SU994318A1 - Механизм продольного перемещени сидень транспортного средства - Google Patents

Description

(54) МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРОДОЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к средствам повышени  комфортабельности и безопасности пассажирских транспортных средств.

Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  механизм дл  продольного перемешени  сидень  транспортного средства, содержащий прикрепленные к полу последнего направл ющие П-образного профил , имеющие отогнутые наружу участки с отогнутыми внутрь концами и перемещающиес  по направл ющим П-образные ползуны с отогнутыми навстречу друг другу концами, охватывающими указанные отогнутые участки направл ющих

В известном механизме перемещение ползунов, прикрепленных к сиденью, происходит по верхней, боковой и нижней сторонам направл ющих.

Однако указанна  конструкци  требует больщой точности изготовлени  контактируемых плоскостей с соблюдением минимальных зазоров, так как при больших зазорах будет наблюдатьс  стук и заметный люфт на спинке сидень , а при чрезмерно малых зазорах перемещение ползуна затруднительно даже при достаточном количестве смазки.

Цель изобретени  - повышение надеж5 ности и облегчение перемещени  сидень  за счет обеспечени  гарантированного зазора между направл ющими и ползунами и увеличение диапазона перемещени  сидень .

Claims (2)

1. О Эта цель достигаетс  тем, что механизм продольного перемещени  транспортного средства, содержащий прикрепленные к полу последнего направл ющие П-образного профил , имеющие отогнутые наружу участ ,5 ки с отогнутыми внутрь концами, и перемещающиес  по направл ющим П-образные ползуны с отогнутыми навстречу друг другу концами, охватывающими отогнутые участки направл ющих, снабжен телами качени , расположенными между противоле ° жащими горизонтальными полками указанных ползунов и направл ющих. Между телами качени  смонтированы ограничители их перемещени , установленные между отогнутыми концами направл ющих. На фиг. I изображен описываемый механизм , вид сбоку в крайнем заднем положении (условными лини ми показано крайнее переднее положение ползуна); на фиг. 2 механизм в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.
2. 2. Механизм перемещени  сидень  содержит направл ющую 1 перевернутого П-образного профил  с горизонтальной полкой 2, посредством которой направл юща  1 крепитс  к полу автомобил  болтами 3 спереди и сзади, вертикальные стенки 4 направл ющей имеют отогнутые наружу участки, каждый из которых представл ет собой горизонтальную полку 5 и боковую полку б, переход щую в отогнутый внутрь концевой участок 7. В направл ющей 1 размещены тела качени  в виде двух роликов 8, на которых установлен П-образный йолзун 9, охватывающий с зазорами отогнутую часть профил  направл ющей 1. Ползун 9 крепитс  к сиденью болтами 10. Форма изогнутости концевых участков направл ющей определ етс  максимально возможным радиусом, обеспечивающим минимальную поверхность контактировани  с ползуном. Боковые полки 6 направл ющей, наход щейс  в сопр жении с ползуном, выполнены криволинейными , переход щими в горизонтальные полки 5. Сопр жение в сечении направл ющей 1 и ползуна 9 выбрано так, что между ними со всех сторон имеютс  зазоры. С целью предотвращени  люфтов и стуков, возникающих при Наличии вертикальных зазоров, ролик 8 имеет проточку дл  размещени  резинового кольца 11. Ролики могут быть пружинными без резиновых колец. В отогнутых участках направл ющей 1 размещен с зазором плоский ограничитель 12 перемещени  роликов, выполненный из пластмассы , боковые кра  которого повтор ют форму изогнутости участков. Ограничитель 12 размещен так, что его торцовые стороны касаютс  роликов 8. Дл  ограничени  движени  заднего ролика в крайнем заднем положении в направл ющей 1 предусмотрена выщтамповка 13, а дл  ограничени  движени  заднего ролика в крайнем переднем положении в ползуне 9 выполнена выщтамповка 14. При разблокировке механизма ползун 9, смеща сь вперед на роликах 8, перемещает ограничитель 12 до тех пор, пока передний ролик не упретс  в головку болта 3, а задний ролик - в выщтамповку 14. При смещении ползуна 9 и ограничител  12 назад задний ролик 8 упретс  в выштамповку 13, а перемещение переднего ролика ограничиваетс  головкой болта 10. Ограничитель 12 противодействует сближению роликов и  вл етс  дополнительным упором дл  них. В крайнем заднем положении ползуна 9 при небольщих длинах его и направл ющей 1 при больщом ходе механизма касаетс  ползун направл ющей (см. фиг. 1). При больщой нагрузке в этом случае происходит упруга  деформаци  консольной части ползуна 9 и сопротивление с концевыми участками 7 и направл ющей 1 и консольна  часть, а следовательно, и приложенный момент уменьщаетс , так как выбираетс  зазор и ползун 9 дополнительно опираетс  в концевой участок 7 направл ющей 1. В описанном механизме увеличено перемещение сидень  без увеличени  длин ползуна и направл ющей механизма за счет введени  между роликами ограничител , перемещающегос  при движении ползуна и  вл ющегос  одновременно упором дл  одного ролика, когда другой ролик упираетс  в неподвижный упор. Предложенный механизм позвол ет уменьщить трение скольжени  и сохранить работоспособность механизма даже при выпадении роликов, так как зазоры между верхней кромкой направл ющей и противолежащей кромкой ползуна невелики. При больщой нагрузке в крайнем заднем положении создаетс  дополнительна  опора, уменьщающа  прикладываемый момент на механизм перемещени  сидень . Это повыщает надежность и облегчает перемещение сидень . Формула изобретени  Механизм дл  продольного перемещени  сидень  транспортного средства, содержащий прикрепленные к полу последнего направл ющие П-образного профил , имеющие отогнутые наружу участки с отогнутыми внутрь концами, и перемещающиес  по Направл ющим П-образные ползуны с отогнутыми навстречу друг другу концами, охватывающими указанные отогнутые участки направл ющих, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности и облегчени  перемещени  сидень  за счет обеспечени  гарантированного зазора между направл ющими и ползунами и увеличени  диапазона перемещени  сидень , механизм снабжен телами качени , расположенными между противолежащими горизонтальными полками ползунов и направл ющих, при этом между телами качени  смонтированы ограничители их перемещени , установленныемежду указанными отогнутыми концами направл ющих. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2232464, кл. В 60 N 1/08, 1974 (прототип).