阻擋在該後基座208的第一座部210與該第二座部212之間，用以防止該第二軌204相對該第一軌202從該預定位置P往該開啟方向D1或該收合方向D2位移。值得一提的是，該第三軌206的支撐特徵220與該第二卡掣件214的其中之一包含一導引結構222(例如斜面或弧面，但實施上不侷限)，於此，以該第三軌206的支撐特徵220 包含該導引結構222為例。當該第三軌206往該收合方向D2位移的過程中，可透過該導引結構222將該第二卡掣件214頂起帶動而自該後基座208的第一座部210與該第二座部212之間脫離，使該第二卡掣件214不再被阻擋在該後基座208的第一座部210與該第二座部212之間。
如圖28與圖29顯示本發明第三實施例之滑軌總成。此第三實施例與上述二個實施例的差異實質上在於：該開關件300可相對該第二軌204以線性位移的方式，例如以該線性方向A1(或高度方向)活動而處於該第一狀態S1與第二狀態S2的其中之一。
較佳地，該線性方向A1與該第二軌204的縱向長度方向A2實質上為兩個相互垂直的方向；該開關件300為一柱體且安排有一開關部302位於該第二軌204的第二側L2；當該開關件300處於該第二狀態S2時，該開關件300的開關部302與該第三軌206的驅動結構92、前接觸特徵94與後接觸特徵96位於實質上相同的該縱向水平H；該第三軌206的前接觸特徵94與該開關件300的開關部302的其中之一包含該導引面132；該第二軌204安排有至少一保持特徵304，且所述保持特徵304由撓性材料所製成，用以彈性地支撐該開關件300且將該開關件300暫時地保持在該第一狀態S1。
由此可知，本發明實施例的滑軌總成20的技術特點在於：該開關件110、300能夠透過滑軌的拉出或重新插入 而達到具有防呆功能，亦即使用者不需以手去扳動該開關件110、300也能讓該開關件110、300從該第二狀態S2恢復成該第一狀態S1。根據此配置，亦有助於該滑軌總成20應用在狹隘環境空間時，確保該第三軌26能夠相對該第二軌24往該收合方向D2位移至該完全收合位置R。另一方面，該第二卡掣機構的第二卡掣件214可相對該第二軌204以一線性方向A1(或高度方向)活動。其中，該線性方向A1與該第二軌204的一縱向長度方向A2實質上為兩個相互垂直的方向，能提供更為穩固地卡掣特點。
雖然本發明已以前述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，因此，本發明所保護之範圍以所附之申請專利範圍為準。
202‧‧‧第一軌
204‧‧‧第二軌
205‧‧‧線性特徵
206‧‧‧第三軌
208‧‧‧後基座
210‧‧‧第一座部
212‧‧‧第二座部
214‧‧‧第二卡掣件
216‧‧‧第二彈性件
218‧‧‧第二導引段
220‧‧‧支撐特徵
222‧‧‧導引結構
D1‧‧‧開啟方向
D2‧‧‧收合方向
P‧‧‧預定位置

Claims (17)

  1. 一種滑軌總成，包含：一第一軌；一第二軌可相對該第一軌位移；一後基座安排在該第一軌，且該後基座包含一第一座部；以及一卡掣機構安排在該第二軌，且該卡掣機構包含一卡掣件可相對該第二軌以一線性方向活動，當該第二軌相對該第一軌處於一預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後基座的第一座部阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往一開啟方向位移；其中，該後基座更包含一第二座部，當該第二軌處於該預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後基座的第二座部阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往一收合方向位移；其中，該滑軌總成更包含一第三軌可相對該第二軌位移，且該第三軌安排有一驅動結構與一前接觸特徵；以及一開關件活動地安排在該第二軌，且該開關件可相對該第二軌活動而處於一第一狀態與一第二狀態的其中之一；其中，當該第二軌相對該第一軌處於一第一延伸位置時，該開關件可從該第一狀態被切換至該第二狀態；其中，當該第三軌往該收合方向位移時，該第三軌透過該驅動結構接觸處於該第二狀態的該開關件，使該第三 軌能夠驅動該第二軌往該收合方向位移至該預定位置；其中，當該第三軌相對處於該預定位置的該第二軌往該開啟方向位移至一預定開啟行程時，該第三軌透過該前接觸特徵帶動該開關件從該第二狀態轉換至該第一狀態。
  2. 請求項1所述之滑軌總成，其中，該卡掣機構更包含一彈性件提供彈力至該卡掣件；當該第二軌處於該預定位置時，該卡掣件回應該彈性件的彈力而被阻擋在該後基座的第一座部與該第二座部之間。
  3. 請求項1所述之滑軌總成，其中，該線性方向與該第二軌的一縱向長度方向實質上為兩個相互垂直的方向。
  4. 一種滑軌總成，包含：一第一軌；一第二軌可相對該第一軌位移；一後基座安排在該第一軌，且該後基座包含一第一座部；以及一卡掣機構安排在該第二軌，且該卡掣機構包含一卡掣件可相對該第二軌以一線性方向活動，當該第二軌相對該第一軌處於一預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後基座的第一座部阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往一開啟方向位移；其中，該後基座更包含一第二座部，當該第二軌處於該預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後 基座的第二座部阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往一收合方向位移；其中，該滑軌總成更包含一前基座安排在該第一軌，且該前基座包含一阻擋特徵；該滑軌總成更包含另一卡掣機構安排在該第二軌；當該第二軌相對該第一軌處於一第一延伸位置時，該另一卡掣機構位於相鄰該前基座的阻擋特徵，用以防止該第二軌從該第一延伸位置往該收合方向位移。
  5. 一種滑軌總成，包含：一第一軌；一第二軌可相對該第一軌位移；一第三軌可相對該第二軌位移；以及一開關件活動地安排在該第二軌，且該開關件以線性位移的方式相對該第二軌活動而處於一第一狀態與一第二狀態的其中之一；其中，該第二軌可相對該第一軌處於一預定位置；其中，當該第三軌相對處於該預定位置的該第二軌往一開啟方向位移至一預定開啟行程時，該第三軌用以帶動該開關件從該第二狀態轉換至該第一狀態；其中，該滑軌總成更包含一後基座安排在該第一軌；以及一卡掣機構安排在該第二軌，且該卡掣機構包含一卡掣件可相對該第二軌以一線性方向活動，當該第二軌處於該預定位置時，該第二軌透過該卡掣機構的卡掣件被該後 基座阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往該開啟方向位移。
  6. 一種滑軌總成，包含：一第一軌；一第二軌可相對該第一軌位移；一第三軌可相對該第二軌位移，且該第三軌安排有一驅動結構與一前接觸特徵；以及一開關件活動地安排在該第二軌，且該開關件可相對該第二軌以一線性方向活動而處於一第一狀態與一第二狀態的其中之一；其中，當該第二軌相對該第一軌處於一第一延伸位置時，該開關件可從該第一狀態被切換至該第二狀態；其中，當該第三軌往一收合方向位移時，該第三軌透過該驅動結構接觸處於該第二狀態的該開關件，使該第三軌能夠驅動該第二軌往該收合方向位移至一預定位置；其中，當該第三軌相對處於該預定位置的該第二軌往一開啟方向位移至一預定開啟行程時，該第三軌能夠透過該前接觸特徵帶動該開關件從該第二狀態轉換至該第一狀態；其中，該第三軌更安排有一後接觸特徵；當該第三軌往該開啟方向自該第二軌的一通道卸下時，若該開關件從該第一狀態被切換至該第二狀態，則可利用該第三軌往該收合方向重新安裝至該第二軌的通道的過程中，透過該 後接觸特徵帶動該開關件從該第二狀態轉換至該第一狀態。
  7. 如請求項6所述之滑軌總成，其中，當該開關件處於該第一狀態時，該第三軌的驅動結構未能接觸該開關件，用以允許該第三軌相對該第二軌往該收合方向位移至一完全收合位置。
  8. 如請求項6所述之滑軌總成，其中，該第二軌活動地安裝在該第一軌與該第三軌之間，且該第二軌具有一第一側與一第二側；該第二軌的第一側面向該第一軌，且該第二軌的第二側面向該第三軌。
  9. 如請求項8所述之滑軌總成，其中，該線性方向與該第二軌的一縱向長度方向實質上為兩個相互垂直的方向。
  10. 如請求項8所述之滑軌總成，其中，該第二軌安排有至少一保持特徵，用以將該開關件暫時地保持在該第一狀態。
  11. 如請求項10所述之滑軌總成，其中，當該開關件處於該第二狀態時，該開關件的開關部與該第三軌的驅動結構與前接觸特徵位於實質上相同的一縱向水平。
  12. 如請求項10所述之滑軌總成，其中，該第三軌的前接觸特徵與該開關件的開關部的其中之一包含一導引面。
  13. 如請求項6所述之滑軌總成，其中，當該第二軌相對該第一軌處於該第一延伸位置時，該滑軌總成具有一第一長度； 當該第二軌相對該第一軌處於該預定位置時，該滑軌總成具有一第二長度小於該第一長度。
  14. 如請求項6所述之滑軌總成，更包含一前基座安排在該第一軌，且該前基座包含一阻擋特徵；該滑軌總成更包含一第一卡掣機構安排在該第二軌；當該第二軌處於該第一延伸位置時，該第一卡掣機構位於相鄰該前基座的阻擋特徵，用以防止該第二軌從該第一延伸位置往該收合方向位移；其中，該第一卡掣機構包含一第一卡掣件及一第一彈性件提供彈力至該第一卡掣件，當該第二軌處於該第一延伸位置時，該第一卡掣件回應該第一彈性件的彈力而位於相鄰該前基座的阻擋特徵。
  15. 如請求項6所述之滑軌總成，更包含一後基座安排在該第一軌，以及一第二卡掣機構安排在該第二軌；當該第二軌處於該預定位置時，該第二軌透過該第二卡掣機構被該後基座阻擋，用以防止該第二軌從該預定位置往該開啟方向位移。
  16. 如請求項15所述之滑軌總成，其中，該後基座包含一第一座部，且該第二卡掣機構包含一第二卡掣件；當該第二軌處於該預定位置時，該第二卡掣件線性地活動且被該後基座的第一座部阻擋。
  17. 如請求項16所述之滑軌總成，其中，該第二卡掣機構更包含一第二彈性件提供彈力至該第二卡掣件；當該第二軌處 於該預定位置時，該第二卡掣件回應該第二彈性件的彈力而被該後基座的第一座部阻擋。
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