двигатьс вдоль подающего конвейера, содержащие средства дл выравнивани р да колес с продольной осью подающего конвейера (в нерабочем положении) и расположени под углом р да колес относительно продольной оси подающего конвейера в рабочем положении и средства дл установки колес р да несколько выше плоскости подающего ко вейера 2J . Такое устройство не предназначено дл работы на повышенных скорост х. Целью изобретени вл етс повьаиение эффективности работы устройства на повышенных скорост х. Достигаетс это тем, что устройств снабжено соединительным механизмом, св зывающим цилиндр с первым и вторым р дами приводных колес, причем первый и второй р ды колес установлены под углом к направлению движени издели и выше уровн подающего конвейера. Соединительный механизм выполнен в виде двух неподвижных опорных штанг с которыми шарнирно соединены первый и второй р ды колес, двух подвижных штанг, соединительных рычагов, один конец каждого из которых закреплен на обойме колеса, а другой соединен с подвижной штангой, качающегос рычага , один конец которого шарнирно соединен с подающим конвейером, с которым шарнирно соединены концы скольз щих штанг, а другой - с цилиндром. Соединительный механизм выполнен в виде неподвижной рамы, св занной с подающим конвейером, и подвижной рамы св занной с неподвижной рамой и с цилиндром, причем колеса первого и вт рого р дов смонтированы с возможность угловой регулировки их на подвижной раме так, что взаимодействие колес с изделием обеспечиваетс лишь при под подвижной рамы. Второй р д колес выступает над уровнем первого р да колес. На фиг. 1 изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 дан разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 3; на фиг. 5 показ но описываемое устройство, вид сбоку (вариант исполнени ); на фиг. б-прив ден вид по стрелке В на фиг. 5; на фиг. 7 - схема устройства, в плане. Подающий конвейер 1 содержит боль шое количество приводНых роликов 2, установленных между швеллерами 3 и привод щихс в действие ремнем 4 дл перемещени изделий, например картон ных коробок 5, в направлении продоль ной оси конвейера, как показано стре КОЙ Г на фиг. 1. Швеллера поддерживаютс рамой 6, котора удерживает конвейер над полом. Пересекающий кон вейер 7 пересекает подающий конвейер 1 под пр мым углом и содержит бап шое количество аналогично привод щихс в действие роликов 8. В зоне отвода, наход щейс несколько выше по ходу движени от пересекающего конвейера 7, установлен соединительный механизм 9 (на фиг.1 показан в нерабочем, т.е. не отвод щем положении ) . -Перёд и р дом с механизмом 9 вдоль кромки конвейера i установлено буферное ограждение 10. Соединительный механизм 9 приводитс в действие избирательно под действием кодовых средств, например датчика обратных отражений и управл ющего устройства 11, установленного на кромке конвейера 1, которое обнаруживает код или дающую обратное отражение полосу 12, нанесенную на изделие - коробку 5, подлежащее отводу. Таким образом, только те коробки , которые нужно передать с подающего конвейера 1 на пересекающий конвейер 7, будут иметь кодовую полосу и приводить в действие соединительный механизм 9. Соединительный механизм 9 содержит первый р д 13 из расположенных с интервалом приводных колес 14 и второй р д 15 из установленных с интервалом приводных колес 16. Каждое из колес 14 и 16 имеет канавку 17, выполненную по центру вокруг периферии и служащую дл приема приводного ремн 18. Кроме того, каждое колесо закреплено с возможностью вращени в двух прорез х 19, выполненных в стойках U -образного кронштейна 20. Прорези 19 обеспечивают вертикальную регулировку колес в кронштейнах 20. Каждый кронштейн 20 имеет основание 21, шарнирно закрепленное на неподвижной планке. Неподвижна планка 22 первого р да 13 расположена в пр моугольной раме 23. U -образные кронштейны 20 второго р да 15 шарнирно закреплены на неподвижной планке 24, расположенной в пр моугольной раме 25. Шарнирное соединение кронштейнов с планками обеспечиваетс болтами 26. Имеетс большое количество кронштейнов 27, один конец 28 которых жестко крепитс к основанию 21 U -образного кронштейна 20, а другой их конец 29 шарнирно соединен с подвижной планкой. Подвижные планки 30 и 31 соответственно первого и второго р дов одним концом с помощью шарниров 32 и 33 соединены с ширнирной планкой 34. Конец планки 34, удаленный от шарнира 33, прикреплен- с помощью шарнира 35 к кронштейну 36. Последний прикреплен к элементу 3, составл ющему часть неподвижной рамы конвейера. Планка 34 приводитс в действие дл поворота вокруг шарнира 35, тем самым перемеща подвижные планки 30 и 31 в поперечном направлении под действием пневматического цилиндра 37, один конец 38 которого шарнирно прикрепле к боковой стороне рамы 23. Свободный конец штока 39 цилиндра 37 соедин ет с с помощью шарнира 40 с планкой 34 Рассто ние между шарнирами 40 и 33 значительно меньше, чем рассто ние о шарнира 40 до шарнира 32, в результа чего обеспечиваетс постепенно нарас тающее перемещение штока 39, большой угол уклона дл второго р да 15 колес чем (п первого р да 13, как показано на фиг. 2, На швеллере 3 установлен первый ре гулируемый упор 41 (см.фиг. 2), предназначенный дл ограничени выхода штока 39 с целью гарантировани того, что когда шток полностью выходит из цилиндра 37, каждое из колес 14 и 16 выравнено в продольном отношении с осью конвейера 1, как показано на фиг. 1. Второй регулируемый упор 42 прикреплен к основанию рамы 23 (см.фиг. 3) и служит дл ограничени вт гивани штока 39 с целью обеспечени угла наклона колес. Путем регулировани шарнирного соединени штока 3 с планкой 34 достигаетс регулирование относительного рассто ни между этим шарниром и взаимным соединением подвижных планок 30 и 31, что позвол ет измен ть относительные углы уклоно между первым и вторым р дами колес. Дл обеспечени такого регулировани в планке 34 (см.фиг. 2) имеетс большое количество отверстий. На фиг. 3 и 4 показан привод колес 14 И 16, где первый приводной вал 43 расположен между направленными вниз стойками элемента 23 и вращатель но закреплены в них с помощью подшипниковых узлов 44. Вал 43 приводитс в действие двигателем 45 через ременную передачу (ремень) 46, проход щую через ведущий шкив 47, закрепленный на выступающем конце вала 43. По всей длине вала 43 установлены шкивы 48, каждый из которых с помощью приводного ремн 18 соедин етс с колесом, где ремень располагаетс в канавке 17. Рем ни 18 допускают наклон колес, сохран при этом непрерывную механическую св з с ними и осуществл их вращение посредством вала 43, кроме того, они обес печивают фрикционный контакт с изделием , проход щим соединительный механизм Вал 48 взаимодействует со вторым р дом 15 колес и также содержит большое количество щкивов, установленных по его длине и соединенных через ременные передачи (ремни) 18 с колесами дл приведени их в действие. На выступающем конце вала 48 установлен ведущий шкив 49, через который проходит приводной ремень 46, как показано на фиг. 4. Колеса 14 (см.фиг. 4) установлены на рассто нии(примерно 3,2 мм) над поверхностью контакта роликов 2 конвейера 1, тогда как колеса 16 установлены в кронштейне 20 fia рассто нии 2 (примерно 3,2 мм) выше, чем колеса 14 . Исходное положение соединительного механизма показано на фиг. 1. В этом положении колеса 14 и 16 расположены вдоль продольной оси конвейера 1. При таком положении колес изделие 5 свободно проходит над ними и продолжает свое движение по конвейеру. Когда же соединительный механизм включен, колеса 14 и 16 поворачиваютс (см.фиг.2). Когда колеса 14 и 16 введены в работу, они последовательно поднимают изделие с конвейера 1, поворачивают его и перевод т его с ускорением на пересекающий конвейер 7. Пнеэмоцилиндр 37 приводитс управл ющим устройством 11. При срабатывании шток 39 выдвигаетс наружу и перемещает качающийс рычаг 34 в направлении , показанном стерлкой D на фиг. 2. В результате скольз щие рычаги 30 и 31 перемещаютс в нижнюю часть (см.фиг.2) и поворачивают верхний р д колес приблизительно на угол 24° а нижний р д приблизительно на угол (см. фи.г . 2 ). Эти у,глы ; подобраны дл - оптимального фунционировани предлагаемого устройства , F котором скорость конвейера 1 составл ет около 1,778 м/сек, а отвод щие колеса получают привод дл перемещени транспортируемых изделий со значительнЪ большей скоростью, составл ющей 2,286 м/сек. Регулировка относительных углов наклона первого и второго р дов колес проводитс регулировкой шарнирного соединени 40, св зывающего шток 39 с рычагом 34, при помощи отверстий и путем измерени рассто ни между этим шарниром и точкой соединени скольз щих планок 30 и 31. При работе шток 39 и планки 30 и 31 движутс в направлении по стрелке Е (см.фиг. 2). Колеса 14 (см.фиг. 4) смонтированы на рассто нии 3 над контактной поверхностью роликов 2 конвейера 1, а колеса 16 установлены в обоймах кронштейна 20 на высоте dg над колесами 14. лагодар такой установке колес издеие , проход щее по соединительному меанизму , последовательно снимаетс с онвейера 1, поворачиваетс и ему ридаетс ускорение. Вертикальное ускоение увеличивает фрикционную св зь ежду изделием и колесами соединителього механизма. Двигатель 45 обеспеивает колесам 14 и 16 такую скорость, то -издели движутс с линейной скоостью (2,286 м/сек). Изделие, подверающеес воздействию постепенно подимающихс и измен ющих угол наклона олес, когда соединительный механизм ереходит в положение, показанное на иг. 2-4, постепенно поднимаетс . поворачиваетс и с ускорением переводитс с конвейера 1 на пересекающий конвейер 7. Таким образом, в первом варианте конструкции соединительный механизм смещаетс между рабочим положением и нерабочи положением путем сохранени той же вертикальной ориентации и смещением колес между -выравненным положением , когда отвода не требуетс , и положением под углом при осуществле нии отвода. Срабатывание цилиндра 37 происходит быстро с тем чтобы обеспечить выборочный отвод чередующихс изделий при очень жестких сроках сортиров1ки . Во втором варианте конструкции (см.фиг. 5 и 6) высота и углы наклона первого и второго р дов колес регулируютс , но фиксируютс на выбранных уровн х и соответствующих углах, а узел поднимаетс и опускаетс с тем, чтобы произвести отвод или не производить его соответственно. Отвод щий механизм, показанный на фиг. 5 и 6, включает подвижную и -образную раму, имеющую вертикальные элементы 50 и 51, расположенные по обе стороны рамы, которые соедин ю с основанием 52 и поперечинами 53. Образованна таким образом рама жестк крепитс к peiMe конвейера с помощью угольников 54, Внутри неподвижной кон струкции шарнирно закреплена подвижна рама 55, содержаща торцовые плиты 5 и 57, прикрепленные с помощью шарниров 58 к вертикальным элементам 50, Между плитами 56 и 57 на шарнирном конце проходит поперечна опора 59 (см.фиг. 5), а вдоль противоположной кромки втора вертикальна попереч .на плита 55. Поверхним кромкам плит 56 и 57 проход т две плиты 60 и на которых устанавливаютс U -образны кронштейны 62 дл колес по всей шири не отвод щего устройства, как показа на фиг. 6, Б кронштейнах 62 имеютс прорези 63, идущие вниз от верхней кромки их вертикальных стоек, которы позвол ют осуществл ть индивидуальную регулировку колес 64 и 65 на заранее выбранную вертикальную высоту. Основани и -образных кронштейнов 6 креп тс к соответствующим плитам 60 и 61 под выбранными углами наклона (скоса) дл первого и второго р дов и 67 колес 64 и 65 соответственно. От плиты 68 рамы 55 отходит наружу выступ 69, к которому подсоедин етс подвижный шток 70 пневмоциЬтин дра 71. Противоположный конец цилиндра 71 шарнирно крепитс к кронштейну 72, идущего вверх с поперечин 53 (см.фиг. 6). Колеса имеют первую пер ферийную канавку 73, в которой установлено О-образное кольцо 74, и вторую канавку 75, через которую про одит приводной ремень 76. Приведение действие колес осуществл етс ваами 77 и 78, расположенными между торцовыми плитами 56 и 57 подвижной амы 55 и закрепленными с возможностью ращени в них с помощью соответствуюих подшипниковых узлов 79. Валы высупают наружу за торцовую плиту 56 и оедин ютс ременной передачей ВО, проход щей через шкивы 81. Приводной ремень 80 проходит через ведущий кив 82, установленный на ведущем валу 83, проход щем между торцовой плитой 84 (см.фиг.6) и наружной опорной плитой 85, при этом обе они креп тс к подвижной раме 55 (см.фиг. 6). Подишпниковый узел 86 поддерживает вал 83, соедин ющийс с приводным двигателем 87, установленным на неподвижной раме с помощью гибкого соединени 88. Последнее допускает вертикальное перемещение вала 83 (по. стрелке Ж на фиг. 6), обеспечива при этом посто нное соединение Всша с двигателем 87. Вдоль валов 77 и 78 установлено большое число шкивов 89, которые через ременные передачи 76 соедин ютс с колесами 64 и 65 и передают им вращение . Дл создани непрерывной поддержки дл изделий, проход щих отвод щее устройство конвейер снабжен трем колесами 89, 90 и 91, расположенными продольно так, что колесо 90 находитс в центре между первым и вторым р дами отвод щих колес 66 и 67, а колеса 89 и 91 расположены , снаружи с противо-положных его сторон. Каждое из этих колес снабжено несколькими канавкс1МЙ, предназначенными дл приема нескольких бесконечных ремней 92, проход щих внутри между колесами 64 и 65. Колеса 89, 90 и 91 привод тс в действие конвейером 1. Как и в первом варианте выполнени устройства колеса 64, объединенные в первый р д 66, расположены на высоте примерно 3,2 мм над роликами 2 конвейера 1 (рассто ние dg ). Колеса 65, объединенные во второй р д 67, расположены на высоте d равной примерно 6,4 мм над верхней частью роликов 2 конвейера 1, когда подвижна рама 55 поворачиваетс вокруг шарниров 58 из нижнего или нерабочего положени в верхнее или рабочее положение (см. фиг.5). Подвижна рама 55 поднимаетс при помощи цилиндра 71, которым управл ет (как и в первом варианте) устройство 11. Из корпуса цилиндра выдвигаетс шток 70, поворачивающий раму 55 вверх в направлениипо стрелке И (см.фиг.5), при этом первый 66 и второй 67 р ды колес перемещаютс в подй тое рабочее положение. Колеса 80, 90 и 91, имеквдие привод от конвейера 1, обеспечивают издеЛИЯМ посто нную опору, когда рама 5 поворачиваетс в нижнее нерабочее по ложение. Колеса 89, 90 и 91 не преп тствуют подъему и опусканию отклон ющих колес. Следовательно, в этой конструкции соединительный механизм перемещаетс между рабочим и нерабочим положени ми путем подъема неподвижных, но с регу руемым углом расположени первого и второго р да колес. Двигатель 87 (ка и в первом варианте) приводит в действие колеса 64 и 65 дл подачи изде лий на соединительный механизм со скоростью, значительно превышающей скорость движени конвейера 1. В устройстве, изображенном на фиг. 7 (третий вариант исполнени ), соединительный механизм используетс дл подачи изделий в общий поток, т.е. издели 5 подаютс с подающего конвейера 93 на пересекающий конвейер 94 с помощью соединительного механизма . В этой конструкции имеютс первый 95 и второй 96 р ды приводных колес. Конструкци всего соединительного механизма 97, содержащего р ды колес, может быть идентична любой из двух ранее описанных конструкций.Однако поскольку все издели с подающего конвейера 93 подаютс на Пересекающий конвейер 94 с помощью соединительного механизма, то отпадает необходимость в избирательном перемещении его между рабочим и нерабочим положени ми. Следовательно, необходимость в механизме поворота дл селективного поворота колес соединительного механизма, имеющегос в первой кон струкции, отпадает, а колеса посто нно установлены под углом с постепенно возвышающимс и увеличивающимс углом наклона (см.фиг. 2 и 3). Если используетс принцип второй конструкции, то подвижна рама крепитс к неподвиж ной раме или выполн етс за одно цело с ней. В обеих конструкци х отпадает необходимость в приводных цилиндрах. В конструкции, показанной на фиг. колеса устанавливаютс в кронштейнах, аналогичных кронштейнам 20 и 62, так что колеса могут регулироватьс избирательно на требуемый угол расположени и, кроме того, может регулироватьс относительна высота колес. Кроме того, приводной двигатель обеспечивает независимый привод дл отвод щих колес со скоростью, значительно превышающей скорость движени конвейера 93 так, что издели постепенно поднимаютс , поворачиваютс , разгон ютс и сход т с конвейера 93 на пересекающий кон- g вейер 94. Система может использоватьс как дл лево-, так и дл правостороннего отвода, а перва конструкци дЛ обеих сразу. Формула изобретени 1. Устройство дл перевода издели с подающего конвейера на пересекающий конвейер, включающее первый р д приводных колес, смонтированный на подающем конвейере вьоше пересекающего конвейера , второй р д приводных колес, размещенный между первым р дом и местом пересечени конвейеров, привод, соединенный с каждым из колес посредством вала, и цилиндр, отличающеес тем, ЧТО, с целью повышени эффективности работы устройства на повышенных скорост х, оно снабжено соединительным механизмом, св зывающим цилиндр с первым и BToptJM р дами приводных колес, причем первый и второй р ды колес установлены под углом к направлению движени издели и выше уровн подающего конвейера. 2. Устройство по П.1, отличающеес тем, что соединитбшьный механизм выполнен в виде двух неподвижных опорных штанг, с которыми шарнирно соединены первый и второй р ды колес, двух подвижных штанг, соединительных рычагов, один конец каждого из которых закреплен на обойме колеса, а другой соединен с подвижной штангой, качающегос рычага, один конец которого шарнирно соединен с подающим конвейером, с которым шарнирно соединены концы скольз щих штанг, а другой - с цилиндром. 3.Устройство по П.1, отличающеес тем, что соединительный механизм выполнен в виде неподвижной рамы , св занной с подающим конвейером, и подвижной рс1мы, св занной с неподвижной рамой и с цилиндром, причем колеса первого и второго р дов смонтированы с возможностью угловой регулировки их на подвижной раме Tarf, что взаимоействие колес с изделием обеспечиваетс лишь при подъеме подвижной рамы. 4.Устройство по пп.2 и 3, о т л иающеес тем, что второй р д олес выступает над уровнем первого да колес. Источники информации, прин тые во нимание при экспертизе: 1.Патент США № 3138238, кл. 19827 , 1964.