SE522739C2 - Takräckesfot-2 - Google Patents
Takräckesfot-2Info
- Publication number
- SE522739C2 SE522739C2 SE0003961A SE0003961A SE522739C2 SE 522739 C2 SE522739 C2 SE 522739C2 SE 0003961 A SE0003961 A SE 0003961A SE 0003961 A SE0003961 A SE 0003961A SE 522739 C2 SE522739 C2 SE 522739C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gripping
- railing
- support foot
- operating
- portions
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
25 30 35 522 739 Sammanfattning av uppfinningen Ovanstående syfte uppnås enligt uppfinningen med en anordning av inledningsvis nämnt slag och med de särdrag som framgår av den kännetecknande delen av patentkrav 1. Summary of the invention The above object is achieved according to the invention with a device of the kind mentioned in the introduction and with the features which appear from the characterizing part of claim 1.
Denna fastklämningsmekanism möjliggör såväl en enkel fastsättning som frigörelse av stödfoten. Dessutom möj- liggöres en spännverkan av den första gripdelen relativt relingen i samband med fastsättning, för erhållande av en stabil fastsättning. Konstruktionen möjliggör vidare en enkel inspänning av det första manöverpartiet, vilken in- spänning är kopplad till rörelse hos det andra manöver- partiet, och därmed till manöverpartiernas inbördes sam- manförande.This clamping mechanism enables both easy attachment and release of the support foot. In addition, a clamping effect of the first gripping part relative to the railing in connection with fastening is made possible, in order to obtain a stable fastening. The construction further enables a simple clamping of the first operating part, which clamping is connected to movement of the second operating part, and thus to the mutual connection of the operating parts.
Med fördel är sagda tryckpartier försedda med var sitt glidparti, vilka samverkar för åstadkommande av sag- da längsgående förskjutningsrörelse vid sammanförande av manöverpartierna, vilket möjliggör en enkel konstruktion.Advantageously, said pressure portions are provided with their own sliding portion, which cooperate to achieve said longitudinal displacement movement when joining the operating portions, which enables a simple construction.
Vidare innefattar sagda gripelement en manöverarm, vilken är svängbar kring en svängled och även uppvisar en kamkurvedel, varvid svängning av manöverarmen mot ett gripläge, genom anslag mellan sagda kamkurvedel och det andra manöverpartiet, medför sammanförande av gripdelar- nas manöverpartier. Följden av denna konstruktion blir en anordning som är lätt att manövrera vid exempelvis fast- klämning av stödfoten, genom att enkelt svänga manöverar- men kring dess svängled och därmed sammanföra manöverpar- tierna.Furthermore, said gripping element comprises an operating arm, which is pivotable about a pivot joint and also has a cam curve part, whereby pivoting of the operating arm towards a gripping position, by abutment between said cam curve part and the second operating portion, brings together the operating parts of the gripping parts. The result of this construction is a device that is easy to maneuver when, for example, clamping the support foot, by simply pivoting the control arm around its pivot joint and thereby bringing the operating parts together.
Företrädesvis är sagda manöverarm uppburen vid stöd- fotskroppen medelst ett förbindningselement, varvid kam- kurvedelen tillsammans med förbindningselementet bildar på ömse sidor om manöverpartierna motriktade anslag, vars inbördes avstånd är varierbart genom svängning av manö- verarmen och därmed vridning av kamkurvedelen. Därmed är den inbördes rörelsen av manöverpartierna begränsad mel- lan sagda anslag. Vid rörelse av manöverarmen mot ett in- 10 15 20 25 30 35 522 739 3 fästningsläge minskar avstàndet mellan anslagen, varvid manöverpartierna förs samman i syfte att erhálla en kläm- verkan kring relingen.Preferably, said operating arm is supported at the support foot body by means of a connecting element, the cam curve part together with the connecting element forming opposite stops on either side of the operating portions, the mutual distance of which is variable by pivoting the operating arm part and thereby turning the cam curve part. Thus, the mutual movement of the control parties is limited between said appropriations. When the operating arm is moved towards an attachment position, the distance between the stops decreases, whereby the operating parts are brought together in order to obtain a clamping effect around the railing.
Lämpligen är sagda andra manöverparti hos sagda andra gripdel medelst ett fjäderelement är kraftpàverkat i riktning frän den första gripdelen, det vill säga motrik- tat anslagens verkan. Detta medför ett enkelt avlägsnande och därmed grip- av stödfoten, eftersom manöverpartierna, partierna, i frigöringsläget medelst fjäderkraft strävar efter största möjliga inbördes avstånd, vilket underlät- tar avlägsnandet av stödfoten fràn relingen.Suitably, said second operating portion of said second gripping part by means of a spring element is actuated in the direction from the first gripping part, i.e. counteracted by the action of the abutments. This entails an easy removal and thus gripping of the support foot, since the operating portions, the portions, in the release position by spring force strive for the greatest possible mutual distance, which facilitates the removal of the support foot from the railing.
Lämpligen innefattar gripelementet även ett stödpar- ti, vilket är förbundet med stödfotskroppen, varvid såväl den första som andra gripdelen är rörliga relativt sagda stödparti. Detta stödparti förenklar en korrekt montering av stödfoten, och bidrar även till en stabil infästning i stödfotens fastsatta läge.Suitably the gripping element also comprises a support portion, which is connected to the support foot body, wherein both the first and second gripping part are movable relative to said support portion. This support portion simplifies a correct mounting of the support foot, and also contributes to a stable attachment in the fixed position of the support foot.
Vidare är lämpligen den första gripdelen och stöd- fotskroppen fästa vid varandra medelst pà endera av dessa element anordnade förskjutningsspàr, och pà det andra elementet med dessa spår ingripande förskjutningstappar, för erhållande av en relativ förskjutbarhet mellan den första gripdelen och stödfotskroppen. Detta är en enkel konstruktiv lösning för erhållande av relativ förskjut- barhet mellan den första gripdelen och stödfotskroppen.Furthermore, the first gripping part and the support foot body are suitably fastened to each other by means of displacement grooves arranged on either of these elements, and displacement pins engaging on the second element with these grooves, in order to obtain a relative displaceability between the first grip part and the support foot body. This is a simple constructive solution for obtaining relative displaceability between the first gripping part and the support foot body.
Vidare löper en av sagda gripdelar i sagda korsnings- omràde väsentligen fritt igenom en öppning i den andra av sagda gripdelar utan inbördes sammanfästning av gripde- larna, Detta möjliggör en relativ förskjutningsrörelse mellan gripdelarna, såväl som en inbördes vridningsrörel- se, för àstadkommande av en god och stabil infästning av stödfoten vid relingen.Furthermore, one of said gripping parts in said crossing area runs substantially freely through an opening in the other of said gripping parts without mutually fastening the gripping parts. This enables a relative displacement movement between the gripping parts, as well as a mutual rotational movement, good and stable attachment of the support foot to the railing.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen uppvisar åtminstone ett av sagda grippartier hos sagda gripdelar och sagda reling inbördes sammanverkande stopp- don. Dessa stoppdon har till funktion att förhindra glid- 10 15 20 25 30 35 522 739 4 ning av takfotsinfästningen längs relingen vid häftig re- tardation eller acceleration. Vidare utgör dessa stoppdon en placeringsanvisning för foten pà relingen, vilket för- svàrar felplacering av foten och således säkerställer en säker infästning. Sagda stoppdon är lämpligen bildat så- som en urtagning i sagda gripdel och ett utspràng fràn sagda reling, vilket är avpassat att sammangripa med sag- da urtagning, när sagda gripdelar befinner sig i ett gripläge kring relingen. Detta medför en mekaniskt enkel och säker konstruktion, där utspràngets sidokanter upptar de krafter som uppkommer exempelvis genom tröghet hos en taklast vid hastig inbromsning, och överför dessa krafter till relingen. Enligt en föredragen utföringsform uppvi- sar sagda stoppdon åtminstone två på avstånd frän varand- ra belägna par av utspràng respektive urtagning. Detta medför att krafter, såsom de som beskrivits ovan, pà ett effektivt sätt fördelas pà ett flertal punkter, vilket bidrar till konstruktionens styrka. Slutligen är ut- spràngen i relingen formade i ett stycke med relingen.According to a preferred embodiment of the invention, at least one of said gripping portions of said gripping parts and said railing have mutually cooperating stops. These stops have the function of preventing sliding of the eaves attachment along the railing during violent deceleration or acceleration. Furthermore, these stops constitute a positioning instruction for the foot on the railing, which makes it difficult to position the foot incorrectly and thus ensures a secure attachment. Said stop means are suitably formed as a recess in said gripping part and a projection from said railing, which is adapted to engage with said recess, when said gripping parts are in a gripping position around the railing. This results in a mechanically simple and safe construction, where the side edges of the projection absorb the forces which arise, for example, through inertia of a roof load during rapid braking, and transmit these forces to the railing. According to a preferred embodiment, said stoppers have at least two pairs of projections and recesses located at a distance from each other. This means that forces, such as those described above, are efficiently distributed at a number of points, which contributes to the strength of the structure. Finally, the projections in the railing are formed in one piece with the railing.
Detta innebär en enkel tillverkning av relingen. Ett ex- empel pà lämpligt tillverkningsförfarande är hydroform- ning, i vilket ett materialrör placeras i en relingsform, fylls med vatten och därefter under tryck formas till önskad relingsform.This means a simple manufacture of the railing. An example of a suitable manufacturing method is hydroforming, in which a material pipe is placed in a railing mold, filled with water and then formed under pressure into the desired railing mold.
Kort beskrivning av ritningarna En föredragen utföringsform av uppfinningen kommer nedan att förklaras närmare med hänvisning till bifogade ritningar.Brief Description of the Drawings A preferred embodiment of the invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings.
Fig l är en perspektivvy av en stödfot enligt uppfin- ningen, sedd snett från sidan, i ett infäst läge.Fig. 1 is a perspective view of a support foot according to the invention, seen obliquely from the side, in a fixed position.
Fig 2 är en perspektivvy av stödfoten i fig 1, sedd snett från sidan, i ett frigjort läge.Fig. 2 is a perspective view of the support foot of Fig. 1, seen obliquely from the side, in a released position.
Fig 3 är en perspektivvy av stödfoten i fig 1, sedd snett från baksidan, i ett frigjort läge. lO 15 20 25 30 35 522 739 5 Fig 4 är en tvärsnittsvy, tagen längs linjen I-I i fig 2, av stödfoten enligt fig l i ett frigjort läge.Fig. 3 is a perspective view of the support foot of Fig. 1, seen obliquely from the rear, in a released position. Fig. 4 is a cross-sectional view, taken along the line I-I in Fig. 2, of the support foot according to Fig. 1 in a released position.
Fig 5 är en tvärsnittsvy, tagen längs linjen II-II i fig 1, av stödfoten i fig 1 i ett infäst läge.Fig. 5 is a cross-sectional view, taken along the line II-II in Fig. 1, of the support foot in Fig. 1 in a fixed position.
Fig 6 är en perspektivvy av en andra utföringsform av stödfoten enligt uppfinningen, sedd snett fràn baksidan, i ett frigjort läge.Fig. 6 is a perspective view of a second embodiment of the support foot according to the invention, seen obliquely from the back, in a released position.
Fig 7 är en perspektivvy av stödfoten i fig 6, sedd snett fràn baksidan, i ett infäst läge.Fig. 7 is a perspective view of the support foot of Fig. 6, seen obliquely from the rear, in a fixed position.
Fig 8 är en perspektivvy av den reling som visas med stödfoten i fig 6 och fig 7.Fig. 8 is a perspective view of the railing shown with the support foot of Fig. 6 and Fig. 7.
Fig 9 visar en alternativ utföringsform av den reling som visas i fig 6-8.Fig. 9 shows an alternative embodiment of the railing shown in Figs. 6-8.
Beskrivning av en föredragen utföringsform Den i fig 1-5 visade stödfoten l är avsedd att monte- ras vid en takreling 4 eller dylikt pà ett fordon. Stöd- fötterna 1 är avsedda att monteras parvis, på motstáende sidor av ett fordonstak och mellan sig uppbära en lastbä- rare (ej visad). Stödfoten 1 innefattar en stödfotskropp 5 och ett med stödfotskroppen 5 sammanhängande gripele- ment 2-3,6-l4. Gripelementet innefattar en första och en andra gripdel 2,3, vilka sammanhänger på ett saxliknande sätt. 4, löper den första gripdelen 2 genom en genomgående öpp- Närmare bestämt, såsom bäst visas pà fig 2 och fig ning 13 i den andra gripdelen 3 för bildande av ett kors- ningsomràde 11. Pà ena sidan av detta korsningsomràde ll bildar gripdelarna gripskänklar 2',3', vilka är avsedda och utformade för att gripa runt en takreling 4. Pà andra sidan om detta korsningsomràde ll bildar gripdelarna 2,3 manöverskänklar 2”,3”, vilka nyttjas för manöver av grip- skänklarna 2',3' mellan ett klämläge och ett frikopp- lingsläge. Den första gripdelen 2 är glidbart fäst vid stödfotskroppen 5 genom att tvâ förskjutningstappar 9, vilka utskjuter fràn stödfotskroppen 5, är införda i pà motsvarande sätt anordnade förskjutningsspàr 10 i den 10 15 20 25 30 35 522 739 6 första gripdelen 2. Vidare är ett stödparti 12 fäst vid stödfotskroppens 5 nederkant, vilket uppvisar ett bockat parti vars form väsentligen sammanfaller med takrelingens 4 ovansida och som vidare har en genomgående öppning 12', genom vilken den andra gripdelens 3 gripskänkel 3' löper.Description of a preferred embodiment The support foot 1 shown in Figs. 1-5 is intended to be mounted on a roof railing 4 or the like on a vehicle. The support feet 1 are intended to be mounted in pairs, on opposite sides of a vehicle roof and to support a load carrier between them (not shown). The support foot 1 comprises a support foot body 5 and a gripping element 2-3.6-14 connected to the support foot body 5. The gripping element comprises a first and a second gripping part 2,3, which are connected in a scissor-like manner. 4, the first gripping part 2 runs through a continuous opening. More specifically, as best shown in Fig. 2 and Fig. 13 in the second gripping part 3 to form an intersection area 11. On one side of this intersection area 11, the gripping parts form gripping legs 2. ', 3', which are intended and designed to grip around a roof railing 4. On the other side of this crossing area ll, the gripping parts 2,3 form operating legs 2 ", 3", which are used for maneuvering the gripping legs 2 ', 3' between a clamping position and a release position. The first gripping part 2 is slidably attached to the support foot body 5 in that two displacing pins 9, which project from the support foot body 5, are inserted in correspondingly arranged displacement grooves 10 in the first gripping part 2. Furthermore, a support portion 12 is attached to the lower edge of the support foot body 5, which has a bent portion whose shape substantially coincides with the upper side of the roof rail 4 and which further has a through opening 12 ', through which the gripping leg 3' of the second gripping part 3 runs.
Den andra gripdelen 3 är förhindrad att glida igenom sag- da öppning 12' medelst på den andra gripskänkeln 3' an- ordnade hakar 14, vilka tillåts anligga mot öppningens 12' underkant, men dock medger vridning av den andra gripdelen 3 relativt stödpartiet 12. Vidare uppvisar sag- da manöverskänklar 2", 3” samt stödfotskroppen 5 väsent- ligen i linje med varandra anordnade genomgående öppning- ar, genom vilka ett förbindningselement 7 är infört. Des- sa öppningar är sådana att ett visst spel finns relativt förbindningselementet 7. Förbindningselementet 7 uppvisar i dess ena ände ett anslagsparti 7' i form av ett bulthu- vud, vilket anslår mot stödfotskroppens 5 baksida, se fig 4. Förbindningselementets 7 motsatta ände är förbunden med en axel 6", vilken fungerar som svängled för en kring denna axel 6” svängbart anordnad manöverarm 6. Förbind- ningselementet 7 är sådant att det håller avståndet mel- konstant. Manöverarmen lan anslagspartiet 7' och axeln 6” 6 uppvisar, förutom ett grepparti 6"' som är avsett att greppas för manuell svängning av manöverarmen 6, en kam- kurvedel 6', vilken är belägen vid den del av manöverar- men 6 som är vänd mot manöverskänklarna 2”,3”. Den andra manöverskänkeln 3” är kraftpàverkad av en fjäder 8, vil- ken strävar efter att separera manöverskänklarna 2”,3” i alla lä- fràn varandra. Således anslår kamkurvedelen 6' gen mot den andra manöverskänkeln 3", se fig 4 och 5, på grund av fjäderkraften. Kamkurvedelen 6' har en sådan ut- formning att avståndet mellan förbindningselementets 7 anslagsparti 7' mot stödfotskroppen 5 och kamkurvedelens 6' anslag mot den andra manöverskänkeln 3” minskar när manöverarmen 6 svängs kring dess svängled 6” i riktning (här neråt, och ökar när manö- mot ett klämläge se fig 5) 10 15 20 25 30 35 522 739 7 verarmen 6 svängs kring dess svängled 6” i riktning mot ett frigöringsläge (här uppàt, se fig 4), se fig 4 och 5.The second gripping part 3 is prevented from sliding through said opening 12 'by means of hooks 14 arranged on the second gripping leg 3', which are allowed to abut against the lower edge of the opening 12 ', but nevertheless allow rotation of the second gripping part 3 relative to the support portion 12. Furthermore, said operating legs 2 ", 3" and the support foot body 5 have substantially in-line arranged through-openings, through which a connecting element 7 is inserted. These openings are such that a certain play is present relative to the connecting element 7. The connecting element 7 has at its one end a stop portion 7 'in the form of a bolt head, which abuts against the rear side of the support foot body 5, see Fig. 4. The opposite end of the connecting element 7 is connected to a shaft 6 ", which acts as a pivot joint around it. shaft 6 ”pivotally arranged control arm 6. The connecting element 7 is such that it keeps the distance between constant. The operating arm of the stop portion 7 'and the shaft 6 "6 has, in addition to a gripping portion 6"' which is intended to be gripped for manual pivoting of the operating arm 6, a cam curve part 6 ', which is located at the part of the operating arm 6 which is facing the maneuvering legs 2 ", 3". The second maneuvering leg 3 "is actuated by a spring 8, which strives to separate the maneuvering legs 2", 3 "in all bodies from each other. the operating leg 3 ", see Figs. 4 and 5, due to the spring force. The cam curve part 6 'has such a design that the distance between the abutment portion 7' of the connecting element 7 towards the support foot body 5 and the abutment of the cam curve part 6 'towards the second operating leg 3 "decreases when the operating arm 6 is pivoted about its pivot joint 6" in the direction against a clamping position see Fig. 5) 10 15 20 25 30 35 522 739 7 the lever arm 6 is pivoted about its pivot joint 6 ”in the direction of a release position (up here, see Fig. 4), see Figs. 4 and 5.
Vidare uppvisar såväl den första som den andra manöver- skänkeln 2”,3” ett uppbockat ändparti, här kallat tryck- parti 2"' respektive 3"'.Furthermore, both the first and the second operating leg 2 ", 3" have a bent-over end portion, here called pressure portion 2 "'and 3"', respectively.
Vid fastsättning av stödfoten 1 vid takrelingen 4 placeras först stödfoten 1, med manöverarmen 6 i dess frigöringsläge, pà takrelingen 4, på så vis att stödpar- se fig 2-4. I detta läge är gripskänklarna 2',3' belägna pà motstàende tiet 12 vilar mot takrelingens 4 övre sida, sidor om takrelingen 4. Därefter greppas manöverarmen 6 och denna svängs nedàt kring svängleden 6”. Under sväng- ningsrörelsen förflyttas anslagsytan mellan den andra ma- növerskänkeln 3” och kamkurvedelen 6' utmed kamkurvedelen 6', varvid den andra manöverskänkeln 3", mot fjäderverkan fràn fjädern 8, förs mot den första manöverskänkeln 2”. I detta läge utför den andra manöverskänkeln 3” väsentligen en svängrörelse kring stödpartiöppningens 12' nederkant, eftersom den andra gripdelen 3 medelst hakar 14 väsentli- gen hänger pà denna kant, se fig 2 och 4. Under denna rö- relse förs således den andra gripskänkeln 3' närmare tak- relingen 4 i syfte att ingripa med densamma. Vid ett visst läge hos manöverarmen 6 kommer det andra tryckpar- tiet 3"' hos den andra manöverskänkeln 3” i kontakt med det första tryckpartiet 2"' hos den första manöverskän- keln 2”. Ytterligare svängning av manöverarmen 6 från detta läge medför, förutom ovan beskrivna rörelse hos den andra gripskänkeln 3', att det andra tryckpartiet 3"', genom en glidning mot det första tryckpartiet 2"', trycker den första gripdelen 2 uppåt, varvid denna för- skjuts relativt stödfotskroppen 5, tack vare sagda för- skjutbarhet med förskjutningstappar 9 och förskjutnings- spår 10, enligt ovanstående beskrivning. Detta medför att den första gripskänkeln 2' förs mot stödfotskroppen 5, varvid denna spänns mot en undersida eller kant hos tak- relingen 5. Nedsvängningsrörelsen av manöverarmen 6 av- 10 15 20 25 30 35 522 739 8 bryts när gripskänklarna 2',3' befinner sig i ett griplä- ge, se fig 1 eller 5. I detta läge griper den första gripskänkeln 2' om relingens 4 ytterkant, den andra grip- skänkeln 3' vilar mot relingens 4 ovansida för erhållande av ett sta- om relingens 4 innerkant och stödpartiet 12 bilt ingrepp med relingen 4. Vidare uppvisar kamkurvede- len 6' hos manöverarmen 6 ett väsentligen plant parti som i detta läge anligger mot den andra manöverskänkeln 3” i syfte att erhålla en stabil och stadig infästning. Detta medför att en viss tröskelkraft måste appliceras i syfte att föra manöverarmen 6 i en frikopplingsriktning. En kåpa (ej visad) kan på känt vis placeras över stödfots- kroppens 5 öppna sidokant, i syfte att förhindra ofrivil- ligt och otillbörligt avlägsnande av stödfoten 1 från re- lingen 4. Vid frikoppling av stödfoten l förs på motsva- rande sätt manöverarmen 6 uppåt mot ett frikopplingsläge, varvid sagda fjäderelement 8 applicerar en separations- kraft på gripdelarna 2, 3, i syfte att underlätta avlägs- nandet. Även i frikopplingsläget uppvisar kamkurvedelen 6' hos manöverarmen 6 ett väsentligen plant parti som i detta läge anligger mot den andra manöverskänkel 3” i syfte att erhålla en stabil och stadig frikoppling.When attaching the support foot 1 to the roof railing 4, first place the support foot 1, with the operating arm 6 in its release position, on the roof railing 4, in such a way that the support pair Figs. 2-4. In this position the gripping legs 2 ', 3' are located on the opposite side 12 resting against the upper side of the roof railing 4, sides of the roof railing 4. Then the operating arm 6 is gripped and this is pivoted downwards around the pivot joint 6 ". During the pivoting movement, the abutment surface is moved between the second maneuvering leg 3 "and the cam curve part 6 'along the cam curve part 6', the second maneuvering leg 3", against the spring action from the spring 8, being moved towards the first maneuvering leg 2 ". the operating leg 3 'is essentially a pivoting movement around the lower edge of the support portion opening 12', since the second gripping part 3 by means of hooks 14 substantially hangs on this edge, see Figs. 2 and 4. During this movement the second gripping leg 3 'is thus moved closer to the roof ring At a certain position of the operating arm 6, the second pressure portion 3 "'of the second operating leg 3" comes into contact with the first pressure portion 2 "' of the first operating leg 2". of the operating arm 6 from this position causes, in addition to the above-described movement of the second gripping leg 3 ', that the second pressure portion 3 "', by sliding against the first pressure portion 2" ', presses the first gripping part a 2 upwards, whereby this is displaced relative to the support foot body 5, thanks to said displaceability with displacement pins 9 and displacement grooves 10, as described above. This means that the first gripping leg 2 'is moved against the support foot body 5, whereby this is clamped against a underside or edge of the roof rail 5. The swinging movement of the operating arm 6 is interrupted when the gripping legs 2', 3 ' is in a gripping position, see Fig. 1 or 5. In this position the first gripping leg 2 'grips the outer edge of the railing 4, the second gripping leg 3' rests against the upper side of the railing 4 to obtain a inner edge of the railing 4 and the support portion 12 engages with the railing 4. Furthermore, the cam curve part 6 'of the operating arm 6 has a substantially flat portion which in this position abuts against the second operating leg 3' in order to obtain a stable and stable attachment. This means that a certain threshold force must be applied in order to move the operating arm 6 in a release direction. A cover (not shown) can be placed over the open side edge of the support foot body 5 in a known manner, in order to prevent involuntary and improper removal of the support foot 1 from the rail 4. When the support foot 1 is disengaged, the control arm is moved in a corresponding manner. 6 upwards towards a disengagement position, wherein said spring element 8 applies a separating force to the gripping parts 2, 3, in order to facilitate the removal. Even in the disengagement position, the cam curve part 6 'of the operating arm 6 has a substantially flat portion which in this position abuts against the second operating leg 3 "in order to obtain a stable and stable disengagement.
I fig 6 Och fig 7 visas en alternativ utföringsform av en stödfot i enlighet med uppfinningen. Denna stödfot har väsentligen samma konstruktion som den i det ovanstå- ende beskrivna stödfoten, men uppvisar dessutom två på avstånd från varandra belägna urtagningar 3a, 3b pà den inre gripskänkeln 3'. Dessa urtagningar är så utformade och placerade att de, i gripskänklarnas 2', 3' gripläge, sammangriper med motsvarande utskjutande partier 4a, 4b, vilka är bildade på relingen. Dessa utskjutande partier är i detta utföringsexempel bildade i ett stycke med re- lingen, och uppvisar vidare två skarpa kantpartier, vilka är avsedda att anslå mot urtagningens sidokanter, varige- nom krafter överförs mellan reling och stödfot. Med be- greppet skarp ovan menas att kantpartiet är väsentligen 10 15 20 25 30 35 5.22 739 9 ortogonalt mot relingens längdmässiga utsträckning. Detta är emellertid inte nödvändigt utan de utskjutande parti- erna kan exempelvis ha den form som visas i fig 9, var- vid de utskjutande partiernas mot varanda riktade kant- partier är förhållandevis skarpa, medan respektive ytter- kanter har en mer sluttande form. Denna konstruktion med- för att krafter vid acceleration och retardation väsent- ligen upptas av de skarpa kanterna, medan de sluttande kanterna har en mer stödjande och stabiliserande funk- tion. Den i fig 8 och 9 visade relingen uppvisar även ett fästelement 4", vilket är avsett att fästas direkt vid ett fordonstak, för erhållande av en låg reling.Fig. 6 and Fig. 7 show an alternative embodiment of a support foot in accordance with the invention. This support foot has essentially the same construction as the support foot described above, but also has two spaced apart recesses 3a, 3b on the inner gripping leg 3 '. These recesses are designed and placed so that, in the gripping position of the gripping legs 2 ', 3', they engage with corresponding projecting portions 4a, 4b, which are formed on the railing. These projecting portions are in this exemplary embodiment formed in one piece with the railing, and furthermore have two sharp edge portions, which are intended to abut against the side edges of the recess, whereby forces are transmitted between the railing and the support foot. By the term sharp above is meant that the edge portion is substantially orthogonal to the longitudinal extent of the railing. However, this is not necessary, but the projecting portions may, for example, have the shape shown in Fig. 9, the projecting portions of the projecting portions facing each other being relatively sharp, while the respective outer edges have a more sloping shape. This construction means that forces during acceleration and deceleration are substantially absorbed by the sharp edges, while the sloping edges have a more supportive and stabilizing function. The railing shown in Figs. 8 and 9 also has a fastening element 4 ", which is intended to be fastened directly to a vehicle roof, in order to obtain a low railing.
Relingsutspràngen i detta utföringsexempel är formade i ett stycke med relingen. Detta kan exempelvis ske genom så kallad hydroformning, i vilken ett materialrör place- ras i en relingsform, varefter röret under tryck fylls med vatten, varvid materialröret pressas ut i relingsfor- men, för bildandet av relingen med utspràng. Denna form- ning kan även göras pà andra sätt, och det är även möj- ligt att eftermontera utspràngen, exempelvis pà en strängpressad reling.The railing projections in this exemplary embodiment are formed in one piece with the railing. This can be done, for example, by so-called hydroforming, in which a material pipe is placed in a railing mold, after which the pipe is filled with water under pressure, whereby the material pipe is pressed out into the railing mold, to form the railing with projections. This shaping can also be done in other ways, and it is also possible to retrofit the projections, for example on an extruded railing.
Den ovan beskrivna utföringsformen har ett antal för- delar. Stoppdonen utgör t ex en placeringshänvisning, vilken förenklar en korrekt placering av foten pà reling- en. Den visade utföringsformen, i vilken de utskjutande partierna är bildade i en enhet med relingen, har den fördelen att det ej krävs nägra hål eller öppningar i själva relingen för att uppnå de ovan beskrivna syftena.The embodiment described above has a number of advantages. The stop devices constitute, for example, a positioning reference, which simplifies a correct positioning of the foot on the railing. The embodiment shown, in which the projecting portions are formed in a unit with the railing, has the advantage that no holes or openings are required in the railing itself to achieve the objects described above.
Hål i själva profilen kan nämligen ge upphov till vissel- ljud under färd, samt kan medföra vattenansamling inuti relingen. Om man bortser frän dessa nackdelar är det dock möjligt att konstruera ett motsvarande stoppdon, i vilket utspràng pà foten är avsedda att införas i öppningar i relingen. Lämpligen är stoppdonen, såsom i den visade ut- föringsformen, placerade pà insidan av relingen, och de utskjutande partierna utgör då en känselhänvisning, vil- 10 15 20 25 30 522 739 10 ket gör det enkelt att placera foten i rätt position, även om man inte ser stoppdonet. Vidare kan nämnas att stoppdonet kan innefatta ett eller flera utskjutande par- tier, och att dessa kan ha en rad olika utformningar.Holes in the profile itself can in fact give rise to whistling sounds while driving, and can lead to water accumulation inside the railing. If one disregards these disadvantages, however, it is possible to construct a corresponding stop device, in which projections on the foot are intended to be inserted into openings in the railing. Suitably, as in the embodiment shown, the stops are located on the inside of the railing, and the projecting portions then constitute a tactile reference, which makes it easy to place the foot in the correct position, even if you do not see the stop device. Furthermore, it can be mentioned that the stop device may comprise one or more projecting parts, and that these may have a number of different designs.
Det inses att en mängd modifieringar av den ovan be- skrivna utföringsformen av uppfinningen är möjliga inom uppfinningens ram, sàsom definieras av de efterföljande patentkraven. Exempelvis beskrivs ovan en förskjutnings- rörelse som sker genom samverkan av tappar och spàr. Den- na förskjutningsrörelse kan naturligtvis ske pä andra sätt. Vidare kan de ovan nämnda tryckpartierna ersättas med en ledförbindelse eller dylikt mellan gripdelarna för överförande av en vridrörelse hos den andra gripdelen till en förskjutningsrörelse hos den första gripdelen.It will be appreciated that a variety of modifications of the above-described embodiment of the invention are possible within the scope of the invention, as defined by the appended claims. For example, a displacement movement that takes place through the interaction of pins and grooves is described above. This displacement movement can of course take place in other ways. Furthermore, the above-mentioned pressure portions can be replaced by a hinge connection or the like between the gripping parts for transmitting a rotational movement of the second gripping part to a displacing movement of the first gripping part.
Vidare är det tänkbart att den första gripdelen ej är förskjutbar relativs stödfotskroppen, utan att fastkläm- ning enbart sker genom att föra den andra gripskänkeln mot den första. I denna utföringsform kan då även stöd- partiet integreras med den första gripdelen. Denna utfö- ringsform är dock beroende av en god passform mellan den första gripdelen/stödpartiet och relingen. Vidare används en kamkurvedel för att sammanföra manöverskänklarna och därmed gripskänklarna. Denna kamkurvedel kan ha en rad olika utföranden och former förutom de här visade, och vidare är det tänkbart att använda andra medel för att sammanföra gripdelarna, exempelvis någon typ av knäleds- konstruktion. Slutligen skall betonas att även om den ovan beskrivna konstruktionen i första hand är avsedd för montering pà en takreling utesluter inte detta att kon- struktionen enligt uppfinningen kan användas för fast- sättning vid andra typer av element.Furthermore, it is conceivable that the first gripping part is not displaceable relative to the support foot body, but that clamping only takes place by moving the second gripping leg towards the first. In this embodiment, the support portion can then also be integrated with the first gripping part. However, this embodiment depends on a good fit between the first gripping part / support portion and the railing. Furthermore, a cam curve part is used to bring together the operating legs and thus the gripping legs. This cam curve part can have a number of different designs and shapes in addition to those shown here, and furthermore it is conceivable to use other means for joining the gripping parts, for example some type of knee joint construction. Finally, it should be emphasized that even if the construction described above is primarily intended for mounting on a roof railing, this does not exclude that the construction according to the invention can be used for fastening to other types of elements.
Claims (12)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0003961A SE522739C2 (en) | 2000-08-10 | 2000-10-31 | Takräckesfot-2 |
| DE2001138028 DE10138028A1 (en) | 2000-08-10 | 2001-08-08 | Load carrier for vehicle has first and second clamping parts crossed to clamp support foot |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0002862A SE0002862D0 (en) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | Takräckesfot |
| SE0003961A SE522739C2 (en) | 2000-08-10 | 2000-10-31 | Takräckesfot-2 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0003961D0 SE0003961D0 (en) | 2000-10-31 |
| SE0003961L SE0003961L (en) | 2002-02-11 |
| SE522739C2 true SE522739C2 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=26655202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0003961A SE522739C2 (en) | 2000-08-10 | 2000-10-31 | Takräckesfot-2 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10138028A1 (en) |
| SE (1) | SE522739C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006130078A1 (en) * | 2005-06-01 | 2006-12-07 | Thule Sweden Ab | Load carrier foot for fastening of a load carrier |
| WO2006130079A1 (en) * | 2005-06-01 | 2006-12-07 | Thule Sweden Ab | Load carrier for fixed roof rail |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2011693B1 (en) * | 2007-07-03 | 2010-11-03 | Ford Global Technologies, LLC | Roof rail, mounting component and vehicle |
| DE102011053604A1 (en) * | 2011-09-14 | 2013-03-14 | Jac Products Europe Gmbh | Roof rack for motor vehicles |
| US10160393B2 (en) * | 2016-12-13 | 2018-12-25 | Jac Products, Inc. | Vehicle article carrier system having stretch rails with stowable cross bars |
-
2000
- 2000-10-31 SE SE0003961A patent/SE522739C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-08-08 DE DE2001138028 patent/DE10138028A1/en not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006130078A1 (en) * | 2005-06-01 | 2006-12-07 | Thule Sweden Ab | Load carrier foot for fastening of a load carrier |
| WO2006130079A1 (en) * | 2005-06-01 | 2006-12-07 | Thule Sweden Ab | Load carrier for fixed roof rail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0003961L (en) | 2002-02-11 |
| SE0003961D0 (en) | 2000-10-31 |
| DE10138028A1 (en) | 2002-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6296162B1 (en) | Cycle carrier | |
| JP2613813B2 (en) | Quick-acting rod fixing clamp | |
| US8628053B2 (en) | System for fastening a seat in particular an aircraft seat and seat comprising at least one such system | |
| US9126650B2 (en) | Control device for a bicycle with curved handlebars | |
| EP0326042A1 (en) | A gripping device for an elongated flexible member | |
| WO1989003652A1 (en) | Expandable garment hanger | |
| JPH06296723A (en) | Connecting device for sliding plate for snow board or the like and booth for said connecting device | |
| BR112012008799A2 (en) | belt mender and method for operating a belt mender | |
| JPH10513133A (en) | Road carrier | |
| SE522739C2 (en) | Takräckesfot-2 | |
| US4588340A (en) | Method and apparatus for securing wheelchairs | |
| CN103079947B (en) | Steering device for vehicle, particularly for disabled persons | |
| US7419034B1 (en) | V-type brake | |
| FI64507C (en) | HUVUDSTOED FOER BEHANDLINGSSTOL | |
| JPS628403U (en) | ||
| WO2012053889A1 (en) | Load carrier | |
| US7370870B2 (en) | Device and method for controlling the brake of a walking frame | |
| US5765442A (en) | Portable pedal control device | |
| FI79674C (en) | A lock intended especially for locking flake clamps | |
| US10698438B2 (en) | Driving control device comprising a locking mechanism | |
| JPH09254698A (en) | Foot rest serving as leg/loin training tool for automobile | |
| JP3766658B2 (en) | Locking device for seat structure | |
| DK177962B1 (en) | CLICKABLE HAND CONTROL FOR A VEHICLE | |
| AU596911B2 (en) | Vehicle control apparatus | |
| JP3040002U (en) | Motorcycle handle lever |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |