SE466840B

SE466840B - Tail-end lift arrangement

Info

Publication number: SE466840B
Application number: SE9002722A
Authority: SE
Inventors: J Bengtsson
Original assignee: Sandwich System I Halland Ab
Priority date: 1990-08-23
Filing date: 1990-08-23
Publication date: 1992-04-13
Also published as: SE9002722D0; SE9002722L

Abstract

A tail-end lift for a vehicle 2 has a loading platform 9 which, with a manoeuvring device 7, can be switched between a vertical position along the rear wall 5 of the vehicle and a horizontal position in which the loading platform 9 can be raised and lowered for transporting goods between the vehicle's loading area 3 and the ground surface 1, or vice versa. In the vertical position, the loading platform 9 closes a rear opening 6 in the loading hold 4 of the vehicle 2. The loading platform 9 has hollow beams arranged along opposite edges, which beams are connected to each other via plates arranged at a distance from each other. The spaces between the plates and preferably also the cavities of the beams are filled with a heat-insulating material. <IMAGE>

Description

2 466 840 bakgavelliften på kort avstånd utanför dessa dörrar. 2,466,840 tailgate lift a short distance outside these doors.

Denna konstruktion innebär onödig viktbelastning av fordonet - alltså minskad nyttolast - och dessutom att lastutrymmet minskas p g a det platsbehov som krävs för dörrarna.This construction means unnecessary weight load on the vehicle - ie reduced payload - and also that the cargo space is reduced due to the space required for the doors.

Genom DE l 680 187 är det tidigare känt ett lastplan som innefattar en sandwich konstruktion med värmeisolerande mate- rial. Detta lastplan är dock utfört med utvändiga förstärk- nings- och infästningsbalkar. Härigenom blir konstruktionen komplicerad och dyr samt skrymmande samt även hållfasthets- mässigt undermålig.From DE 1 680 187 a loading platform is previously known which comprises a sandwich construction with heat-insulating material. However, this loading platform is made with external reinforcement and fastening beams. As a result, the construction becomes complicated and expensive as well as bulky and also substandard in terms of strength.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en anordning av den inledningsvis nämnda typen vilken anord- ning är utformad på ett sådant sätt att de ovan berörda nackdelarna undanröjes.OBJECTION OF THE PROBLEMS The object of the present invention is to provide a device of the type mentioned in the introduction which device is designed in such a way that the above-mentioned disadvantages are eliminated.

Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en anord- ning där vikten för bakgavelliften väsentligt kan minskas utöver vad som är konventionellt. Uppfinningen syftar också till att åstadkomma en anordning som medger ett höghållfast, lättillverkat och förhållandevis billigt lastplan på bak- gavelliften.The invention further has for its object to provide a device where the weight of the tailgate lift can be significantly reduced beyond what is conventional. The invention also aims to provide a device which allows a high-strength, easy-to-manufacture and relatively inexpensive load plane on the tailgate lift.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att lastplanet vid den i horisontellt läge längst från for- donet belägna kanten har en balk, att balkarna i huvudsak är anordnade mellan och därigenom i huvudsak täckta av de skiv- formiga organen och att dessa via ytförbindningar, såsom limförband, är fästa såväl i det värmeisolerande materialet mellan balkarna som i balkarnas mot de skivformade organen anliggande ytan. 466 840 Genom denna utformning elimineras kravet pà de ovan berörda dörrarna samtidigt som värmeisoleringsförmàgan bibehälles och det därutöver uppnås ett kompaktare byggsätt.TROUBLESHOOTING The object underlying the invention is achieved if the device indicated in the introduction is characterized in that the load plane at the horizontal position furthest from the vehicle has a beam, that the beams are substantially arranged between and thereby substantially covered by the discs. shaped members and that these are attached via surface connections, such as adhesive joints, both in the heat-insulating material between the beams and in the surface of the beams abutting the disc-shaped members. 466 840 This design eliminates the requirement for the doors mentioned above while maintaining the thermal insulation capacity and, in addition, a more compact construction method is achieved.

Genom denna konstruktion fas en god termisk isoleringsför- màga samtidigt som byggmàtten blir kompakta.This design provides good thermal insulation while keeping the building dimensions compact.

Ytterligare fördelar vinnes om anordningen även ges nágot av särdragen enligt patentkraven 2-5.Additional advantages are gained if the device is also given some of the features of claims 2-5.

SAMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. Pâ dessa visar: fig l en schematisk sidovy av ett bakre parti av ett last- fordon utrustat med en bakgavellift enligt uppfin- ningen, fig 2 ett vertikalt, i fordonets längdriktning förlöpande snitt genom lastplanets närmast fordonet belägna parti och fig 3 ett snitt motsvarande snittet i fig 2 genom lastpla- nets motsatta kantparti.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. These show: Fig. 1 a schematic side view of a rear portion of a truck equipped with a tailgate lift according to the invention, Fig. 2 a vertical section extending in the longitudinal direction of the vehicle through the portion of the truck closest to the vehicle and Fig. 3 a section corresponding to the section in Fig. 2 through the opposite edge portion of the loading platform.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig 1 avser hänvisningsbeteckningen l det underlag pá vilket ett fordon är avsett att röra sig. Fordonet som sche- matiskt antyds vid pilen 2 har en lastyta 3 och en lastinne- slutning 4 vilken i praktiken kan utgöras av ett ofta värme- isolerat lastskäp vilket har en bakre ändbegränsning 5 som företrädesvis är helt öppen d v s lastskápets bakre gavelvägg och där konventionell befintliga dörrar är eliminerade. Som alternativ kan givetvis lastskäpets bakre gavelvägg delvis finnas kvar längs det vertikala sidorna av lastskàpet och 4 466 840 eventuellt även vid ett övre parti under lastskåpets tak så att därigenom en lastöppning 6 endast täcker en del av last- skåpets bakre gavel. Under lastytan 3 och i området vid fordonets bakre ände är det anordnat en på ritningen icke närmare visad manöveranordning vilkens placering dock antyds genom pilen 7. Denna manöveranordning 7 är via ett länk- och ' ledsystem 8, vilket tillsammans med manöveranordningen, kan betraktas som konventionellt förbundet med ett lastplan 9 som * i det visade läget är ungefärligen horisontellt orienterat och som med sin ovansida befinner sig på väsentligen samma höjdnivå som lastytan 3.PREFERRED EMBODIMENT In Fig. 1, the reference numeral 1 refers to the ground on which a vehicle is intended to move. The vehicle which is schematically indicated by the arrow 2 has a load surface 3 and a load enclosure 4 which in practice can consist of an often heat-insulated load cabinet which has a rear end limit 5 which is preferably completely open, ie the rear end wall of the load box and where conventional doors are eliminated. As an alternative, of course, the rear end wall of the load box can partly remain along the vertical sides of the load box and 4 466 840 possibly also at an upper part under the roof of the load box so that a load opening 6 only covers a part of the rear end of the load box. Below the loading surface 3 and in the area at the rear end of the vehicle there is arranged a control device not shown in the drawing, the location of which is indicated by the arrow 7. This control device 7 is via a link and guide system 8, which together with the control device, can be considered conventional connected to a loading plane 9 which * in the position shown is approximately horizontally oriented and which with its upper side is at substantially the same height level as the loading surface 3.

Lastplanet 9 är på konventionellt sätt under inverkan av manöveranordningen 7 och länk- och ledsystemet 8 i sin hori- sontella orientering rörligt i vertikal riktning inom ett område som åtminstone inkluderar en höjdnivå i lastytans 3 nivå och en lägre nivå utefter underlaget 1. Ofta kan därut- över lastplanet 9 vara höjbart till nivåer över lastytan 3.The loading plane 9 is in a conventional manner under the influence of the operating device 7 and the link and hinge system 8 in its horizontal orientation movable in vertical direction within an area which includes at least a height level in the load surface 3 and a lower level along the ground 1. above the loading platform 9 be elevated to levels above the loading surface 3.

Utöver denna vertikala rörelsemöjlighet hos lastplanet 9 är detta även svängbart så att det kan svängas upp till ett ungefärligen vertikalt läge utefter eller intill lastinne- slutningens bakre ändbegränsning 5 så att därigenom i detta läge lastplanet 9 med lätt tryck kan anpressas mot och sluta lastöppningen 6 fullständigt. Eventuellt kan de partier av lastinneslutningen 4 som begränsar lastöppningen 6 vara försedd med lämpliga tätningsorgan så att dragfrihet uppnås.In addition to this vertical possibility of movement of the load plane 9, this is also pivotable so that it can be pivoted up to an approximately vertical position along or next to the rear end limit 5 of the load enclosure so that in this position the load plane 9 can be pressed against and close the load opening 6 completely. . Optionally, the portions of the load enclosure 4 which delimit the load opening 6 may be provided with suitable sealing means so that tensile freedom is achieved.

Av fig 1 framgår också att lastplanet 9 i den i fig 1 visade positionen vid sin närmast fordonet belägna ände har en ganska betydande tjocklek vilken sedan efter hand avsmalnar utåt mot lastplanets motsatta kant. Vidare har lastplanet på sin ovansida friktionsökande yta så att halkrisk undanröjes.Fig. 1 also shows that the cargo plane 9 in the position shown in Fig. 1 at its end located closest to the vehicle has a fairly significant thickness which then gradually tapers outwards towards the opposite edge of the cargo plane. Furthermore, the loading platform has a friction-increasing surface on its upper side so that the risk of slipping is eliminated.

I fig 2 visas ett vertikalt tvärsnitt i fordonets 2 längd- riktning genom ungefärligen den del av lastplanet 9 som i fig 1 indikeras av de båda streckade linjerna A. På motsvarande sätt visar fig 3 ett vertikalt snitt i fordonets längdrikt- 5 466 840 ning genom lastplanets 9 motsatta kantparti, ungefärligen enligt de båda streckade linjerna B i fig 1.Fig. 2 shows a vertical cross-section in the longitudinal direction of the vehicle 2 through approximately the part of the load plane 9 which in Fig. 1 is indicated by the two dashed lines A. Correspondingly, Fig. 3 shows a vertical section in the longitudinal direction of the vehicle by 466 840 the opposite edge portion of the loading platform 9, approximately along the two dashed lines B in Fig. 1.

Av fig 2 framgår att lastplanet 9 vid sin närmast fordonet 2 belägna kant (i positionen enligt fig 1) har en balk 10 vars längdriktning är ungefärligen parallell med en bakre begräns- ningsyta till fordonet 2. Balken 10 har en väsentligen plan ovansida ll och en ungefärligen vinkelrät däremot förlöpande yttre begränsningsvägg 12. Den undre begränsningsväggen 13 bildar vinkel med den övre ll så att därigenom balken smalnar av i riktning utåt bort från fordonet. I ett praktiskt utför- ande kan bredden för den övre begränsningsväggen 11 ligga i storleksordningen 20-45 cm medan den undre begränsningsväggen 13 har en breddutsträckning på ungefär hälften av den övre.Fig. 2 shows that the loading platform 9 at its edge located closest to the vehicle 2 (in the position according to Fig. 1) has a beam 10 whose longitudinal direction is approximately parallel to a rear limiting surface of the vehicle 2. The beam 10 has a substantially flat upper side 11 and a approximately perpendicularly opposite the outer boundary wall 12. The lower boundary wall 13 forms an angle with the upper ll so that thereby the beam tapers in the outward direction away from the vehicle. In a practical embodiment, the width of the upper boundary wall 11 can be in the order of 20-45 cm, while the lower boundary wall 13 has a width extension of approximately half of the upper one.

Av ritningen framgår vidare att balken 10 invändigt har ett antal förstärkningssträvor 14 vilka sträcker sig i balkens längdriktning och vilka företrädesvis är framställda i ett stycke med balken i övrigt. Slutligen har balken en ändvägg 15 som är vänd in mot fordonet i den i fig 1 visade positio- nen för lastplanet 9. Genom detta utförande kommer balken att få mycket goda hållfasthetsegenskaper såväl beträffande böjhållfasthet som vridstyvhet. Lämpligen kan balken vara framställd av aluminium genom ett extruderingsförfarande.The drawing further shows that the beam 10 internally has a number of reinforcing struts 14 which extend in the longitudinal direction of the beam and which are preferably made in one piece with the rest of the beam. Finally, the beam has an end wall 15 which faces the vehicle in the position of the loading plane 9 shown in Fig. 1. By this design, the beam will have very good strength properties both in terms of flexural strength and torsional rigidity. Conveniently, the beam may be made of aluminum by an extrusion process.

I anslutning till den yttre begränsningsväggen 12 har last- planet en skiva av ett värmeisolerande, expanderat plastmate- rial, exempelvis av typen divinysell eller motsvarande (ex- panderad PVC). Detta expanderade plastmaterial har i sig relativt goda hållfasthetsegenskaper och har speciellt en ganska god tryckhållfasthet. Lämpligen är fogen mellan den yttre ändväggen 12 och det expanderade plastmaterialet 16 åstadkommen över hela fogytan så att en ytfog bildas. En sådan åstadkommes i praktiken lämpligen genom ett limnings- förfarande.Adjacent to the outer boundary wall 12, the loading platform has a board of a heat-insulating, expanded plastic material, for example of the divinysell type or equivalent (expanded PVC). This expanded plastic material in itself has relatively good strength properties and in particular has a fairly good compressive strength. Preferably, the joint between the outer end wall 12 and the expanded plastic material 16 is provided over the entire joint surface so that a surface joint is formed. Such a practice is conveniently provided by a gluing process.

Genom att i lastplanet använda expanderat plastmaterial 16 uppnås utöver hållfastheten och låg vikt även en mycket god 466 840 e termi sk i solerings förmåga .By using expanded plastic material 16 in the cargo plane, in addition to the strength and low weight, a very good 466,840 e thermal in solving ability is achieved.

Av fig 2 framgår vidare att lastplanet 9 såväl på sin ovan- sida som på sin undersida har ett skivformigt organ 17 som täcker hela lastplanets övre resp undre sida och som direkt ansluter sig med sina inre begränsningsytor såväl till det expanderade plastmaterialet som balkens 10 övre och undre utsidor. Dessa skivformade organ utgörs i en föredragen utföringsform av aluminiumplåtar vilka över hela berörings- ytan med balken 10 och det expanderade plastmaterialet 16 är förbundna med dessa komponenter så att därigenom en ytför- bindning uppstår. Företrädesvis är denna ytförbindning åstad- kommen genom ett limningsförfarande.Fig. 2 further shows that the loading platform 9 has on its upper side as well as on its lower side a disc-shaped member 17 which covers the entire upper and lower side of the loading platform and which directly adjoins with its inner limiting surfaces both the expanded plastic material and the upper and lower exteriors. These disc-shaped members in a preferred embodiment consist of aluminum plates which over the entire contact surface with the beam 10 and the expanded plastic material 16 are connected to these components so that a surface connection is thereby formed. Preferably, this surface connection is achieved by a gluing process.

Eventuellt kan smala kantområden av de skivformade organen l7, eventuellt runt dessas samtliga kanter men åtminstone längs deras med fordonets bakre begränsningsyta parallella kanter utöver limningsförbandet även vara nitade eller skru- vade i det underliggande balkmaterialet. Även om det icke framgår av fig 2 är lämpligen de hàlrum som begränsas invändigt i balken 10 försedda med ett värmeisole- rande skummaterial som företrädesvis kan vara skummat på plats sedan lastplanet åtminstone delvis monterats.Possibly narrow edge areas of the disc-shaped members 17, possibly around all their edges but at least along their edges parallel to the rear limiting surface of the vehicle in addition to the bonding joint can also be riveted or screwed into the underlying beam material. Although not shown in Fig. 2, the cavities which are delimited internally in the beam 10 are suitably provided with a heat-insulating foam material which can preferably be foamed in place after the load plane has been at least partially mounted.

I fig 3 visas det bakre eller yttre kantpartiet av lastplanet 9 och det framgår att detta kantparti invändigt har en balk 18 vilken har ungefärligen samma principiella uppbyggnad som balken 10. Sålunda är denna balk 18 lämpligen också fram- ställd av aluminium genom ett extruderingsförfarande och har även denna ett antal invändigt anordnade förstärkningssträvor 14. Även de i denna balk befintliga hålrummen är lämpligen fyllda med ett värmeisolerande skummaterial.Fig. 3 shows the rear or outer edge portion of the load plane 9 and it can be seen that this edge portion has a beam 18 inside which has approximately the same basic structure as the beam 10. Thus this beam 18 is suitably also made of aluminum by an extrusion process and has also this a number of internally arranged reinforcing struts 14. The cavities present in this beam are also suitably filled with a heat-insulating foam material.

Av ritningen framgår vidare att det expanderade plastmateria- let 16 sträcker sig fram till direkt anslutning mot balkens 9 inre ändvägg 19 och är förbundet med detta företrädesvis över hela beröringsytan genom ett limningsförfarande. På motsvar- 7 466 840 ande sätt är även balken 18 och det expanderade plastmateria- let 16 såväl på ovansidan som på undersidan täckt av de skivformade organen 17 (aluminiumplàtarna) vilka är limmade över hela beröringsytan såväl mot det expanderade plastmate- rialet 16 som mot balkens 18 övre och undre begränsningsytor.The drawing further shows that the expanded plastic material 16 extends to a direct connection to the inner end wall 19 of the beam 9 and is connected to this preferably over the entire contact surface by a gluing method. Correspondingly, the beam 18 and the expanded plastic material 16 are also covered both on the upper side and on the lower side by the disc-shaped members 17 (the aluminum plates) which are glued over the entire contact surface both to the expanded plastic material 16 and to the upper and lower boundary surfaces of the beam 18.

Eventuellt kan det yttre kantpartiet (det i fig 3 högra kantpartiet) av de skivformade organen 17 vara extra fästa i balken 18 via skruv- eller nitförband.Optionally, the outer edge portion (the right edge portion in Fig. 3) of the disc-shaped members 17 can be extra fastened to the beam 18 via screw or rivet joints.

Enligt uppfinningen är lämpligen det expanderade plastmate- rialet 16 utskuret och konfektionerat för att passa in mellan balkarna 10 och 18 och även dimensionerat på ett sådant sätt att god anliggning uppnås mot de båda aluminiumplåtarna 17.According to the invention, the expanded plastic material 16 is suitably cut out and made to fit between the beams 10 and 18 and also dimensioned in such a way that a good abutment is achieved against the two aluminum plates 17.

Det expanderade plastmaterialet 16 är företrädesvis utformat såsom ett enda materialstycke.The expanded plastic material 16 is preferably formed as a single piece of material.

I fig 1 antyds det länk- och ledsystem 8 som används för att uppbära lastplanet 9. Av denna figur framgår också att detta länk- och ledsystem 8 är fäst i balken 10 och företrädesvis i dennas inre nedre hörnområde där fastsättningen kan ske exempelvis genom skruvförband, svetsning eller på annat lämpligt sätt. Även om det icke framgår av fig 2 kan åtmin- stone detta undre inre hörnområde av balken 10 ha en ökad godstjocklek för att därigenom erbjuda en säker infästning av länk- och ledsystemet 8.Fig. 1 indicates the link and hinge system 8 used to support the load plane 9. This figure also shows that this link and hinge system 8 is fixed in the beam 10 and preferably in its inner lower corner area where the attachment can take place, for example by screw joints, welding or other suitable means. Although not shown in Fig. 2, at least this lower inner corner area of the beam 10 may have an increased wall thickness to thereby offer a secure attachment of the link and hinge system 8.

Genom balkens 10 goda hållfasthetsegenskaper, såväl böjhåll- fasthet som vridstyvhet och genom den extremt goda styvhet som uppnås genom det till ytan stora limförbanden mellan balken 10, det expanderade plastmaterialet 16 och de båda skivformiga organen 17 fås en mycket lätt och höghållfast konstruktion som dessutom blir extremt vridstyv. Även om det icke framgår av ritningarna är lastplanets 9 vertikala sidoytor, d v s de i fig 1 mot betraktare och från betraktaren vända sidokanterna eller ändytorna inklädda med en lämplig plåtbeklädnad, vilken även denna kan vara limmad men också nitad på plats. Företrädesvis är dessutom denna 466 840 8 inklädnad fastlimmad mot den expanderade plastutfyllnad som finns i lastplanet.Due to the good strength properties of the beam 10, both flexural strength and torsional rigidity and due to the extremely good rigidity achieved by the surface-large adhesive joints between the beam 10, the expanded plastic material 16 and the two disc-shaped members 17, a very light and high-strength construction is obtained. extremely torsionally rigid. Although it does not appear from the drawings, the vertical side surfaces of the load plane 9, i.e. the side edges or end surfaces facing the viewer and the viewer in Fig. 1, are clad with a suitable sheet metal cladding, which can also be glued but also riveted in place. Preferably, in addition, this liner is glued to the expanded plastic filling present in the load plane.

För att så langt möjligt vid givna dimensioner och material- val öka värmeisoleringen i lastplanet 9 saknas företrädesvis metalliska (eller väsentligen värmeledande) förbindelser mellan de båda plàtarna l7 eftersom sådana förbindelser skulle utgöra s k köldbryggor. Dock, i fall av extrema meka- niska belastningar, går det att i området för det expanderade plastmaterialet 16 anordna förstärkningsbalkar.In order to increase the thermal insulation in the load plane 9 as far as possible with given dimensions and material choices, metallic (or substantially heat-conducting) connections between the two plates 17 are preferably lacking, since such connections would constitute so-called cold bridges. However, in the case of extreme mechanical loads, it is possible to arrange reinforcing beams in the area of the expanded plastic material 16.

Uppfinningen kan modifieras ytterligare inom ramen för följ- ande patentkrav.The invention can be further modified within the scope of the following claims.

I) 'äI) 'ä

Claims

9 466 840 P A T E N T K R A V

Device for so-called tail lift for vehicles comprising a loading platform (9) which by means of an operating device (7) is adjustable between a substantially vertical position along the rear end limit (5) of the vehicle (2) and a substantially horizontal position, in which the loading platform is raised. and submersible for vertical transport of goods to or from the cargo surface (3) of the vehicle, the cargo plane at its edge located in a horizontal position closest to the vehicle having a beam (10) which is connected to the longest of the cargo plane via spaced plate means (17) away from the vehicle portion edge portion and wherein the load plane contains a heat insulating material (16), characterized in that the load plane (9) at the edge located horizontally furthest from the vehicle has a beam (18), that the beams in are mainly arranged between and thereby substantially covered by the sheet-shaped members (17) and that these are attached via surface connections, such as adhesive joints, both in the heat-insulating the material (16) between the beams as in the surface of the beams abutting the disc-shaped members.

Device according to claim 1, characterized in that both the beams (10, 18) and the disc-shaped members consist of aluminum.

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that in the substantially horizontal position of the loading platform (9) its beam (10) located closest to the vehicle (2) has internal, longitudinal reinforcing struts (14) and that the loading platform net with the control device (7) connecting control arms (8) are attached to this beam.

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that in the horizontal position of the load plane (9) its beam (18) furthest from the vehicle (2) has internal reinforcement struts. 466 840 1 °

Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the interior of the beam (10) or the beams (10, 18) is filled with the heat-insulating material (16). f »