TW200404946A - Valve-operating system for internal combustion engine - Google Patents

Description

200404946 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 —本發明係關於-種内燃機之動閥操作裝置，特別是關於 -種可以使内燃機閥的開閥升程量變化成無階段之 之動閥操作裝置。 & 【先前技術】 作成可以使内燃機闕的開間升程量變化成無階段之内濟 機之動闕操作裝置’在例如日本特開平8姻4號公報等： 廣為人知。該裝置在-端側具有抵接於内燃機間之間抵接 k搖臂的另外-端部，嵌合推桿的一端。在該推桿的另 外一端及動閥凸輪間設置著連桿機構。 然而’在如上述先前之動閥操作裝置，有必要在在動閥 凸輪及搖臂間確保用以配置連桿機構及推桿之比較大的办 間，動間操作裝置大型化。而且由於來自動闕凸輪的㈣ 力，介連桿機構及推桿傳達至搖臂，所以對於動間凸輪之 搖臂的從動性’也就是内燃機閥的開閥作動從動性 優良。 。 本發明係馨於諸事項而研發者，以提供一種謀求小刑化 ’且確保對動間凸輪之優良從動性’作成可以使内燃機間 的開閥升红1變化成無階段之内燃機之動間操作裝 的。 ，9 【發明内容】 為了達成上述目的 動閥操作裝置，其包 ’本發明之第1特徵’係_種内燃機之 含：搖臂’係具有抵接於内燃機閥之 86427 200404946 閥抵接部及接觸於動閥凸輪之凸輪抵接部，·以及—對連桿 臂，係-端部支撐於内燃機本體，作為可以與前述動間凸 輪的旋轉軸線平行之軸線圏搖動，並且另外一端部直接連 結於則逑搖臂，作為可以與前逑旋轉轴線平行之袖線圏的 相對旋動，·又前述兩連桿臂之至少任一之前述一端部，係 可以搖動支撐於前述内燃機本體，作為可以在垂直於前述 動閥凸輪的旋轉軸線之平面内的無階段的移動。 若依據第1特徵的構成，使朝兩連桿臂之至少任一之内燃 機本體之搖動支持點變化成無階段，可以使内燃機間的開 閥升程量變化成無階段。而且對之連桿臂，係直接連 結於搖臂者，縮小用以配置兩連桿臂之空間，可以謀求動 閥裝置的小型化，由於來自動閥凸輪之動力，可以直接傳 達至搖臂’所以可以確保對動閥凸輪之優良從動性。 另外本發明之第2特徵，係加上上述第1特徵之構成’在 二端部設置前述閥抵接部之前述搖臂的另外—端部，並列 則述兩連桿臂的另外—端部，連結成可以相對旋動，若依 〉構成將兩連桿臂配置成更小型化，且動開操作裝置 可以更一層的小型化。 2外本發明之第3特徵，係加上上述第…項之特徵，其 中W逑兩連才干臂中靠近前述動閥凸輪側之連桿臂的一端部 係在固疋k置可以搖動的支撐於内燃機本體；又前述兩 連桿臂中離前述動閥凸輪較遠側之搖桿的一端部，係可以 搖動的支撑於前述内燃機本體作為可以搖動，若依據該構 成，可以迴避且容易的確保以一端部作成可以移動之連桿 86427 200404946 臂的移動距離與動閥凸輪的干擾。 本發明之上述、JL他g /' 、特欲及優點，沿著添附的圖 面由以下詳述之適當實施例的說明將可以更佳了解。 【實施方式】 夺照圖卜圖4並針對本發明之第i實施例加以說明，首先 ’在圖1中，在構成該_機的内燃機本體丨的—部之汽缸 蓋2’設置得以通過燃燒室之吸氣口4及排氣口％並二設 自由開關之吸氣閥6與排氣閥7’該吸氣，，係作為控制： 合氣由吸氣口 4朝燃燒室3的流人量；該排氣，，係控制燃 燒排氣體由燃燒室3朝排氣口 5的排出量。 在汽缸盍2，設置導引吸氣閥6的開關作動之導件筒8，與 導引排氣閥7的帛關作動之導件筒9。在㈣件筒8突出之吸 氣閥6的上部固定止動器1〇。吸氣閥6，係藉設置於該止動 器10及汽缸蓋2間之閥彈簧12，賦予向閉閥方向之施力。另 外’在自導件筒9突出之排氣閥7的上部固定止動器u。吸 氣閥7，係藉設置於該止動器u及汽缸蓋2間之閥彈簧η， 賦予向閉閥方向之施力。

開關驅動吸氣閥6之動閥操作裝置，係包含凸輪軸14、搖 臂18A、與第1及第2連桿臂19A、2〇A;該凸輪轴14，係以 汽缸蓋2及結合於汽缸蓋2之頂模（未圖示）可以旋轉的支撐 ’配置於吸氣閥6的上方；該搖臂18A，係具有抵接於吸氣 閥6的上端，作為閥抵接部之推桿螺栓15，並且具有接觸於 叹置在㈤述凸輪軸1 4之動閥凸輪1 6，作為凸輪抵接部之滾 子Π，配置於凸輪軸14的上方；該第1及第2連桿臂19八、2〇A 86427 200404946 ，係連結於該搖臂18A。 推桿螺栓15,係螺合於搖臂18A的一端部，作為可以調節 其進退位置，滾動接觸於動閥凸輪16之滾子17，係具有動 閥凸輪1 6的旋轉軸線，也就是與凸輪軸丨4的軸線平行之轴 線，以設置於搖臂1 8 A之另外一端部之圓筒狀之支持筒，可 以旋轉的支撐。 在第1及第2連桿臂19A ' 20A的一端部，分別設置著具有

與糾述凸輪軸14平行之軸線之支軸22A、23 A，兩支轴2? A 、23 A，係可以旋動的連結於内燃機本體！之汽缸蓋2。有就 是’第1及第2連桿臂1 9A、20A的一端部，係支撐於汽紅芸 2，作為可以與動閥凸輪16的旋轉軸線平行之軸線圈搖動。 另外，第1連桿臂19A的另外一端部，係可以直接連結於 搖臂18A的另外一端，作為可以與動閥凸輪16的旋轉軸線平 行之軸線圈的相對旋動，配置於第】連桿臂丨9 A的上方之第2 連桿臂20A的另外一端部，係作成在上方並列於第i連桿臂 19A的另外一端，並直接連結於搖臂18八的另外一端，作為 可以與動閥凸輪1 6的旋轉軸線平行之軸線圈的相對旋動。 也忒疋，第1連桿臂19 A的另外一端部，係連結於前述支持 同21，第2連桿臂20A的另外一端部，係.藉與滾子17平行之 連結軸24,在比前述滾子17上方連結於搖臂18八的另外一端 ，支持筒21及連結軸24，係沿著由動閥凸輪16朝搖臂i8a 的輸入方向配置。 然而，對於設置在第！及第2連桿臂19A、2〇A之中接近動 閥凸輪1 6側之第第！連桿臂19八的一端部之支軸22 A，在固 86427 -10 - 200404946 :位置可以搖動的支撐於汽缸蓋2，而設置在第i及第2連桿 臂19A、2〇a之中離動閥&輪16較遠侧之第2連桿臂取的: 端部之支抑A，則可以搖動的支撐於汽虹蓋2，作為可以 在動閥凸輪16的旋轉軸線，也就是垂直於凸輪軸^的軸線 义平面内 < 無階段的移動，藉電動馬達、電磁引動器、及 油壓機構等驅動。 而且，第1及第2連桿臂19A、2〇A的一端部，關於彼等之 連#臂19A、20A的另外一端部，係配置成與吸氣閥6相反 側者，作如此之配置，第i及第2連桿臂19A、2〇A的一端部 的旋動支撐構造及第2連桿臂20A的一端部之驅動構造，可 以迴避與關聯於吸氣閥6之止動器10與閥彈簧12等之構件 相干擾。 另外’為了經常將滾子17滑動接觸於動閥凸輪1 6，例如 在第1連桿臂1 9 A及汽缸蓋2間，設置圍繞設置於例如第1連 桿臂19A的一端部之支軸22A之彎曲彈簧25。 在如此之動閥操作裝置中，當將吸氣閥6的升程量作成最 大時’對於將第2連桿臂20A的支軸23 A配置於圖1所顯示之 位置，當將吸氣閥6的升程量縮小至例如最大升程量的20% 程度時，則順利的使第2連桿臂20A的支軸23 A，如圖2所顯 示由圖1之位置（以虛線顯示之位置）移動至下方。 而且，搖臂18A的瞬間中心C，係連結支軸22A及支持筒 2 1的軸線之直線，以及連結支軸23 A及連結軸24的軸線之直 線的交點，對於當支軸23A位於圖1所顯示位置時之搖臂 A的瞬間中心c，當支軸23A移動至圖2所顯示位置時之搖 86427 200404946 臂1 8 A的瞬間中心C，係變位至接近於吸氣閥6之位置。藉 此，變化對推桿螺栓1 5的吸氣閥6之接觸點及瞬間中心c間 之距離A，與對滾子1 7的動閥凸輪1 6的接觸點及瞬間中心c 間之距離B之比之槓桿比（=A/B)，在圖2的狀態之槓桿比， 係比在圖1的狀態之横桿比小。 藉如此之槓桿比的變化，對於當支軸23 A位於圖丨所顯示 之位置時，若滾子17也就是搖臂18A的另外一端部，以動閥 凸輪1 6壓上，則如圖3所顯示，吸氣閥6的開閥升程量L丨變 最大，而當支軸23 A位於圖2所顯示之位置時，若滾子17也 就是搖臂1 8A的另外一端部，以動閥凸輪〗6壓上，則如圖4 所顯示，吸氣閥6的開閥升程量L2變成最大升程量。的例如 20%程度。 而且，支軸23 A的位置可以變更為無階段，藉其支軸23a 的無階段的變化，可以使槓桿比變化成無階段，藉彼等可 以使吸氣閥6的開閥升程量變化成無階段。 另外，開關驅動排氣閥7之動閥操作裝置，係包含有搖臂 1 8，孩搖臂1 8，係在一端部具有作為抵接於排氣閥7的上端 <閥抵接部之推桿螺栓15，與開關驅動吸氣閥6之上述動閥 操作裝置相同構成。 其次，針對第1實施例的作用加以說明，一端部支撐於汽 缸盍2作為可以與動閥凸輪16的旋轉軸線平行之軸線圈的 搖動 < 第1及第2連桿臂19A、20A的另外一端部，直接連結 '、搖θ 1 8 A作為可以與前述旋轉軸線平行之軸線圈之相對 万疋動，第2連桿臂20A的前述一端部，可以搖動的支撐於汽 86427 -12 - 200404946 缸盖2，作為可以在垂直於動閥凸輪1 6的旋轉軸線之平面内 的無階段的移動。 k而，使朝第2連桿臂2〇a之汽缸蓋2之搖動支持點變化成 典階段，變化搖臂丨8A的瞬間中心c，可以使槓桿比變化成 然階段，藉此，可以使吸氣閥6的開閥升程量變化成無階 段。 而且，第1及第2連桿臂19a、20A，係直接連結於搖臂18a 者，將用以配置兩連桿臂19八、2〇a的空間縮小，可以謀求 動閥操作裝置的小型化，來自動閥凸輪16之動力，由於可 以直接傳達於搖臂1 8 a，所以對於動閥凸輪1 6可以確保優良 之隨動性。 另外，第1及第2連桿臂19A、20A的另外一端部，係在一 端邵設置推桿螺栓15之搖臂18A的另外一端部，並列連結成 可以相對旋動者，將兩連桿臂19A、2〇A配置成更小型化， 則動閥操作裝置可以更一層的小型化。 進一步兩連桿臂19A、20A中靠近動閥凸輪16側之第i連 桿臂19A之一端部’係在固定位置可以搖動的支撐於汽缸蓋 2,兩連桿臂19八、20A中離動閥凸輪16較遠側之第2連桿= 20A之一端部，由於可以搖動的支撐於汽缸蓋2作為可以移 動，所以可以迴避且容易的確保以—端部作為可以移動之 第2連桿臂20A的移動距離與動閥凸輪丨6的干擾。 而且’第1連桿臂20A ’係作成支撐滾動接觸於動閥凸輪 之滾子17,介設置於搖臂18A之支持筒以連結於搖臂μ: 者，支持筒2】，由於兼用作為連結軸，所以不需要另外設 86427 -13 - 200404946 置用以連結第1連桿臂19A之專用之連結軸，可以降低零件 點數’並且可以有助於搖臂1 8 A的小型化。 進一步，支持筒21及連結軸24，由於沿著由動閥凸輪16 朝搖臂1 8 A的輸入方向配置，所以可以迴避連結軸與動閥 凸輪1 6的干擾，且可以提升由動閥凸輪1 6朝搖臂1 $ a的傳達 效率。 蒼照圖5〜圖8並針對本發明之第2實施例加以說明，首先 ，在圖5中，開關驅動吸氣閥6之動閥操作裝置，係包含凸 輪軸14、搖臂18B、與第1及第2連桿臂19B、20B ;該凸輪 軸14’係以汽缸蓋2及結合於汽缸蓋2之頂模（未圖示）可以旋 轉的支撐’配置於吸氣閥6的上方；該搖臂1 8B，係具有抵 接於吸氣閥6的上端，作為閥抵接部之推桿螺栓丨5，並且具 有接觸於設置在前述凸輪軸14之動閥凸輪16，作為凸輪抵 接邵之滾子1 7，配置於凸輪軸14的上方；該第丨及第2連桿 臂19B、20B，係連結於該搖臂丨⑽。 滾動接觸於動閥凸輪16之滾子17，係具有與凸輪軸14的 軸線平行之軸線，以設置於搖臂丨8B之另外一端上部之圓筒 狀的支持筒2 1，支撐成可以旋轉。 在弟1及弟2連桿臂19B、20B的一端邵，分別設置著具有 與前述凸輪軸14平行之軸線之支軸22B、23B，兩支軸22B 、23B，係可以旋動的連結於汽缸蓋2。也就是，第1及第2 連桿臂1 9B、20B的一端部，係支撐於汽缸蓋2，作為可以 搖動於與動閥凸輪1 6的旋轉軸線平行之軸線圈。 第1連桿臂1 9B的另外一端部，係連結於前述支持筒2 i。 86427 14 200404946 也就疋’第1連桿臂1 9B的另外一端部，係直接連結於搖臂 1 8B的另外一端，作為可以與動閥凸輪1 6的旋轉軸線平行之 轴線圈之相對旋動。另外，第2連桿臂20B，係配置於第1 連桿臂19B的下方，第2連桿臂2〇b的另外一端部，係介與 滾子17平行之連結軸24，在比前述滾子π下方連結於搖臂 1 8B的另外一端部。也就是，第2連桿臂20B的另外一端部 ’係作成在下方並列於第1連桿臂]9B的另外一端，並直接 連結於搖臂1 8B的另外一端，作為可以與動閥凸輪丨6的旋轉 軸線平行之軸線圈的相對旋動。 而且，對於設置在第1及第2連桿臂19B、20B之中接近動 閥凸輪1 6側之第第1連桿臂丨9B的一端部之支軸Mg，在固 定位置可以搖動的支撐於汽缸蓋2，而設置在第1及第2連桿 臂19B、20B之中離動閥凸輪16較遠側之第2連桿臂2〇B的一 端部之支軸23B，則可以搖動的支撐於汽缸蓋2 ,作為可以 在動閥凸輪1 6的旋轉軸線，也就是垂直於凸輪軸〗4的軸線 之平面内之無階段的移動。 另外，由於經常使滾子17滑動接觸於動閥凸輪16，所以 例如ό又置於第1連桿臂1 9 B的另外一端圍繞支持筒2 1之彎曲 彈簧25，設置於第i連桿臂19Β及搖臂18Β間。 在如此之動閥操作裝置，對於當將吸氣閥6的升程量作為 最大時，將第2連桿臂20Β的支軸23Β配置於圖5所顯示之位 置’而當將吸氣閥6的升程量作為最小，使例如升程量為 「〇」時’則將第2連桿臂20Β的支軸23Β，如圖6所顯示， 由圖5之位置（以虛線顯示之位置）順利的移動至下方。 86427 -15 - 200404946 20B之一端部，由於可以搖動的支撐於汽缸蓋2作為可以移 動’所以可以迴避且容易的確保以一端部作為可以移動之 第2連桿臂20B的移動距離與動閥凸輪1 6的干擾。 以上，雖說明了本發明之實施例，惟本發明並不限定於 上述實施例，只要不悖離揭示於專利申請範圍之本發明， 都可以進行種種的設計變更。 例如在上述實施例，雖可以移動一對之連桿臂19八、2〇a

;19B、20B的一方之一端部，惟亦可以同時移動連桿臂ι9Α 、20A ; 19B、20B的一端部。 另外，本發明不僅適用車輛用内燃機的動閥操作裝置， 亦可以適用如以曲柄軸線作為垂直方向之船外機等之船舶 推進用内燃機的動閥操作裝置。 【圖式簡單說明】 圖1〜圖4係本發明之第1實施例。 圖1係增大開閥升程量之狀能夕關pE| 里（狀L 4閉閥作動時之動閥操作 # 裝置之内燃機的一部縱剖面圖。 圖2係減少開閥升程量之狀能之閉 、 狀心《閉閥作重力時之動閥操作 裝置之内燃機的一部縱截面圖。 圖3係在增大開閥升程量之狀態之 、 ^馬開閥作動時之圖2 之剖面圖。 之=在減少開閥升程量之狀態'之對應開閥作動時之圖2 圖5〜圖8係本發明之第2實施例。 閥作動時之動閥操作 圖5係增大開閥升程量之狀態之閉 86427 -17- 200404946 而對於當支軸23B位於圖5所顯示之位置時，若以動閥凸 輪1 6壓下滾子1 7也就是搖臂丨8 B的另外一端部，如圖7所顯 示，吸氣閥6的開閥升程量變最大，而當支軸23]B位於圖6 所頭tf之位置時，若以動閥凸輪丨6壓下滾子丨7也就是搖臂 1 8B的另外一端部，如圖8所顯示，吸氣閥6變成閉閥停止之 狀態。 而且，支軸23B的位置，係可以變更為無階段，藉其支軸 23B的無階段的變化，可以使吸氣閥6的開閥升程量變化成 無階段。 即使依據該第2實施例，使對第2連桿臂20B的汽缸蓋2的 搖動支持點變化成無階段，亦可以使吸氣閥6的開閥升程量 變化成無階段。 而且，第1及第2連桿臂19B、20B，係直接連結於搖臂〗8B 者，縮小用以配置兩連桿臂丨9B、20B的空間，可以謀求動 閥操作裝置的小型化。來自動閥凸輪16的動力，由於可以 直接傳達於搖臂18B，所以對於動閥凸輪16可以確保優良之 隨動性。 另外，第1及第2連桿臂的另外一端部，係在一 端部設置推桿螺栓丨5之搖臂18B的另外一端部，並列連結成 可以相對旋動者，將兩連桿臂19B、2〇B配置成更小型化， 則動閥操作裝置可以更一層的小型化。 進一步兩連桿臂i 9B、观中靠近動閥凸輪i 6側之第！連 桿臂19B之一端部，係在固定位置可以搖動的支撐於汽缸蓋 2 ’兩連桿臂1 9 B、2 0 B中離動閥凸輪1 6較遠側之第2連桿臂 86427 -16 - 200404946 裝置之内燃機的一部縱剖面圖。 閥作動時之圖5 閥作動時之圖5 閥作動時之圖5 圖6係在減少開閥升程量之狀態之對應 之剖面圖。 圖7係在增大開閥升程量之狀態之對應 之剖面圖。 圖8係在減少開閥 升程量之狀態之對 之剖面圖。 【圖式代表符號說明 ] 1 内燃機本體 2 汽缸蓋 3 燃燒室 4 吸氣口 5 排氣口 6 吸氣閥 7 排氣閥 8 ^ 9 導件筒 10、11 止動器 12、13 閥彈簧 14 15 凸輪軸 推桿螺栓 16 動閥凸輪 17 滾子 18、18A、18B 搖臂 19A、19B 第1連桿臂 86427 -18- 200404946 20A、20B 第2連桿臂 21 支持筒 22A、22B、23A、23B 支軸 24 連結車由 25 彎曲彈簧 86427 -19 -

Claims (1)

1. ^00404946 拾 4 、申請專利範園： • 一種内燃機之動闕操作裝置，其包冬·· 摇臂，係具有抵接於内燃機閥 Λ ^ 間抵接邵及接觸於f 岡凸輪之凸輪抵接部；以及 :對連桿臂，係—端部支撐於内燃機本體，而可以盘 可逑動閥凸輪的旋轉軸線平行之軸相的搖動，並且另、 外—端部直接連結於前述搖臂， ...3而可以與前述旋轉軸線 f仃 < 軸線圈的相對旋動； 又前述兩連捍臂之至少任—之前述_端部，係可以搖 力的支撐於前述内燃機本體’而可以在垂直於前述動闕 凸輪的旋轉軸線之平面内的無階段的移動。 如申請專利範圍第1项之内燃機之動閥操作裝置，農中 在-端邵設置有制龍㈣之料搖臂的另外二 邵，前述兩連桿臂的另外一端 ^ 旋動。連-成可以相對 如申請專利範圍第1或2項之内燃機之動間操作裝置，复 中前述兩連桿臂中靠近前述動閥凸輪側之連桿臂的二 端部，係在固定位置可以搖動的支撐於内燃機本；.： 前述兩連桿臂中離前述動閥凸輪較遠側之搖桿^— 部’係可以搖動的支撑於前述内燃機本體而可崎 如申請專利範圍第丨或2項之内燃機之動閥操作裝力 中作為前述凸輪抵接部之滾子，具有與前述動間凸於其 旋轉軸線平行之轴線，由設置於前述搖臂之圓筒狀， 持筒可以旋轉的支撐；又前述兩連桿的一方之另外：支 卜’端 86427 部，係連結於前述支持筒。 如申請專利範圍第4項之内燃機之動閥操作裝$ t :述兩連桿臂的另外一方的另外一端部，係經：與：： 滚子平行之連結軸，在比前述滾予上方處連結於前述搖 臂；又支持筒及連結軸’係由動閥凸輪沿著朝前述搖辟 的輸入方向配置。 θ 如申清專利範圍第3項之内燃機之動閥操作裝置並 作為前述凸輪抵接部之滾子’具有與前述動：：輪:: 轉軸線平行之軸線，由設置於前述搖臂之圓筒狀2從 筒可以旋轉的支撐；又前述兩連桿中f 持 、 T非近則述動閥凸於 側之連桿臂的另外一端部，係連結於前逑支持筒。广 如申請專利範圍第6項之内燃機之動閥操作裝置，其 前述兩連桿臂中離前述動閥凸輪較遠側之連桿臂=中 外一端端部，係經由與前述滾子平行之連結軸， 仁匕# 述滾子上方處連結於前述搖臂；又支持筒及連結轴，係 由動閥凸輪沿著朝前述搖臂的輸入方向配置。 ^ 如申請專利範圍第4項之内燃機之動闕操作裝置，其 前述兩連桿臂的另外-方的另外—端部，係經由與前迷 农子平行（連結軸’在比前述滾子上方處連結於前述播 臂；又支持筒及連結軸，係由動閥凸輪沿著朝前迷摇臂 的輸入方向配置。 同 如申請專利範圍第6項之内燃機之動閥操作裝置，其中 前述兩連桿臂中離前述動閥凸輪較遠側之連桿臂的另 外一端端部，係經由與前述滾子平行之連結軸，在比前 200404946 述滚子上方處連結於前述搖臂；又支持筒及連結轴，係 由動閥凸輪沿著朝前述搖臂的輸入方向配置。 10. 如申請專利範園第！或巧之内燃機之動閥操作裝置，並 中兩連私臂的—端部，關於彼等之連桿臂的另外— ’係配置於輿前述内燃機閥相反侧。 ^ 11. 如申請專利範圍第3项之内燃機之動閱操作裝置，其中 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿臂的另夕卜一端部， 係配置於與前述内燃機閥相反側。 味。， 12. 如申請專利範圍第4項之内燃機之動閥操作裝置，其 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿臂的另外一端部中 係配置於與前述内燃機閥相反側。 却α ’ 13. 如申請專利範圍第5項之内燃機之動閱操作裝置，其 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿臂的另外_端^ 係配置於與前述内燃機閥相反側。 14. 如申請專利範圍第6項之内燃機之動閥操作裝置，其 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿臂的另外—^ 係配置於與前述内燃機閥相反侧。 15. 如申請專利範圍第7項之内燃機之動閥操作裝置 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿臂的另外一中 係配置於與前述内燃機閥相反側。 16. 如申請專利範圍第8項之内燃機之動閥操作装置 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿臂的 "中 日Τ另外一端部， 係配置於與前述内燃機閥相反側。 1 7 .如申請專利範圍第9項之内燃機之動閥搡你 F I置，其中 86427 200404946 兩連桿臂的一端部，關於彼等之連桿 係配置於與前述内燃機閥相反側。 86427