SU1074393A3 - Передн часть кузова легкового автомобил - Google Patents

Abstract

1. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ, содержаща ограничивакхцую пассажирский сал поперечную стенку, св занную с выми стенками колесной ниши, на торых смонтированы симметрично положенные относительно продольной средней плоскости кузова опоры дл  амортизационных Стоекг два верхних и два нижних лонжерона боковых стенок и св занное с поперечной стенкой днище, о т л и ч а ю m а   с   тем, что, с целью повышени  жесткости Передней части кузова, бна снабжена ocHOBHtflvi элементом жесткости, св зывающим опоры с верхними лонжеронами , и рамной системой, включаюшей в себ  полые несущие балки замкнутого профил , образованные соответственно противоположно направленными концами поперечной стенки и днища поверхност ми днища, нижнего лонжерона и несущих элементов, которые св заны с днищем и нижним лоижеронсм .

Description

2.Передн   часть по п.1, о т л ичающа с  тем, что нижний лонжерон снабжен усилител ми, вьтолненными в виде расположенных в их плоскости вертикальных элементов жесткости .

3.Передн   часть по п.1, от л ичающа с  тем, что боковые стороны основного элемента жесткости имеют уступы дл  св зи с опорами амортизационных стоек и верхними лонжеронами.

4.Передн   часть по п.1, о т личающа с  тем, что на указанной поперечной стенке в зоне установки рулевой колонки выполнен горизонтальный гофр..

5.Передн   часть по п.1, о т личающа с  тем, что каждый нижний лонжерон в зоне поперечной стенки имеет изгиб к внешней стороне кузова, а полые несущие балки рамной системы, образованные повер сност сми днища, нижнего лонжерона и несущего элемента, расположены по меньшей мере в области этого изгиба.

6.Передн   часть по п.1, о т личающа с  тем, что под дншдем смонтированы П-образные несущие элементы, выступающие концами относительно поперечной стенки в сторону переднего торца кузова.

7.Передн   часть по п.6, о т личающа с  тем, что между концами П-образных несущих элементов и поперечной стенкой установлены усилительные косынки.

8.Передн   часть по п.7, о т личающа с  тем, что П-образннй несущий элемент, косынки и нижние лонжероны жестко соединены между собой, образу  пустотелую несущую балку замкнутого профил .

9.Передн   часть по пп. 1, 2 иб, отличающа с  тем, что П-образный несущий элемент соединён с нижним лонжероном и днищем Образу  полые несущие балки замкнутого профил .

. Изобретение относитс  к транспортHC iy машиностроению, а более конкретно к кузовам легковых автомобилей .

Наиболее близким техническим рещением к изобретению  вл етс  передн   часть кузова легконого автомобил , содержаща  ограничивак вую пасса;1сирский салон поперечную стенку, . св занную с боковыми стенками колесной ниши, на которых смонтированы симметрично расположенные относительно продольной средней плоскости кузова опоры .дл  амортизационных стоек два верхних и два нижних лонжерона боковых стенок и св занное с поперечной стенкой днище Е:13.

Недостаток известной конструкции передней части кузова легкового автомобил  заключаетс  в том, что опоры дл  гшортизационных стоек св заны с поперечной стенкой только через боковые стенки колесных ниш, вследствие чего нагрузки, возникающие во врем  движени  автомобил , могут приводить к нежелательным скручиванию и изгибу передней части кузова.

Цель изобретени  - повышение жесткости передней части кузова.

Указанна  цель достигаетс  тем, что известна  передн   часть кузова легкового автомобил , содержаща  ограничивающую пассажирский салон поперечную стенку, св занную с боковыми стенками колесной ниши, на которых смонтированы симметрично расположенные относительно продольной средней плоскости кузова опоры дл  амортизационных стоек,дна верхних и два нижних лонжерона боковых стенок и св занное с поперечной стенкой днище, снабжена основным элементом жесткости, св зывающим опоры с верхними лонжеронами, и рамной системой, включающей в себ  полые несущие балки замкнутого профил , образованные соответственно противоположно направленными концами поперечной стенки и днища, поверхност ми днища, нижнего лонжерона и несущих элементов, которые св заны с днищем и нижним лонжероном .

Нижний лонжерон может быть снабжен усилител ми, выполненньтми в виде расположенных в их плоскости вертикальных элементов жесткости.

Боковые стороны основного элемента жесткости могут иметь уступы дл  св зи с упорами амортизационных стоек и верхними лонжеронами.

На указанной поперечной стенке в зоне установки рулевой колонки выполнен горизонтальный гофр. Каждый нижний лонжерон в зоне поперечной стенки может иметь изгиб к вн&анеК стороне кузова, а полые нсущие балки рамной системы, образованные поверхност ми днища, нижнего лонжерона и несущего элемента, расположены по меньшей мере в области этого изгиба. Под днищем могут быть смонтирова ны П-обраэные несущие элементы, выс пающие концами относительно попереч ной стенки в сторону переднего торца кузова. Между концами П-образных несущих элементов и поперечной стенкой могу быть установлены усилительные косынки . П-обраэный несущий элемент, косынки и нижние лонжероны могут быть жестко соединены между собой, образу  пустотелую несущую балку замкнутого пролил . П-образный несущий элемент может быть соединен с нижним лонжероном и днищем, образу  полые несущие бал ки замкнутого профил . На фиг. 1-изображена передн   часть кузова легкового автомобил , вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрел ке А на фиг.1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг. 2; на фиг. б - сечение Д-Д на фиг.1. Передн   часть кузова 1 легкового авто1 юбил  содержит ограничивающую пассажирский салон 2 поперечную стенку 3, св занную с боковыми стен ками 4 колесной ниши, на которых смонтированы симметрично расположен ные относительно продольной средней плоскости кузова 1 5 дл  амор тизационных стоек, два верхних б и два нижних 7 лонжеронов боковых стенок 4, св занное с поперечной стенкой 3 днище 8 и основной элемент 9 жесткости, св зывающий ука-. занные опоры 5 с верхними лонжеронами б. Кроме того, передн   часть кузова содержит рамную сие тему, в.клю чанадую полые несущие балки 10-15 замкнутого профил , образованные соответственно противоположно напра леиньа и концами указанных поперечной стенки 3 и днища 8, поверхност ми днища 8,. нижнего лонжерона 7 и несущих элементов 16 и 17, кото:Е св заны с днищем В и нижнюю лонжероном 7. Нижний лонжерон 7 снабжен усилител ми, выполненными в виде ра положенных в их плоскости вертикаль ных элементов 18 жесткости. Боковые стороны основного элемента 9 жесткости имеют уступы 19 дл  св зи с опорами 5 амортизационных стоек и верхними лонжеронами 6. На поперечной стенке 3, в зоне установки рулевой колонки выполнен горизонтальный гоФр 20. Каждый нижний лонжерон 7 в зоне поперечной стенки 3 имеет изгиб 21, прохбд тий в направлении внешней стороны кузова 1, а упом нутые полые несущие балки 11 рамной системы, образованные поверхност ми днища 8, нижнего лонжерона 7 и несущего элемента 16, . расположены .по меньшей мере в области изгиба 21, причем последний выполнен S-образной формы. под днищем 8 смонтированы П-образные несущие элеменИг 17, выступак цие своими концами 22 относительно поперечной стенки 3 в сторону переднего торца кузова 1. Между концами П-образных несупдах элементов 17 и поперечной стенкой 3 установлены усилительные косынки 23. П-образный несущий элемент 17, косынки 23 и нижние лонжероны 7 жестко соединены между собой, образу  пустотелую несущую балку 24 замкнутого профил  (фиг. 6). Кроме того, П-образный несущий элемент 17 соединен с нижним лонжероном 7 и днищем 8, образу  полые несущие балки 14 и 15 замкнутого профил . Нижний лонжерон 7 своим передним концом присоединен к торцевой стенке кузова (не показана ) и состоит нэ наружного несущего участка 25 боковой стенки 4 и внутренней несущей части 26, которые образуют пустотелый корпус (фиг -3). Кроме того, лонжерон 7 имеет в зоне участка 27 первый S-образный изгиб (фиг. 1), так что лонжерон 7 своим несущим участком 28 вблизи поперечной стенки 3 соединен с пассажирским салоном 2 и расположен ниже (участок Е), чем несущий участок 29 в зоне переднего конца лонжерона . Второй s-образный изгиб 21 начинаетс  в зоне поперечной стенки 3 и проходит по направлению стрелки Ж, а также в направлении наружных сторон автомобил . Несущие участки, образованные при этом, обозначены соответственно 30 и 31, по отношению друг к другу последние расположены на рассто нии 3. Лонжерон 7 имеет в. зоне участка 32 деформационную зону 33, котора  начинаетс  у переднего конца 22, причём указанна  зона эффективно работает при скорости движени  автомобил  примерно 8 км/ч. Лонжерон 6 ббразован посредством участка 34 боковой стенки 4 и углового профил  35, на который своим фланцем 36 опираетс  опора 5 дл  амортизационной стойки.Параллельно поперечной стенке 3 проходит основной элемент 9 жесткости, который ограничивает один из верхних дополнительных агрегатных отсеков 37 и в поперечном сечении выполнен в угла. Основной элемент 9 жесткости своими фланцем 38 присоединен к поперечной стенке 3, а именно нн се изгиба 39, который также ог заничивает агрегатный отсек 37. Упом нута  косынка 23 присоединена к внутренней полке 40 несущего элемента 17 и проходит наклонно вверх, причем

возле участка 41 она присоединена к лонжерону 7.

Благодар  такой конструкции и присоединению наружной полки 42 нсущего элемента 17 к лонжерону 7,  вл  сь при этом как бы продолжением несущей части 26, образуютс  пустотелые несущие балки 24 и 13. Причем последние проход т параллельно друг другу, располага сь

ступенчато и повыша  жесткость конструкции кузова 1.

Изобретение позвол ет за счет введени  основного элемента жест кости , св зывающего опоры дл  амортизационных стоек с верхними лонжеронами , и введени  рамной системы повысить жесткость всей передней части кузова.

Вид А

В-д

.

w;

.4 « 7

Ы

Фиг.$

Claims (9)

1. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ, содержащая ограничивающую пассажирский салон поперечную стенку, связанную с боковыми стенками колесной ниши, на которых смонтированы симметрично рас к

4* положенные относительно продольной средней плоскости кузова опоры для амортизационных Стоек, два верхних и два нижних лонжерона боковых стенок и связанное с поперечной стенкой днище, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения жесткости передней части кузова, бна снабжена основный элементом жесткости, связывающим опоры с верхними лонжеронами, и рамной системой, включающей в себя полые несущие балки замкнутого профиля, образованные соответственно противоположно направленными концами поперечной стенки и днища, поверхностями днища, нижнего лонжерона и несущих элементов, которые связаны с днищем и нижним лонжероном.

>

2. Передняя часть по п.1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что нижний лонжерон снабжен усилителями, выполненными в виде расположенных в их плоскости вертикальных элементов жесткости.

3. Передняя часть по п.1, от л ичающаяся тем, что боковые стороны основного элемента жесткости имеют уступы для связи с опорами амортизационных стоек и верхними лонжеронами.

4. Передняя часть по п.1, о т личающаяся тем, что на указанной поперечной стейке в зоне установки рулевой колонки выполнен горизонтальный гофр.

5. Передняя часть по п.1, о т личающаяся тем, что каждый нижний лонжерон в эоне поперечной стенки имеет изгиб к внешней стороне кузова, а полые несущие балки рамной системы, образованные поверхностями днища, нижнего лонжерона и несущего элемента, расположены по меньшей мере в области этого изгиба.

6. Передняя часть по п.1, о т личающаяся тем, что под днищем смонтированы П-образные несущие элементы, выступающие концами относительно поперечной стенки в сторону переднего торца кузова.

7. Передняя часть по п.6, о т личающаяся тем, что между концами Π-образных несущих элементов и поперечной стенкой установлены усилительные косынки.

8. Передняя часть по п.7, о т личающаяся тем, что П-образный несущий элемент, косынки и нижние лонжероны жестко соединены между собой, образуя пустотелую несущую балку замкнутого профиля.

9. Передняя часть по пп. 1, 2 иб, отличающаяся тем, что П-образный несущий элемент соединён с нижним лонжероном и днищем, Образуя полые несущие балки замкнутого профиля.

ί