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TWI492870B - 電動車輛 - Google Patents

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Publication number
TWI492870B
TWI492870B TW101100761A TW101100761A TWI492870B TW I492870 B TWI492870 B TW I492870B TW 101100761 A TW101100761 A TW 101100761A TW 101100761 A TW101100761 A TW 101100761A TW I492870 B TWI492870 B TW I492870B
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TW
Taiwan
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switch
capacitor
motor
drive unit
discharge
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Application number
TW101100761A
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English (en)
Other versions
TW201236907A (en
Inventor
Toru Miyagawa
Kunihiko Tanaka
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of TW201236907A publication Critical patent/TW201236907A/zh
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Description

電動車輛
本發明係有關於一種可容易接續(easy accessibility)電氣組件之電動車輛。
在以下所示之專利文獻1中，記載有在配備有電池之收納部內，將進行車輛控制之控制手段和電池側之配線連接部，設置在只有在電池被拆卸之狀態下人才可接觸，而在電池被收納之狀態下人無法接觸之位置。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2008-228507號公報
但是，在維修時即使在已拆除電池之情況，亦存在有電荷殘留在電氣組件之電容器之情況，必須注意積蓄在電容器之電荷之放電。
因此，本發明有鑑於上述習知之問題，其目的在於提供一種可使電容器之殘餘電荷良好地放電，且可容易地接續電氣組件之電動車輛。
為達成上述目的，第1發明係一種電動車輛(10)，其具有馬達驅動部(64)用以將來自電池(60)之電力供給到行走用馬達(28)而驅動該行走用馬達(28)，其特徵在於：上述馬達驅動部(64)具備有：換流器(78)，用以將來自上述電池(60)之直流電流變換為交流電流；電容器(80)，用以穩定上述換流器(78)之運作；放電手段(86)，用以使充電在上述電容器(80)之電荷進行放電；和放電操作手段(106)，藉由手動使充電在上述電容器(80)之電荷對上述放電手段(86)放電。
第2發明係如第1發明所記載之電動車輛(10)，其特徵在於在接續上述馬達驅動部(64)時，以不手動操作上述放電操作手段(106)就無法接續上述馬達驅動部(64)之方式，設置該放電操作手段(106)。
第3發明係如第2發明所記載之電動車輛(10)，其特徵在於上述放電操作手段(106)為手動開關，用以使包含上述放電手段(86)之放電電路(88)連接到該電容器(80)。
第4發明係如第3發明所記載之電動車輛(10)，其特徵在於上述馬達驅動部(64)插裝在上述電池(60)和上述行走用馬達(28)之間，具有：主接觸器(76)，用以連接上述電池(60)和上述馬達驅動部(64)之上述換流器(78)；第1開關(82)，用以許可上述主接觸器(76)之ON；和第2開關(84)，用以將上述放電電路(88)連接到上述電容器(80)；且，上述放電操作手段(106)使上述第1開關(82)和第2開關(84)連動，在將上述第1開關(82)和上述第2開關(84)之任一方設為ON時，將另一方設為OFF。
第5發明係如第1至4發明中任一者所記載之電動車輛(10)，其特徵在於具有讓駕駛者騎坐之座位(56)；和上述馬達驅動部(64)設在上述座位(56)之下方。
根據第1發明，因為具備有：放電手段，使充電在用以穩定換流器之運作之電容器之電荷進行放電；和放電操作手段，其藉由手動使充電在上述電容器之電荷對上述放電手段放電；所以當進行維修，在接續馬達驅動部時，可使馬達驅動部之電容器之殘餘電荷良好地放電，且可容易地接續電氣組件即馬達驅動部。
根據第2發明，因為在對馬達驅動部進行接續時，以不手動操作上述放電操作手段就無法接續上述馬達驅動部之方式，設置該放電操作手段，所以在接續馬達驅動部時，絕對可進行放電。
根據第3發明，因為上述放電操作手段為使包含上述放電手段之放電電路連接到該電容器之手動開關，所以可使充電在電容器之電荷確實地放電。
根據第4發明，因為上述馬達驅動部插裝在電池和上述行走用馬達之間，並具有：主接觸器，用以連接上述電池和上述馬達驅動部之換流器；第1開關，用以許可上述主接觸器之ON；和第2開關，用以將上述放電電路連接到上述電容器；且，上述放電操作手段在將上述第1開關和上述第2開關之任一方設為ON時，將另一方設為OFF，所以在使充電在電容器之電荷進行放電時，可將主接觸器設為OFF，而在接續到馬達驅動部時，馬達驅動部將不會驅動行走用馬達。
根據第5發明，因為將上述馬達驅動部設置在座位之下方，所以可將從馬達驅動部供給到行走用馬達之電源線等配線縮短。
對於本發明之電動車輛，揭示較佳之實施形態，並一邊參照附圖一邊如下進行詳細之說明。
圖1係作為油電混合型二輪機車之實施形態之電動車輛10的左側視圖。再者，對於對稱地在車體之左右各設置1個機構或構成元件，並在左側之元件符號附加「L」，在右側之元件符號附加「R」。
車體架12具有主車架14、和從主車架14朝左右分開並延伸到後方之後車架16L、16R。在主車架14之前端部設有頭管20用以旋轉自如地支樞轉向桿18。在轉向桿18之下端部設有一對前叉22L、22R，用以可旋轉地支樞前輪WF，前輪WF可藉由安裝在轉向桿18上部之手把24進行操舵。
在主車架14之下側懸掛有引擎26，在其後方安裝有馬達(行走用馬達)，構成為使引擎26之曲柄軸和馬達28之旋轉軸28a配置在同軸上。引擎26之曲柄軸(馬達28之旋轉軸28a)之旋轉力，經由未圖示之動力傳達手段，傳達到驅動鏈輪30。
在設於主車架14下側之樞軸32，擺動自如地支樞有支持後輪WR之擺臂34之前端部。擺臂34之後上部利用後避震器36而懸垂於後車架16L、6R。驅動鏈輪30之旋轉力經由鍊條38傳達到後輪WR。
在馬達28之旋轉軸28a之後方位置安裝有變速機，該變速機具有與旋轉軸28a連動之主軸40和副軸42。在副軸42之附近位置，設置有用以檢測電動車輛10之速度即車速之車速感測器(車速檢測手段)44。在旋轉軸28a設置有用以檢測引擎26之曲柄軸(馬達28之旋轉軸28a)之轉速之轉速感測器46。
在前叉22L、22R之上部設有作為包覆電動車輛10之車體蓋之一部分的前蓋48，在前蓋48之上方設有手把蓋50。在頭管20之後方側，設有與前蓋48相連成為車體蓋之中央蓋52，在中央蓋52之後部設有作為車體蓋之本體蓋54。在本體蓋54之上方支持有讓駕駛員騎坐之座位56，在本體蓋54之後部設有尾燈58。
在後車架16L、16R之上方且在座位56之下方，配置有例如，將72V之電壓供給到馬達28之主電池60、和配置有例如，將12V之電壓供給到頭管20前方側之電氣組件之副電池62。來自主電池60之電力，經由配置在主車架14之上方且在座位56下方之馬達驅動部64而供給到馬達28。
因為將馬達驅動部64設置在主車架14之上方且在座位56之下方，所以可將從馬達驅動部64供給到行走用馬達之電源線等配線縮短。因為將主電池60設置在後車架16L、16R之上方且在座位56之下方，(因為設置為在馬達驅動部64之附近)，所以可將連接馬達驅動部64和主電池60之電源線等配線縮短。
ECU(electronic contral unit；電子控制單元)66設置在後車架16L、16R之後上部，根據設置在手把24之未圖示節流閥手把之操作，控制引擎26和馬達驅動部64。藉此，將根據節流閥手把之操作之旋轉力(驅動力)輸出到引擎26和馬達28。
圖2、圖3係圖1所示之馬達驅動部64之電路圖。馬達驅動部64具有預充電用繼電器70，電阻器72，保險絲74，主接觸器76，換流器78，電容器80，第1開關82，第2開關84，和電阻器(放電手段)86。圖2係當第1開關82為ON，第2開關84為OFF時之馬達驅動部64之電路圖，圖3係當第1開關82為OFF，第2開關84為ON時之馬達驅動部64之電路圖。
在換流器78和主電池60之正極側之間，並聯連接有預充電用繼電器70之開關SW1及電阻器72、和保險絲74及主接觸器76之開關SW2。預充電用繼電器70之線圈C1經由點火開關(主開關)IGNSW與副電池62之正極側連接，主接觸器76之線圈C2經由第1開關82和點火開關IGNSW與副電池62之正極側連接。
如圖3所示，當第1開關82為OFF之情況時，即使點火開關IGNSW成為ON，電流不會供給到主接觸器76之線圈C2，主接觸器76之開關SW2亦不會成為ON。因此，第1開關82係許可主接觸器76(主接觸器76之開關SW2)之ON之開關，當第1開關82為ON時，許可主接觸器76之ON，當第1開關82為OFF時，禁止主接觸器76之ON。
在換流器78並聯連接有用以穩定換流器78之運作之電容器80，而且，在電容器80並聯連接有第2開關84和電阻器86。並聯連接在電容器80之第2開關84和電阻器86具有作為放電電路88之功能，用以使電容器80進行放電。再者，在換流器78連接有馬達28，換流器78將主電池60之直流電流變換成為3相之交流電流並將其供給到馬達28。藉此驅動馬達28。
在平常時，如圖2所示，將第1開關82設為ON，將第2開關84設為OFF，在進行電容器80之電荷放電之放電時，如圖3所示，會將第1開關82設為OFF，將第2開關84設為ON。第1開關82和第2開關84係互相連動進行ON/OFF之開關，當第1開關82為ON時，第2開關84成為OFF，當第1開關82為OFF時，第2開關84成為ON。
在平常時，當將點火開關IGNSW設為ON時，藉由使電流從副電池62流到線圈C1和線圈C2，可使線圈C1被激磁而使預充電用繼電器70之開關SW1成為ON。藉此，使來自主電池60之電流經由預充電用繼電器70供給到電容器80，對電容器80進行電荷之預充電。電阻器72係限制流到電容器80之電流者。其後，利用線圈C2之激磁使主接觸器76之開關SW2成為ON，使主電池60之電力經由換流器78成為可供給到馬達28，而成為可驅動馬達28之狀態。
當主電池60進行放電使電壓降低時，因為電容器80放電，所以可使主電池60之電壓縮減減少。另外，當主電池60之電壓上升時，電容器80自主電池60進行充電，其電壓會與主電池60一起上升。如此，藉由使換流器78和電容器80並聯連接，可使主電池60之電壓變動平滑化，可穩定換流器78之運作。
在此，在為了維修等之業者或使用者(以下稱為業者等)接續到馬達驅動部64(將馬達驅動部64拆卸、解體而對馬達驅動部64之內部構造(電路)進行接續)時，當電容器80為充電之情況，存在有造成積蓄於電容器80之電荷放電之可能性。因此，在維修等對馬達驅動部64進行接續時，如圖3所示，藉由將第1開關82設為OFF，將第2開關84設為ON，使放電電路88連接到電容器80，利用放電電路88使積蓄在電容器80之電荷放電。
圖4係表示圖1所示之馬達驅動部64之外觀的俯視圖。馬達驅動部64具有：本體殼體100；和安裝部位102a、102b、102c、102d，用以將本體殼體100安裝在車體架12。在安裝部位102a、102b、102c、102d設有插入孔104a、104b、104c、104d，用以讓螺栓B插入藉此將安裝部位102a、102b、102c、102d固定連結在車體架12，利用該螺栓B可將本體殼體100安裝在車體架12。
在本體殼體100之上表面設有：第1開關82；第2開關84；和放電操作手段106，其係將第1開關82和第2開關84中之任一方設為ON時，將另一方設為OFF之手動開關。此放電操作手段106係使第1開關82和第2開關84連動ON/OFF之手動開關。
放電操作手段106具有：操縱桿部110，其由使用者所操作；第1按壓部112，用以按壓第1開關82將其設為ON；第2按壓部114，用以按壓第2開關84將其設為ON；和板軸116；放電操作手段106可以板軸116為中心在水平方向轉動。第1開關82和第2開關84被賦能而成為OFF，第1開關82若按壓第1按壓部112就會成為ON，第2開關84若按壓第2按壓部114就會成為ON。
在平常時，放電操作手段106之操縱桿部110，如圖4所示，設置在覆蓋安裝部位102a之插入孔104a之位置，在該平常時，第1按壓部112為使開關SW1成為ON之狀態。當使用者對馬達驅動部64進行接續時，亦即，在為了維修等而將馬達驅動部64拆卸時，因為藉由放電操作手段106使安裝部位102a之插入孔104a被覆蓋，所以要拆除插入到插入孔104a之螺栓B時，如圖5所示，必須使放電操作手段106之操縱桿部110朝逆時針方向轉動。若將操縱桿部110朝逆時針方向轉動，則第1按壓部112就會離開第1開關82，使第1開關82成為OFF，而第2按壓部114則會按壓第2開關84，使第2開關84成為ON。如上所述，若將第1開關82設為OFF，將第2開關84設為ON時，因為放電電路88連接到電容器80，所以可使充電在電容器80之電荷進行放電。
圖6、圖7係表示第1開關82之構造的俯視剖面圖，圖6係第1開關82為OFF時之俯視剖面圖，圖7係第1開關82為ON時之俯視剖面圖。再者，第2開關84之構造因為與第1開關82之構造相同，所以省略第2開關84之說明。
第1開關82具有：軸150，其由放電操作手段106之第1按壓部112所按壓；動作板156，與軸150之按壓連動用以使第1接觸端子152和第2接觸端子154相接觸；和開關蓋158，用以收容軸150、第1接觸端子152、第2接觸端子154、和動作板156。第1接觸端子152連接於與主電池60之正極側連接之配線160，第2接觸端子154連接於與換流器78側連接之配線62。
在第2接觸端子154和配線162之間，設有賦能構件164，以使第1開關82成為OFF之方式(使第1接觸端子152和第2接觸端子154分開，並且將軸150按壓向外側之方向)對動作板156賦能。如圖7所示，若將放電操作手段106之第1按壓部112朝內側按壓軸150，則動作板156會以朝反抗賦能構件164之賦能方向動作，使第1接觸端子152和第2接觸端子154相接觸。
如此，因為具備有：電阻器86，用以使充電在為穩定換流器78之運作之電容器之電荷放電；和放電操作手段106，藉由手動使電阻器86將充電在電容器80之電荷放電；所以在維修時，當接續馬達驅動部64時，可使積蓄在電容器80之電荷放電，可容易地接續電氣組件即馬達驅動部64。
在接續馬達驅動部64時，因為以不手動操作放電操作手段106就無法接續馬達驅動部64之方式設置放電操作手段106，所以在接續馬達驅動部64時，絕對可進行放電。
放電操作手段106因為係使包含電阻器86之放電電路88連接到電容器80之手動開關，所以可確實地使充電在電容器80之電荷放電。
馬達驅動部64插裝在主電池60和馬達28之間，具有：主接觸器76，用以連接主電池60和馬達驅動部64之換流器78；第1開關82，用以許可主接觸器76之ON；和第2開關84，用以將放電電路88連接到電容器80；放電操作手段106因為將第1開關82和第2開關84之任一方設為ON，將另一方設為OFF，所以在使充電在電容器80之電荷放電時，可將主接觸器76設為OFF，而在對馬達驅動部64接續時，不會使馬達驅動部64驅動馬達28。
再者，在上述實施形態中，雖然將點火開關IGNSW設為ON時，電流會自動地從副電池62流到預充電用繼電器70之線圈C1和主接觸器76之線圈C2，而形成使預充電用繼電器70和主接觸器76自動地成為ON之電路構造，但亦可由ECU66控制預充電用繼電器70(預充電用繼電器之開關SW1)之ON/OFF、和主接觸器76(主接觸器76之開關SW2)之ON/OFF。在此一情況時，若將點火開關IGNSW設為ON，則ECU66會使預充電用繼電器70成為ON，並對電容器80進行充電，其後，在使預充電用繼電器70成為OFF之同時，使主接觸器76成為ON。
另外，在上述實施形態中，雖然放電操作手段106係設置在覆蓋安裝有本體殼體100和車體架12安裝部位102a之插入孔104a之位置，但是在本體殼體100由未圖示之基部和蓋部所構成之情況時，亦可將放電操作手段106設置在覆蓋用以讓固定連結基部和蓋部之該螺栓插入之插入孔之位置。藉此，要打開本體殼體100之上述蓋部時，就必須操作放電操作手段106以放鬆螺栓，可使充電在電容器80之電荷進行放電。
而且，雖然在上述實施形態中，係以油電混合型之二輪機車為例說明電動車輛10，但電動車輛10亦可為電動之二輪機車。電動車輛10亦可為使用馬達28所驅動之車輛。
以上，雖然已使用較佳之實施形態進行說明，但本發明之技術範圍並不只限於上述實施形態所記載之範圍。本領域之業者當清楚明白可對上述實施形態施加多樣之變更或改良。從申請專利範圍之記載可明白經施加過該變更或改良之形態亦包含在本發明之技術範圍內。另外，於申請專利範圍中所記載有括弧之符號係用以容易理解本發明而附加在隨附圖示中之符號，本發明不只限於附加有該符號之元件。
10．．．電動車輛
12．．．車體架
14．．．主車架
16L、16R．．．後車架
18．．．轉向桿
20．．．頭管
22L、22R．．．前叉
24．．．手把
26．．．引擎
28．．．馬達
28a．．．旋轉軸
30．．．驅動鏈輪
32．．．樞軸
34．．．擺臂
36．．．後避震器
38．．．鍊條
40．．．主軸
42．．．副軸
44．．．車速感測器
46．．．轉速感測器
48．．．前蓋
50．．．手把蓋
52．．．中央蓋
54．．．本體蓋
56．．．座位
58．．．尾燈
60．．．主電池
62．．．副電池
64．．．馬達驅動部
66．．．ECU
70．．．預充電用繼電器
72．．．電阻器
74．．．保險絲
76．．．主接觸器
78．．．換流器
80．．．電容器
82．．．第1開關
84．．．第2開關
86．．．電阻器(放電手段)
88．．．放電電路
100．．．本體殼體
102a、102b、102c、102d．．．安裝部位
104a、104b、104c、104d．．．插入孔
106．．．放電操作手段
110．．．操縱桿部
112．．．第1按壓部
114．．．第2按壓部
116．．．板軸
150．．．軸
152．．．第1接觸端子
154．．．第2接觸端子
156．．．動作板
158．．．開關蓋
160．．．配線
162．．．配線
164．．．賦能構件
B．．．螺栓
C1．．．線圈
C2．．．線圈
WF．．．前輪
IGNSW．．．點火開關
SW1．．．開關
SW2．．．開關
WR．．．後輪
圖1係作為油電混合型二輪機車之實施形態之電動車輛的概略側視圖。
圖2係圖1所示之馬達驅動部之電路圖，且第1開關為ON，第2開關為OFF時之電路圖。
圖3係圖1所示之馬達驅動部之電路圖，且第1開關為OFF，第2開關為ON時之電路圖。
圖4係表示圖1所示之馬達驅動部之外觀的俯視圖。
圖5係當圖4所示之放電操作手段轉動時之馬達驅動部的俯視圖。
圖6係表示圖4所示之第1開關之構造之俯視剖面圖，且第1開關為OFF時之俯視剖視圖。
圖7係表示圖4所示之第1開關之構造之俯視剖面圖，且第1開關為ON時之俯視剖視圖。
28．．．馬達
60．．．主電池
62．．．副電池
64．．．馬達驅動部
70．．．預充電用繼電器
72．．．電阻器
74．．．保險絲
76．．．主接觸器
78．．．換流器
80．．．電容器
82．．．第1開關
84．．．第2開關
86．．．電阻器(放電手段)
88．．．放電電路
C1．．．線圈
C2．．．線圈
IGNSW．．．點火開關
SW1．．．開關
SW2．．．開關

Claims (2)

  1. 一種電動車輛(10)，其具有馬達驅動部(64)，用以將來自電池(60)之電力供給到行走用馬達(28)而驅動該行走用馬達(28)，其中，上述馬達驅動部(64)具備有：換流器(78)，用以將來自上述電池(60)之直流電流變換為交流電流；電容器(80)，用以穩定上述換流器(78)之運作；放電手段(86)，用以使充電在上述電容器(80)之電荷進行放電；和放電操作手段(106)，藉由手動使充電在上述電容器(80)之電荷對上述放電手段(86)放電；在接續上述馬達驅動部(64)時，以不手動操作上述放電操作手段(106)就無法接續上述馬達驅動部(64)之方式，設置該放電操作手段(106)，上述放電操作手段(106)是手動開關，用以使包含上述放電手段(86)之放電電路(88)連接到該電容器(80)，上述馬達驅動部(64)插裝在上述電池(60)和上述行走用馬達(28)之間，具有：主接觸器(76)，用以連接上述電池(60)和上述馬達驅動部(64)之上述換流器(78)；第1開關(82)，用以許可上述主接觸器(76)之ON；和第2開關(84)，用以將上述放電電路(88)連接到上述電容器(80)； 上述放電操作手段(106)使上述第1開關(82)和第2開關(84)連動，在將上述第1開關(82)和上述第2開關(84)之任一方設為ON時，將另一方設為OFF。
  2. 如申請專利範圍第1項之電動車輛(10)，其中，具有讓駕駛者騎坐之座位(56)；上述馬達驅動部(64)設在上述座位(56)之下方。
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