SI25188A2 - Sistem napajanja železniških tovornih vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic - Google Patents

Abstract

Izum se nanaša na sistem napajanja tovornih vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic, ki se uporabljajo za tovorni promet v železniškem prometu. Sistem uporablja železniško električno omrežje kot vir električne energije. Na ta način se izločijo škodljive emisije ogljikovega dioksida, kar je značilnost znanih rešitev, s čimer se doseže velik vpliv na varovanje okolja in večjo zanesljivost. V skladu z izumom je sistem sestavljen iz visokonapetostnega dela I in nizkonapetostno dela II.Visokonapetostni del I je sestavljen iz visokonapetostnega kabla (1), ki je povezan s pretvornikom (7) z enim koncem, njegov drugi konec je priključen na visokonapetostni terminal (2) priključne omare (3) za visoko napetost. Visokonapetostni kabel (4), ki povezuje vagone je priključen na priključno omaro (3) za visoko napetost, njegov drugi konec je povezan z visokonapetostnim vtikačem (5). Vtikač (5) je priključen na električno oskrbo lokomotive (6). Nizkonapetostni električni kabel (8) je priključen naizhodno sponko pretvornika (7). Drugi konec električnega kabla (8) je priključen na nizkonapetostno električno vtičnico (9), ki je izvedena v oskrbovanem vagonu (10). Nizkonapetostni električni kabel (8) in nizkonapetostna električna vtičnica (9) predstavljata nizkonapetostni del II sistema.

Description

• · · ·

SISTEM NAPAJANJA ŽELEZNIŠKIH TOVORNIH VAGONOV ZA PREVOZ ZABOJNIKOV, CISTERN, PRIKOLIC IN POLPRIKOLIC

Področje uporabe

Izum se nanaša na sistem napajanja tovornih vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic, ki se uporabljajo za tovorni promet v železniškem prometu.

Stanje tehnike

Znano je, da se napajanje tovornih vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolice med prevozom (med gibanjem) in prepovedjo gibanja, zagotavlja prek dizelskih generatorjev, ki poganjajo generatorje za vzdrževanje načina delovanja vseh sistemov, ki so potrebni za optimalno delovanje vagonov, ki prevažajo zabojnike, cisterne, prikolice in polprikolice.

Pomanjkljivost napajanja prek dizelskih generatorjev je, da je na ta način okolje onesnaženo z velikimi količinami ogljikovega dioksida (CO2). Poleg tega je čas delovanja teh dizelskih generatorjev omejen in odvisen od količine goriva v rezervoarjih. Njihova zanesljivost je nizka, napake so pogoste. Po daljši zaustavitvi vagonov in zaradi pomanjkanja goriva v generatorju preneha delovati hladilni sistem. To povzroča veliko škodo lastniku blaga in otežuje uporabo železniških vagonov za prevoz tovrstnega blaga.

Bistvo izuma

Naloga izuma je zagotoviti sistem oskrbe z električno energijo za železniške tovorne vagone za prevoz elektrificiranih zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolice, ki je vir električne energije, ki uporablja železniških omrežno napetost. Na ta način so škodljive emisije ogljikovega dioksida odpravljene, s čimer se doseže velik ekološki učinek in večja zanesljivost. Ta naloga je rešena s sistemom napajanja tovornih železniških vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic, ki je v skladu s predmetnim izumom sestavljena iz visokonapetostnega kabla, pri čemer je en konec povezan z vhodom pretvornika, drugi konec visokonapetostnega terminala pa na priključno omaro za visoko napetost. Kabel, ki povezuje vagone je priključen na priključno omaro za visoko napetost, njegov drugi konec pa je priključen na visokonapetostni priključek, ki je povezan z lokomotivo za oskrbo z električno energijo. Nizkonapetostni napajalni kabel je priključen na izhodni priključek pretvornika, njegov drugi konec pa je priključen na nizkonapetostni priključek.

Prednosti izuma je, da sistem zagotavlja visoko zanesljivost in ima velik vpliv na varovanje okolja.

Opis priloženih slik

Slika 1 predstavlja blok diagram napajalnega sistema v skladu z izumom ····

Izvedbeni primer izuma

Kot je razvidno iz slike 1, sistem napajanja tovornih železniških vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic sestavljata visokonapetostni del I in nizkonapetostni del II. Visokonapetostni del I sestoji iz visokonapetostnega kabla 1, ki je z enim koncem povezan s pretvornikom 7, njegov drugi konec je priključen na visokonapetostni priključek 2 priključne omare 3 za visoko napetost. Visokonapetostni kabel 4, ki povezuje vagone, je priključen na priključno omaro 3 za visoko napetost, njegov drugi konec je povezan z visokonapetostnim vtičem 5. Visokonapetostni vtič 5 je priključen na lokomotivo 6 za oskrbo z električno energijo. Nizkonapetostni električni kabel 8 je priključen na izhodno sponko pretvornika 7. Drugi konec električnega kabla 8 je priključen na nizkonapetostni priključek 9, ki je vgrajen v oskrbovani vagon 10. Nizkonapetostni električni kabel 8 in nizkonapetostni priključek 9 predstavljata nizkonapetostni del II sistema.

Pretvornik 7 je multisistemski pretvornik, ki se lahko programira na modularnem principu.

Nizkonapetostni priključek 8 je vgrajen v nosilno konstrukcijo železniškega tovornega prevoza.

Uporaba izuma

Kadar je električno napajanje potrebno pri transportu blaga, je visokonapetostni kabel 1 priključen na visokonapetostni priključek 2 in oskrbuje pretvornik 7 z visoko napetostjo 1000 V, 1500 V, 3000 V. Pretvornik 7 pretvarja visoko napetost v nizko napetost, tako da je 3 x 400 V napetosti dosežena na izhodnem nizkonapetostnem delu, in je primerna za oskrbo prepeljanih generatorjev.

Prednost izuma je ustvaril možnost električne oskrbe sistema napajanja tovornih vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic na bolj preprost in varen način, za nedoločen čas, brez onesnaževanja okolja in brez stroškov z a gorivo.

Claims (1)

1. Sistem napajanja železniških tovornih vagonov za prevoz zabojnikov, cistern, prikolic in polprikolic, označen s tem, da ga sestavljajo visokonapetostni kabel (1), katerega en konec je povezan z vhodnim priključkom pretvornika (7), njegov drugi konec pa je priključen na visokonapetostni priključek (2) priključne omare (3) za visoko napetost, s katero je povezan napajalni kabel, ki povezuje vagone (4) in katerega drugi konec je povezan z visokonapetostnim vtikačem (5), ki je priključen na električno omrežje lokomotive, in je izhod pretvornika (7) povezan z nizkonapetostnim električnim kablom (8), ki je priključen na električno vtičnico (9).