SU659427A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Description

10, передвигающийс  в направл ющей 11 основани  1 при вращении винта 12, вход щего Б резьбовое отверстие дополнительного ползуна 10, от ручки 13 через валик 14 и карданное соединение 15.

Скобообразный опорный кронштейн 8 охватывает дополнительный ползун 10 с его торцов и снизу с помощью местных отгибов так, чтобы обеспечивалась его самоустановка в поперечной плоскости сидень  и возможность передвижени  вдоль оси направл ющей 11 при перемещении дополнительного ползуна 10 в ней. Дл  удержани  валика 14 в осевом направлении служит планка 16, вход ща  в проточку валика.

Карданное соединение 1Ь необходимо дл  передачи вращени  винту 12 от валика 14, мен ющего свое положение при подъеме основани  1 в момент регулировки сидень  по высоте. Дл  удержани  валика 14 служит скоба 17.

Опорный кронштейн 8 с помощью ползуна 9, выполненного в виде ролика, опираетс  на кулису 18, шарнирно закрепленную на неподвижной раме 19.

Кулисный механизм служит дл  регулировани  длины плеча приложени  силы веса сид щего относительно оси упругого элемента .

На неподвижной раме 19 имеютс  направл ющие 20 под ролики 7 подвижного основани  1 сидень , а на ее горизонтальном участке - устройство 21 дл  горизонтальной регулировки сидень  с механизмом дл  фиксации 22, регулируемый упругий элемент 23 с устройством 24 дл  регулировки его длины и гидравлический демпфер 25. При этом устройство 24 установлено на неподвижной раме 19 с возможностью углового смещени  относительно вертикальной оси.

Кулиса 18 имеет выт нутый вдоль его оси паз, в котором расположен ползун 9, выполненный в виде ролика, сид щего на оси 26. На одном конце кулисы 18 находитс  втулка 27 с втулками скольжени  28 дл  закреплени  кулисы шарнирно на оси 29, вход щей в опоры 30 неподвижной рамы 19, на другом конце кулисы 18 расположены отверсти  дл  закреплени  на оси 31 пружины 23 и на оси 32 - штока демпфера 25.

При регулировке подвески сид щий с помощью ручки 13 через валик 14 и карданное соединение 15 вращает винт 12 и тем самым передвигает дополнительный ползун 10. Св занный с ним опорный кронштейн 8, а с ним и ползун 9 также перемещаютс 

вдоль паза кулисы 18 в заданное положение , обеспечива  требуемую длину плеча приложени  силы и, следовательно, соответственную осадку пружины независимо от массы машиниста. Этим достигаетс  необходимый уровень колебаний сидень .

Claims (3)

1.Подвеска сидень  транспортного средства , преимущественно колесной землероино-транспортной машины, содержаща  св занные между собой регулируемым упругим элементом неподвижную раму и установленное на пей регулируемое по высоте подвижное основание, на котором смонтированы подушка и спинка, и демпфер, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  возможности регулировки амплитуды вынужденных колебаний сидень  при различных

дорожных услови х вне зависимости от массы сид щего, она снабжена кулиснылМ механизмом дл  регулировани  длины плеча приложени  силы веса сид щего относительно продольной оси упругого элемента,

кулиса которого св зана шарнирно одним концом с неподвижной рамой, а другим концом - с упругим элементом, причем ползун кулисного механизма св зан с возможностью перемещени  с подвижным основанием .

2.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что ползун кулисного механизма св зан с подвижным основанием посредством опорного кронштейна, а подвижное основание снабжено направл ющими и самотормоз щимс  приводом дл  перемещени  и фиксации опорного кронштейна.

3.Подвеска поп. 1, отличающа с  тем, что кулиса выполнена с пазом, а ползун кулисного механизма выполнен в виде ролика дл  взаимодействи  с указанным пазом.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1- Авторское свидетельство СССР № 412036, кл. В 60N 1/02, 1971.

2. Патент Австрии №294601, кл.63С22/70 1974.

/////////////////////////////////////////ff//

W Риг.

-А

Б-В