SU1724498A1

SU1724498A1 - Three-axle bogie of railway vehicle

Info

Publication number: SU1724498A1
Application number: SU894755539A
Authority: SU
Inventors: Ефим Лазаревич Цейтлин
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1989-11-03
Filing date: 1989-11-03
Publication date: 1992-04-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции тележек локомотивов, например грузовых магистральных тепловозов. Целью изобретени вл етс повышение надежности и долговечности т гового привода колесно-моторных блоков путем уменьшени воздействи на них на кривых участках пути. В предлагаемой тележке буксы 13 колесно- моторных блоков 1 св заны с кронштейнами 10 и 11 рамы тележки упругими поводками 12. Вертикальна нагрузка на буксы 13 передаетс через винтовые пружины 14. Кузов 8 соединен с тележкой шкворнем 9, вход щим в ползун 7 шкворневой балки 4. Новым в тележке вл етс выполнение рамы из двух св занных между собой посредством расположенных по обе стороны средней колесной пары сферических шарниров 5 и 6 шкворневой балки подвижных частей 2 и 3, кажда из которых соединена упругими поводками с буксами одной из крайних колесных пар и одной стороной букс средней колесной пары. 2 ил. ЈThe invention relates to railway transport, in particular, to the design of locomotive carts, such as freight mainline diesel locomotives. The aim of the invention is to increase the reliability and durability of the traction drive of the wheel-motor units by reducing their impact on curved sections of the track. In the proposed cart, the axle box 13 of the wheel-motor units 1 is connected to the brackets 10 and 11 of the cart frame by elastic drivers 12. The vertical load on the axle boxes 13 is transmitted through the coil springs 14. The body 8 is connected to the cart by a pin 9 entering the slider 7 of the pivot beam 4 New in the trolley is making the frame of two movable parts 2 and 3 located on both sides of the middle wheelset of spherical hinges 5 and 6 of the pivot beam, each of which is connected by elastic leads with axle boxes New wheelsets and one side of the axle boxes of the middle wheelset. 2 Il. J

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции тележек локомотивов, например грузовых магистральных тепловозов.The invention relates to railway transport, in particular to the design of locomotive carts, such as freight mainline diesel locomotives.

Известна бесчелюстна трехосна те- лежка тепловоза 2ТЭ10М, содержаща раму коробчатого сечени , состо щую из боковин, междурамного креплени и жестко св занной с ними шкворневой балки, прикрепленных к раме кронштейнов, с ко- торыми упругими поводками соединены буксы колесно-моторных блоков.The known jawless three-axle cart of the 2TE10M locomotive contains a box-section frame consisting of sidewalls, interframe attachment and a pivot beam rigidly connected with them, attached to the frame of brackets, with which elastic towers are connected to axle boxes of motor-wheel blocks.

Недостатком та кой конструкции вл етс то, что при движении локомотива в кривых пути направл ющее усилие от набегающей колесной пары вызывает поворот тележки, не вызыва поворота колесных пар в радиальном направлении, что обусловливает сравнительно высокое сопротивление движению экипажа.The disadvantage of this design is that when the locomotive moves in curved paths, the guiding force from the oncoming wheelset causes the trolley to rotate without causing the wheelset to rotate in the radial direction, which causes a relatively high resistance to crew movement.

Известна также трехосна тележка локомотива большой мощности, содержаща раму, св занные с ней колесно-моторные блоки, и гидравлическое устройство дл радиальной установки колесных пар при дви- жении локомотива в кривых пути.Also known is a three-axle high-power locomotive bogie, comprising a frame, associated wheel-motor units, and a hydraulic device for radial installation of wheel sets when the locomotive moves in curved paths.

Недостатком такой конструкции вл етс то, что дл принудительной установки колесных пар требуетс применение специального дополнительного устройства - гид- равлической системы, что усложн ет конструкцию тележки.The disadvantage of this design is that for the forced installation of wheel pairs, the use of a special additional device, a hydraulic system, is required, which complicates the design of the cart.

Известна трехосна ходова тележка рельсового экипажа, содержаща раму тележки и соединенные с ней системой повод- ков три колесные пары. При этом крайние колесные пары св заны с рамой продольно расположенными поводками, а средн колесна пара св зана с крайними поперечными поводками через кронштейны корпусов приводов колесных пар.A three-axle carriage of a rail carriage is known, comprising a bogie frame and three wheeled pairs connected to it by a lead system. At the same time, the outermost wheel pairs are connected to the frame with longitudinally located drivers, and the middle wheelset is connected to the extreme transverse drivers through the brackets of the wheelset drive bodies.

Недостатком такой конструкции вл етс то, что направл ющее усилие, вызывающее радиальную установку колесных пар при прохождении экипажем кривых участ- ков пути, к смежным колесам передаетс через т говый привод, что снижает его надежность и долговечность вследствие возникающих в элементах привода дополнительных напр жений от этого уси- ли .The disadvantage of this design is that the guiding force, which causes the radial installation of the wheel pairs when the crew passes the curved sections of the track, to adjacent wheels is transmitted through a traction drive, which reduces its reliability and durability due to additional stresses in the drive elements. this has been strengthened.

Цель изобретени - повышение надежности и долговечности т говых приводов колесно-моторных блоков путем уменьшени силового воздействи на них в кривых уча- стках пути.The purpose of the invention is to increase the reliability and durability of the traction drives of the wheel-motor blocks by reducing the force effect on them in the curves of the track.

На фиг.1 изображена трехосна тележка железнодорожного транспортного средства , общий вид; на фиг.2 - схема вписывани тележки в кривую пути.1 shows a three-axle bogie of a rail vehicle, general view; Fig. 2 is a diagram of the fit of the carriage into the curve of the path.

Трехосна тележка (фиг.1) содержит колесно-моторные блоки 1, раму тележки, состо щую из двух частей 2 и 3, соединенных между собой шкворневой балкой 4 посредством сферических шарниров 5 и 6, расположенных по обе стороны средней колесной пары, через которые передаютс продольные т говые и тормозные усили и обеспечиваетс поперечна подвижность частей рамы. В полости шкворневой балки размещен ползун 7, имеющий возможность поперечного перемещени относительно шкворневой балки, который соединен с кузовом 8 шкворнем 9. Кажда часть рамы имеет кронштейны 10 и 11, к которым креп тс упругие поводки 12, соедин ющие раму с буксами 13 одной из крайних колесных пар и с одной стороной средней колесной пары. Вертикальные нагрузки от рамы тележки передаютс через винтовые пружины 14 на приливы букс.The three-axle bogie (Fig. 1) contains wheel-motor units 1, a bogie frame consisting of two parts 2 and 3, interconnected by a pivot beam 4 by means of spherical hinges 5 and 6, located on both sides of the middle wheel set, through which longitudinal traction and braking forces, and provides transverse mobility of the frame parts. A slider 7 is placed in the cavity of the pivot beam, having the possibility of lateral movement relative to the pivot beam, which is connected to the body 8 by a pin 9. Each frame part has brackets 10 and 11, to which elastic leads 12 are attached, connecting the frame to the axle 13 of one wheel sets and one side of the middle wheel set. The vertical loads from the trolley frame are transmitted through the coil springs 14 to the tides of the axle boxes.

Тележка работает следующим образом.The cart works as follows.

При движении тележки по кривому участку пути перва по ходу колесна пара 1 в результате взаимодействи с рельсом поворачиваетс от направл ющего усили к центру крив изны кривой пути. Направл ющее усилие упругими поводками 12 передаетс на св занную с этой колесной парой часть рамы тележки 2 и разворачивает ее относительно кузова 8 и шкворневой балки 4 вокруг оси сферического шарнира 5 на угол, пропорциональный радиусу проходимой кривой, так, что часть ее, св занна с передней колесной парой, перемещаетс внутрь кривой, а друга , св занна со средней колесной парой, - наружу кривой. Такой поворот части 2 рамы (фиг.2) влечет за собой перемещение св занной с ней упругими поводками средней колесной пары, котора по аналогии разворачивает вторую часть 3 рамы в противоположном по отношению к первой части рамы направлении, чем достигаетс радиальна установка каждой колесной пары относительно кривого участка пути. При этом направл ющее усилие, вызывающее радиальную установку колесных пар при движении локомотива в кривых участках пути, не воздействует на т говый привод , в результате чего снижаютс напр жени в элементах привода. Вертикальные нагрузки на буксы 13 передаютс через пружины 14, причем на крайние колесные пары передаетс 2/3 нагрузки от соответствующей части рамы, а на среднюю - по 1 /3 нагрузки от каждой из частей рамы, чем достигаетс равномерное распределение нагрузок на каждую колесную пару тележки .When the trolley moves along the curved section of the first track along the wheel pair 1, as a result of interaction with the rail, the curve turns from the guiding force to the center of the curve of the curve of the track. The guiding force of the elastic drivers 12 is transmitted to the part of the frame of the carriage 2 associated with this wheelset and turns it relative to the body 8 and the pivot beam 4 around the axis of the spherical hinge 5 by an angle proportional to the radius of the curve being passed, so that part of it is associated with the front wheel set moves inwards, and the other, connected to the middle wheel set, moves out of the curve. Such a rotation of the frame part 2 (Fig. 2) entails the movement of the middle wheelset associated with it by elastic drivers, which, by analogy, turns the second frame part 3 in the direction opposite to the first frame part, which achieves a radial installation of each wheelset relative to curve of the path. In this case, the guiding force, which causes the radial installation of wheel pairs when the locomotive moves in curved sections of the track, does not affect the traction drive, as a result of which the stresses in the drive elements are reduced. The vertical loads on the axle boxes 13 are transmitted through the springs 14, with 2/3 of the load from the corresponding frame part transmitted to the outermost wheel pairs, and 1/3 load from each of the frame parts to the middle one, which ensures uniform distribution of loads on each pair of wheels .

Трехосна тележка обладает повышенной надежностью и долговечностью т гового привода колесно-моторных блоков вследствие того, что направл ющее усилие, вызывающее радиальную установку колесных пар при вписывании в кривые участки пути, от набегающей колесной пары к последующим передаетс упругими поводками и част ми рамы тележки, не оказыва при этом воздействи на т говый привод.The three-axle truck has increased reliability and durability of the traction drive of the wheel-motor blocks due to the fact that the guiding force causing the radial installation of the wheel pairs when fitting into the curved sections of the track from the oncoming wheel pair to the next ones is not thus affecting the drive train.

Claims

Claims of an Invention A triaxial bogie of a rail vehicle comprising a frame consisting of sidewalls, interframe mounts and a pivot beam supported by spring belts.

five

quarreling on the axleboxes of the wheel-motor blocks connected with it by elastic leads, in order to increase the reliability and durability of the traction drives of the wheel-motor blocks by reducing the force effect on them in curved sections of the track, the frame of the cart is made of two parts, each of which is connected by elastic leads with axle boxes of one of the extreme wheel-motor blocks and with the corresponding side of the axle box of the middle wheel-motor block, and the pivot beam is arranged longitudinally and by means of spherical hinges, p Located on either side of the middle wheel-motor unit, associated with the respective frame parts.