Claims (2)
О Эта цель достигаетс тем, что механизм продольного перемещени транспортного средства, содержащий прикрепленные к полу последнего направл ющие П-образного профил , имеющие отогнутые наружу участ ,5 ки с отогнутыми внутрь концами, и перемещающиес по направл ющим П-образные ползуны с отогнутыми навстречу друг другу концами, охватывающими отогнутые участки направл ющих, снабжен телами качени , расположенными между противоле ° жащими горизонтальными полками указанных ползунов и направл ющих. Между телами качени смонтированы ограничители их перемещени , установленные между отогнутыми концами направл ющих. На фиг. I изображен описываемый механизм , вид сбоку в крайнем заднем положении (условными лини ми показано крайнее переднее положение ползуна); на фиг. 2 механизм в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. О This goal is achieved by the fact that the longitudinal movement mechanism of a vehicle contains U-profile guides attached to the floor of the latter, having sections bent outward, 5 ki with ends bent inward, and U-shaped sliders moving along the guides with bent towards each other the other ends, which enclose the bent sections of the guides, are provided with rolling bodies located between the opposite horizontal shelves of the said sliders and guides. Between the rolling bodies, their travel stops mounted between the bent ends of the guides are mounted. FIG. I depicts the described mechanism, side view in the extreme rear position (conditional lines show the extreme forward position of the slider); in fig. 2 mechanism in the plan; in fig. 3 shows section A-A in FIG.
2. Механизм перемещени сидень содержит направл ющую 1 перевернутого П-образного профил с горизонтальной полкой 2, посредством которой направл юща 1 крепитс к полу автомобил болтами 3 спереди и сзади, вертикальные стенки 4 направл ющей имеют отогнутые наружу участки, каждый из которых представл ет собой горизонтальную полку 5 и боковую полку б, переход щую в отогнутый внутрь концевой участок 7. В направл ющей 1 размещены тела качени в виде двух роликов 8, на которых установлен П-образный йолзун 9, охватывающий с зазорами отогнутую часть профил направл ющей 1. Ползун 9 крепитс к сиденью болтами 10. Форма изогнутости концевых участков направл ющей определ етс максимально возможным радиусом, обеспечивающим минимальную поверхность контактировани с ползуном. Боковые полки 6 направл ющей, наход щейс в сопр жении с ползуном, выполнены криволинейными , переход щими в горизонтальные полки 5. Сопр жение в сечении направл ющей 1 и ползуна 9 выбрано так, что между ними со всех сторон имеютс зазоры. С целью предотвращени люфтов и стуков, возникающих при Наличии вертикальных зазоров, ролик 8 имеет проточку дл размещени резинового кольца 11. Ролики могут быть пружинными без резиновых колец. В отогнутых участках направл ющей 1 размещен с зазором плоский ограничитель 12 перемещени роликов, выполненный из пластмассы , боковые кра которого повтор ют форму изогнутости участков. Ограничитель 12 размещен так, что его торцовые стороны касаютс роликов 8. Дл ограничени движени заднего ролика в крайнем заднем положении в направл ющей 1 предусмотрена выщтамповка 13, а дл ограничени движени заднего ролика в крайнем переднем положении в ползуне 9 выполнена выщтамповка 14. При разблокировке механизма ползун 9, смеща сь вперед на роликах 8, перемещает ограничитель 12 до тех пор, пока передний ролик не упретс в головку болта 3, а задний ролик - в выщтамповку 14. При смещении ползуна 9 и ограничител 12 назад задний ролик 8 упретс в выштамповку 13, а перемещение переднего ролика ограничиваетс головкой болта 10. Ограничитель 12 противодействует сближению роликов и вл етс дополнительным упором дл них. В крайнем заднем положении ползуна 9 при небольщих длинах его и направл ющей 1 при больщом ходе механизма касаетс ползун направл ющей (см. фиг. 1). При больщой нагрузке в этом случае происходит упруга деформаци консольной части ползуна 9 и сопротивление с концевыми участками 7 и направл ющей 1 и консольна часть, а следовательно, и приложенный момент уменьщаетс , так как выбираетс зазор и ползун 9 дополнительно опираетс в концевой участок 7 направл ющей 1. В описанном механизме увеличено перемещение сидень без увеличени длин ползуна и направл ющей механизма за счет введени между роликами ограничител , перемещающегос при движении ползуна и вл ющегос одновременно упором дл одного ролика, когда другой ролик упираетс в неподвижный упор. Предложенный механизм позвол ет уменьщить трение скольжени и сохранить работоспособность механизма даже при выпадении роликов, так как зазоры между верхней кромкой направл ющей и противолежащей кромкой ползуна невелики. При больщой нагрузке в крайнем заднем положении создаетс дополнительна опора, уменьщающа прикладываемый момент на механизм перемещени сидень . Это повыщает надежность и облегчает перемещение сидень . Формула изобретени Механизм дл продольного перемещени сидень транспортного средства, содержащий прикрепленные к полу последнего направл ющие П-образного профил , имеющие отогнутые наружу участки с отогнутыми внутрь концами, и перемещающиес по Направл ющим П-образные ползуны с отогнутыми навстречу друг другу концами, охватывающими указанные отогнутые участки направл ющих, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности и облегчени перемещени сидень за счет обеспечени гарантированного зазора между направл ющими и ползунами и увеличени диапазона перемещени сидень , механизм снабжен телами качени , расположенными между противолежащими горизонтальными полками ползунов и направл ющих, при этом между телами качени смонтированы ограничители их перемещени , установленныемежду указанными отогнутыми концами направл ющих. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2232464, кл. В 60 N 1/08, 1974 (прототип).2. The seat movement mechanism comprises a guide 1 of an inverted U-shaped profile with a horizontal shelf 2, by means of which the guide 1 is attached to the floor of the car with bolts 3 front and rear, the vertical walls 4 of the guide have bent outward sections, each of which is horizontal shelf 5 and side shelf b, passing into the end portion bent inward. In the guide 1 there are rolling bodies in the form of two rollers 8, on which there is a U-shaped slide 9, which bent over with gaps The profile of the guide 1. The slider 9 is fastened to the seat with bolts 10. The shape of the curvature of the end sections of the guide is determined by the maximum possible radius, which ensures the minimum contact surface with the slider. The side shelves 6 of the guide, which are in conjunction with the slider, are curved, passing into horizontal shelves 5. The junction in cross section of the guide 1 and the slider 9 is chosen so that there are gaps between them from all sides. In order to prevent backlash and knocks arising from the presence of vertical gaps, the roller 8 has a groove to accommodate the rubber ring 11. The rollers can be spring-loaded without rubber rings. In the bent sections of the guide 1, a flat limiter 12 of moving rollers made of plastic is placed with a gap, the side edges of which repeat the shape of the curvature of the sections. Limiter 12 is positioned so that its face sides touch rollers 8. To limit the movement of the rear roller in the rearmost position, punch 13 is provided in the guide 1, and to restrict the movement of the rear roller in the extreme forward position, punch 14 is performed in the slider 9. the slider 9, shifted forward on the rollers 8, moves the stopper 12 until the front roller rests on the head of the bolt 3, and the rear roller goes to vyshtampovka 14. When the slider 9 and the stopper 12 are moved backwards, the rear roller 8 controls In the stamping 13, and the movement of the front roller is limited by the head of the bolt 10. The limiter 12 counteracts the convergence of the rollers and is an additional emphasis for them. In the rearmost position of the slider 9 with its small lengths and its guide 1 with a large course of the mechanism, it touches the guide slider (see Fig. 1). With a heavy load, in this case elastic deformation of the cantilever part of the slide 9 and resistance with the end sections 7 and the guide 1 and the cantilever part occur, and consequently, the applied moment decreases, since the gap is chosen and the slide 9 additionally rests in the end section 7 of the guide 1. In the described mechanism, the movement of the seat is increased without increasing the length of the slide and the guide mechanism due to the introduction of a limiter between the rollers, moving as the slide moves and simultaneously being an emphasis for One roller when the other roller rests on a fixed stop. The proposed mechanism makes it possible to reduce sliding friction and maintain the operability of the mechanism even when the rollers fall out, since the gaps between the upper edge of the guide and the opposite edge of the slide are small. With a heavy load in the rearmost position, additional support is created, reducing the applied torque on the seat movement mechanism. This increases reliability and facilitates seat movement. Claims Mechanism for longitudinal movement of a vehicle seat, comprising U-shaped guides attached to the floor of the latter, having sections bent outward with ends bent inwards and moving U-shaped sliders along Guides with bent toward each other ends covering said bent sections of guides, characterized in that, in order to increase reliability and facilitate movement of the seat by providing a guaranteed clearance between the guides and slider and increase the range of movement of the seat, the mechanism is equipped with rolling bodies located between the opposite horizontal shelves of the sliders and guides, while their movement limiters mounted between each of the rolling bodies are installed between the indicated bent ends of the guides. Sources of information taken into account in the examination 1. French patent number 2232464, cl. B 60 N 1/08, 1974 (prototype).