[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU2207276C2 - Locomotive bogie (versions) - Google Patents

Locomotive bogie (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2207276C2
RU2207276C2 RU2001111725A RU2001111725A RU2207276C2 RU 2207276 C2 RU2207276 C2 RU 2207276C2 RU 2001111725 A RU2001111725 A RU 2001111725A RU 2001111725 A RU2001111725 A RU 2001111725A RU 2207276 C2 RU2207276 C2 RU 2207276C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
locomotive
trolley
pivotally connected
axle
Prior art date
Application number
RU2001111725A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2001111725A (en
Inventor
Н.И. Никифоров
М.В. Загорский
Л.Н. Гулакова
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" filed Critical Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority to RU2001111725A priority Critical patent/RU2207276C2/en
Publication of RU2001111725A publication Critical patent/RU2001111725A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2207276C2 publication Critical patent/RU2207276C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to diesel locomotives and electric locomotives, particularly, to design of devices for providing radial setting of wheelset axles on curved sections of track. Novelty is that axle boxes of first wheelset are hinge-connected with lower ends of double-arm levers. Upper ends of double-arm levers are connected with frame or body of locomotive, and their middle part is connected with frame of bogie. Axle boxes of last wheelset are hinge-connected with middle part of double-arm levers whose upper ends are connected with frame or body of locomotive, and lower ends, with frame of bogie. As a version, axle boxes of last wheelset can be hinge-connected with lower ends of double-arm levers whose middle part is hinge-connected with frame of bogie, and upper ends are connected with additional double-arm levers. Additional double-arm levers are hinge-connected by their middle part with frame of bogie, and by second ends, with frame or body of locomotive. Invention provides automatic setting of wheelset axles when negotiating curved sections of track side pressure of wheel flanges on rail side dynamic loads and decreases resistance to movement in curve and wear of wheels and ails. EFFECT: reduced wear of wheels and rails. 4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар трехосной или двухосной тележки при ее движении в кривых участках пути. The invention relates to railway transport, in particular to diesel locomotives and electric locomotives, and relates to the design of devices designed to provide radial installation of the axles of the wheelsets of a triaxial or biaxial cart when it moves in curved sections of the track.

Известна трехосная тележка локомотива 2ТЭП6, содержащая раму, колесные пары с буксами, снабженными комплектами цилиндрических пружин одноступенчатого индивидуального рессорного подвешивания и поводками, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески (Тепловозы / Под редакцией Панова Н.И. М.: Машиностроение, 1978, с. 386). Known three-axle trolley of a 2TEP6 locomotive containing a frame, wheelsets with axle boxes equipped with sets of coil springs of a single-stage individual spring suspension and leads, traction electric motors of axial-axle suspension (Diesel locomotives / Edited by Panova N.I. M .: Engineering, 1978, p. 386).

Недостатками такой конструкции являются высокая жесткость подвески колесных пар в продольном и поперечном направлениях, отсутствие радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых участках пути, что приводит к высоким боковым давлениям гребней колес на рельсы при движении в кривых участках пути, к большим боковым динамическим нагрузкам в системе колесо - рельс как при движении в кривых, так и на прямых участках пути, что приводит к увеличенному сопротивлению движения и расходу топлива, к повышенным износам колес и рельсов. The disadvantages of this design are the high stiffness of the suspension of the wheel pairs in the longitudinal and transverse directions, the lack of radial installation of the axles of the wheel pairs when moving in curved sections of the track, which leads to high lateral pressures of the wheel flanges on the rails when moving in the curved sections of the track, and large lateral dynamic loads in the wheel-rail system, both during movement in curves and on straight sections of the track, which leads to increased resistance to movement and fuel consumption, to increased wear of wheels and rails.

Известна также тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, установленные в ней с возможностью продольного перемещения колесные пары с буксами, соединенными ниже осей колесных пар с продольными стержнями, связанными между собой через закрепленный на раме рычажный механизм, снабженная вертикальными стержнями, шарнирно связанными концами с соответствующими продольными стержнями и с расположенными со стороны их приливами букс, причем шарниры соединения вертикальных стержней с продольными стержнями выполнены с зазором в вертикальном направлении (авт. св. 1724499, кл. В 61 F 5/38). A trolley with radially mounted wheel pairs is also known, comprising a frame, wheel pairs installed in it with the possibility of longitudinal movement, axle boxes connected below the axles of the wheel pairs with longitudinal rods connected to each other through a lever mechanism mounted on the frame, equipped with vertical rods pivotally connected ends with corresponding longitudinal rods and with axle tides located on the side of their tides, the hinges connecting the vertical rods to the longitudinal rods us with clearance in vertical direction (auth. binding. 1724499, cl. B 61 F 5/38).

Недостатками такой конструкции являются ее сложность, отсутствие связи продольной и поперечной жесткости буксовых пружин с радиальной установкой осей колесных пар при движении в кривых участках пути и, как следствие, недостаточный поворот осей в кривых, что приводит к недостаточному снижению сопротивления движению и износу колес и рельсов при движении в кривых участках пути. The disadvantages of this design are its complexity, the absence of a relationship between the longitudinal and lateral stiffness of the box springs with the radial installation of the axles of the wheel pairs when moving in curved sections of the track and, as a result, insufficient rotation of the axes in the curves, which leads to insufficient reduction of the resistance to movement and wear of wheels and rails when driving in curved sections of the path.

Техническим результатом изобретения является автоматическая установка осей колесных пар трехосной или двухосной тележки при ее движении в кривой по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к снижению бокового давления гребней колес на рельс, боковых динамических нагрузок в системе колесо - рельс, к снижению сопротивления движению локомотива в кривой, к снижению износа колес и рельсов, к увеличению пробегов между переточками гребней, межремонтных пробегов локомотивов, к снижению расхода топлива. The technical result of the invention is the automatic installation of the axles of the wheelsets of a triaxial or biaxial bogie when it moves in a curve in the directions of the radii of this curve, which reduces the lateral pressure of the wheel flanges on the rail, lateral dynamic loads in the wheel-rail system, reduces the resistance to locomotive movement in curve, to reduce wear on wheels and rails, to increase mileage between regrinding ridges, overhaul mileage of locomotives, to reduce fuel consumption.

Технический результат достигается тем, что в трехосной или двухосной тележке локомотива, содержащей раму, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески, пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, пружины второй ступени рессорного подвешивания, поводки, буксы первой колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своей средней частью шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а буксы последней колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими средними частями двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своими нижними концами шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными ниже оси колесной пары, кроме того, буксы последней колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые в средней части шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а верхними концами шарнирно соединены с концами двуплечих рычагов, которые в средней части шарнирно закреплены на раме тележки, а вторыми концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, кроме того, рама тележки или кузов локомотива снабжены не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром, шток которого соединен соответственно с кузовом локомотива или рамой тележки шарнирной связью. The technical result is achieved by the fact that in a triaxial or biaxial locomotive carriage containing a frame, wheelsets with axle boxes, traction motors of an axial-axle suspension, axle box spring springs, spring springs of the second spring suspension, leashes, axle boxes of the first wheelset are pivotally connected to with their lower ends, two-arm levers, passed through the sidewalls of the trolley frame, which with their upper ends are pivotally connected to the frame or body of the locomotive by flexible passages explicit or controlled by longitudinal links, and their middle part pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the axis of the wheelset, and the axle boxes of the last wheel pair are equipped with two shoulders pivotally connected to them by their middle parts through the side of the trolley frame, which are articulated by their upper ends connected to the frame or body of the locomotive by flexible passive or controlled longitudinal links, and their lower ends are pivotally connected to the trolley frame by leashes located below the axle of the wheelset, in addition, the axle boxes of the last wheelset are equipped with two shoulders pivotally connected to them with their lower ends, passed through the sides of the trolley frame, which in the middle part are pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the wheel pair axis, and the upper ends are articulated connected to the ends of two-arm levers, which in the middle part are pivotally mounted on the frame of the trolley, and the second ends are pivotally connected to the frame or body of the locomotive by compliant passive or controllable products lnymi bonds furthermore bogie frame or body of the locomotive provided with at least one air cylinder or a hydraulic cylinder, the rod of which is connected respectively to the body frame of the bogie of the locomotive or articulated connection.

Такое выполнение трехосной или двухосной тележки локомотива и, в частности, снабжение букс первой колесной пары шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своей средней частью шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, и снабжение букс последней колесной пары шарнирно соединенными с ними своими средними частями двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своими нижними концами шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными ниже оси колесной пары, кроме того, снабжение букс последней колесной пары шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые в средней части шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а верхними концами шарнирно соединены с концами двуплечих рычагов, которые в средней части шарнирно закреплены на раме тележки, а вторыми концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, кроме того, снабжение рамы тележки или кузова локомотива не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром, шток которого соединен соответственно с кузовом локомотива или рамой тележки шарнирной связью, приводит к автоматической установке осей колесных пар тележки при ее движении в кривой по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к снижению бокового давления гребней колес на рельс, боковых динамических нагрузок в системе колесо-рельс, к снижению сопротивления движению локомотива в кривой, к снижению износа колес и рельсов, к увеличению пробегов между переточками гребней, межремонтных пробегов локомотива, к снижению расхода топлива. This embodiment of a triaxial or biaxial locomotive carriage and, in particular, the provision of axleboxes of the first wheel pair with two shoulders articulated with their lower ends, passed through the side of the carriage frame, which with their upper ends are articulated with passive or controlled longitudinal links to the locomotive frame or body , and its middle part pivotally connected to the frame of the carriage by leashes located above the axis of the wheelset, and the supply of the axle boxes of the last wheelset is pivotally connected with them, with their middle parts, by two-shouldered levers, passed through the sides of the carriage frame, which are articulated with their upper ends to the frame or body of the locomotive by flexible passive or controlled longitudinal links, and their lower ends are articulated to the carriage frame by leashes located below the axle of the wheelset, in addition, the supply of axleboxes of the last wheelset with two lower arms pivotally connected to them by their lower ends, passed through the sidewalls of the trolley frame, which in the middle part and pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the axis of the wheelset, and the upper ends pivotally connected to the ends of two-arm levers, which in the middle part are pivotally mounted on the frame of the trolley, and the second ends are pivotally connected to the frame or body of the locomotive by flexible passive or controlled longitudinal links , in addition, the supply of the frame of the trolley or body of the locomotive with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder, the rod of which is connected respectively to the body of the locomotive or the frame of the trolley hinge communication, leads to the automatic installation of the axles of the wheel pairs of the carriage when it moves in a curve along the directions of the radii of this curve, which reduces the lateral pressure of the wheel flanges on the rail, lateral dynamic loads in the wheel-rail system, and reduces the resistance to locomotive movement in the curve, to reduce wear on wheels and rails, to increase mileage between regrinding ridges, overhaul runs of a locomotive, to reduce fuel consumption.

Предлагаемая тележка локомотива представлена на чертежах, где:
на фиг.1 изображена трехосная тележка локомотива, общий вид;
на фиг.2 изображена трехосная тележка локомотива, вид сверху;
на фиг.3 изображено сечение А-А на фиг.1;
на фиг.4 изображена двухосная тележка локомотива, общий вид;
на фиг.5 изображена двухосная тележка локомотива, вид сверху;
на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.5.The proposed locomotive truck is shown in the drawings, where:
figure 1 shows a triaxial trolley of a locomotive, a General view;
figure 2 shows a triaxial trolley of a locomotive, a top view;
figure 3 shows a section aa in figure 1;
figure 4 shows a biaxial trolley of a locomotive, a General view;
figure 5 shows a biaxial trolley of a locomotive, a top view;
figure 6 shows a section bB in figure 5.

Тележка локомотива (фиг.1-6) состоит из рамы 1, боковин рамы 2, кронштейнов рамы 3, первой колесной пары 4, букс 5, двуплечих рычагов 6, поводков 7, податливых продольных связей 8, средней колесной пары 9, букс 10, тяговых электродвигателей 11, буксовых пружин 12, поводков 13, кронштейнов рамы 14, последней колесной пары 15, букс 16, двуплечих рычагов 17, двуплечих рычагов 18, осей 19, средних поводков 20, пневмоцилиндра 21, шарнирных связей 22, пружин второй ступени рессорного подвешивания 23, рамы локомотива 24, кронштейнов 25, кронштейнов 26. The locomotive trolley (Figs. 1-6) consists of a frame 1, sidewalls of a frame 2, brackets of a frame 3, a first wheel pair 4, axle boxes 5, two-arm levers 6, leads 7, malleable longitudinal ties 8, the middle wheel pair 9, axle boxes 10, traction motors 11, axle box springs 12, leads 13, brackets of the frame 14, the last wheelset 15, axle boxes 16, two-arm levers 17, two-arm levers 18, axles 19, middle leads 20, a pneumatic cylinder 21, articulated connections 22, springs of the second spring suspension 23, locomotive frames 24, brackets 25, brackets 26.

Тележка локомотива работает следующим образом. При входе локомотива в кривую колесо первой колесной пары 4 начинает набегать на наружный рельс криволинейного участка пути, при этом на гребне этого колеса возникает боковое давление со стороны головки наружного рельса. Боковое давление с гребня колеса через буксы 5, буксовые пружины 12 передается на боковины 2 рамы 1 тележки, и на пружинах второй ступени рессорного подвешивания 23 разворачивает тележку относительно кузова локомотива 24 в сторону центра кривой. При повороте тележки в кривой кронштейны кузова 25 растягивают податливые пассивные продольные связи 8, расположенные над первой колесной парой 4 с наружной стороны кривой, а над последней колесной парой 15 - с внутренней стороны кривой, и сжимают податливые пассивные продольные связи 8, расположенные с противоположной стороны. Усилия растяжения и сжатия связями 8 передаются на верхние концы соответствующих двуплечих рычагов 6, 17 и 18, что приводит к их перемещениям во взаимно противоположных направлениях. Используя поводки 7, как опорные точки, двуплечие рычаги 6 и 17 это перемещение через оси 19 передают на буксы 5 и 16 соответствующих колесных пар 4 и 15 и разворачивают их в противоположные стороны, при этом оси этих колесных пар устанавливаются по направлениям радиусов кривой. Так как угол поворота тележки относительно кузова пропорционален радиусу кривой, усилия в податливых продольных связях и их перемещения также будут пропорциональны величине этого радиуса, что и будет обеспечивать автоматическое соответствие углов поворота осей соответствующему радиусу кривой. The locomotive truck operates as follows. When the locomotive enters the curve, the wheel of the first pair of wheels 4 begins to run onto the outer rail of the curved section of the track, while lateral pressure from the side of the head of the outer rail occurs on the crest of this wheel. Lateral pressure from the wheel flange through axleboxes 5, axle box springs 12 is transmitted to the sidewalls 2 of the carriage frame 1, and on the springs of the second spring suspension stage 23, it unrolls the carriage relative to the body of the locomotive 24 towards the center of the curve. When the trolley rotates in a curve, the brackets of the body 25 stretch the compliant passive longitudinal connections 8 located above the first wheelset 4 on the outside of the curve, and above the last wheelset 15 on the inside of the curve, and compress the flexible passive longitudinal connections 8 located on the opposite side . The tensile and compression forces of the bonds 8 are transmitted to the upper ends of the corresponding two-arm levers 6, 17 and 18, which leads to their movements in mutually opposite directions. Using leashes 7 as reference points, the two-arm levers 6 and 17 transfer this movement through the axles 19 to the axle boxes 5 and 16 of the corresponding wheel pairs 4 and 15 and turn them in opposite directions, while the axles of these wheel pairs are set in the directions of the radii of the curve. Since the angle of rotation of the trolley relative to the body is proportional to the radius of the curve, the forces in pliable longitudinal bonds and their movements will also be proportional to the value of this radius, which will ensure that the rotation angles of the axes automatically correspond to the corresponding radius of the curve.

Установка управляемых податливых продольных связей 8 или пассивных податливых продольных связей 8 в совокупности с установкой пневмоцилиндра или гидроцилиндра 21 позволит в процессе входа в криволинейный участок пути производить управляемый принудительный поворот тележки относительно кузова в соответствии с радиусом кривой, что практически устранит боковое давление гребней набегающих колес на головки рельсов, при этом разворот колесных пар и установка их осей по направлениям радиусов кривой будет происходить в полном соответствии со схемой, описанной выше для пассивных связей. The installation of controlled flexible longitudinal links 8 or passive flexible longitudinal connections 8 in conjunction with the installation of a pneumatic cylinder or hydraulic cylinder 21 will allow, during the entrance to the curved section of the track, to make a controlled forced rotation of the trolley relative to the body in accordance with the radius of the curve, which will practically eliminate the lateral pressure of the flanges of the rolling wheels on the head of the rails, while the rotation of the wheelsets and the installation of their axes in the directions of the radii of the curve will occur in full accordance with scheme described above for the passive bonds.

Все это и приведет к снижению бокового давления гребней колес на рельс, снижению боковых динамических нагрузок в системе колесо - рельс, к снижению сопротивления движению локомотива в кривой, к снижению износа колес и рельсов, к увеличению пробегов между переточками гребней, межремонтных пробегов локомотива, к снижению расхода топлива. All this will lead to a decrease in the lateral pressure of the wheel flanges on the rail, a decrease in the lateral dynamic loads in the wheel-rail system, to a decrease in the resistance to locomotive movement in the curve, to a decrease in the wear of wheels and rails, to an increase in the distance between the regrind of the flanges, the overhaul distance of the locomotive, to lower fuel consumption.

Claims (4)

1. Тележка локомотива, содержащая раму, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески, пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, пружины второй ступени рессорного подвешивания, поводки, отличающаяся тем, что буксы первой колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своей средней частью шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а буксы последней колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими средними частями двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своими нижними концами шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными ниже оси колесной пары. 1. Locomotive trolley containing a frame, wheel pairs with axle boxes, traction electric motors of axial-axle suspension, axle box spring springs, second stage spring springs, leashes, characterized in that the first wheel pair axle boxes are articulated with their lower ends two shoulders levers passed through the sides of the frame of the trolley, which are articulated at their upper ends to the frame or body of the locomotive by flexible passive or controlled longitudinal links, and its middle part is pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the axle of the wheel pair, and the axle boxes of the last wheel pair are equipped with two-arm levers pivotally connected to them by their middle parts through the sides of the trolley frame, which are articulated by their upper ends to the frame or body of the locomotive passive or controlled longitudinal links, and their lower ends are pivotally connected to the frame of the trolley with leashes located below the axis of the wheelset. 2. Тележка локомотива по п.1, отличающаяся тем, что рама тележки или кузов локомотива снабжены не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром, шток которого соединен соответственно с кузовом локомотива или рамой тележки шарнирной связью. 2. The locomotive trolley according to claim 1, characterized in that the trolley frame or the locomotive body is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder, the rod of which is connected to the locomotive body or trolley frame by articulation, respectively. 3. Тележка локомотива, содержащая раму, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески, пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, пружины второй ступени рессорного подвешивания, поводки, отличающаяся тем, что буксы первой колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые своими верхними концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями, а своей средней частью шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а буксы последней колесной пары снабжены шарнирно соединенными с ними своими нижними концами двуплечими рычагами, пропущенными через боковины рамы тележки, которые в средней части шарнирно соединены с рамой тележки поводками, расположенными выше оси колесной пары, а верхними концами шарнирно соединены с концами двуплечих рычагов, которые в средней части шарнирно закреплены на раме тележки, а вторыми концами шарнирно соединены с рамой или кузовом локомотива податливыми пассивными или управляемыми продольными связями. 3. A locomotive trolley containing a frame, wheel pairs with axle boxes, traction motors of an axial suspension, axle box spring springs, second stage spring springs, leashes, characterized in that the first wheel pair axles are articulated with their lower ends two shoulders levers passed through the sides of the frame of the trolley, which are articulated at their upper ends to the frame or body of the locomotive by flexible passive or controlled longitudinal links, and the middle part is pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the axle of the wheel pair, and the axle boxes of the last wheel pair are equipped with two shoulders pivotally connected to them by their lower ends, passed through the sidewalls of the trolley frame, which in the middle part are pivotally connected to the trolley frame by leashes located above the axis of the wheelset, and the upper ends are pivotally connected to the ends of the two-arm levers, which in the middle part are pivotally mounted on the trolley frame, and the second ends are pivotally connected to the second or body locomotive compliant passive or controlled longitudinal braces. 4. Тележка локомотива по п.3, отличающаяся тем, что рама тележки или кузов локомотива снабжены не менее чем одним пневмоцилиндром или гидроцилиндром, шток которого соединен соответственно с кузовом локомотива или рамой тележки шарнирной связью. 4. The locomotive trolley according to claim 3, characterized in that the trolley frame or the locomotive body is equipped with at least one pneumatic cylinder or hydraulic cylinder, the rod of which is connected to the locomotive body or trolley frame by articulation, respectively.
RU2001111725A 2001-04-26 2001-04-26 Locomotive bogie (versions) RU2207276C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001111725A RU2207276C2 (en) 2001-04-26 2001-04-26 Locomotive bogie (versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001111725A RU2207276C2 (en) 2001-04-26 2001-04-26 Locomotive bogie (versions)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001111725A RU2001111725A (en) 2003-05-10
RU2207276C2 true RU2207276C2 (en) 2003-06-27

Family

ID=29209569

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001111725A RU2207276C2 (en) 2001-04-26 2001-04-26 Locomotive bogie (versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2207276C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2449910C2 (en) * 2010-07-15 2012-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2449910C2 (en) * 2010-07-15 2012-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100916594B1 (en) The steering bogie for railway vehicle with leverage
CA2424129C (en) Arrangement of radial bogie
RU2207276C2 (en) Locomotive bogie (versions)
RU2185983C2 (en) Locomotive three-axle bogie
RU2318690C1 (en) Six-axle traction rail vehicle (versions)
CN108001475A (en) A kind of Self-Steering Power Bogie mechanism and railway locomotive steering
RU2285627C1 (en) Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle
RU2301754C1 (en) Railway passenger car (versions)
RU2323119C1 (en) Eight-axle railway traction vehicle (versions)
RU2307750C1 (en) Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions)
RU2326014C1 (en) Eight railway towing carrier vehicle (alternatives)
RU2301752C1 (en) Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2063892C1 (en) Rail vehicle bogie
RU2209741C2 (en) Rail vehicle single-axle bogie
RU2284931C1 (en) Railway traction vehicle with two-axle bogies
RU2320506C1 (en) Railway four-axle traction vehicle (versions)
RU2193986C1 (en) Three-axle bogie with radially adjustable wheelsets
RU2094272C1 (en) Device for radial alignment of locomotive wheelsets on curved sections of track
SU1724498A1 (en) Three-axle bogie of railway vehicle
RU2307751C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2307752C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2220064C1 (en) Locomotive four-axle bogie with radial alignment of extreme wheelsets
RU2289525C1 (en) Railway eight-axle traction vehicle
RU2307756C1 (en) Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions)
RU2174473C2 (en) Railway vehicle traction motor suspension

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090427