[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

SK3694A3 - Hydraulic switching valve for a vehicles brake system - Google Patents

Hydraulic switching valve for a vehicles brake system Download PDF

Info

Publication number
SK3694A3
SK3694A3 SK36-94A SK3694A SK3694A3 SK 3694 A3 SK3694 A3 SK 3694A3 SK 3694 A SK3694 A SK 3694A SK 3694 A3 SK3694 A3 SK 3694A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
valve
brake
pressure
chamber
piston
Prior art date
Application number
SK36-94A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Dieter Reinartz
Erhard Beck
Stefan Risch
Original Assignee
Teves Gmbh Alfred
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Teves Gmbh Alfred filed Critical Teves Gmbh Alfred
Publication of SK3694A3 publication Critical patent/SK3694A3/sk

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/341Systems characterised by their valves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4863Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
    • B60T8/4872Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S303/00Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/90ABS throttle control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Hydraulický prepínací ventil pre brzdové ústroje motorových vozidiel
Vynález sa týka hydraulického prepínacieho ventilu podľa predvýznakovej časti hlavného nároku.
Brzdové ústroje s takým ventilom poznáme z publikácie DE 38 31 426 Al. U tohoto brzdového ústrojenstva vedie od hlavného brzdového valca bradu v é vedenie k brzde poháňaného kolesa cez hydraulicky ovládaný 3/2-cestný ventil, ktorý súčasne slúži ako prepínací a oddelovací ventil a elektromagnetický, v bezprúdovom stave otvorený prívodný ventil. V prípade regulácie ochrany pruli blokovaniu je tlakové médium vypúšťané do nízkotlakového zásobníku cez elektromagnetický, v bezprúdovom stave U2avrený vypúšťací ventil. Zo zásobníku dopravuje spätné čerpadlo tlakové médium opäť do brzdového vedenia medzi hydraulický 3/2-cestný ventil a prívodný ventil. Pre reguláciu piekľzávania pri pohone je sacia strana čerpadla 3pojená tretím prípojom 3/2-cestného ventilu s hlavným valcom, takže môže cez hlavný valec nasávať z nádržky tlakového média. V kľudovom stave brzdy je vytvorené spojenie od. hlavného valca na saciu stranu čerpadla, zatial čo brzdové vedenie je uzavreté. Akonáhle sa hlavným brzdovým valcom zvýši tlak, prepne sa 3/2-cestný ventil do svojej druhej spinaoej polohy, v ktorej sa vytvorí spojenie medzi hlavným brzdovým valcom a brzdou kolesa.
Hydraulické prepínacie ventily majú tú výhodu, že je možné ušetriť elektrické vedenie. Nevýhodné však je, že pri každom uvedení br'zd do činnosti je pre prepnutie ventilu potrebný určitý prepínací objem, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje cit na brzdovom pedále . pretože pri prepnutí ventilu dochádza k nárazovému odberu prepínacieho objemu.
Úlohou predkládaného vynálezu je preto navrhnúť hydraulický prepínací ventil, ktorý eliminuje nepriaznivé vplyvy pri stlačení pedálu,
Táto úloha je vyriešená znakmi význakovej časti hlavného nároku.
Princíp vynálezu spočíva v tom. že sa spomalením doby prepínania zaistí plynulý priebeh odberu prepínacieho objemu, takže šofér nepozoruje žiadne vplyvy, pôsobiace na brzdový pedál.
Ďalšie výhodné znaky vyplývajú z vedľajších nárokov .
Použitie membrány ako ovládacieho ústroja prináša tu výhodu, že nedochádza k výskytu javu, nazývaného *'stickslip, teda k žiadnému nárazovému nábehu ako u piestu s pryžovým tesnením. Okrem toho je možné u membrány meniť jej aktívnu plochu v závislosti na prepínacom zdvihu.
„ý k r <n,c J
Bližšie vysvetlenie vynálezcovej myšlienky poskytuje teraz popis štyroch výhodných príkladov vyhotovenia v súvislosti výkresmi na ktorých znázorňuje:
Obr. 1 prepínací ventil podľa vynálezu v prevedení, bež tlaku uzavretom:
obr. 2 prepínací ventil podľa vynálezu v prevedení, bez tlaku otvorenom , obr. 3 ďalšie formy prevedenia prepínacieho ventilu podľa a 4 vynálezu, bez tlaku otvoreného.
PriU/óÁ yifliáLili*.
Prepínací ventil J, znázornený na obr. 1. je umiestnený y telese 2 a zaistený závitovým telesom 3, ktoré je pri súčasnom utesnení zaskrutkované do telesa 2_. Miesto skrutky je možné použiť tiež zatemovanie, alebo zásuvné spojenie uzatvárajúceho teleca. Ďalšie možnosti upevnenia spočívajú v upevnení rozperného poistného krúžku na telese, alebo tiež spôsobe, nazývanom self-clinching. Pritom sa zvoli uzatvárajúce teleso, ktoré je tvrdšie než teleso, v ktorom sa upevňuje. Pri zavádzaní uzatvárajúceho telesa pôsobením určitej sily sa teleso, v ktorom sa upevňuje, zdeformuje tak. že vzniká spojenie tvarovým stykom.
Závitové teleso _3 vykazuje smerom von otvorene valcové vybranie 4, v ktorom je pomocou rozperného poistného krúžku 8 upevnená vložka 6. V stredovej osi vložky 6_ je vytvorený atmosférický prípoj Ί_, ktorý spojuje membránu
10. ktorá je vložkou 6 tlačená k závitovému telesu 3. s atmosférou. Na strane membrány 10. smerujúcej dovnútra telesa, dosadá piest 12. Tento piest je tesným zalicovaním vedený vŕtaním 14, .ktoré sa smerom k membráne 10 rozširuje do tlakového priestoru 15. Na svojej čelnej strane, odvrátenej od membrány 10, je piest 12 opatrený axiálným zdvíhatkom 16. ktoré vyčnieva do otvoru ventilového sedla 18 a dosadá na uzatvárajúce teleso 20 ventilu. Na uzatvárajúce teleso 20 ventilu pôsobí smerom k ventilovému sedlu 18 ventilová pružina 22. Filter 24, ktorý bol pred montážou zalisovaný do ventilového sedla 18, slúži súčasne ako vedenie ventilovej pružiny 22. Prepínací ventil 1_ má teda tri komory 26, 28 a 15, ktoré môžu byt aspoň prechodne vystavené pôsobeniu rôznych tlakov. V komore 26 nad ventilovým sedlom 18 je tlak hlavného brzdového valca . V komore 28 pod ventilovým sedlom 18 a nad piestom 12_ je tlak na sacej strane čerpadla. Tlak v tlakovom priestor© 15. medzi piestom 12 a membránou 10 sa môže občas líšiť od tlaku v komore 28, pretože jediné spojenie pre tlakové médium, vedúce ku komore 28, prebieha po obvode piestu 12. takže sa do tlakového priestoru Γ5 dostáva iba škrtený prúd tlakového média. Pre funkciu ventilu majú význam tri plochy prierezu, totiž prierez A otvoru ventilového sedla 18. prierez B piestu 12 ako i účinný prierez C membrány 10. Prierez A je volený menší než B, zatial čo C je väčší než B. Z toho vyplýva nasledujúca funkcia:
V kľudovej polohe je prepínací ventil 1 uzatvorený. Pri brzdení, vyvolanom stlačením pedálu, dochádza ku zvýšeniu tlaku v komore 26. zatial čo v komore 28 a v tlakovom priestore 15 je atmosférický tlak. Ventil teda zôstáva uzatvorený. Behom regulácie ochrany proti blokovaniu klesá síce tlak v komore 28 pod hodnotu atmosférického tlaku, ale keďže súčasne pôsobí brzdový tlak z hlavného valca, je záverná sila, pôsobiaca na uzatvárajúce teleso 20 ventilu, väčšia než nasávacia sila čerpadla v komore 28. Ventil sa preto neotvorí ani v tomto prípade. Iba pri regulácii prekľ zavania pri pohone, kedy je tlak v komore 28 nižší než atmosférický tlak, zatial čo v komore 26 pôsobí, tlak atmosférický. sú otváracie sily väčšie než sily záverné. To je dané veľkosťou prierezu B, ktorý je väčší než prierez A. Ventil sa otvorí ihneď, pretože je zväčšenie objemu, vyvolané zdvihom piestu 12 v tlakov um priestore 15, vyrovnane pružnou mombránou 10. Pôsobením tlaku, zníženáho oproti tlakovému priestoru 15 v komore 28, sa tlakové médium postupne pohybuje z tlakového priestoru 15 po obvode piestu do komory 28. Pri ukončení regulácie prekľzávania pri pohone je v komore 28 opäť atmosférický tlak, zatial čo v tlakovom priestore X5. j® tlak ešte nižší než tlak atmosférický a hodnota objemu je blízka nule. pretože membrána 10 dosadá plošne na závitové teleso 2; Prídavné pôsobí na membránu 10 aospodu atmosférický tlak atmosférickým prípojom /. Ventil sa preto môže uzatvárať iba pomaly, pretože vyrovnanie tlaku v tlakovom priestore 15 môže prebiehať iba škrtene. Preto dochádza ku kontinuálnemu odberu tlakového média a k uzatvoreniu prepínacieho ventilu 1. Toto pomalé uzatváranie prebieha nezávisle na tom, či nadväzuje na reguláciu prekľzávania pri pohone bezprostredne brzdenie, vyvolané stlačením pedálu, alebo nie. I keď dôjde k brzdeniu, vyvolanému stlačením pedálu, nie je vidieť negatívny vplyv na brzdový pedál, pretože odber prepínacieho objemu prepínacieho ventilu 1 je prispôsobený odberu objemu brzdového ústroja pri brzdení.
Na obr. 2 je znázornená druhá forma vyhotovenia prepínacieho ventilu podľa vynálezu. Vzťahové 2načky súčastí, ktoré plnia tú istú funkciu ako súčasti na obr. 1, sú oproti obr. 1 zvýšené o 100. Tento druhý prepínací ventil 101 je v kľudovej polohe otvorený. Prídavné k atmosférickému tlaku pôsobí na membránu 110 zospodu vo smere otvárania sila pomocnej pružiny 130. Pružina 130 pôsobí zvnútra na dno hrncovitého pomocného piestu 132. ktorý ie tesným lico7 vaním vedený vo vrtani 134. smerom k membráne 110. Pomocný piest 132 vykazuje na svojom obvode obežnú prstencovú štrbinu 135. takže tvorí svojím obvodom, spolupôsobiacim s vŕtaním 134. škrtiace miesto. K membráne je možné privádzať vzduch zospodu iba pozdĺž obvodu pomocného piestu. Nad membránou 110. teda v časti prepínacieho ventilu 101, naplnene tlakovým médiom, nedochádza k žiadnemu škrteniu. Piest 112 prechádza vŕtaním
114 a wôlott. PTÍáavns jo -/oelľa tok« vntnnrono nh'ľ.rtknvé hnojenie 138. vedúce od komory 128, pripojené na s,aciu stranu čerpadla, k hornej strane membrány 110. Tento obtok 138 môže však tiež odpadnúť, ak je prierez vŕtania 114 dostatočne veľký. Ventilová pružina 122, ktorá je v porovnaní s pomocnou pružinou 130 slabá, sa opiera u tohoto vyhotovenia jednak o spodnú stranu ventilového sedla 118 a jednak o kruhovú podložku, spojenú tvarovým stykom s piestom 112 a pôsobí na piest 112 v závernom smere prepínacieho ventilu 101. Uzatvárajúce teleso 120 ventilu nie je gulovité, ale je spojené tvarovým stykom so zdvíhatkom 116. Účinná plocha A' ventilu 120/115 je určená uzatvárajúcou plochoil, prekrytou na ventilovom sedle 118 uzatvárajúcim telesom 120 ventilu. Zatial čo prierez piestu 112 nemá žiadny vplyvná chovanie ventilu, prejaví sa prierez pomocného piestu 132_ v dôsledku štartenia na svojom obvode. U tohto prepínacieho ventilu 101 pôsobí tlak hlavného valca pri brzdení vyvolanom otlačením pedálu, hneď na celý účinný prierez membrány 110. Tento tlak pôsobí proti sile pomocnej pružiny 130 a objemu vzduchu, uzatvoreného pod membránou 110, ktorý môže iba škrtene unikať do atmosféry, takže dochádza k predľženiu doby uzatvárania tohto prepínacieho ventilu. Oproti príkladu podľa obr. 1 prebieha spomalene aj otváranie ventilu, pretože vzduch môže prúdiť k spodnej strane membrány iba postupne. Pretože je tento ventil bez tlaku otvorený, nie je na začiatku regulácie prekľzávania pri pohone potrebné rýchle prepnutie, pretože sa prepínací ventil 110 už nachádza v potrebnej polohe. V oboch príkladoch vyhotovenia sú teda zaručené bezpečná, funkcia a nerušený cit na pedále.
Na obr. 3 a 4 sú znázornené ďalšie varianty vyhotovenia prepínacieho ventilu, bez tlaku otvoreného. Vzťahové značky súčastí, ktoré zodpovedajú predchádzajúcim vyobrazeniam, sú zvýšené o ďalších 100 resp. 200.
Na obr. 3 je oproti obr. 2 dosiahnuté značné skrátenie konštrukčnej dľžky tým , že piest 112 v prepínacom ventile 201 odpadá a membrána 210 je priamo v styku so zdvíhatkom 216. Zdvíhatko 216 vykazuje prierez v tvare hviezdy, čím je jednak v dôsledku pozdľžných rebier 240 zvýšená jeho tvarová stabilita a jednak sa dosiahne väčší prierez otvorenia ventilu. Ventilová pružina 222 v tvare skoseného kuáela. pbcobí priamo no. aárccy 242 v pozôľznych rebráuli 240, čim sa ušetrí kruhová podložka.
Vzhľadom k odpadnutiu ďalšieho piestu tu leží membrána 210 blízko ventilového sedla 218, medzi závitovým telesom 203 a vložkou 244. zatemovanou na telese 203, ktorá súčasne tvorí ventilové sedlo 218. Z výrobných dôvodov môže byf však ventilové sedlo upravené i na oddelenej časti, podobne ako na obr. 2. Pomocný piest 232, dosadajúci z druhej strany na membránu 210, je tu vytvorený vo forme raznika. ktorého aktívna časť 246 dosadá na membránu 210. Pomocný piest 232 je vedený v závitovom telese 203 v axiálnom, dvojnásobne stupňovitom vrtani 234, ktorého najväčší priemer je prispôsobený aktívnej časti 246 raznika a najmenší priemer zodpovedá tyčke 248 raznika, ktorá ním prechádza. V oblasti stredného priemeru vŕtania 234, nachádzajúcej sa medzi nimi, je upravená pomocná pružina 230. ktorá sa opiera o stupeň, vedúci k najmenšiemu priemeru , a pôsobí na aktívnu časť 246 raznika smerom k membráne 210 silou, ktorá je väčšia, než proti nej smerujúca sila ventilovej pružiny 222. Zdvih pomocného piestu 232 smerom k membráne 210 je obmedzený kruhovou podložkou 250, ktorá zasahuje do tyčky 248 raznika míma záf vitového telesa 203. Za účelom zníženia nákladov môže byf dolný koniec tyčky 248 raznika tiež jednoducho rozšírený roznitovaním.
Za účelom ochrany proti znečisteniu a korózii je okolo miesta , na ktorom vystupuje tyčka 248 razniku zo závitového telesa 20Jí. upravený elastický ochranný klobúčik 254. ktorý je upevnený na závitovom telese 203 hrncovitým ochranným vikom 252. zatemovaným na závitovom telese 203. Ochranný klobúčik 254 poskytuje pri plnom vyrovnaní tlakov dokonalé utesnenie proti nečistote a kvapalinám, zatial čo ochranný kryt chráni pred mechanickým poškodením. K tomuto účelu je opatrený radiálnym otvorom 256. ktorý je oproti radiálnemu otvoru 258 v závitovom teiese 203 na obvode posunutý, takže je možné vyrovnanie tlakov . ale je vylúčené poškodenie ochranného klobúčika 254. napríklad ostrým predmetom. Ochranný klobúčik 254 alebo ochranný kryt 252 mbžu . pokial nehrozí nebezpečie znečistenia alebo poškodenia, odpadnúť. Ochranný klobúčik 254 môže napríklad zasahovať do radiálnej kruhovej drážky v závitovom telese 203. Pokiaľ oba ochranné prvky odpadnú, dochádza k ďalšiemu skráteniu konštrukčnej dľžky.
Konštrukčné vyhotovenie . nnánornené n.o. obr. 4. je veľmi podobné vyhotoveniu , znázornenému na obr. 3. Najmarkantnejší rozdiel spočíva v usporiadaní ventilovej pružiny 322, vytvorenej u prepínacieho ventilu 301 vo forme valcovej vinutej pružiny. Ako na obr. 1 pôsobí pružina na uzatvárajúce teleso 320, pričom sa opiera o filter 324.
Okrem toho sú všetky radiálne kanály v protiľahlých pároch zdvojené. Aby bolo zabránené prekrývaniu radiálnych otvorov 356 a 359 v ochrannom vílexi 352 a nívitovom te lese 303, sú otvory 356 v axiálnom smere presiahnuté .
Znaky všetkých vyhotovení, menovite vyhotovení podľa obr. 2, 3 a 4, je možné samozrejme v prípade potreby vzájomne kombinovať.
- 12 lEUirAA ť ΚΑΛΑ X
Prehľad vzťahových značiek prepínací ventil teleso závitové teleso vybranie vložka pripoj atmosféry ô rozperný poistný krúžok membrána 12 piest vr'tanie tlakový priestor zdvihatko ventilové sedlo uzatváracie teleso ventilu 22 ventilová pružina 24 filter komora komora
101 prepínací ventil
102 teleso
103 závitové teleso
- 13 104 vybranie
106 vložka
107 pripoj atmosféry
108 rozperný poistný krúžok 110 membrána
112 piest
114 vŕtanie
116 zdvíhatko
118 ventilové sedlo
120 uzatváracie teleso ventilu
122 ventilová pružina
126 komora
128 komora
130 pomocná pružina
132 pomocný piest
134 vr'tanie
136 kruhová štrbina ........
138 obtok
201 prepínací ventil
203 závitové teleso
210 membrána
216 zdvíhatko
218 ventilové sedlo 222 ventilová pružina 230 pomocná pružina 232 pomocný piest 234 vr'tanie pozdĺžne rebrá zárezy vložka aktívna časť raznika tyčka raznika kruhová podložka ochranné víko ochranný klobúčik radiálny otvor radiálny otvor prepínací ventil závitové teleso uzatváracie teleso ventilová pružina filter ochranné víko radiálne otvory - radiálne otvory

Claims (4)

  1. Patentové nároky
    1. Hydraulický prepínací ventil pre brzdové ústroje motorových vozidiel s hlavným brzdovým valcom, pripojeným k nádržke tlakového média, ktorý je brzdovým vedením spojený s brzdou aspoň jedného poháňaného kolesa,, so zariadením pre ochranu proti blokovaniu, pracujúcim na princípe spätného čerpania a so samonasávacim čerpadlom pre spätné čerpanie, ktoré čerpá do brzdového vedenia a ktorého saciu stranu je možné za účelom regulácie prekľ závania pri pohone spojiť sacím vedením cez hlavný hrzdnvý valer e nádržkou tlakového média, pričom prepínací ventil je zapojený v- sacom vedení a uzatvára spojenie vždy vtedy . ak je brzdové ústrojenstvo uvedené do čin nosti prostredníctvom hlavného brzdového valca, a uvoľňuje spojenie vždy vtedy, keď čerpadlo nasáva bez súčasného uvedenia bŕzd do činnosti prostredníctvom hlavného brzdového valca, vyznačujúci sa tým. že prepínací ventil (1,101) je opatrený aspoň jedným škrtiacim ústrojom (piest 12/vrtanie 14: pomocný piest 132,232/vrtanie 134,234) ktoré obmedzuje prietok plynného alebo kvapalného média tak, že dochádza k predĺženiu doby uzavretia prepínacieho ventilu (1,101).
  2. 2. Hydraulický prepínací ventil podľa nároku l^v y z n ačujúci sa t ý m. že škrtiace ústroje sú vždy tvorené piestom (12,132,232), vedeným s tesným lícovaniem vo vŕtaní (14.134.234) , pričom škrtenie nastáva pri axiálnom prúdení na obvode piestu.
  3. 3. Hydraulický prepínací ventil podľa nároku 1 alebo 2 ^v yznačujúci sa tým. že prepínací ventil (1.101.201.301) vykazuje membránu (lô.110.210) . ktorej prehnutie určuje spínaciu polohu prepínacieho ventilu (1.101.201.301) a ku ktorej môže byť aspoň z jednej strany privádzané a odvádzané médium len cez jedno zo škrtiacich ústrojov (12/14. 132/134. 232/234).
  4. 4. Hydraulický prepínací ventil podľa nároku 3 j v y z n ačujúci sa tým. že membrána (10,110) oddeluje oblasť s atmosférickým prípojom (7.107) od prvej komory (komora 28 s tlakovým priestorom 15, komora 128) . ktorá je spojená so saciou stranou čerpadla, pričom medzi prvou komorou (28,128) a druhou komorou (26.126) , ktorá je vystavená pôsobeniu tlaku hlavného valca, existuje spojenie, ktoré je možné uzatvárať uzatváracím telesom (20.120) . ktoré je možné ovládať membránou (10.110) a prikladať na ventilové sedlo (18,118) .
    - 17 5. Hydraulický prepínací ventil podlá, nároku 4, v y z nadujú c i sa t ý m, že na membránu (110, 210) pôsobí zo strany atmosférického pripoja (107, 256) prídavné sila po mocnej pružiny (130, 230) . pričom prepínací ventil (101) je bez tlaku otvorený.
SK36-94A 1992-04-03 1993-01-09 Hydraulic switching valve for a vehicles brake system SK3694A3 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4211097 1992-04-03
DE4236045A DE4236045A1 (de) 1992-04-03 1992-10-24 Hydraulisches umschaltventil fuer eine fahrzeugbremsanlage
PCT/EP1993/000033 WO1993019960A1 (de) 1992-04-03 1993-01-09 Hydraulisches umschaltventil für eine fahrzeugbremsanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SK3694A3 true SK3694A3 (en) 1994-08-10

Family

ID=25913573

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK36-94A SK3694A3 (en) 1992-04-03 1993-01-09 Hydraulic switching valve for a vehicles brake system

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5417484A (sk)
EP (1) EP0586625B1 (sk)
JP (1) JPH07500070A (sk)
KR (1) KR940701345A (sk)
DE (2) DE4236045A1 (sk)
SK (1) SK3694A3 (sk)
WO (1) WO1993019960A1 (sk)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4402734C2 (de) * 1994-01-29 2003-06-05 Continental Teves Ag & Co Ohg Bremsschlupf- und antriebsschlupfgeregelte Bremsanlage
JP3287134B2 (ja) * 1994-10-12 2002-05-27 住友電気工業株式会社 ブレーキ液圧制御装置
US5788341A (en) * 1995-06-06 1998-08-04 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Vehicle brake
DE19534223A1 (de) * 1995-09-15 1997-03-20 Teves Gmbh Alfred Hydraulisch betätigtes Umschaltventil
DE19534219A1 (de) * 1995-09-15 1997-03-20 Teves Gmbh Alfred Hydraulisch betätigtes Umschaltventil
DE19632343A1 (de) * 1995-11-18 1997-05-22 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit Radschlupfregelung
DE19616428B4 (de) * 1996-04-25 2005-03-10 Bosch Gmbh Robert Hydraulischer Speicher für ein Fahrzeugbremssystem
DE19721837A1 (de) * 1997-05-24 1998-11-26 Itt Mfg Enterprises Inc Hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit Radschlupfregelung sowie Ventil für eine solche Bremsanlage
DE19723106A1 (de) * 1997-06-03 1998-12-10 Itt Mfg Enterprises Inc Ventilblock mit über den Motorraum belüfteten Ventilen
KR100424109B1 (ko) * 2000-12-01 2004-03-24 주식회사 만도 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브
DE10121003A1 (de) 2001-04-28 2002-12-19 Aventis Pharma Gmbh Anthranilsäureamide, Verfahren zur Herstellung, ihrer Verwendung als Medikament sowie sie enthaltende pharmazeutische Zubereitungen
DE10224806A1 (de) 2002-06-05 2004-01-08 Wabco Gmbh & Co. Ohg Betätigungsvorrichtung für ein Bremsgerät
DE10224805A1 (de) 2002-06-05 2004-03-25 Wabco Gmbh & Co. Ohg Betätigungsvorrichtung für ein Bremsgerät
DE102008002539A1 (de) 2008-06-19 2009-12-24 Robert Bosch Gmbh Regelventil für ein Fahrzeugbremssystem und korrespondierendes Fahrzeugbremssystem
DE102011089956A1 (de) * 2011-12-27 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Hydraulisch gesteuertes Speicherkammerventil
DE102012213764A1 (de) * 2012-08-03 2014-02-06 Robert Bosch Gmbh Ventil einer Speichereinrichtung mit einem Öffnungsmittel

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT939988B (it) * 1971-10-12 1973-02-10 Fiat Spa Impianto pneumatico di frenatura antislittamento per veicoli a due modi di funzionamento
JPS6154350A (ja) * 1984-08-24 1986-03-18 Sumitomo Electric Ind Ltd 真空倍力式減速度平衡型圧力制御弁
DE3638980A1 (de) * 1986-11-14 1988-05-26 Bosch Gmbh Robert Plungersystem zum modulieren eines bremsdruckes
JPS6474153A (en) * 1987-09-17 1989-03-20 Aisin Seiki Wheel brake control device
JPH01160772A (ja) * 1987-12-16 1989-06-23 Nissan Motor Co Ltd 車両のブレーキ制御装置
DE3744070C2 (de) * 1987-12-24 1996-02-29 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage
DE3816748A1 (de) * 1988-05-17 1989-11-30 Teves Gmbh Alfred Hydraulikaggregat
JPH02128952A (ja) * 1988-11-10 1990-05-17 Toyota Motor Corp アンチスキッド・ブレーキ装置
DD280507A1 (de) * 1989-03-16 1990-07-11 Ifa Automobilwerke Veb Bremsdruckregelventil zur regelung des hydraulischen bremsdruckes
US5161864A (en) * 1990-05-07 1992-11-10 Cardenas Richard A Adjustable pressure control device for hydraulic brake systems
DE4016756A1 (de) * 1990-05-25 1991-11-28 Teves Gmbh Alfred Bremsdruckregelvorrichtung
US5076647A (en) * 1990-07-19 1991-12-31 Allied-Signal Inc. Piloted pressure relief valve
US5137339A (en) * 1990-08-17 1992-08-11 Allied-Signal Inc. Regulator supply valve for adaptive braking and traction control systems
DE4211096A1 (de) * 1992-04-03 1993-10-07 Teves Gmbh Alfred Hydraulisches Umschaltventil für eine Fahrzeugbremsanlage

Also Published As

Publication number Publication date
JPH07500070A (ja) 1995-01-05
US5417484A (en) 1995-05-23
DE4236045A1 (de) 1993-11-04
EP0586625B1 (de) 1997-05-02
EP0586625A1 (de) 1994-03-16
WO1993019960A1 (de) 1993-10-14
KR940701345A (ko) 1994-05-28
DE59306322D1 (de) 1997-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5722738A (en) Hydraulic brake system with brake slip control and traction slip control
SK3694A3 (en) Hydraulic switching valve for a vehicles brake system
US7386979B2 (en) Plunger type master cylinder
US4773224A (en) Portless type master cylinder device with non return valve and restricted passage in parallel between pressure chamber and fluid reservoir
JPH0331050A (ja) 負圧ブレーキブースタ
US5176433A (en) Vacuum servo unit for use in traction control
JPH09502945A (ja) スリップ制御付き液圧ブレーキシステム
JPH0285046A (ja) アンチスキッドブレーキ装置
US4967560A (en) Parking sustainer employing liquid pressure booster
JP2002509839A (ja) 電磁バルブ
US20110133544A1 (en) Coupling Device for a Brake System of a Motor Vehicle with Handlebar Steering
US4338787A (en) Variable ratio brake master cylinder device
US4781421A (en) Actuator for use in an anti-skid system
US5947566A (en) Brake booster system
US5171072A (en) Brake hydraulic pressure generator
US6425245B1 (en) Master cylinder with valves having reduced clutch pedal free play
EP1053924B1 (en) Brake booster
US4882975A (en) Parking maintaining apparatus for brake booster
US20050235642A1 (en) Master cylinder
US5009581A (en) Fluid accumulator for anti-skid brakes
US11084476B2 (en) Vacuum brake booster for a vehicle braking system
US6415605B1 (en) Brake system
JPH0245249A (ja) 車両のブレーキ液圧制御装置
US20050023887A1 (en) Vacuum actuated brake pressure intensifier
GB2118654A (en) Brake power booster