SU109219A1

SU109219A1 - Fuel injection system for high-speed diesel engines

Info

Publication number: SU109219A1
Application number: SU575019A
Authority: SU
Inventors: Ю.Н. Воронцов; С.И. Купцов; И.В. Орлов; К.М. Резвов; Е.В. Селянкин; нкин Е.В. Сел
Original assignee: Ю.Н. Воронцов; С.И. Купцов; И.В. Орлов; К.М. Резвов; Е.В. Селянкин; нкин Е.В. Сел
Priority date: 1956-02-04
Filing date: 1956-02-04
Publication date: 1956-11-30

Description

Системы топливоподачи дл быстроходных дцзельных двигателей с использованием топливоподкачивающего насоса, фильтров, золотниковой коробки и топливовспрыскивающего насоса с регулированием на ходу всасывани известны. В них дй улучшени регул торных характеристик применены механические центробежные регул торы, что усложн ет систему.Fuel delivery systems for high-speed dzel engines using a fuel priming pump, filters, a slide valve box and a fuel injection pump with variable intake motion are known. In these systems, mechanical centrifugal regulators are used to improve the control characteristics, which complicates the system.

Особенностью описываемой системы вл етс то, что дросселирующий подпружиненный золотник системы топливоподачи устанавливаетс по ходу в зависимости от количества топлива, поступающего изпод плунжера за период отсечки, и количества топлива, проход щего через второй дроссель, управл емый от акселератора, а также то, что втулка плунжера выполнена симметричной .A feature of the described system is that the throttling spring-loaded spool of the fuel supply system is installed along the track depending on the amount of fuel coming from under the plunger during the cut-off period and the amount of fuel passing through the second throttle controlled by the accelerator, and that the sleeve the plunger is symmetrical.

Использование только гидравлических элементов регулировани упрощает систему топливоподачи,делает ее более надежной и повыщает срок службы плунжерной пары.The use of only hydraulic adjustment elements simplifies the fuel injection system, makes it more reliable and increases the service life of the piston pair.

На фиг. 1 изображена схема золотниковой коробки; на фиг. 2-схема безрегул торного насоса-форсунки .FIG. 1 shows a diagram of the spool box; in fig. 2-diagram of the irregular pump nozzle.

Штуцер / через который поступает топливо в золотниковую коробку, соединен с полостью редукционного клапана 2, поддерживающего посто нное давление перед золотником 3, создающим своей кромкой 4 дросселирующее сечение. Обратный кланан 5, нагруженный пружиной 6, служит дл пропуска топлива к насос-форсунке . Отверстие 7, наход щеес перед- редукционным клапаном , предна,значено дл перепуска в топливный бак излищков топлива. Штуцер 8, служащий дл приема топлива в насос-форсунку, и дросселирующее очко 9, установленное перед втулкой 10, выполненной симметрично, пропускает топливо по каналам во втулке и корпусе насоса под плунжер //, получающий возвратно-поступательное движение от толкател 12. Через впускное отверстие 13, перекрываемое при движении плунжера, топливо проходит через нагнетательный канал 14 до момента отсечки, определ емогоThe fitting / through which the fuel enters the spool box is connected to the cavity of the pressure reducing valve 2, which maintains a constant pressure in front of the slide valve 3, creating a throttling section through its edge 4. The reverse clanan 5, loaded with a spring 6, serves to pass fuel to the injector pump. Hole 7, located on the front of the reduction valve, is intended to allow for the removal of fuel into the fuel tank. The nozzle 8, which serves to receive fuel into the injector pump, and throttling point 9, installed in front of the sleeve 10, which is made symmetrically, passes fuel through the channels in the sleeve and pump housing under the plunger //, receiving reciprocating movement from the plunger 12. Through the inlet the hole 13, which is blocked by the movement of the plunger, the fuel passes through the discharge channel 14 until the moment of cut-off determined by

совпадением отсеченной кромки 15 плунжера 11 с краем отсечного отверсти 16 и через обратный клапан 17, нагруженный пружиной 18, и выходной штзцер 19 отсечное топливо поступает в золотниковую коробку . В золотниковой коробке через золотник , уравновешива усилие пружины 20, и затем через дроссель 21 топливо проходит в бак через отверстие 22.the coincidence of the cut-off edge 15 of the plunger 11 with the edge of the shut-off hole 16 and through the check valve 17 loaded with the spring 18 and the output valve 19, the shut-off fuel enters the spool box. In the spool box through the spool, balancing the force of the spring 20, and then through the throttle 21, the fuel passes into the tank through the hole 22.

Количество поступаюидего в камеру плунжера // топлива зависит от давлени топлива перед камерой плунжера и от продолжительности впуска топлива, т. е. от числа оборотов двигател .The amount of fuel entering the plunger // chamber depends on the pressure of the fuel in front of the plunger chamber and on the duration of the intake of fuel, i.e. the number of revolutions of the engine.

Давление топлива перед камерой плунжера зависит так же от величины проходного дросселирующего сечени , образуемого кромкой 4 золотника 3 золотниковой коробки.The fuel pressure in front of the plunger chamber also depends on the size of the throttling section through passage formed by the edge 4 of the slide valve 3 of the slide valve box.

Количество отсечного топлива, проход пдего через дроссель 21 золотниковой коробки, пропорционально числу нагнетательных ходов плунжера, т. е. также числу оборотов двигател , что устанавливает параболическую зависимость давлени топлива на золотник 3 от числа оборотов двигател при заданном положении дроссел 21 (чем меньше открыт дроссель 21, тем меньше установленное число оборотов двигател при посто нном значении крут щего момента на его валу).The amount of cut-off fuel, the passage of pdego through the throttle 21 spool box, proportional to the number of injection strokes of the plunger, i.e. also the number of revolutions of the engine, which establishes a parabolic dependence of the fuel pressure on the spool 3 on the number of revolutions of the engine at a given position of throttles 21 21, the smaller the set engine speed at a constant torque value on its shaft).

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. Fuel supply system for high-speed diesel engines using a fuel priming pump, filters, slide valve box and fuel injecting pump with throttling control on the suction flow, characterized in that, in order to simplify the system, the throttling spring-loaded spool is installed along the quantity dependency fuel entering from under the plunger during the cut-off period and the amount of fuel passing through the second throttle controlled from the accelerator.

2. The form of the fuel injection system according to claim 1, characterized in that, in order to increase the service life of the plunger pair, its sleeve is made symmetrical.

FIG. 2