SU1673744A1

SU1673744A1 - Feed system for multifuel internal combustion engine

Info

Publication number: SU1673744A1
Application number: SU894679485A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Григорьевич Говорун; Юрий Феодосиевич Гутаревич; Светлана Вениаминовна Уварычева
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date: 1989-04-14
Filing date: 1989-04-14
Publication date: 1991-08-30

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и позвол ет упростить конструкцию системы. Система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани содержит топливные баки 1 и 2, подкачивающие насосы 3 и 4, карбюратор 5, содержащий две смесительные камеры 8 и 9 с дроссельными заслонками 10 и 11, две поплавковые камеры 12 и 17, две главные дозирующие системы с распылител ми 15 и 19 и системы холостого хода с каналами 16 и 35. Механизм св зи заслонок 10 и 11, выполненный в виде общей т ги с продольными пазами на концах, в одном из которых размещен приводной элемент, св занный с заслонкой 10 камеры 8, а в другом размещен подпружиненный приводной элемент, св занный с заслонкой 11 низкооктанового топлива посредством дополнительно установленного шестеренчатого редуктора, позвол ет обеспечить как плавную регулировку октанового числа двухтопливной смеси в зависимости от нагрузки на двигатель, так и работу двигател на одном из этих топлив. 2 ил.The invention relates to mechanical engineering and simplifies the system design. The carburetor internal combustion engine power system contains fuel tanks 1 and 2, booster pumps 3 and 4, a carburetor 5 containing two mixing chambers 8 and 9 with throttle valves 10 and 11, two float chambers 12 and 17, two main dispensing systems with nozzles 15 and 19 and the idle systems with channels 16 and 35. The communication mechanism of the valves 10 and 11, made in the form of a common rod with longitudinal grooves at the ends, in one of which is located the drive element associated with the valve 10 of the chamber 8, and another is located spring loaded drive lement associated with the low octane fuel damper 11 via a gear reducer additionally installed, allows to deliver both smooth adjustment octane dual-fuel mixture depending on the engine load, and engine performance in one of these fuels. 2 Il.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани дл двигателей внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to power systems for internal combustion engines.

Цель изобретени - упрощение конструкции механизма св зи дроссельных за- слоноксмесительныхкамерThe purpose of the invention is to simplify the design of the communication mechanism of throttle flap mixing cameras.

низкооктанового и высокооктанового топ- лив.low-octane and high-octane fuels.

На фиг. 1 представлена принципиальна схема системы питани дл двигателей внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - принципиальна схема механизма привода дроссельных заслонок смесительных камер низкооктанового и высокооктанового топ- лив.FIG. 1 is a schematic diagram of a power supply system for internal combustion engines; in fig. 2 is a schematic diagram of the mechanism for driving the throttle valves of the mixing chambers of low-octane and high-octane fuel.

Система питани (фиг. 1) состоит из топливных баков 1 и2, подкачивающих насосов 3 и 4, карбюратора 5 с двум диффузорами 6 и 7 и двум смесительными камерами 8 и 9, в которых установлены дроссельные за- слонки 10 и 11, поплавкова камера 12 с низкооктановым бензином посредством топливных жиклеров 13 и 14 соединена с распылителем 15 главной дозирующей системы и подвод щим каналом 16 системы холостого хода, поплавкова камера 17 высокооктанового бензина посредством топливного жиклера 18 соединена с распылителем 19 главной дозирующей системы . Рычаги 20 и 21 управлени (фиг. 2) дроссельными заслонками 10 и 11 взаимодействуют с обратными пружинами 22 и 23 и св заны между собой общей т гой 24, имеющей продольные пазы 25 и 26. В продольный паз 26 установлена пружина 27, удерживающа рычаг 21 в крайнем левом положении. Усилие, создаваемое пружиной 27, удерживающее рычаг 21 в крайнем левом положении больше усили , создаваемого пружиной 23. Рычаг 20 находитс на общей оси с дроссельной заслонкой 10.The power supply system (Fig. 1) consists of fuel tanks 1 and 2, booster pumps 3 and 4, carburetor 5 with two diffusers 6 and 7 and two mixing chambers 8 and 9, in which throttle valves 10 and 11 are installed, float chamber 12 with low-octane gasoline through fuel nozzles 13 and 14 connected to the sprayer 15 of the main metering system and inlet channel 16 of the idling system, the float chamber 17 of high-octane gasoline through the fuel nozzle 18 connected to the sprayer 19 of the main metering system. The control levers 20 and 21 (Fig. 2) of the throttle valves 10 and 11 cooperate with the return springs 22 and 23 and are connected to each other by a common thrust 24, having longitudinal grooves 25 and 26. In the longitudinal groove 26 a spring 27 is installed that holds the lever 21 in the leftmost position. The force created by the spring 27, holding the lever 21 in the leftmost position is greater than the force created by the spring 23. The lever 20 is on a common axis with the throttle valve 10.

Дроссельна заслонка 11 св зана с рычагом 21 посредством дополнительно установленного шестеренчатого редуктора, состо щего из малой 28 и большой 29 шее- терен.The throttle valve 11 is connected to the lever 21 by means of an additionally mounted gear reducer consisting of a small 28 and a large 29 neeter.

Рычаги 20 и 21 управлени дроссельными заслонками взаимодействуют с ограничительными винтами 30-32.The throttle control levers 20 and 21 interact with restrictive screws 30-32.

В карбюраторе установлены два регули- ровочных винта 33 и 34 систем холостого хода низкооктанового и высокооктанового бензина. Винт 34, установленный в канал 35 системы холостого хода высокооктанового бензина, при наличии низкооктанового бен- зина закрыт, винт 33 закрыт при отсутствии низкооктанового бензина.The carburetor has two adjustment screws 33 and 34 of the idling systems of low-octane and high-octane gasoline. The screw 34, installed in the channel 35 of the idle system of high-octane gasoline, is closed in the presence of low-octane gasoline, the screw 33 is closed in the absence of low-octane gasoline.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

При наличии двух видов топлива (высокооктанового и низкооктанового бензина)In the presence of two types of fuel (high-octane and low-octane gasoline)

на холостом ходу и малых нагрузках дроссельна заслонка 10 полностью закрыта, в цилиндры двигател поступает только низкооктановое топливо через распылитель 15 главной дозирующей системы и подвод щий канал 16 системы холостого хода.At idle and low loads, throttle valve 10 is completely closed, only low-octane fuel enters the engine cylinders through the nebulizer 15 of the main metering system and inlet channel 16 of the idle system.

Управление дроссельными заслонками 10 и 11 осуществл етс с помощью т ги 24.Throttle valves 10 and 11 are controlled by the pull rod 24.

Благодар перемещению т ги 24 дроссельна заслонка 11 смесительной камеры 9 низкооктанового топлива постепенно поворачиваетс в сторону полного открыти , обеспечива увеличение мощности двигател . При полном открытии дроссельной заслонки 1 1 двигатель может развивать максимально возможную мощность при работе на низкооктановом бензине, при которой обеспечиваетс бездетонационное сгорание.Due to the movement of the cable 24, the throttle valve 11 of the mixing chamber 9 of low-octane fuel is gradually turned towards full opening, ensuring an increase in engine power. With the full opening of the throttle valve 1 1, the engine can develop the maximum possible power when operating on low-octane gasoline, which ensures detonation-free combustion.

Это достигаетс благодар дросселированию впускного диффузора 7 которое снижает давление конца сжати и увеличивает степень разбавлени рабочей смеси остаточными газами.This is achieved by throttling the inlet diffuser 7 which reduces the pressure of the end of compression and increases the degree of dilution of the working mixture with residual gases.

При перемещении дроссельной заслонки 11 до положени полного открыти , дроссельна заслонка 10 и рычаг 20 остаютс в неподвижном положении благодар наличию паза 25, в пределах которого т га 24 может свободно перемещатьс относительно рычага 20. Рычаг 20 удерживаетс пружиной 22 в крайнем левом положении. При полном открытии дроссельной заслонки 11 т га 24 соприкасаетс с рычагом 20. Дальнейшее перемещение т ги 24 приводит к одновременному перемещению дроссельных заслонок 10 и 11. причем дроссельна заслонка 11 перемещаетс в сторону закрыти , и при этом двигатель начинает работать на смеси низкооктанового и высокооктанового бензинов. По мере увеличени открыти дроссельной заслонки 10 и прикрыти дроссельной заслонки 11 дол высокооктанового бензина увеличиваетс , а низкоокта- нового уменьшаетс , в св зи с чем увеличиваетс детонационна стойкость топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигател по мере увеличени нагрузки . При полном закрытии дроссельной заслонки 11 рычаг 21 ее управлени соприкасаетс с ограничительным винтом 31, а дроссельна заслонка 10 при этом повера- чиваетс на угол, соответствующий началу включени экономайзера (не показано).When the throttle valve 11 is moved to the full open position, the throttle valve 10 and the lever 20 remain in a fixed position due to the presence of a groove 25 within which the thrust 24 can move freely relative to the lever 20. The lever 20 is held by the spring 22 in the leftmost position. When the throttle valve is fully opened, 11 t ha 24 is in contact with the lever 20. A further movement of the throttle 24 causes the throttle dampers 10 and 11 to move simultaneously. . As you increase the opening of the throttle valve 10 and cover the throttle valve 11, the proportion of high-octane gasoline increases and the low-octane gas decreases, thereby increasing the detonation resistance of the air-fuel mixture entering the engine cylinders as the load increases. When the throttle valve 11 is fully closed, its control lever 21 contacts the restricting screw 31, and the throttle valve 10 is then rotated through an angle corresponding to the beginning of the activation of the economizer (not shown).

Дальнейшее увеличение мощности двигател осуществл етс открытием дроссельной заслонки 10, управл ющей подачей высокооктанового Бензина путем перемещени т ги 24 до соприкосновени рычага 20 с ограничительным винтом 32. При этомA further increase in engine power is accomplished by opening the throttle valve 10, which controls the supply of high-octane Gasoline by moving the thrust 24 until the lever 20 contacts the limit screw 32. At the same time

рычаг 21 остаетс в неизменном положении , а перемещение т ги 24 осуществл етс благодар деформации предварительно сжатой пружины 27.the lever 21 remains in the same position, and the movement of the rod 24 is due to the deformation of the pre-compressed spring 27.

В случае отсутстви (например, полной выработки) одного из видов бензина надежна работа двигател обеспечиваетс на имеющемс бензине.In the absence (for example, full production) of one of the types of gasoline, reliable engine operation is provided on the available gasoline.

При этом необходимо отключить соответствующий рычаг управлени дроссельной заслонки от т ги 24. В случае отсутстви высокооктанового бензина в топливном баке 1 рычаг 20 отключаетс от т ги 24, двигатель работает только на низкооктановом бензине, развива максимально возможную мощность на этом виде топлива.In this case, it is necessary to disconnect the corresponding throttle control lever from the pull 24. In the absence of high-octane gasoline in the fuel tank 1, the lever 20 is disconnected from the pull 24, the engine runs only on low-octane gasoline, developing the maximum possible power on this type of fuel.

При отсутствии низкооктанового бензина в топливном баке 2 винт 33 заворачиваетс , а винт 34 отворачиваетс на соответствующую величину, рычаг 21 отключаетс от т ги 24, управление двигателем осуществл етс дроссельной заслонкой 10, двигатель работает только на высокооктановом бензине.In the absence of low-octane gasoline in the fuel tank 2, the screw 33 is turned, and the screw 34 is turned to the appropriate value, the lever 21 is disconnected from the rod 24, the engine is controlled by the throttle valve 10, the engine runs only on high-octane gasoline.

Claims

The invention The power supply system of a multi-fuel internal combustion engine, comprising

the main flow channel connected to the intake manifold, having two mixing chambers, an idling system and low-octane and high-octane fuel supply circuits, each of which has a diffuser with a sprayer installed in the mixing chamber, a throttle valve and a main dosing system, the float chamber of which is connected to the fuel tank , wherein the throttles of the mixing chambers of high-octane and low-octane fuels have a mechanism for communicating with the drive elements, characterized in that

in order to simplify the design, the mechanism for connecting the throttle valves of the mixing chambers of low-octane and high-octane fuels is made as a common rod with longitudinal grooves at the ends, in one of

which contains the drive element associated with the throttle of the mixing chamber of high-octane fuel and in the other the spring-loaded drive element connected with the throttle

damper mixing chamber low-octane fuel through an additionally installed gear reducer.

Editor N.Shitev

Compiled by V.Konoplev Tehred M. Morgenthal

thirty

ten

FIG. 2

Proofreader M. Demchik