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TWI525012B - 自行車頭管焊接接點 - Google Patents

自行車頭管焊接接點 Download PDF

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Publication number
TWI525012B
TWI525012B TW102142515A TW102142515A TWI525012B TW I525012 B TWI525012 B TW I525012B TW 102142515 A TW102142515 A TW 102142515A TW 102142515 A TW102142515 A TW 102142515A TW I525012 B TWI525012 B TW I525012B
Authority
TW
Taiwan
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tube
welded
thickness
welded portion
weld
Prior art date
Application number
TW102142515A
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English (en)
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TW201427858A (zh
Inventor
查克 泰希拉
Original Assignee
史比塞自行車組件公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 史比塞自行車組件公司 filed Critical 史比塞自行車組件公司
Publication of TW201427858A publication Critical patent/TW201427858A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI525012B publication Critical patent/TWI525012B/zh

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K19/00—Cycle frames
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Description

自行車頭管焊接接點
本發明係關於自行車車架，且特定而言係關於一種用於一自行車車架之經改良焊接接點結構。
自行車車架通常由一起耦合成一所要組態之管製造。一自行車可具有一頂管、一頭管及一下管。頂管及下管耦合至頭管。下管及頂管自頭管向後延伸。金屬管(即，鋼、鋁、鈦等)可焊接在一起以形成自行車車架。
一項發明態樣在於認識到頂管、下管及頭管之間的焊接由於裂痕可在位於焊接之頂點及鞍點處之應力點處開始而可係有問題的。頂管與下管之間通常亦存在一分離。由於管之分離及角度，因此其形成對於一焊接工而言難以接達之一區域。
另外，當焊接接點時，焊接熱及冷卻收縮傾向於將各個管拉在一起，此可進一步減小管與焊接角之間的區域。焊接冷卻形成收縮，收縮可形成應力。管與焊接填充劑之間的閉合間隙不理想且可在顯著量之應力中鎖定。殘餘應力可使接點減弱且減少車架之強度及疲勞壽命。
此外，焊接之效能實質上取決於焊接工之技能。焊接工界定可導致車架效能之不一致之焊接填角大小、形狀、平滑度及強度。
本發明係關於一種在一自行車上之兩個或兩個以上部件之間的經改良焊接接點部分或結構。在一項實施例中，期望地提供界定一頂管、下管與頭管之間的一焊接接點之一經工程設計焊接部分。經工程設計焊接部分消除該等頂管與下管之間的分離。焊接接點之特性亦期望地由焊接部分之形狀及組態實質上界定。所界定焊接接點期望地更易於焊接且減小焊接可變性。藉由減小焊接接點之可變性，期望地可在設計及工程設計期間更準確地評估及計算焊接接點之強度及疲勞壽命，而非取決於製造期間焊接工之技能。
焊接部分可期望地改良焊接之效能。焊接部分期望地形成減小頂管與下管拉在一起之傾向之一焊接接點，此減小接點上及車架中之殘餘應力。另外，由於減小之應力，期望地可在不損失強度之情況下將管製作得更薄且更輕。另外，管大小之減小可增加設計自由度以增強外觀以及效能。此方法亦可用來減小頭管長度及高度以獲得較大站立跨高空隙(stand-over clearance)及較低車把高度。舉例而言，在某些例項中，頂管高度可減小15%至20%。
一自行車之一項實施例包含一第一管及一第二管。該第一管具有一第一管部分及一第一焊接部分。該第一管部分具有一第一管部分厚度且該第一焊接部分具有一第一焊接部分厚度。該第一焊接部分具有一第一配合表面。該第二管具有一第二管部分及一第二焊接部分。該第二管部分具有一第二管部分厚度且該第二焊接部分具有一第二焊接部分厚度。該第二焊接部分具有一第二配合表面。該第一配合表面毗鄰於該第二配合表面定位，從而在該第一管與該第二管之間形成一焊接介面。一銲珠沿著該焊接介面形成，將該第一焊接部分與該第二焊接部分耦合。該第一焊接部分厚度與該第二焊接部分厚度之組合厚度係至少1毫米。
在該自行車之某些實施例中，該第一焊接部分及該第二焊接部 分係實質上三角形。該第一焊接部分可與該第一管成一體。該第二焊接部分可與該第二管成一體。該第一焊接部分厚度可小於該第一管部分厚度。該第二焊接部分厚度可小於該第二管部分厚度。該第一焊接部分厚度可與該第一管部分厚度實質上相同。該第二焊接部分厚度可與該第二管部分厚度實質上相同。該第二管部分厚度可大於該第一管部分厚度。
在某些實施例中，該銲珠不同時接觸該第一管部分及該第二管部分。該焊接角度可大於90度。該第一焊接部分可係與該第二焊接部分實質上相同之形狀。該焊接介面可界定沿著該焊接介面之長度實質上恆定之一焊接角度。該第一焊接部分厚度與該第二焊接部分厚度之該組合厚度可係12毫米。
在另一實施例中，一自行車包含一第一管及一第二管。該第一管具有一第一管部分及一第一焊接部分。該第一管部分具有一第一管部分厚度且該第一焊接部分具有一第一焊接部分厚度。該第一焊接部分具有一第一配合表面。該第二管具有一第二管部分及一第二焊接部分。該第二管部分具有一第二管部分厚度且該第二焊接部分具有一第二焊接部分厚度。該第二焊接部分具有一第二配合表面。該第一配合表面毗鄰於該第二配合表面定位，從而在該第一管與該第二管之間形成一焊接介面。一銲珠沿著該焊接介面形成，將該第一焊接部分與該第二焊接部分耦合。該焊接介面界定沿著該焊接介面之長度係至少90度之一焊接角度。
在某些實施例中，該焊接角度沿著該焊接介面之長度變化。該焊接角度可沿著該焊接介面之長度實質上恆定。該第一配合表面與該第二配合表面可係實質上平坦。在某些實施例中，該第一配合表面係凸面且該第二配合表面係凹面。
在焊接一自行車之一方法之一實施例中，該方法包含毗鄰一頭 管定位該頂管，該頂管具有一第一管部分及一第一焊接部分。該方法亦包含毗鄰該頭管定位一下管，該下管具有一第二管部分及一第二焊接部分。該方法亦包含毗鄰該第二焊接部分定位該第一焊接部分以形成一焊接介面，該焊接介面界定沿著該焊接介面之長度係至少90度之一焊接角度。該方法亦包含實質上在該焊接介面處焊接該第一焊接部分與該第二焊接部分。
20‧‧‧自行車
22‧‧‧前輪
24‧‧‧後輪
28‧‧‧導向總成
30‧‧‧頭管
32‧‧‧座管
34‧‧‧後上叉
36‧‧‧後下叉
40‧‧‧頂管
44‧‧‧後變速器
48‧‧‧鏈環
50‧‧‧下管
52‧‧‧踏板
56‧‧‧前叉
60‧‧‧車架
110‧‧‧頭管
120‧‧‧下管/管
121‧‧‧管部分/下管之管部分
122‧‧‧第一表面/外表面
124‧‧‧第二表面/內表面
126‧‧‧腔
130‧‧‧第二焊接部分/下管焊接部分/底管焊接部分/焊接部分
132‧‧‧側壁
134‧‧‧頂表面/表面
136‧‧‧外邊緣
138‧‧‧遠端/外邊緣
139‧‧‧近端
140‧‧‧頂管/管
141‧‧‧管部分/頂管之管部分
142‧‧‧第一表面/外表面
144‧‧‧第二表面/內表面
146‧‧‧腔
148‧‧‧第一厚度
150‧‧‧第一焊接部分/頂管焊接部分/焊接部分
150'‧‧‧頂管焊接部分/焊接部分
151‧‧‧第二厚度
152‧‧‧側壁
154‧‧‧頂表面/表面
156‧‧‧外邊緣
158‧‧‧遠端/外邊緣
159‧‧‧近端
170‧‧‧焊接接點/焊接介面/均勻焊接接點
172‧‧‧焊接接點
220‧‧‧下管
220'‧‧‧下管部分
230‧‧‧下管焊接部分/焊接部分
230'‧‧‧焊接部分
240‧‧‧頂管
240'‧‧‧頂管
250‧‧‧頂管焊接部分/焊接部分
250'‧‧‧焊接部分
320‧‧‧下管
320'‧‧‧下管部分
330‧‧‧下管焊接部分/焊接部分
330'‧‧‧焊接部分
340‧‧‧頂管
340'‧‧‧頂管
350‧‧‧頂管焊接部分/焊接部分
350'‧‧‧焊接部分
420‧‧‧下管
420'‧‧‧下管部分
430‧‧‧下管焊接部分/焊接部分
430'‧‧‧焊接部分
440‧‧‧頂管
440'‧‧‧頂管
450‧‧‧頂管焊接部分/焊接部分
450'‧‧‧焊接部分
520‧‧‧下管
530‧‧‧下管焊接部分/底管焊接部分/焊接部分
540‧‧‧頂管
550‧‧‧頂管焊接部分/焊接部分
570‧‧‧焊接接點
620‧‧‧經塑形下管
640‧‧‧經塑形頂管
710‧‧‧頭管
720‧‧‧下管
730‧‧‧底管焊接部分/焊接部分
740‧‧‧頂管
750‧‧‧頂管焊接部分/焊接部分
As‧‧‧導向軸線
S‧‧‧表面
θ‧‧‧焊接角度
圖1係一自行車之一實施例。
圖2A係一頭管、頂管及下管之一總成之一實施例。
圖2B係一頭管、頂管及下管之一總成之一實施例，其圖解說明焊接接點。
圖3係來自圖2之頂管及下管之一剖面。
圖4A係來自圖2之頂管之一視圖。
圖4B係來自圖2之一頂管焊接部分之一替代實施例。
圖5係來自圖2之下管之一視圖。
圖6A至圖6B係一頭管及下管之其他實施例之剖面。
圖7A至圖7B係一頭管及下管之其他實施例之剖面。
圖8A至圖8B係一頭管及下管之其他實施例之剖面。
圖9係一頭管、頂管及下管之一總成之另一實施例。
圖10係來自圖9之頂管及下管之一剖面。
圖11係一頭管及下管之另一實施例之一剖面。
圖12係一頭管、頂管及下管之一總成之另一實施例。
圖1圖解說明包含一前輪22、一後輪24、一車架60及一導向總成28之一自行車20。車架60包含一頂管40、一頭管30、一下管50、一座管32、後上叉34及後下叉36。該自行車可具有一變速系統，該變速系 統具有前變速器42及後變速器44、一嵌齒組46及一或多個鏈環48。踏板52附接至一曲柄54以允許一用戶使曲柄54旋轉且在一表面S上推進自行車20。頭管30期望地經組態而以可旋轉方式支撐一前叉56或前避震叉，且界定一導向軸線As。
在所圖解說明之配置中，車架60由已較佳地藉由一材料沈積焊接程序組裝在一起之複數個組件構造。亦即，較佳地使用一銅銲程序或一弧焊接程序，諸如一氣體金屬弧焊接(GMAW或MIG)或氣體鎢弧焊接(GTAW或TIG)焊接程序，其涉及足夠高之一溫度以使車架組件之基礎材料熔化以使得填充劑材料與基礎材料混合。期望地，車架60之組件由一金屬材料且較佳地由鋁構造。然而，亦可使用其他適合材料。此外，車架60可採用一種以上材料。
圖2A係具有一頂管140、一下管120及一頭管110之一車架總成100之一實施例。在此實施例中，頂管140及下管120係圓管。在其他實施例中，頂管140及下管120可係經塑形管或非圓管。頂管140自頭管110沿一向後方向延伸。下管120沿一向後方向延伸且自頭管110向下傾斜。下管120位於頂管140下方。頂管具有一第一焊接部分或頂管焊接部分150。下管具有一第二焊接部分或下管焊接部分130。頂管焊接部分150與下管焊接部分130彼此接觸自頭管110沿一向後方向延伸之一顯著距離。期望地，頂管140與下管120在頭管110之後部彼此接觸至少2英吋。較佳地，頂管140與頭管110彼此接觸一更大長度，諸如4或5英吋。此一配置期望地形成頭管110、頂管140與下管120之間的一強接點且准許頭管140與下管120使彼此加固。另外，頂管焊接部分150與下管焊接部分130之間的交叉點提供管140與120可焊接在一起之一有利之大距離。
圖2B圖解說明頭管110、頂管140及下管120之間的焊接接點172(諸如，一TIG焊接接點)之銲珠以及頂管焊接部分150與底管焊接部分 130之間的焊接接點170之銲珠之一實施例。焊接接點170可藉由銅銲、焊接或焊接與銅銲之一組合完全耦合在一起。
參考圖3及圖4A至圖4B，圖解說明頂管140之額外視圖。頂管140具有一管部分141及一焊接部分150。頂管140由具有一第一表面或外表面142及一第二表面或內表面144之一壁形成。內表面144形成貫穿頂管140之一腔146。管部分141具有期望地實質上均勻之一第一厚度148。頂管焊接部分150位於頂管140之下側上。焊接部分150可整體地形成至頂管140中。在某些實施例中，焊接部分150可在頂管140形成之後耦合至頂管140。焊接部分150具有自虛線延伸至焊接部分150之頂表面154之一第二厚度151。在此實施例中，焊接部分150之厚度大於管部分141處之厚度。在其他實施例中，焊接部分150可具有相同厚度或比管部分141薄。
頂管焊接部分150具有一頂表面154、一外邊緣156及一側壁152。頂管焊接部分自一近端159遠離頭管110延伸至一遠端158。頂管焊接部分150可經組態以匹配下管焊接部分130。外邊緣156可具有一圓形邊緣或尖銳邊緣。外邊緣156界定焊接部分150之形狀。在圖4A中所圖解說明之實施例中，頂管焊接部分150具有一實質上三角形形狀。三角形之寬度在基底或近端159處最大且朝向焊接部分150之點或遠端158減小。焊接部分150之遠端158係圓形的。在圖4B中所圖解說明之實施例中，頂管焊接部分150'具有包含一圓形遠端158'之一實質上矩形形狀。在此實施例中，底管焊接部分將經組態以具有一實質上匹配之矩形形狀。
焊接部分150之遠端158處之曲率或半徑經組態以使得其更易於焊接且可圍繞遠端158形成一實質上平滑且均勻之焊接。側壁152延伸離開頂管140。側壁152之高度可實質上均勻。在某些實施例中，側壁152之高度可變化。側壁152之高度經組態以使得頂表面154與下管焊 接部分130之一頂表面134齊平。焊接部分150自近端159至遠端158之長度可取決於頂管140及下管120之幾何形狀而變化。
參考圖3及圖5，圖解說明下管120之額外視圖。下管120具有一管部分121及一焊接部分130。下管120由具有一第一表面或外表面122及一第二表面或內表面124之一壁形成。內表面124形成貫穿下管120之一腔126。管部分121具有實質上均勻之一第一厚度。焊接部分130位於下管120之下側上。焊接部分130可整體地形成至下管120中。在某些實施例中，焊接部分可在下管120形成之後耦合至下管120。焊接部分150具有一第二厚度。在此實施例中，焊接部分130之厚度大於管部分121之厚度。在其他實施例中，焊接部分130可具有相同厚度或比管部分121薄。
下管焊接部分130具有一頂表面134、一外邊緣136及一側壁132。下管焊接部分130自一近端139遠離頭管110延伸至一遠端138。下管焊接部分130可經組態以匹配頂管焊接部分150。外邊緣136可具有一圓形邊緣或一尖銳邊緣。外邊緣136界定焊接部分130之形狀。在此實施例中，下管焊接部分130具有一實質上三角形形狀。三角形之寬度期望地在基底或近端139處最大且期望地朝向焊接部分之圓形點或遠端138減小。焊接部分130之遠端138係圓形的。在其他實施例中，底管焊接部分130可經組態而具有一實質上矩形形狀，從而實質上匹配圖4B中所圖解說明之形狀。
焊接部分130之遠端138處之曲率或半徑期望地經組態以使得其更易於焊接且可圍繞遠端138形成一實質上平滑且均勻之焊接。側壁132延伸離開下管120。頂管之高度期望地在近端139處最小且在遠端138處最大，此乃因下管120開始向下且遠離頂管140而傾斜。在某些實施例中，側壁132之高度可實質上均勻。側壁132之高度經組態以使得頂表面134期望地與頂管焊接部分150之一頂表面154齊平。焊接部 分130自近端139至遠端138之長度可取決於頂管140及下管120之幾何形狀而變化。
焊接部分130及150可經組態以使得外邊緣138與158實質上對準，且表面134與154實質上齊平。期望地，該等表面可接觸表面134或154中之至少一者且較佳地134及154兩者之至少25%、35%、50%、65%、75%、90%之表面積或基本上整個表面積。
圖2及圖3圖解說明頂管焊接部分150與底管焊接部分130之間的焊接介面170，亦稱作一焊接接點。圖3圖解說明頂管140及下管120之總成100之一剖面。頂管焊接部分150經定位以使得其毗鄰下管焊接部分130。頂管之管部分141及下管之管部分121期望地不彼此接觸。頂管焊接部分150之頂表面154及下管焊接部分130之頂表面134經組態以使得該等表面期望地沿著焊接部分130及150之長度實質上齊平。在此實施例中，表面134及154實質上扁平。在此實施例中，焊接部分130及150係實質上三角形。在某些實施例中，焊接部分可係具有一半球形遠端部分之橢圓形或矩形(如圖4B中所圖解說明)。表面134與154之間的接觸之表面積期望地係至少0.75平方英吋、1 in2、1.5 in2、2 in2、2.5 in2、3 in2、4 in2且期望地在3 in2與4 in2之間。
焊接部分130與150在外邊緣158與138之間的接合部處形成一焊接接點170。焊接部分130及150之大小及組態通常界定一焊接角度θ及一焊接長度。焊接角度θ係相對於側壁152及132之焊接角度。較佳地，焊接角度θ在70度與180度、90度與180度、120度與180度及150度與180度之間。焊接長度係自近端159至遠端158之長度。
焊接接點自近端至遠端之長度可基於在焊接接點170之遠端處在頂管之管部分141與下管之管部分121之間的空間來判定。焊接部分130及150延伸一充足之長度以使得可沿著各側且圍繞焊接部分130及150之遠端形成一均勻焊接接點170。較佳地，焊接部分130及150經組 態以自頭管110延伸一充足之距離以使得頂管之管部分141與下管之管部分121之間存在足夠之分離，以使得焊接不致使朝向下管120拉動頂管140。頂管之管部分141至下管之管部分121之間的分離可期望地係至少0.5毫米、1毫米、2mm、3毫米、4毫米、6毫米、8毫米、10毫米、12毫米或12毫米以上。期望地，該分離可在1至3毫米之間、3至6毫米之間或6至12毫米之間。
由焊接部分130及150形成焊接接點170之結果係更易於焊接之一實質上均勻剖面。銲珠可期望地實質上沿著焊接接點170形成，而不必填充頂管與下管之間的間隙。經工程設計之焊接接點170期望地提供頂管140與下管120之間的一更好界定之焊接，其減小焊接工之間的可變性，從而產生可更均勻且更小之焊接。所得焊接亦可期望地更令人感覺愉悅且乾淨，需要減少之研磨、挫磨或砂紙打磨。另外，該等焊接期望地不致使管140與120拉到一起，此減小接點上之焊接應力。此亦減小車架中之殘餘應力之量。由於車架中之減小之應力，可期望地在不損失強度之情況下將管製作得更薄且更輕。所得接點期望地提供一更好之配合、強度及審美外觀方面之優點。
圖6A及圖6B係一頂管240及一下管220之剖面之替代實施例。存在一頂管焊接部分250及一下管焊接部分230。在此實施例中，焊接部分230及250之表面具有互補彎曲或圓形表面。頂管表面254向下彎曲或具有一凸曲率且下管表面234向下彎曲或具有一凹曲率。表面之配合曲率增加頂管焊接部分250與下管焊接部分230之間的接觸。該曲率亦有助於使該等管裝配在一起且使得焊接工更容易對準焊接接點。圖6B圖解說明其中焊接部分230'及250'可具有實質上相同厚度或可比頂管240'及下管部分220'之厚度薄之實施例。
圖7A及圖7B係一頂管340及一下管320之剖面之額外實施例。存在一頂管焊接部分350及一下管焊接部分330。在此實施例中，焊接部 分330及350經組態以形成具有大約90度之一焊接角度之一焊接接點370。焊接接點370可經定大小以使得銲珠實質上齊平，或可能自接點稍微向外凸出超出焊接部分之外表面。若必要，則然後可完成(例如，研磨、挫磨、砂紙打磨等)焊接，直至其與管之外表面齊平。結果係可呈現為一單片經模製自行車車架之一經焊接自行車車架。圖7B圖解說明其中焊接部分330'及350'可具有實質上相同厚度或可比頂管340'及下管部分320'之厚度薄之實施例。
圖8A及圖8B係一頂管440及一下管420之剖面之額外實施例。存在一頂管焊接部分450及一下管焊接部分430。在此實施例中，焊接部分430及450稍微偏移且頂管焊接部分450與下管焊接部分430之間形成一唇形物。偏移部分可提供焊接部分之間用以形成焊接之額外表面積。圖8B圖解說明其中焊接部分430'及450'可具有實質上相同厚度或可比頂管440'及下管部分420'之厚度薄之實施例。
圖9及圖10圖解說明一頂管540及一下管520之另一實施例。存在一頂管焊接部分550及一下管焊接部分530。在此實施例中，管係經塑形管。焊接部分530及550整合至管中且形成為管之部分。在此實施例中，頂管焊接部分550與底管焊接部分530具有不相等之高度。頂管焊接部分550比底管焊接部分530實質上向外延伸更多。焊接部分530及550形成圍繞焊接部分實質上均勻之一焊接接點570。焊接接點570之焊接角度θ在頂管焊接部分550與下管焊接部分530之間並不均勻地分佈。在某些實施例中，下管焊接部分可具有比頂管焊接部分大之一高度。在某些實施例中，僅存在頂管或下管上之一焊接部分。舉例而言，頂管焊接部分可向下延伸至下管以形成頂管焊接部分與下管之間的一互補連接。替代地，下管焊接部分可經形成以向上延伸從而形成下管焊接部分與頂管之間的一互補連接。
圖11係一經塑形頂管640及一經塑形下管620之一剖面之另一實施 例。在此實施例中，該等管具有一實質上均勻之厚度，其中焊接部分具有與管部分實質上相同之厚度。減小焊接部分之厚度可減小頂管及下管之重量。
圖12係頭管710、頂管740及下管720之一實施例之一剖面圖。該剖面圖展示頂管焊接部分750及底管焊接部分730。焊接部分750及730可藉由使頂管740及下管720擴展或液壓成形來形成。取決於焊接部分150'及130'之大小，焊接部分750及730之厚度可比頂管740及下管720之厚度薄、與其實質上相同或比其厚。
在其他實施例中，焊接部分可位於頂管或下管上。在此實施例中，焊接部分之表面經組態以匹配管之曲率。在另一實施例中，焊接部分在管已形成之後耦合至管。焊接部分可焊接至管或使用另一方法耦合。
本文中所闡述之焊接部分及焊接接點同樣適用於幾乎任何恆定或變化剖面形狀之管，諸如具有流線型形狀之管、卵形管或圓形管。另外，該方法可應用於一自行車車架之其他部分，舉例而言，座管與後上叉之間的介面。該方法同樣良好地應用於鋁、鋼、鈦或由其他金屬製作之管材。此特徵可應用於所有類型之自行車，包含但不限於硬尾山地自行車、全避震山地自行車、BMX自行車及公路自行車。
雖然已在某些較佳實施例及實例之上下文中揭示本發明，但熟習此項技術者應理解，本發明超出特定揭示之實施例延伸至其他替代實施例及/或對本發明及其明顯修改及等效內容之使用。另外，儘管已詳細地展示及闡述本發明之若干變化形式，但熟習此項技術者將基於本發明而容易地明瞭在本發明之範疇內之其他修改。亦預期，可作出對該等實施例之特定特徵及態樣之各種組合或子組合且其仍屬於本發明之範疇內。因此，應理解，所揭示實施例之各種特徵及態樣可彼此組合或替代以便形成所揭示發明之變化之模式。因此，本文中所揭 示之本發明之範疇意欲不應受限於上文所闡述之特定所揭示實施例，而是僅應藉由對以下申請專利範圍之一公平閱讀來判定。
類似地，本發明之此方法不應解釋為反映以下一意圖：任何請求項需要比彼請求項中所明確陳述之特徵更多之特徵。而是，如以下申請專利範圍反映，發明態樣在於少於任何單個前述所揭示實施例之所有特徵之特徵之一組合。因此，遵循具體實施方式之申請專利範圍特此明確地併入至此具體實施方式中，其中每一請求項獨立地作為一單獨實施例。
110‧‧‧頭管
120‧‧‧下管/管
130‧‧‧第二焊接部分/下管焊接部分/底管焊接部分/焊接部分
140‧‧‧頂管/管
150‧‧‧第一焊接部分/頂管焊接部分/焊接部分
170‧‧‧焊接接點/焊接介面/均勻焊接接點

Claims (20)

  1. 一種自行車，其包括一第一管，其具有一第一管部分及一第一焊接部分，該第一管部分具有一第一管部分厚度且該第一焊接部分具有一第一焊接部分厚度，該第一焊接部分具有一第一配合表面及一第一外邊緣，其中該第一焊接部分自該第一管部分向外延伸；一第二管，其具有一第二管部分及一第二焊接部分，該第二管部分具有一第二管部分厚度且該第二焊接部分具有一第二焊接部分厚度，該第二焊接部分具有一第二配合表面及一第二外邊緣，其中該第二焊接部分自該第二管部分向外延伸，其中該第一配合表面毗鄰於該第二配合表面定位，從而一焊接介面形成在該第一外邊緣與該第二外邊緣之間的一接合部處；一銲珠，其沿著該焊接介面形成，將該第一焊接部分與該第二焊接部分耦合；且其中該第一焊接部分厚度與該第二焊接部分厚度之組合厚度係至少1毫米。
  2. 如請求項1之自行車，其中該第一焊接部分及該第二焊接部分係實質上三角形。
  3. 如請求項1之自行車，其中該第一焊接部分與該第一管成一體。
  4. 如請求項1之自行車，其中該第二焊接部分與該第二管成一體。
  5. 如請求項1之自行車，其中第一焊接部分厚度小於該第一管部分厚度。
  6. 如請求項1之自行車，其中第二焊接部分厚度大於該第二管部分厚度。
  7. 如請求項1之自行車，其中第一焊接部分厚度與該第一管部分厚度實質上相同。
  8. 如請求項1之自行車，其中第二焊接部分厚度與該第二管部分厚度實質上相同。
  9. 如請求項1之自行車，其中第二管部分厚度大於該第一管部分厚度。
  10. 如請求項1之自行車，其中焊接角度大於90度。
  11. 如請求項1之自行車，其中該銲珠不同時接觸該第一管部分及該第二管部分。
  12. 如請求項1之自行車，其中第一焊接部分係與該第二焊接部分實質上相同之形狀。
  13. 如請求項1之自行車，其中該焊接介面界定沿著該焊接介面之長度實質上恆定之一焊接角度。
  14. 如請求項1之自行車，其中該第一焊接部分厚度與該第二焊接部分厚度之該組合厚度係12毫米。
  15. 一種自行車，其包括一第一管，其具有一第一管部分及一第一焊接部分，該第一管部分具有一第一管部分厚度，且該第一焊接部分具有一第一焊接部分厚度，該第一焊接部分具有一第一配合表面及一第一外邊緣，其中該第一焊接部分該第一管部分向外延伸；一第二管，其具有一第二管部分及一第二焊接部分，該第二管部分具有一第二管部分厚度，且該第二焊接部分具有一第二焊接部分厚度，該第二焊接部分具有一第二配合表面及一第二外邊緣，其中該第一配合表面毗鄰於該第二配合表面定位，從而一焊接介面形成在該第一外邊緣與該第二外邊緣之間的一接合部處； 一銲珠，其沿著該焊接介面形成，將該第一焊接部分與該第二焊接部分耦合；其中該焊接介面界定沿著該焊接介面之長度係至少90度之一焊接角度。
  16. 如請求項15之自行車，其中該焊接角度沿著該焊接介面之該長度變化。
  17. 如請求項15之自行車，其中該焊接角度沿著該焊接介面之該長度實質上恆定。
  18. 如請求項15之自行車，其中該第一配合表面與該第二配合表面係實質上平坦的。
  19. 如請求項15之自行車，其中該第一配合表面係凸面且該第二配合表面係凹面。
  20. 一種焊接一自行車之方法，其包括以下步驟：毗鄰一頭管定位頂管，該頂管具有一第一管部分及一第一焊接部分，該第一焊接部分具有一第一配合表面及一第一外邊緣，該第一焊接部分自該第一管部分向外延伸；毗鄰該頭管定位一下管，該下管具有一第二管部分及一第二焊接部分，該第二焊接部分具有一第二配合表面及一第二外邊緣；毗鄰該第二焊接部分定位該第一焊接部分以在該第一外邊緣與該第二外邊緣之間的一接合部處形成一焊接介面，該焊接介面界定沿著該焊接介面之長度係至少90度之一焊接角度；以及實質上在該焊接介面處焊接該第一焊接部分與該第二焊接部分。
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