SE466743B

SE466743B - FORDONSDAECK

Info

Publication number: SE466743B
Application number: SE8902141A
Authority: SE
Inventors: E Grollich
Original assignee: Uniroyal Englebert Gmbh
Priority date: 1988-06-23
Filing date: 1989-06-14
Publication date: 1992-03-30
Also published as: SE8902141D0; NO167850C; SE8902141L; NO892568L; CH682737A5; NO167850B; NO892568D0; DE8808066U1

Description

466 745 10 15 20 25 30 35 periferiella rader och genom en stegvis anordning av profil- elementen föreligger dessutom ytterligare tvär- och snedkanter och ytterligare längskanter. Genom den ledvisa uppdelningen åstadkommes två inbördes något olika utformade men dock i huvudsak jämförbara profilelement för periferiraden i mitten och för de båda inre omkretsraderna. 466 745 10 15 20 25 30 35 peripheral rows and by a stepwise arrangement of the profile elements there are also further transverse and oblique edges and further longitudinal edges. Due to the articulated division, two mutually slightly designed but nevertheless substantially comparable profile elements are produced for the peripheral row in the middle and for the two inner circumferential rows.

De i mitten anordnade blockprofilelementen uppvisar emellertid genomgående brantare orienterade snedkanter jämfört med ele- menten i angränsande rader och är i omkretsriktningen anord- nade tätare intill varandra än de jämförbara, i omkretsrikt- ningen förskjutet anordnade blockprofilelementen hos de intill liggande blockperiferiraderna. Dessa blockprofilelement upp- visar inbördes lika snett riktade snedkanter för fram- och bakkanterna. De är emellertid anordnade spegelvänt. Den ledade uppdelningen av slitbaneprofilen åstadkommer en bredare sol- fjäder-fackindelning av profilelementen med ytterligare läng- der hos block- eller nabbkanterna. Denna kontaktyta i slit- banan kompletteras på ett verkningsfullt sätt genom ett fler- tal snett orienterade radiella finskåror. Därigenom blir den brett solfjäderformade profileringen hos slitbanans mittområde ytterligare elastiskt utformad. Vidare är tryckutjämningskana- ler för blockprofilelementen anordnade, varvid dessa kanaler för de i mitten anordnade blockprofilelementen är vinkelfor- migt utformade. Härigenom åstadkommes ytterligare längs- och tvärkanter. En förbättrad dragkraft garanteras genom flertalet tvär- och snedkanter och en förbättrad sidostyrning garanteras genom mångfaldet av sned- och sidokanter. varvid de olika lu- tande snedkanterna hos profilblockelementen i mitten och de extra finskårorna på ett verkningsfullt sätt understödjer greppet och sidostabiliteten. Eftersom även de väsentliga fin- skårorna är anslutna till tryckutjämningskanaler förbättras i kombination med den ledat finindelade M+S-slitbaneprofilen en tyst gång för däcket ytterligare.However, the block profile elements arranged in the middle generally have steeper oriented oblique edges compared to the elements in adjacent rows and are arranged closer to each other in the circumferential direction than the comparable block profile elements of the adjacent block peripheral rows arranged offset in the circumferential direction. These block profile elements have mutually equally obliquely directed oblique edges for the front and rear edges. However, they are arranged mirror-inverted. The articulated division of the tread profile provides a wider fan compartment division of the profile elements with additional lengths of the block or hub edges. This contact surface in the tread is complemented in an effective way by a number of obliquely oriented radial fine grooves. As a result, the wide fan-shaped profiling of the center area of the tread becomes further elastically designed. Furthermore, pressure equalization channels for the block profile elements are arranged, these channels for the block profile elements arranged in the middle being angularly shaped. This provides additional longitudinal and transverse edges. An improved traction is guaranteed by the plurality of transverse and oblique edges and an improved lateral control is guaranteed by the plurality of oblique and side edges. whereby the various inclined oblique edges of the profile block elements in the middle and the extra fine notches effectively support the grip and lateral stability. Since the essential fine grooves are also connected to pressure equalization ducts, in combination with the articulated finely divided M + S tread profile, a quiet passage for the tire is further improved.

Uppfinningen belyses i det följande med ett utföringsexempel med hänvisning till bifogade ritning.The invention is illustrated in the following with an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawing.

'W *f 10 15 20 25 30 35 466 743 Fig, 1 visar i planvy en M+S-slitbaneprofil 1 med i ritnings- planet uppfällda däckskuldror. Slitbaneprofilen består av tre i slitbanans mitt LM 3 och 4, vil- ka bildas av blockprofílelement 11 och 20 och är inbördes åt- skilda medelst omkretsspår 7 och 8 och tvärspår 9 och 10. anordnade omkretsrader 2.W * f 10 15 20 25 30 35 466 743 Fig. 1 shows in plan view an M + S tread profile 1 with tire shoulders raised in the drawing plane. The tread profile consists of three circumferential grooves 2 arranged in the middle of the tread LM 3 and 4, which are formed by block profile elements 11 and 20 and are mutually separated by circumferential grooves 7 and 8 and transverse grooves 9 and 10.

Skulderområdena S1, Sr bildas vartdera av en ytterligare omkretsrad 5 resp. 6. bestående av blockprofilelement 30.The shoulder areas S1, Sr are each formed by a further circumferential row 5 resp. 6. consisting of block profile elements 30.

Blockprofilelementen ll, 20, 30 har gemensamt. att deras om- krets har romb-form.The block profile elements 11, 20, 30 have in common. that their circumference has a rhombus shape.

Skulderblockelementen 30 uppvisar därvid en förstorad anligg- ningsyta (nabbyta) och utsträcker sig axiellt utåt till däck- skuldran. Blockprofilelementen ll och 20 i slitbanans mitt- område har däremot en något mindre anliggnings- eller kontakt- yta; jämför hänvisningssifforna 12 resp. 2l. Blockprofilele- menten ll bildas av de främre och bakre tvärkanterna 14, av de dessa sammanbindande snedkanterna 15 med samma lutningsrikt- ning och de i sidoläge anordnade näsformiga ansatserna 13 samt de i sidoläge befintliga, parallellt med omkretsriktningen lö- pande längskanterna 16. Blockprofilelementen ll i omkretsra- derna 3 och 4 är för så vitt lika utformade men dock spegel- vänt anordnade. De är förskjutet anordnade i omkretsriktningen x-x och återskilda av breda, stegformiga omkretsspår 8 från skulderblocken 30 och medelst omkretsspår 7 från de i mitten anordnade blockprofilelementen 20.The shoulder block elements 30 thereby have an enlarged abutment surface (nab change) and extend axially outwards to the tire shoulder. The block profile elements 11 and 20 in the middle area of the tread, on the other hand, have a slightly smaller abutment or contact surface; compare the reference numerals 12 resp. 2l. The block profile elements 11 are formed by the front and rear transverse edges 14, by these connecting sloping edges 15 with the same direction of inclination and the nose-shaped projections 13 arranged in lateral position and the longitudinal edges 16 in the lateral position running parallel to the circumferential direction. the circumferential lines 3 and 4 are so far equally designed but arranged in a mirror-inverted manner. They are staggered in the circumferential direction x-x and separated by wide, stepped circumferential grooves 8 from the shoulder blocks 30 and by means of circumferential grooves 7 from the block profile elements 20 arranged in the middle.

Blockprofilelementen 20 hos omkretsraden 2 bildas av tvärkan- terna 22 och av de dessa sammanbindande snedkanterna 25 samt de näsformiga sidoansatserna 23 och de parallellt med omkrets- riktningen löpande sidokanterna 24. Härvid är de sneda kan- terna 25 anordnade brantare än de sneda kanterna 15 hos block- profilelementen ll. Tvärkanalerna 10 mellan blockprofilelemen- ten 20 är smalare utformade än tvärkanalerna 9 mellan block- profilelementen ll.The block profile elements 20 of the circumferential row 2 are formed by the transverse edges 22 and by the connecting sloping edges 25 thereof and the nose-shaped side projections 23 and the side edges 24 running parallel to the circumferential direction. block profile elements ll. The transverse channels 10 between the block profile elements 20 are narrower in design than the transverse channels 9 between the block profile elements 11.

P g a den ifrågavarande utformningen och valda anordningen av blockprofilelementen ll och 20 med den i omkretsriktningen an- 466 745 10 15 20 25 :4 ordnade förskjutningen av blockprofílelementen i tre periferi- rader föreligger en ledad finindelad M+S-slitbaneprofil, som genom mångfalden anordnade tvär- och snedkanter garanterar en hög dragkraft och genom de;talrika ytterligare sído- och sned- kanterna en hög förbättrad sidostabilitet.Due to the design and the arrangement of the block profile elements 11 and 20 with the circumferentially arranged displacement of the block profile elements in three peripherals, there is an articulated finely divided M + S tread profile, which is arranged through the plurality. transverse and oblique edges guarantee a high tensile force and through the numerous additional side and oblique edges a high improved lateral stability.

Dessa nämnda kanter kompletteras dessutom genom effekten av kanterna hos de radiella finskårorna 17 i bockprofilelementen 11 och finskärorna 26 i blockprofilelementen 20. Dessa fin- skâror är i huvudsak snett orienterade och löper ungefär pa- rallellt med fram- och bakkanterna. De anordnade luftningska- nalerna 28 resps. 27 ställer ytterligare kanter till förfogan- de och hjälper väsentligt till att minska däckbruset.These mentioned edges are also supplemented by the effect of the radial fine grooves 17 in the bending profile elements 11 and the fine inserts 26 in the block profile elements 20. These fine grooves are substantially obliquely oriented and run approximately parallel to the front and rear edges. The arranged ventilation ducts 28 resp. 27 makes additional edges available and significantly helps to reduce tire noise.

Skulderblockelementen 30 uppvisar likaledes sneda kanter 33. som emellertid är motsatt snett orienterade jämfört med de sneda kanterna hos de i mitten anordnade blockprofilelementen.The shoulder block elements 30 likewise have oblique edges 33, which, however, are opposite obliquely oriented compared with the oblique edges of the block profile elements arranged in the middle.

Skulderblockelementen 30 uppvisar radiella finskåror 31 med i períferiríktningen löpande, stegvis luftutjämningskanal 32.The shoulder block elements 30 have radial fine grooves 31 with a stepwise air equalization channel 32 running in the circumferential direction.

Genom dessa skulderblockelement är M+S-slítbaneprofilen i skulderområdena försedd med en hög profil-posítivandel. De parallellt med fram- och bakkanterna anordnade finskårorna 31 och kanalerna 32 utformar emellertid denna skulderprofileríng tillräckligt elastisk. -~~^Through these shoulder block elements, the M + S tread profile in the shoulder areas is provided with a high profile-positive proportion. However, the fine grooves 31 and channels 32 arranged parallel to the leading and trailing edges make this shoulder profiling sufficiently elastic. - ~~ ^

Claims

10 15 20 25 30 35 466 743 Patent claims

Vehicle tires of radial frame type and with M + S tread profile. consisting of block profile elements (11, 20. 30) oriented in the transverse direction to the circumferential direction. which are mutually separated by circumferential and transverse grooves (7, 8, 9. 10) and arranged in several peripheral rows (2-6), the block profile elements (11, 20, 30) from one to the other the row is offset relative to each other in the circumferential direction, each block profile element (11, 20, 30) has a space-like circumference (12. 21) with nose-shaped extensions in lateral position, the front edges and rear edges of the elements being formed by transverse and connecting, obliquely in relative to the circumferential direction running edges (14, 15; 22, 25) and the side edges (16. 24) run parallel to the circumferential direction and the block profile elements (ll, 20) in the central region (LM) of the tread have oblique edges (15) with the same inclination direction in relation to the center line of the circumference and the block profile elements (30) in the shoulder area (S1, Sr) likewise have oblique edges (33) with the same inclination but the opposite inclination direction compared to the edges in the center area and va in that the block profile elements are provided with radial notches (17. 26, 31) and pressure equalization channels (28, 27), characterized in that the central area (LM) of the tread is formed by three circumferentially extending rows (2, 3, 4) of block profile elements (11, 20). in which the block profile elements (11) of the outer rows (3, 4) have the same oblique direction of inclination of the front edge and the rear edge (15) and that the block profile elements (20) of the middle row (LM) have a space-like contour shape with front edges and rear edges (25) with a steeper oriented inclination compared to the edges of the axially adjacent blocks (II) and that the block profile elements (20) of the central circumferential row in the circumferential direction are arranged closer to each other than the block profile elements (II) of the outer rows (3). , 2) and wherein the fine grooves (17, "26, 31) are arranged in a substantially oblique direction and wherein the pressure equalization channel (27) of the block profile element (20) in the central circumferential row (LM) is arranged angularly. 466 743

Vehicle tire according to Claim 1, characterized in that the shoulder profile elements (30) have fine grooves (31) running parallel to the leading edge and the trailing edge and a pressure equalization channel (32) running parallel to the circumferential direction but 32.