[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

SE1351204A1 - Avluftningskrets - Google Patents

Avluftningskrets Download PDF

Info

Publication number
SE1351204A1
SE1351204A1 SE1351204A SE1351204A SE1351204A1 SE 1351204 A1 SE1351204 A1 SE 1351204A1 SE 1351204 A SE1351204 A SE 1351204A SE 1351204 A SE1351204 A SE 1351204A SE 1351204 A1 SE1351204 A1 SE 1351204A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
valve
circuit
inlet
venting
cooling
Prior art date
Application number
SE1351204A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE541131C2 (en
Inventor
Mats Ekman
Dieter Jahns
Fredrik Kållberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1351204A priority Critical patent/SE541131C2/en
Priority to PCT/SE2014/051108 priority patent/WO2015053684A1/en
Priority to EP14852925.8A priority patent/EP3055526A4/en
Publication of SE1351204A1 publication Critical patent/SE1351204A1/en
Publication of SE541131C2 publication Critical patent/SE541131C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0285—Venting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K3/00—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing
    • F16K3/22—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution
    • F16K3/24—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution with cylindrical valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K3/00—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing
    • F16K3/22—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution
    • F16K3/24—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution with cylindrical valve members
    • F16K3/26—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution with cylindrical valve members with fluid passages in the valve member
    • F16K3/262—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution with cylindrical valve members with fluid passages in the valve member with a transverse bore in the valve member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/122—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston
    • F16K31/1221—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston one side of the piston being spring-loaded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/06—Retarder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande för avluftning av kylsystem för en motor, i vilket kylsystem ett vätskeformigt kylmedium cirkuleras för kylning av nämnda motor, och vilket kylsystem innefattar en kylare, en medelst nämnda motor driven pumpkonfiguration för cirkulering av nämnda vätskeformiga kylmedium jämte en expansionstank för nämnda vätskeformiga kylmedium till vilken avluftning är avsedd att ske vid drift av motorn, innefattande stegen att: - då nämnda motor tages ur drift avlufta (S1) kylsystemet via en avluftningskrets II innefattande en ventil och nämnda expansionstank där nämnda ventil härvid i huvudsak öppnas för tillförsel av luft till nämnda expansionstank och - då nämnda motor tages i drift, medelst av nämnda pumpkonfiguration alstrat tryck i huvudsak stänga (S2) nämnda ventil för förhindrande av tillförsel av luft till nämnda expansionstank via nämnda avluftningskrets.Föreliggande uppfinning hänför sig också till en avluftningskrets för avluftning av kylsystem för en motor. Föreliggande uppfinning hänför sig också till en motorkonfiguration.(Fig. 5)The present invention relates to a method for venting a cooling system for an engine, in which cooling system a liquid cooling medium is circulated for cooling said motor, and which cooling system comprises a cooler, a pump configuration driven by said motor for circulating said liquid cooling medium and an expansion tank. for said liquid cooling medium to which deaeration is intended to take place during operation of the engine, comprising the steps of: - when said engine is taken out of operation deaerate (S1) the cooling system via a deaeration circuit II comprising a valve and said expansion tank where said valve is substantially opened for supply of air to said expansion tank and - when said motor is put into operation, by means of pressure generated by said pump configuration substantially closing (S2) said valve for preventing supply of air to said expansion tank via said venting circuit. The present invention also relates to a venting circuit. for venting of cooling system for an engine. The present invention also relates to an engine configuration (Fig. 5).

Description

1 Avluftningskrets TEKNISKT OMRADE Uppfinningen hanfOr sig till en avluftningskrets enligt ingressen till patentkrav 5 1. Uppfinningen hdnfor sig till ett fOrfarande for avluftning av en avluftningskrets ansluten till ett kylsystem for en motor enligt ingressen till patentkrav 13. Uppfinningen hanfOr sig ocksa till en motorkonfiguration och ett fordon innehallande en motorkonfiguration. 10 BAKGRUND Kylsystem fOr en vdtskekyld fOrbranningsmotor innefattar en kylare fel' kylning av ett kylmedium, en forbiledning i vilken kylmediet kan fOrbiledas kylaren dã kylmediets temperatur är lag, en pumpkonfiguration fOr cirkulering av kylmediet genom kylaren och/eller forbiledningen och motorns kylkanaler, 15 samt en termostat for att styra kylmediets flOde till kylaren och/eller fOrbiledningen beroende pa kylmediets temperatur. Kylsystemet innefattar aven en expansionstank fOr namnda vatskeformiga kylmedium till vilken avluftning är avsedd att ske vid drift av motorn. Sadana kylsystem innefattar vanligen atminstone ett ytterligare kylobjekt utover namnda motor, dal- ndmnda kylobjekt enligt en variant inbegriper en tillsatsbroms i form av en hydraulisk retarder. Oljan i retardern kyls via en retarderkrets som är ansluten till kylsystemet. Eftersom retardern inte anvdnds kontinuerligt krdvs heller ingen kontinuerlig kylning eller avluftning av retardern. TECHNICAL FIELD The invention relates to a venting circuit according to the preamble of claim 5 1. The invention relates to a method for venting a deaeration circuit connected to a cooling system for an engine according to the preamble of claim 13. The invention also relates to vehicles containing an engine configuration. BACKGROUND Cooling systems for a liquid-cooled internal combustion engine include a cooler for cooling a coolant, a bypass in which the coolant can be bypassed in the radiator when the coolant temperature is low, a pump configuration for circulating the coolant through the radiator and / or bypass and the engine cooling ducts. thermostat to control the flow of coolant to the radiator and / or the bypass depending on the temperature of the coolant. The cooling system also comprises an expansion tank for said liquid-shaped cooling medium to which deaeration is intended to take place during operation of the engine. Such cooling systems usually comprise at least one further cooling object in addition to said engine, the said cooling object according to a variant comprising an auxiliary brake in the form of a hydraulic retarder. The oil in the retarder is cooled via a retarder circuit connected to the cooling system. Since the retarder is not used continuously, no continuous cooling or deaeration of the retarder is required either.

Ett problem är att det hos kylobjekt sasom retarderkretsen, ndr kylvdtskesystemet toms pa kylvatska och sedan fylls pa igen, finns luft kvar i luftinneslutningar. Luften samlas i Mgt placerade volymer som ej avluftas automatiskt. Luften samlas i Mgt placerade volymer som, om de ej avluftas eller kan transporteras till expansionstanken, kan, ndr motorn är igang, 2 vandra in i kylvdtskepumpen som kan ta skada. Om kylsystemet initialt har luftinneslutningar som transporteras till expansionstanken behover systemet efterfyllas. En kontinuerlig avluftning av kylobjekt som inte kraver detta medfor parasitforluster eftersom kylvatskepumpen maste vara aktiverad mer an nadvandigt, dâ detta flede leds farbi viss del av det ordinarie kylsystemet. One problem is that in cooling objects such as the retarder circuit, when the cooling fluid system is emptied of cooling water and then refilled, air remains in air inclusions. The air is collected in Mgt placed volumes that are not vented automatically. The air is collected in highly placed volumes which, if they are not vented or can be transported to the expansion tank, can, when the engine is running, 2 migrate into the coolant pump which can be damaged. If the cooling system initially has air inclusions that are transported to the expansion tank, the system needs to be refilled. Continuous deaeration of cooling objects that do not require this entails parasite losses because the cooling water pump must be activated more than usual, as this flow is led past a certain part of the ordinary cooling system.

Vidare akar avluftningsfladet genom expansionstanken, vilket farsamrar avluftningsfunktionaliteten. Furthermore, the venting surface slides through the expansion tank, which jeopardizes the venting functionality.

En annan variant innefattar en manuell avluftningsnippel anordnad i anslutning till en position dar det kan bildas luftinneslutning. Ett problem med en sadan lesning är att det kraver att operataren ferstar att avluftning skall ske med avluftningsnippel och att operatoren sedan kommer ihag att avlufta manuellt. Another variant comprises a manual venting nipple arranged in connection with a position where air containment can be formed. A problem with such a reading is that it requires the operator to understand that deaeration must take place with a deaeration nipple and that the operator then remembers to deaerate manually.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med foreliggande uppfinning är att astadkomma ett forfarande far avluftning av en avluftningskrets ansluten till ett kylsystem far en motor som majliggor tillforlitlig och effektiv avluftning av kylkretsar. Sarskilt syftar uppfinningen till att astadkomma ett sadant farfarande far kylobjekt dar kontinuerligt avluftningsflade ej är nodvandigt. OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method for venting a venting circuit connected to a cooling system by a motor which enables reliable and efficient venting of cooling circuits. In particular, the invention aims to provide such a procedure for cooling objects where continuous deaeration surface is not necessary.

Ett syfte med fareliggande uppfinning dr att astadkomma en avluftningskrets far avluftning av kylsystem far en motor som majliggar tillfarlitlig och effektiv avluftning av kylkretsar. Sarskilt syftar uppfinnignen till att astadkomma en sadant anordning far kylobjekt dar kontinuerligt avluftningsflade ej är nadvandigt. 3 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgar av nedanstdende beskrivning, astadkommes medelst ett ferfarande och en avluftningskrets samt en motorkonfiguration av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar 5 sardragen angivna i den kannetecknande delen av de sjalvstandiga patentkraven. Faredragna utfaringsformer av forfarandet och anordningen ãr definierade i de osjalvstandiga patentkraven. An object of the present invention is to provide a venting circuit for venting cooling systems to an engine which enables reliable and efficient venting of cooling circuits. In particular, the invention aims to provide such a device for cooling objects where continuous venting surface is not present. SUMMARY OF THE INVENTION These and other objects, which will become apparent from the following description, are achieved by means of a method and a venting circuit as well as an engine configuration of the kind initially indicated and further having the features set forth in the characterizing part of the dependent claims. Hazardous embodiments of the method and device are defined in the dependent claims.

Enligt en utferingsform av uppfinningen uppnas syftena med en avluftningskrets II far atminstone ett ytterligare kylobjekt i ett kylsystem far en forbranningsmotor enligt patentkrav 1. According to an embodiment of the invention, the objects are achieved with a venting circuit II for at least one further cooling object in a cooling system for an internal combustion engine according to claim 1.

Harigenom mojliggors tillforlitlig och effektiv avluftning av kylkretsar far kylobjekt vid behov i det att avluftning sker automatiskt endast dã behov fereligger. Faljaktligen behaver operataren inte komma ihag att manuellt avlufta vid behov. Harigenom erhdlles en enkel och kostnadseffektiv lasning som inte erfordrar flagon elektrisk styrning. Genom att sdledes stanga far forhindrande av tillfarsel av luft till namnda expansionstank via namnda avluftningskrets II nar motorn är i drift erhdlles ett robustare system. This enables reliable and efficient venting of cooling circuits to cool objects when needed, in that venting takes place automatically only when the need arises. False, the operator does not need to remember to manually vent if necessary. This results in a simple and cost-effective welding that does not require flake electrical control. By thus closing the bar prevents the supply of air to said expansion tank via said venting circuit II when the engine is in operation, a more robust system is obtained.

Enligt en utfaringsform av uppfinningen innefattar ventilen ett fersta inlopp och ett utlopp dal- ett luftflode i det andra Idget farhindras att passera fran det forsta inloppet till utloppet och i det farsta laget tillats att passera fran det forsta inloppet till utloppet. According to an embodiment of the invention, the valve comprises a first inlet and an outlet - an air flow in the second Idget is prevented from passing from the first inlet to the outlet and in the first layer is allowed to pass from the first inlet to the outlet.

Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar ventilen ett andra inlopp, varvid ndmnda pumpkonfiguration är farbunden med det andra inloppet hos ventilen via en pilotledning far tryckoverfaring. Harigenom erhalles effektiv styrning av ventilen sâ att den vid drift stangs for farhindrande av tillfarsel av luft till namnda expansionstank via namnda avluftningskrets II varvid avluftning sker endast dã behov fareligger. 4 Enligt on utfOringsform av uppfinningen innefattar ventilen ett fjdderorgan vilket belastar en ventilkropp, varvid ventilkroppen intar det forsta laget dã trycket fran pumpkonfigurationen är Idgre an kraften Iran fjaderorganet och ventilkroppen intar det andra laget da trycket Iran pumpkonfigurationen är hOgre an kraften fran fjaderorganet. Ventilkroppen kan utformas som en cylinder med on genomgaende kanal som i det forsta Idget är i linje med ventilens fOrsta inlopp och utlopp for mojliggOrande av passage av ett luftflode genom ventilen, och i det andra laget ãr ur linje med ventilens forsta inlopp och utlopp fOr att fOrhindra passage av ett luftflode genom ventilen. 10 Att anvanda en fjdderbelastad ventilkropp är ett kompakt och robust salt att styra ventilen mellan det fOrsta och det andra Idget med hjdlp av trycket som alstras av pumpkonfigurationen. According to an embodiment of the invention, the valve comprises a second inlet, wherein said pump configuration is connected to the second inlet of the valve via a pilot line for pressure inspection. As a result, effective control of the valve is obtained so that during operation it is closed to prevent the supply of air to said expansion tank via said deaeration circuit II, whereby deaeration takes place only when the need is dangerous. According to an embodiment of the invention, the valve comprises a spring means which loads a valve body, the valve body occupying the first layer when the pressure from the pump configuration is greater than the force of the spring means and the valve body occupying the second layer when the pressure of the pump configuration is higher than the force of the spring means. The valve body can be designed as a cylinder with a continuous channel which in the first Idget is in line with the valve's first inlet and outlet for enabling the passage of an air flow through the valve, and in the second layer is out of line with the valve's first inlet and outlet for Prevent the passage of an air flow through the valve. Using a spring-loaded valve body is a compact and robust salt to control the valve between the first and second Idget using the pressure generated by the pump configuration.

Cylindern kan utformas med ett inlopp och ett utlopp som utgOr den genomgaende kanalen. Alternativt kan cylinderns utformas med tva hylspartier och ett mellanliggande midjeparti, vilket midjeparti har en mindre diameter an hylspartierna. Ett luftflode kommer dã att kunna strOmma kring midjepartiet dã det är i linje med ventilens fOrsta inlopp och utlopp men inget luftflode kommer att kunna passera ventilen da nagot av hylspartierna är i linje med ventilens forsta inlopp och utlopp. The cylinder can be designed with an inlet and an outlet which form the through-channel. Alternatively, the cylinder can be designed with two sleeve portions and an intermediate waist portion, which waist portion has a smaller diameter than the sleeve portions. An air flow will then be able to flow around the waist portion as it is in line with the valve's first inlet and outlet, but no air flow will be able to pass the valve as some of the sleeve portions are in line with the valve's first inlet and outlet.

Enligt en utfOringsform innefattar ventilen ett membran som i det fOrsta Idget medger passage av ett luftflode genom ventilen I det andra Idget verkar trycket frail pumpkonfigurationen pa membranet som utvidgas och darmed blockerar passagen mellan ventilens fOrsta inlopp och utlopp. En sadan losning är en kompakt och robust salt att med hjdlp av trycket fran pumpkonfigurationen styra ventilen mellan det fOrsta och dot andra laget. According to one embodiment, the valve comprises a diaphragm which in the first Idget allows the passage of an air flow through the valve In the second Idget the pressure acts on the pump configuration on the diaphragm which expands and thereby blocks the passage between the first inlet and outlet of the valve. Such a solution is a compact and robust salt which, with the aid of the pressure from the pump configuration, controls the valve between the first and second layers.

Enligt en utfOringsform av uppfinningen är ndmnda atminstone ett ytterligare kylobjekt atminstone nagot av kylobjekten: namnda kylare, en retarder och en EGR-kylare. Detta är exempel pa kylobjekt som into kraver kontinuerlig avluftning. According to an embodiment of the invention, said at least one further cooling object is at least some of the cooling objects: said cooler, a retarder and an EGR cooler. These are examples of cooling objects that require continuous deaeration.

Enligt en utfaringsform av uppfinningen ãr avluftning via avluftningskretsen II anordnad att ske vid aterfyllning av kylmedium i kylsystemet. Harigenom kommer avluftning automatiskt att ske vid ett tillfalle da det är stor risk att luft samlas i systemet, och risken far skador pa pumpkonfigurationen minskar. According to an embodiment of the invention, deaeration via the deaeration circuit II is arranged to take place when refilling cooling medium in the cooling system. As a result, deaeration will take place automatically in the event that there is a great risk of air collecting in the system, and the risk of damage to the pump configuration is reduced.

Enligt uppfinningen uppnas syftena aven med ett forfarande for avluftning av atminstone ett ytterligare kylobjekt enligt patentkrav 13. According to the invention, the objects are also achieved by a method for venting at least one further cooling object according to claim 13.

Harigenom mojliggors tillforlitlig och effektiv avluftning av kylkretsar far kylobjekt vid behov i det att avluftning sker automatiskt endast dá behov foreligger. Foljaktligen behaver operatoren inte komma ihag att manuellt avlufta vid behov. Harigenom erhalles en enkel och kostnadseffektiv lasning som inte erfordrar flagon elektrisk styrning. Genom att saledes stanga far forhindrande av tillforsel av luft till namnda expansionstank via namnda avluftningskrets II nar motorn är i drift erhalles ett robustare system. This enables reliable and efficient venting of cooling circuits to cool objects when needed, in that venting takes place automatically only when the need arises. Consequently, the operator does not need to remember to manually vent if necessary. This results in a simple and cost-effective welding that does not require flake electrical control. By thus closing, the supply of air to said expansion tank via said venting circuit II is prevented when the engine is in operation, a more robust system is obtained.

Ovan namnda syften uppnas aven med en motorkonfiguration enligt patentkrav 11 och ett fordon enligt patentkrav 12. The above-mentioned objects are also achieved with an engine configuration according to claim 11 and a vehicle according to claim 12.

FIGURBESKRIVNING Foreliggande uppfinning kommer att farstas battre med hanvisning till foljande detaljerade beskrivning last tillsammans med de bifogade 20 ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar hanfor sig till lika delar genomgaende i de manga vyerna, och i vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar ett kylsystem med en anordning for avluftning av kylsystemet enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning; Fig. 2 schematiskt illustrerar en tvarsnittsvy av en ventil hos namnda anordning enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; 6 Fig. 3 schematiskt illustrerar en tvarsnittsvy av en ventil hos namnda anordning enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; Fig. 4 schematiskt illustrerar en tvarsnittsvy av en ventil hos namnda anordning enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt illustrerar ett flodesschema av ett forfarande f6r avluftning av kylsystem far en motor enligt en utforingsform av foreliggande uppf inning. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be further illustrated by reference to the following detailed description of the drawings taken in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals appear in like manner throughout the many views, and in which: Fig. 1 schematically illustrates a cooling system with an apparatus for venting the cooling system according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 schematically illustrates a cross-sectional view of a valve of said device according to an embodiment of the present invention; Fig. 3 schematically illustrates a cross-sectional view of a valve of said device according to an embodiment of the present invention; Fig. 4 schematically illustrates a cross-sectional view of a valve of said device according to an embodiment of the present invention; Fig. 5 schematically illustrates a flow chart of a method for venting cooling systems to an engine according to an embodiment of the present invention.

Fig. 6 visar schematiskt ett fordon enligt en utfaringsform av uppfinningen. Fig. 6 schematically shows a vehicle according to an embodiment of the invention.

BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER Fig. 1 illustrerar schematiskt ett kylsystem I med en anordning for avluftning av kylsystemet I enligt en utfaringsform av fareliggande uppf inning. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Fig. 1 schematically illustrates a cooling system I with a device for venting the cooling system I according to an embodiment of the present invention.

Kylsystemet I är avsett far en farbranningsmotor 20 hos ett motorfordon 1000 sasom en lastbil, buss, personbil eller motsvarande. The cooling system I is intended for a combustion engine 20 of a motor vehicle 1000 such as a truck, bus, passenger car or the like.

Kylsystemet I innefattar en i fordonets motor 20 anordnad icke visad kylkrets i vilken ett kylmedium är anordnat att genomstrammas far kylning av motorn 20. Kylmediet utgars av en vatska, vilken foretradesvis utgars av en blandning av vatten och fryspunktsnedsattande tillsatser sasom glykol. The cooling system I comprises a cooling circuit (not shown) arranged in the vehicle engine 20 in which a cooling medium is arranged to be tightened by cooling the engine 20. The cooling medium consists of a liquid, which preferably consists of a mixture of water and freezing point additives such as glycol.

Kylsystemet I innefattar vidare en kylare 30 for kylning av kylmediet, en pumpkonfiguration 40 far cirkulering av kylmediet i kylsystemets I kylkrets, 20 samt en nedstrams motorn 20 anordnad termostatanordning 50 for att beroende av temperatur styra kylmediet i kylsystemet I. Pumpkonfigurationen 40 är anordnad att drivas medelst motorn 20. The cooling system I further comprises a cooler 30 for cooling the coolant, a pump configuration 40 for circulating the coolant in the cooling system I of the cooling system, 20 and a downstream motor 20 arranged thermostat device 50 for controlling the coolant in the cooling system 1 depending on temperature. The pump configuration 40 is arranged to operate by means of the motor 20.

Kylsystemet I innefattar vidare en expansionstank 60 for namnda vatskeformiga kylmedium L till vilken avluftning är avsedd att ske vid drift av 25 motorn 20. Expansionstanken 60 är anordnad pa en relativt ovriga 7 komponenter hos kylsystemet I hag nivâ far underldttande av namnda avluftning. The cooling system I further comprises an expansion tank 60 for said liquid cooling medium L to which deaeration is intended to take place during operation of the engine 20. The expansion tank 60 is arranged on a relatively other 7 components of the cooling system at a level sufficient to support said deaeration.

Kylsystemet I innefattar enligt donna utfaringsform ett ytterligare kylobjekt 70 I form av en tillsatsbroms som utgors av en hydraulisk retarder 70. Vid 5 bromsning med retardern omvandlas rorelseenergi i retardern till varmeenergi vilken overfors till retarderns arbetsmedium, till exempel olja. Motorfordonets kylsystem I kan vara forsett med en extra vdrmevaxlare far att kyla retarderoljan under bromsningsforloppet, dar kylsystemet I farses med en extra varmevaxlare. According to this embodiment, the cooling system I comprises an additional cooling object 70 in the form of an auxiliary brake which consists of a hydraulic retarder 70. When braking with the retarder, kinetic energy in the retarder is converted into heat energy which is transferred to the retarder's working medium, for example oil. The motor vehicle's cooling system I can be equipped with an extra heat exchanger to cool the retarder oil during the braking process, where the cooling system I is equipped with an extra heat exchanger.

Ett utlopp fran motorns 20 kylkrets dr forbundet med ett inlopp hos retardern 70 via en farsta ledning 1. Ett utlopp fran retardern 70 är farbundet med ett inlopp has termostatanordningen 50 via en andra ledning 2. Ett farsta utlopp fran termostatanordningen 50 är i sin tur farbundet med ett inlopp till kylaren 30 via en tredje ledning 3. Ett utlopp fran kylaren 30 ãr forbundet med ett inlopp till pumpkonfigurationen 40 via en fjarde ledning 4. Ett fersta utlopp fran pumpkonfigurationen är direkt farbundet med ett inlopp till motorns 20 kylkrets via en femte ledning 5. Ett andra utlopp fran termostatanordningen 50 är farbundet med inloppet till pumpkonfigurationen 40 via en farbiledning 6. Farbiledningen 6 mojliggor att kylmedium kan forbiledas kylaren 30. 20 Kylmediet som strammar genom kylaren 30 är enligt en variant anordnad att kylas medelst luft som blaser mot kylaren 30 dã fordonet är under rorelse. Kylsystemet kan dven innefatta en flakt (ej visad) anordnad att, nar sa erfordras, bista med extra kylning av kylmediet. An outlet of the cooling circuit of the engine 20 is connected to an inlet of the retarder 70 via a first line 1. An outlet of the retarder 70 is connected to an inlet of the thermostat device 50 via a second line 2. A first outlet of the thermostat device 50 is in turn connected with an inlet to the radiator 30 via a third line 3. An outlet from the radiator 30 is connected to an inlet to the pump configuration 40 via a fourth line 4. A first outlet from the pump configuration is directly connected to an inlet to the engine cooling circuit via a fifth line. A second outlet from the thermostat device 50 is connected to the inlet of the pump configuration 40 via a flow line 6. The flow line 6 allows cooling medium to be bypassed by the cooler 30. The cooling medium flowing through the cooler 30 is according to a variant arranged to be cooled by air blowing towards the cooler. 30 when the vehicle is in motion. The cooling system may also comprise a flap (not shown) arranged to assist with extra cooling of the coolant when required.

Till kylsystemet I ãr en avluftningskrets II ansluten. Avluftningskretsen ll ãr ansluten till namnda expansionstank 60. Avluftningskretsen II innefattar vidare en ventil 100. Ett utlopp has ndmnda ventil 100 är farbundet med ett inlopp has expansionstanken 60 via en ledning 7. A deaeration circuit II is connected to the cooling system I. The vent circuit 11 is connected to said expansion tank 60. The vent circuit II further comprises a valve 100. An outlet having said valve 100 is connected to an inlet having the expansion tank 60 via a line 7.

Ett utlopp has retardern 70 är farbundet med ett farsta inlopp has namnda ventil 100 via en avluftningsledning 9. 8 Ndmnda ventil 100 är forbunden med pumpkonfigurationen 40 via en pilotledning 8. Ett utlopp hos pumpanordningen 40 är forbundet med ett andra inlopp hos ventilen 100 via namnda pilotledning 8. An outlet having the retarder 70 is connected to a first inlet having said valve 100 via a vent line 9. The said valve 100 is connected to the pump configuration 40 via a pilot line 8. An outlet of the pump device 40 is connected to a second inlet of the valve 100 via said pilot line 8.

Namnda ventil 100 är konfigurerad att i ett forsta avluftningslage tillata luft att 5 stromma i avluftningsledningen 9 genom ventilen 100 till namnda expansionstank 60. Namnda ventil 100 är vidare anordnad att i ett andra avstangningslage forhindra att luft strommar genom ventilen 100 da. motorn 20 är i drift. Namnda ventil 100 är anordnad att stallas i det andra Idget via ett tryck alstrat medelst namnda pumpkonfiguration 40 via namnda pilotledning 8. Said valve 100 is configured in a first venting layer to allow air to flow in the vent line 9 through the valve 100 to said expansion tank 60. Said valve 100 is further arranged to prevent air flowing through the valve 100 da in a second venting layer. the motor 20 is in operation. Said valve 100 is arranged to be stalled in the second Idget via a pressure generated by means of said pump configuration 40 via said pilot line 8.

Avluftning av kylsystemet I är anordnad att ske via namnda avluftningskrets II dá namnda motor 20 tages ur drift. Ndmnda ventil 100 dr hdrvid anordnad att i huvudsak oppnas for tillforsel av luft till namnda expansionstank 60. Hdrvid ãr, vid avluftning av retardern 70, luft anordnad att stramma i namnda avluftningsledning 9 genom ventilen 100 till ndmnda expansionstank 60. Deaeration of the cooling system I is arranged to take place via said deaeration circuit II when said motor 20 is taken out of operation. Said valve 100 is hereby arranged to be substantially open for supply of air to said expansion tank 60. Hereby, when venting the retarder 70, air is arranged to tighten in said venting line 9 through the valve 100 to said expansion tank 60.

Avluftning av kylsystemet I ãr anordnad att, dâ ndmnda motor 20 tages i drift, ej ske via namnda avluftningskrets II. Hdrvid är ndmnda ventil 100, medelst av namnda pumpkonfiguration 40 alstrat tryck, anordnad att i huvudsak stanga far forhindrande av tillfarsel av luft till namnda expansionstank 60 via namnda avluftningskrets II. Vid drift av motorn 20 är faljaktligen namnda pumpkonfiguration 40 anordnad att via ndmnda pilotledning 8 Overfora tryck till ndmnda ventil 100 sã att namnda farsta inlopp hos ventilen stdngs far forhindrande av tillfarsel av luft i ndmnda avluftningsledning 9 och faljaktligen namnda avluftningskrets II. Vid drift av motorn 20 sker alltsâ ingen avluftning av ytterligare kylobjekt, till exempel retardern 70, genom avluftningskretsen II. Deaeration of the cooling system I is arranged so that, when the said motor 20 is put into operation, it does not take place via the said deaeration circuit II. In this case, said valve 100, by means of pressure generated by said pump configuration 40, is arranged to substantially shut off to prevent the supply of air to said expansion tank 60 via said venting circuit II. During operation of the motor 20, the said pump configuration 40 is arranged to transfer pressure to the said valve 100 via the said pilot line 8 so that the first inlet of the valve is closed to prevent the supply of air in the said deaeration line 9 and consequently the said deaeration circuit II. During operation of the engine 20, therefore, no deaeration of additional cooling objects, for example the retarder 70, takes place through the deaeration circuit II.

Pilotledningen 8 är anordnad att styra ventilen 100 sa att, da. motorn 20 och foljaktligen pumpkonfigurationen 40 är i drift, ventilen 100 stalls i det andra laget och ddrmed stdngs for passage av ett luftflode via avluftningskretsen II till namnda expansionstank 60. Ventilen 100 stalls i det andra laget genom 9 medelst pumpkonfigurationen 40 alstrat tryck i kylsystemet I. Enligt utforingsformen illustrerad i fig. 1 är pilotledningen 8 direkt fOrbunden med pumpkonfigurationen 40. Pilotledningen 8 kan anslutas till vilken som heist lamplig anslutning hos kylsystemet I dar trycket vid drift av motorn 20 och pumpkonfigurationen 40 är tillrackligt f6r att stanga ventilen 100. Enligt en alternativ variant as pilotledningen 8 ansluten till ett utlopp hos motorn 20 dar trycket alstrat vid drift av motorn 20 och pumpkonfigurationen 40 är tillrackligt f6r att stanga ventilen 100. The pilot line 8 is arranged to control the valve 100 so that, da. the motor 20 and consequently the pump configuration 40 are in operation, the valve 100 is stored in the second layer and thereby closed for passage of an air flow via the venting circuit II to said expansion tank 60. The valve 100 is stored in the second layer by 9 pressure generated in the cooling system I by the pump configuration 40. According to the embodiment illustrated in Fig. 1, the pilot line 8 is directly connected to the pump configuration 40. The pilot line 8 can be connected to any suitable connection of the cooling system where the pressure during operation of the motor 20 and the pump configuration 40 is sufficient to close the valve 100. alternative variant as the pilot line 8 is connected to an outlet of the motor 20 where the pressure generated during operation of the motor 20 and the pump configuration 40 is sufficient to close the valve 100.

Enligt en variant innefattar kylsystemet I ytterligare en avluftningsledning 10, prickad i fig. 1, anordnad att vara fOrbunden med ett utlopp hos kylaren och vidare ansluten till ett inlopp hos ventilen 100 far avluftning till expansionstanken 60 via namnda ventil 100. Namnda ytterligare avluftningsledning 10 inbegrips i namnda avlutningskrets. According to a variant, the cooling system I further comprises a vent line 10, dotted in Fig. 1, arranged to be connected to an outlet of the radiator and further connected to an inlet of the valve 100 for venting to the expansion tank 60 via said valve 100. Said further vent line 10 is included in said terminating circuit.

Avluftning via namnda avluftningskrets II är aven avsedd att anvands vid aterfyllning av kylmedium i kylsystemet. Aterfyllning av kylmedium kan ske vid vilken som heist lamplig punkt hos kylsystemet. Venting via the said deaeration circuit II is also intended to be used when refilling cooling medium in the cooling system. Refilling of cooling medium can take place at any suitable point in the cooling system.

Ett utlopp hos motorns 20 kylkrets är fOrbundet med ett inlopp hos expansionstanken via en avluftningsledning 13 dal- avluftning fOljaktligen sker aven under drift. An outlet of the engine cooling circuit is connected to an inlet of the expansion tank via a vent line 13. Valley venting also takes place during operation.

Enligt en icke visad variant skulle kylsystemet kunna innefatta ytterligare en eller flera ventiler i avluftningskretsen II fOrbunden med expansionstanken f6r avluftning av ytterligare kylobjekt, exempelvis en sa kallad EGR (Exhaust Gas Recirculation)-kylare. According to a variant not shown, the cooling system could comprise another or more valves in the venting circuit II connected to the expansion tank for venting additional cooling objects, for example a so-called EGR (Exhaust Gas Recirculation) cooler.

Namnda kylsystem I med namnda motor 20 utgor en motorkonfiguration. Said cooling system I with said motor 20 constitutes an engine configuration.

Fig. 2 illustrerar schematiskt en tvarsnittsvy av en ventil 200 hos namnda anordning enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning. Fig. 2 schematically illustrates a cross-sectional view of a valve 200 of said device according to an embodiment of the present invention.

Ventilen 200 innefattar ett fOrsta inlopp 202 avsett att via en avluftningsledning 9 hos en avluftningskrets II fOrbindas med ett utlopp hos ett icke visat kylobjekt sasom en retarder, exempelvis en retarder 70 enligt fig. 1. The valve 200 comprises a first inlet 202 intended to be connected via a vent line 9 of a vent circuit II to an outlet of a cooling object (not shown) such as a retarder, for example a retarder 70 according to Fig. 1.

Ventilen 200 innefattar vidare ett utlopp 204 avsett att via en ledning 7 hos avluftningskretsen II forbindas med en icke visad expansionstank, exempelvis en expansionstank 60 enligt fig. 1. The valve 200 further comprises an outlet 204 intended to be connected via a line 7 of the venting circuit II to an expansion tank (not shown), for example an expansion tank 60 according to Fig. 1.

Ventilen 200 innefattar ett andra inlopp 206 avsett att via en pilotledning 8 mottaga tryck P overran fran en icke visad pumpkonfiguration, exempelvis en pumpkonfiguration 40 enligt fig. 1. The valve 200 comprises a second inlet 206 intended to receive pressure P via a pilot line 8 over from a pump configuration (not shown), for example a pump configuration 40 according to Fig. 1.

Ventilen 200 innefattar vidare en tillslutningsmekanism i form av ett membran 210 anordnat att i ett forsta lage tillata flode A genom ventilen 200, in genom namnda forsta inlopp 202 och ut genom namnda utlopp 204 for avluftning av kylobjekt i avluftningskretsen. Membranet 210 hos ventilen 200 är i ett andra lage anordnat att stanga namnda fOrsta inlopp 202 fOr ferhindrande av tillfOrsel av luft till namnda expansionstank via namnda avluftningskrets II i enlighet med vad som beskrivits i med hanvisning till fig. 1. The valve 200 further comprises a closing mechanism in the form of a diaphragm 210 arranged to allow in a first layer flow A through the valve 200, in through said first inlet 202 and out through said outlet 204 for venting cooling objects in the venting circuit. The diaphragm 210 of the valve 200 is arranged in a second layer to close said first inlet 202 for preventing the supply of air to said expansion tank via said venting circuit II in accordance with what is described in with reference to Fig. 1.

Namnda membran 210 ãr anordnat att intaga namnda andra lage vid drift hos en icke visad motor medelst fran pumpkonfigurationen alstrat tryck P Overfart i namnda pilotledning 8. Hdrvid är membranet 210 anordnat att intaga namnda andra lage medelst tryck P alstrat vid drift medelst namnda 20 pumpkonfiguration, varvid membranet 210 medelst namnda i pilotledningen 8 Overforda tryck P tillsluter namnda forsta inlopp 202. Membranet 210 är harvid fixerat anordnat vid namnda andra inlopp 206. Membranet 210 ar anordnat att utvidga sig vid applicering av namnda i pilotledningen 8 Overforda tryck P. 25 En fardel med att anvanda en ventil 200 med membran 210 i enlighet med utforingsformen illustrerad i fig. 2 är att en enkel konstruktion med fa delar mOjliggors. 11 Fig. 3 illustrerar schematiskt en tvarsnittsvy av en ventil 300 hos namnda anordning enligt en utforingsform av foreliggande uppf inning. Said diaphragm 210 is arranged to assume said second layer during operation of a motor not shown by means of pressure P generated from the pump configuration. Passage in said pilot line 8. Hereby the diaphragm 210 is arranged to assume said second layer by means of pressure P generated during operation by said pump configuration. the diaphragm 210 being arranged by means of said in the pilot line 8. Overpressure pressure P closes said first inlet 202. The diaphragm 210 is then fixedly arranged at said second inlet 206. The diaphragm 210 is arranged to expand upon application of said in the pilot line 8. by using a valve 200 with diaphragm 210 in accordance with the embodiment illustrated in Fig. 2, a simple construction with few parts is possible. Fig. 3 schematically illustrates a cross-sectional view of a valve 300 of said device according to an embodiment of the present invention.

Ventilen 300 enligt utfOringsformen i fig. 3 skiljer sig fran ventilen 200 enligt utforingsformen i fig. 2 vasentligen genom utformningen av 5 tillslutningsmekanismen. The valve 300 according to the embodiment of Fig. 3 differs from the valve 200 according to the embodiment of Fig. 2 substantially in the design of the closing mechanism.

Ventilen 300 innefattar ett fOrsta inlopp 302 avsett att via en avluftningsledning 9 hos en avluftningskrets ll forbindas med ett utlopp hos ett icke visat kylobjekt sasom en retarder 70, exempelvis en retarder enligt fig. 1. The valve 300 comprises a first inlet 302 intended to be connected via a vent line 9 of a vent circuit 11 to an outlet of a cooling object (not shown) such as a retarder 70, for example a retarder according to Fig. 1.

Ventilen 300 innefattar vidare ett utlopp 304 avsett att via en ledning 7 hos avluftningskretsen II forbindas med en icke visad expansionstank, exempelvis en expansionstank 60 enligt fig. 1. The valve 300 further comprises an outlet 304 intended to be connected via a line 7 of the venting circuit II to an expansion tank (not shown), for example an expansion tank 60 according to Fig. 1.

Ventilen 300 innefattar ett andra inlopp 306 avsett att via en pilotledning 8 mottaga tryck P overfOrt fran en icke visad pumpkonfiguration, exempelvis en pumpkonfiguration 40 enligt fig. 1. The valve 300 comprises a second inlet 306 intended to receive pressure P via a pilot line 8 transferred from a pump configuration (not shown), for example a pump configuration 40 according to Fig. 1.

Ventilen 300 innefattar vidare en tillslutningsmekanism i form av en fjaderbelastad cylinder 310 anordnad mellan namnda fOrsta inlopp 302 och namnda utlopp 304. Namnda cylinder 310 är tram- och atergaende anordnad i cylinderns 310 axiella riktning. Namnda cylinder 310 har en i anslutning till 20 namnda andra inlopp 306 anordnad trycksida 316 anordnad att mottaga fran pumpkonfigurationen 40 via namnda pilotledning 8 overfOrt tryck P. The valve 300 further comprises a closing mechanism in the form of a spring-loaded cylinder 310 arranged between said first inlet 302 and said outlet 304. Said cylinder 310 is arranged in a tram and reciprocating direction in the axial direction of the cylinder 310. Said cylinder 310 has a pressure side 316 arranged in connection with said second inlet 306 arranged to receive pressure P from the pump configuration 40 via said pilot line 8.

Cylindern 310 fOrflyttar sig i de utrymmen i ventilen 300 som utgors av det andra inloppet 306 och ett utrymme 340 som kommer att beskrivas narmare nedan. The cylinder 310 moves in the spaces in the valve 300 which are formed by the second inlet 306 and a space 340 which will be described in more detail below.

Namnda ventil 300 innefattar vidare ett fjaderorgan 320 anordnat pa en fjadersida 318 motstaende trycksidan 316 hos namnda cylinder 310. Fjaderorganet 320 ãr anordnat i ett utrymme 340 hos ventilen 300 mellan en fjadersida 318 hos ventilen 300 och en motstaende vagg hos utrymmet 340. 12 Namnda cylinder 310 innefattar vidare ett inlopp 312 samt ett utlopp 314 bildande en genomgaende kanal hos cylindern 310. Namnda cylinder 310 ar i ett fOrsta lage hos ventilen 300 anordnad sá att namnda inlopp 312 och utlopp 314 hos cylindern 310 är bringade i linje med namnda fOrsta inlopp 302 och utlopp hos 304 ventilen 300 sâ att ett luftflOde A mOjliggOrs. I det forsta laget kommer ventilens 300 forsta inlopp 302 och utlopp 304 att sta i flodesmassig kommunikation med cylinderns genomgaende kanal formad av dess inlopp 312 och utlopp 314. LuftflOdet A kan i det fOrsta laget passera in genom namnda forsta inlopp 302 i ventilen 300, via inloppet 312 och utloppet 10 314 hos cylindern 310, och ut genom namnda utlopp 304 kir avluftning av kylobjekt i avluftningskretsen. Cylinderns 310 inlopp 312 och utlopp 314 mOjliggor saledes att ett luftflOde A kan passera tvars cylinderns 300 rorelseriktning. Said valve 300 further comprises a spring means 320 arranged on a spring side 318 opposite the pressure side 316 of said cylinder 310. The spring means 320 is arranged in a space 340 of the valve 300 between a spring side 318 of the valve 300 and an opposite cradle of the space 340. 310 further includes an inlet 312 and an outlet 314 forming a through channel of the cylinder 310. Said cylinder 310 is arranged in a first layer of the valve 300 so that said inlet 312 and outlet 314 of the cylinder 310 are aligned with said first inlet 302. and outlet of the 304 valve 300 so that an air flow A is possible. In the first layer, the first inlet 302 and outlet 304 of the valve 300 will be in fluid communication with the cylindrical passage formed by its inlet 312 and outlet 314. The air flow A can in the first layer pass in through said first inlet 302 in the valve 300, via the inlet 312 and the outlet 314 of the cylinder 310, and out through said outlet 304 there is deaeration of cooling objects in the deaeration circuit. The inlet 312 of the cylinder 310 and the outlet 314 are possible so that an air flow A can pass across the direction of movement of the cylinder 300.

Namnda cylinder 310 är i ett andra lage hos ventilen 300 anordnad sa. att namnda inlopp 312 och utlopp 314 hos cylindern 310 är bringade ur linje med namnda forsta inlopp 302 och utlopp 304 has ventilen 300 sa att namnda fOrsta inlopp 302 stangs for passage av ett luftflOde A till namnda expansionstank 60 via namnda avluftningskrets. Cylinderns 310 inlopp 312 och utlopp 314 mOjliggor inte i det andra laget att ett luftflOde A passerar fran 20 ventilens fOrsta inlopp 302 till det fOrsta utloppet 304 och vidare till expansionskarlet 60 eftersom ingen flodesmassig kommunikation finns mellan ventilens 300 fOrsta inlopp 302 och den genomgaende kanal som definieras av cylinderns 310 inlopp 312 och utlopp 314. Said cylinder 310 is arranged in a second layer of the valve 300. said inlet 312 and outlet 314 of cylinder 310 being aligned with said first inlet 302 and outlet 304 having valve 300 so that said first inlet 302 is closed for passage of an air flow A to said expansion tank 60 via said venting circuit. In the second layer, the inlet 312 and outlet 314 of the cylinder 310 do not allow an air flow A to pass from the first inlet 302 of the valve to the first outlet 304 and further to the expansion vessel 60 because there is no flood communication between the first inlet 302 of the valve 300 and the through channel. is defined by the inlet 312 and outlet 314 of the cylinder 310.

Namnda cylinder 310 är anordnad att intaga namnda andra lage vid drift has motorn medelst ett av pumpkonfigurationen 40 alstrat tryck P overfOrt i namnda pilotledning 8. Da pumpkonfigurationen 40 under drift av motorn 20 alstrar trycket P sa kommer det att OvertOras via pilotledningen 8 och verka pa trycksidan 316 av cylindern 310. Nar trycket P är staff° an fjaderkraften som alstras av fjaderorganet 320 och verkar pa cylinderns 310 fjadersida 318, sã kommer cylindern 310 att forflytta sig i utrymmet 340 och komprimera 13 fjaderorganet 320. Cylinderns inlopp 312 och utlopp 314 kommer dã att hamna ur linje med ventilens 300 forsta inlopp 302 och forsta utlopp 304 sã att ingot luftflOde A kan passera genom cylindern 310 och claimed tillals ingot luftflode A att stromma genom ventilen fran avluftningsledningen 9 till ledningen 7 som leder till expansionskarlet 60. Said cylinder 310 is arranged to occupy said second position during operation if the engine is transmitted by a pressure P generated by the pump configuration 40 in said pilot line 8. Since the pump configuration 40 during operation of the engine 20 generates the pressure P it will be overturned via the pilot line 8 and act on the pressure side 316 of the cylinder 310. When the pressure P is staffed by the spring force generated by the spring means 320 and acts on the spring side 318 of the cylinder 310, the cylinder 310 will move in the space 340 and compress the spring means 320. The cylinder inlet 312 and outlet 314 will then to become out of line with the first inlet 302 and first outlet 304 of the valve 300 so that no air flow A can pass through the cylinder 310 and also claimed no air flow A to flow through the valve from the vent line 9 to the line 7 leading to the expansion vessel 60.

Dã motorn ej är i drift overfOrs inget tryck via pilotledningen 8 till cylindern 310, varvid fjaderkraften hos fjaderorganet 320 Overstiger kraften pd trycksidan 316 hos cylindern 310 sa att fjaderorganet 320 fOrflyttar cylindern 310. lnloppet 312 och utloppet 314 hos cylindern 310 bringas da i linje med det forsta inloppet 302 och utloppet 304 hos ventilen 300 sã att ett luftflode A genom ventilen 300 mOjliggOrs och avluftning kan ske. When the engine is not in operation, no pressure is transmitted via the pilot line 8 to the cylinder 310, the spring force of the spring means 320 exceeding the force on the pressure side 316 of the cylinder 310 so that the spring means 320 moves the cylinder 310. The inlet 312 and the outlet 314 of the cylinder 310 are then aligned with the first inlet 302 and the outlet 304 of the valve 300 so that an air flow A through the valve 300 is possible and venting can take place.

Ventilen 300 innefattar enligt en variant ett stopporgan 330 invandigt anordnat i det andra inloppet 306. Stopporganet 330, som kan utgoras av en stoppklack, utgor ett andlage for cylinderns 310 fOrflyttning i ventilen 300. According to a variant, the valve 300 comprises a stop means 330 internally arranged in the second inlet 306. The stop means 330, which can be constituted by a stop lug, forms a support for the movement of the cylinder 310 in the valve 300.

Cylinderns 310 forflyttning i ventilen 300 kommer att begransas av stopporganet 330 i den ena riktningen och fjaderorganet 320 i den andra riktningen. Det andlage som fjaderorganet 320 utgOr i ventilen beror av kompressionsgraden hos fjaderorganet 320 och är alltsa inte ett statiskt 20 andlage. The movement of the cylinder 310 in the valve 300 will be limited by the stop means 330 in one direction and the spring means 320 in the other direction. The abutment that the spring member 320 forms in the valve depends on the degree of compression of the spring member 320 and is thus not a static abutment.

Placeringen av stopporganet 330 i det andra inloppet 306 anpassas sa att, dd. cylindern 310 vilar mot stopporganet 330 är dess inlopp 312 och utlopp 314 i linje med ventilens 300 forsta inlopp 302 och fOrsta utlopp 304 fOr mOjliggorande av passage av ett luftflode A genom ventilen 300. The location of the stop means 330 in the second inlet 306 is adapted so that, dd. the cylinder 310 rests against the stop means 330, its inlet 312 and outlet 314 being in line with the first inlet 302 of the valve 300 and the first outlet 304 for allowing passage of an air flow A through the valve 300.

Cylindern 310 är tatat anordnad i ventilen 300 sâ att spelet mellan cylinderns 310 utvandiga yta och den del av ventilkroppens invandiga yta ddr cylindern loper, det vill saga det andra inloppet 306 och vaggarna som avgransar utrymmet 340, ger minimalt lackflOde varvid inga ytterligare tatningsorgan erfordras. 14 Fig. 4 illustrerar schematiskt en tvarsnittsvy av en ventil 400 hos namnda anordning enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning. The cylinder 310 is tightly arranged in the valve 300 so that the clearance between the outer surface of the cylinder 310 and the part of the inner surface of the valve body where the cylinder runs, i.e. the second inlet 306 and the cradles defining the space 340, provides minimal paint flow requiring no additional sealing means. Fig. 4 schematically illustrates a cross-sectional view of a valve 400 of said device according to an embodiment of the present invention.

Ventilen 400 enligt utfOringsformen i fig. 4 skiljer sig fran ventilen 300 enligt utforingsformen i fig. 3 vasentligen genom utformningen av 5 tillslutningsmekanismen. The valve 400 according to the embodiment of Fig. 4 differs from the valve 300 according to the embodiment of Fig. 3 substantially by the design of the closing mechanism.

Ventilen 400 innefattar ett fOrsta inlopp 402 avsett att via en avluftningsledning 9 hos en avluftningskrets ll forbindas med ett utlopp hos ett icke visat kylobjekt sasom en retarder, exempelvis en retarder 70 enligt fig. 1. The valve 400 comprises a first inlet 402 intended to be connected via a vent line 9 of a vent circuit 11 to an outlet of a cooling object (not shown) such as a retarder, for example a retarder 70 according to Fig. 1.

Ventilen 400 innefattar vidare ett utlopp 404 avsett att via en ledning 7 hos avluftningskretsen II forbindas med en icke visad expansionstank, exempelvis en expansionstank 60 enligt fig. 1. The valve 400 further comprises an outlet 404 intended to be connected via a line 7 of the venting circuit II to an expansion tank (not shown), for example an expansion tank 60 according to Fig. 1.

Ventilen 400 innefattar ett andra inlopp 406 avsett att via en pilotledning 8 mottaga tryck P alstrat medelst en icke visad pumpkonfiguration, exempelvis en pumpkonfiguration 40 enligt fig. 1. The valve 400 comprises a second inlet 406 intended to receive pressure P generated via a pilot line 8 generated by means of a pump configuration (not shown), for example a pump configuration 40 according to Fig. 1.

Ventilen 400 innefattar vidare en tillslutningsmekanism i form av en fjaderforbunden cylinder 410 anordnad mellan namnda forsta inlopp 402 och namnda utlopp 404. Namnda cylinder 410 är tram- och atergaende anordnad i cylinderns 410 axiella riktning. Namnda cylinder 410 har en i anslutning till 20 namnda andra inlopp 406 anordnad trycksida 416 anordnad att mottaga ett tryck P fran pumpkonfigurationen 40 via namnda pilotledning 8. The valve 400 further comprises a closing mechanism in the form of a spring-connected cylinder 410 arranged between said first inlet 402 and said outlet 404. Said cylinder 410 is arranged in a tram and reciprocating direction in the axial direction of the cylinder 410. Said cylinder 410 has a pressure side 416 arranged in connection with said second inlet 406 arranged to receive a pressure P from the pump configuration 40 via said pilot line 8.

Namnda ventil 400 innefattar vidare ett fjaderorgan 420 anordnat pa och verkande mot en fjadersida 418 motstaende trycksidan 416 hos namnda cylinder 410. Said valve 400 further comprises a spring means 420 arranged on and acting against a spring side 418 opposite the pressure side 416 of said cylinder 410.

Namnda cylinder 410 har ett vasentligen H-formigt tvarsnitt. Harvid har cylindern 410 ett fran namnda trycksida 416 hos cylindern 410 mot cylinderns 410 centrumlinje axiellt lOpande fOrsta hylsparti 417 och ett fran namnda fjadersida 418 mot cylinderns 410 centrumlinje axiellt lOpande andra hylsparti 419. Said cylinder 410 has a substantially H-shaped cross section. In this case, the cylinder 410 has a first sleeve portion 417 axially extending from said pressure side 416 of the cylinder 410 towards the center line of the cylinder 410 and one second sleeve portion 419 extending axially from the said spring side 418 towards the center line of the cylinder 410.

Cylindern 410 fOrflyttar sig i de utrymmen i ventilen 400 som utgers av det andra inloppet 406 och ett utrymme 440 som kommer att beskrivas narmare 5 nedan. The cylinder 410 moves in the spaces of the valve 400 provided by the second inlet 406 and a space 440 which will be described in more detail below.

Namnda cylinder 410 har ett centralt anordnat kring dess axel runtomlOpande midjeparti 412. Cylinderns 410 diameter är i midjepartiet mindre an diametern fer det fOrsta 417 och det andra 419 hylspartiet. Diametern hos det fOrsta 417 och det andra 419 hylspartiet motsvarar vasentligen den inre diametern hos 10 det andra inloppet 406 och de inre vaggarna hos utrymmet 440. Namnda cylinder 410 är i ett fOrsta lage hos ventilen 400 anordnad sã att namnda midjeparti 412 hos cylindern 410 ar bringat i niva med namnda fOrsta inlopp 402 och utlopp 404 hos ventilen 400 sã att ett luftflode A mOjliggors, in genom namnda forsta inlopp 402, via namnda hos cylindern 4 15 runtomlOpande midjeparti 412, och ut genom namnda utlopp 404 fer avluftning av kylobjekt i avluftningskretsen. Luftflodet A kommer saledes att stromma runt midjepartiet 412 och tvars cylinderns 410 rorelseriktning och enligt den liar utfOringsformen är det midjepartiet 412 som utgOr den genomgaende kanalen i cylindern 410 som i det andra laget star i 20 flOdesmassig kommunikation med ventilens 400 fOrsta inlopp 402 och utlopp 404. Said cylinder 410 has a center arranged around its axis circumferential waist portion 412. The diameter of the cylinder 410 is in the waist portion smaller than the diameter of the first 417 and the second 419 sleeve portion. The diameter of the first 417 and the second 419 sleeve portion substantially corresponds to the inner diameter of the second inlet 406 and the inner cradles of the space 440. The cylinder 410 is arranged in a first layer of the valve 400 so that said waist portion 412 of the cylinder 410 is leveled with said first inlet 402 and outlet 404 of the valve 400 so that an air flow A is allowed, in through said first inlet 402, via said circumferential waist portion 412 of the cylinder 4, and out through said outlet 404 for venting the cooling object in . The air flow A will thus flow around the waist portion 412 and transverse to the direction of movement of the cylinder 410, and according to the present embodiment it is the waist portion 412 which forms the through channel of the cylinder 410 which in the second layer stands in fluid communication with the valve 400 first inlet 402 and outlet 402. .

Genom ett sadant midjeparti 412 erfordras ingen orientering av cylindern 410 i omkretsled eftersom det inte finns nagot inlopp eller utlopp hos cylindern 410 som ska passas in mot det fOrsta inloppet 402 och det fOrsta utloppet 25 404 hos ventilen 400. Detta medfOr enklare konstruktion och montering av ventilen 400. Due to such a waist portion 412, no circumferential orientation of the cylinder 410 is required because there is no inlet or outlet of the cylinder 410 to be fitted to the first inlet 402 and the first outlet 404 of the valve 400. This results in simpler construction and assembly of valve 400.

Namnda cylinder 410 ar i ett andra lage hos ventilen 400 anordnad sã att namnda midjeparti 412 has cylindern 410 är bringat ur niva med namnda fOrsta inlopp 402 och utlopp 404 hos ventilen 400 sa att namnda fOrsta inlopp 16 402 stangs fOr forhindrande av att ett luftflocle A passerar till namnda expansionstank 60 via namnda avluftningskrets. Det fOrsta hylspartiet 417 kommer sdledes att blockera luftflociet A. Said cylinder 410 is arranged in a second layer of the valve 400 so that said waist portion 412 has the cylinder 410 brought out of level with said first inlet 402 and outlet 404 of the valve 400 so that said first inlet 16 402 is closed to prevent an air flock A passes to said expansion tank 60 via said venting circuit. The first sleeve portion 417 will thus block the air floc A.

Narrinda cylinder 410 är anordnad att intaga namnda andra lage vid drift hos motorn 20 medelst ett av pumpkonfigurationen 40 alstrat tryck P overfort i namnda pilotledning 8. Da pumpkonfigurationen 40 under drift av motorn 20 alstrar trycket P sâ kommer det att overfOras via pilotledningen 8 och verka pd trycksidan 416 av cylindern 410. Nar trycket P är staff° an fjaderkraften som alstras av fjaderorganet 420 och verkar pa cylinderns 410 fjadersida 418, sâ kommer cylindern 410 att ferflytta sig i utrymmet 440 och komprimera fjaderorganet 420. Cylinderns midjeparti 412 kommer cid att hamna ur linje med ventilens 400 fOrsta inlopp 402 och fOrsta utlopp 404 sã att inget luftflode A kan passera genom cylindern 410 och darmed tillats inget luftflOcle A att stromma genom ventilen 400 frau avluftningsledningen 9 till ledningen 7 som leder till expansionskarlet 60. Narrinda cylinder 410 is arranged to occupy said second layer during operation of the motor 20 by means of a pressure P generated by the pump configuration 40 transferred to said pilot line 8. Since the pump configuration 40 during operation of the motor 20 generates the pressure P, it will be transferred via the pilot line 8 and operate on the pressure side 416 of the cylinder 410. When the pressure P is staffed by the spring force generated by the spring means 420 and acts on the spring side 418 of the cylinder 410, the cylinder 410 will move in the space 440 and compress the spring means 420. The waist portion 412 of the cylinder will end up out of line with the first inlet 402 and first outlet 404 of the valve 400 so that no air flow A can pass through the cylinder 410 and thus no air flow A is allowed to flow through the valve 400 from the vent line 9 to the line 7 leading to the expansion vessel 60.

Dã motorn inte är i drift overfOrs inget tryck via pilotledningen 8 till cylindern 410, varvid fjaderkraften hos fjaderorganet 420 overstiger kraften pa. trycksidan 416 hos cylindern 410 sã att fjaderorganet 420 fOrflyttar cylindern 410 sã att midjepartiet 412 has cylindern 410 bringas i niva med det fOrsta inloppet 402 och utloppet 404 hos ventilen 400. Darmed mejliggOrs att ettluftflOcle A passerar genom ventilen 400 for namnda avluftning. When the engine is not in operation, no pressure is transmitted via the pilot line 8 to the cylinder 410, the spring force of the spring member 420 exceeding the force pa. the pressure side 416 of the cylinder 410 so that the spring means 420 moves the cylinder 410 so that the waist portion 412 has the cylinder 410 brought to level with the first inlet 402 and the outlet 404 of the valve 400. Thereby it is possible for an air flow A to pass through the valve 400 for said exhaust air.

Cylindern 410 innefattar enligt en variant vidare ett stopporgan 430 anordnat i det andra inloppet 406. Stopporganet 430, som kan utgoras av en stoppklack, utgor ett andlage for cylinderns 410 fOrflyttning i ventilen 400. 25 Cylinderns 410 forflyttning i ventilen 400 kommer att begransas av stopporganet 430 i den ena riktningen och fjaderorganet 420 i den andra riktningen. Det andlage som fjaderorganet 420 utgOr i ventilen beror av kompressionsgraden hos fjaderorganet 420 och är alltsd inte ett statiskt andlage. 17 Placeringen av stopporganet 430 i det andra inloppet 406 anpassas sa att, dd. cylindern 410 vilar mot stopporganet 430 är dess midjeparti 412 i linje med ventilens 400 fOrsta inlopp 402 och fOrsta utlopp 404 Wm' mOjliggorande av passage av ett luftflode A genom ventilen 400. According to a variant, the cylinder 410 further comprises a stop means 430 arranged in the second inlet 406. The stop means 430, which can be constituted by a stop lug, forms a support for the movement of the cylinder 410 in the valve 400. The movement of the cylinder 410 in the valve 400 will be limited by the stop means 430 in one direction and the spring means 420 in the other direction. The abutment of the spring member 420 in the valve depends on the degree of compression of the spring member 420 and is therefore not a static abutment. The position of the stop means 430 in the second inlet 406 is adapted so that, dd. the cylinder 410 rests against the stop means 430, its waist portion 412 being in line with the first inlet 402 of the valve 400 and the first outlet 404 Wm 'allowing passage of an air flow A through the valve 400.

Fjaderorganet 420 är anordnat i ett utrymme 440 has ventilen 400 mellan fjadersidan 418 hos cylindern 410 och en motstdende vagg hos utrymmet 440. Eftersom cylindern 410 enligt utforingsformen i figur 4 är utformad med ett H-format tvarsnitt sâ är fjaderorganet 420 delvis anordnat i cylindern 410. The spring means 420 is arranged in a space 440, the valve 400 has the spring side 418 of the cylinder 410 and an opposite cradle of the space 440. Since the cylinder 410 according to the embodiment in Figure 4 is formed with an H-shaped cross section, the spring means 420 is partly arranged in the cylinder 410 .

Genom namnda utformning has cylindern 410 med H-formigt tvarsnitt och namnda fOrsta och andra hylspartiet 417, 419 mojliggiirs utformande av en mer kompakt ventil 400 genom att fjaderorganet 420 delvis är anordnat i namnda andra hylsparti 419. By said design, the cylinder 410 has an H-shaped cross-section and said first and second sleeve portions 417, 419 make it possible to form a more compact valve 400 in that the spring means 420 is partly arranged in said second sleeve portion 419.

Cylindern 410 dr tatat anordnad i ventilen 400 sá att spelet mellan den utvandiga ytan hos det fOrsta 417 och det andra 419 hylspartiet och den del av ventilkroppens invandiga yta dal' cylindern lOper, det viii saga det andra inloppet 406 och vaggarna som avgransar utrymmet 440, ger minimalt lackflode varvid inga ytterligare tatningsorgan erfordras. The cylinder 410 is arranged in the valve 400 so that the clearance between the outer surface of the first 417 and the second 419 sleeve portion and that part of the inner surface of the valve body down the cylinder runs, that is to say the second inlet 406 and the cradles defining the space 440. gives minimal lacquer flow whereby no additional sealing means are required.

Fig. 5 illustrerar schematiskt ett flOdesschema av ett ferfarande fel' avluftning av kylsystem for en motor enligt en utforingsform av foreliggande uppf inning. 20 Enligt en utforingsform innefattar fOrfarandet for avluftning av en avluftningskrets II fOr en motor 20 ett fOrsta steg Si. I detta steg detekteras om motorn 20 är i drift eller inte. Detta sker pd ett for fackmannen kant salt, till exempel genom att analysera signaler fran olika sensorer pa motorn 20. Fig. 5 schematically illustrates a flow chart of a method of faulty venting of an engine cooling system according to an embodiment of the present invention. According to one embodiment, the method for venting a venting circuit II for a motor 20 comprises a first stage Si. In this step, it is detected whether the motor 20 is in operation or not. This is done on a salt edge for the person skilled in the art, for example by analyzing signals from different sensors on the motor 20.

Om det detekteras att motorn 20 är i drift gar forfarandet vidare till ett andra steg S2. I detta steg stangs, dã namnda motor tages i drift, medelst av namnda pumpkonfiguration alstrat tryck i huvudsak namnda ventil fOr forhindrande av tillforsel av luft till namnda expansionstank via namnda avluftningskrets. 18 Om det i det forsta steget Si detekteras att motorn 20 inte är i drift gar forfarandet vidare till steg S3. I detta steg avluftas, dâ ndmnda motor tages ur drift, kylsystemet via en avluftningskrets II innefattande en ventil och namnda expansionstank dar namnda ventil harvid i huvudsak oppnas fOr tillfOrsel av luft till namnda expansionstank. If it is detected that the motor 20 is in operation, the process proceeds to a second stage S2. In this step, when said motor is put into operation, by means of pressure generated by said pump configuration, substantially said valve for preventing supply of air to said expansion tank via said venting circuit. If in the first step S1 it is detected that the motor 20 is not in operation, the procedure proceeds to step S3. In this step, when said motor is taken out of operation, the cooling system is vented via a venting circuit II comprising a valve and said expansion tank, said valve thereby being substantially opened for supply of air to said expansion tank.

Fig. 6 visar schematiskt ett fordon 1000 med en forbranningsmotor 20 innefattande ett kylsystem I enligt uppfinningen. Fig. 6 schematically shows a vehicle 1000 with an internal combustion engine 20 comprising a cooling system I according to the invention.

Beskrivningen ovan av de feredragna utfOringsformerna av fOreliggande uppfinning har tillhandahallits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är 10 inte avsedd att vara uttommande eller begransa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer manga modifieringar och variationer att framgâ for fackmannen. UtfOringsformerna har valts och beskrivits for att bast fOrklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillampningar, och darmed mojliggora for en fackman att forsta uppfinningen fel' olika utferingsformer och med de olika modifieringarna som är lampliga for det avsedda bruket. 19 The above description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. The embodiments have been selected and described in order to best explain the principles of the invention and its practical applications, thereby enabling one skilled in the art to understand the invention in different embodiments and with the various modifications which are appropriate to the intended use. 19

Claims (2)

PATENTKRAV 1. Avluftningskrets (II) fOr dtminstone ett ytterligare kylobjekt (70, 30) i ett kylsystem (I) fOr en fOrbrdnningsmotor (20), i vilket kylsystem (I) ett vatskeformigt kylmedium (L) är anordnat att cirkuleras far kylning av namnda motor (20) och det atminstone ett ytterligare kylobjektet (70, 30), och vilket kylsystem (I) innefattar en kylare (30), en med namnda motor (20) driven pumpkonfiguration (40) anordnad fOr cirkulering av namnda vdtskeformiga kylmedium (L) jamte en expansionstank (60) for namnda vatskeformiga kylmedium (L) till vilken avluftning av motorn (20) är avsedd att ske vid drift av motorn (20), kannetecknad av att avluftningskretsen (II) innefattar en ventil (100; 200; 300; 400) ansluten till namnda expansionstank (60), vilken ventil har ett fOrsta Idge dã ett luftflOde (A) kan passera genom ventilen (100; 200; 300; 400) for avluftning av det atminstone ett ytterligare kylobjektet (70, 30) genom avluftningskretsen (II), och ett andra Idge dã ett luftflode (A) är ferhindrat att passera genom ventilen (100; 200; 300; 400), ddr ventilen (100; 200; 300; 400) stalls i det andra laget med hjalp av ett tryck (P) alstrat av pumpkonfigurationen (40) vid drift av motorn (20). 2. Avluftningskrets (II) enligt krav 1 kannetecknad av att ventilen (100; 200; 300; 400) innefattar ett forsta inlopp (202, 302, 402) och ett utlopp (204, 304, 404) ddr ett luftflOde (A) i det andra Idget fOrhindras att passera fran det f6rsta inloppet (202, 302, 402) till utloppet (204, 304, 404) och i det forsta Idget Nat att passera fran det fOrsta inloppet (202, 302, 402) till utloppet (204, 304, 404). 3. Avluftningskrets (II) enligt krav 1 eller 2 kannetecknad av att ventilen (100; 200; 300; 400) innefattar ett andra inlopp (206, 306, 406), varvid namnda pumpkonfiguration (40) är fOrbunden med det andra inloppet (206, 306, 406) hos ventilen (100; 200; 300; 400) via en pilotledning (8) fOr tryckOverforing. 4. Avluftningskrets (II) enligt nagot av kraven 1-3 kannetecknad av att ventilen (100; 200; 300; 400) innefattar ett fjaderorgan (320; 420) vilket belastar en ventilkropp (310; 410), varvid ventilkroppen (310; 410) intar det forsta Idget dd.' trycket (P) frail pumpkonfigurationen (40) är lagre an kraften frdn fjaderorganet (320; 420) och ventilkroppen (310; 410) intar det andra laget dd. trycket (P) fran pumpkonfigurationen (40) är hogre an kraften fran fjaderorganet (320; 420). 5. Avluftningskrets (II) enligt krav 4 kannetecknad av att ventilkroppen (310; 410) är en cylinder (310; 410) som är utformad med en genomgdende kanal (312, 314; 412) vilken kanal i det stangda Idget är ur fledesmassig kommunikation med det forsta inloppet (302; 402) och utloppet (304; 404) och i det oppna laget är i flodesmdssig kommunikation med det f6rsta inloppet (302; 402) och utloppet (304; 404). 6. Avluftningskrets (II) enligt krav kannetecknad av att ventilkroppen (310) är utformad med ett inlopp (312) och ett utlopp (314) som utgOr en genomgdende kanal. 7. Avluftningskrets (II) enligt krav kannetecknad av att ventilkroppen (410) är utformad med tva hylspartier (417, 419) och ett ddremellan liggande midjeparti (412) dar midjepartiet (412) har en mindre diameter an hylspartierna (417, 419), vilket midjeparti (412) utger en genomgdende kanal. 8. Avluftningskrets (II) enligt nagot av kraven 1-3 kannetecknad av att ventilen (200) innefattar ett membran (210) som i det forsta laget medger passage av ett luftflOde (A) genom ventilen (200) och i det andra laget blockerar luftflodet (A) genom utvidgning. 9. Avluftningskrets (II) enligt nagot av ovanstaende krav kannetecknad av att namnda dtminstone ett ytterligare kylobjekt är dtminstone nagot av kylobjekten: namnda kylare (30), en retarder (70) och en EGR-kylare. 21 10. Avluftningskrets (II) enligt nagot av ovanstaende krav kannetecknad av att avluftning via namnda avluftningskrets (II) är avsedd att aktiveras vid aterfyllning av kylmedium i kylsystemet (I). 11. Motorkonfiguration innefattande en anordning enligt nagot av kraven 1- 12. Fordon (1000) innefattande en motorkonfiguration enligt krav 11. 13. Forfarande far avluftning av en avluftningskrets (II) ansluten till ett kylsystem (I) far en motor (20), i vilket kylsystem (I) ett vatskeformigt kylmedium (L) cirkuleras far kylning av namnda motor (20) och atminstone ett ytterligare kylobjekt (70, 30), och vilket kylsystem (I) innefattar en kylare (30), en medelst namnda motor (20) driven pumpkonfiguration (40) far cirkulering av namnda vatskeformiga kylmedium jamte on expansionstank (60) fOr namnda vatskeformiga kylmedium till vilken avluftning av motorn (20) är avsedd att ske vid drift av motorn (20), kannetecknat av stegen att:CLAIMS 1. Ventilation circuit (II) for at least one further cooling object (70, 30) in a cooling system (I) for an internal combustion engine (20), in which cooling system (I) a liquid cooling medium (L) is arranged to be circulated for cooling said motor (20) and the at least one further cooling object (70, 30), and which cooling system (I) comprises a cooler (30), a pump configuration (40) driven by said motor (20) arranged for circulating said liquid-shaped cooling medium (L ) and an expansion tank (60) for said liquid coolant (L) to which venting of the motor (20) is intended to take place during operation of the motor (20), characterized in that the venting circuit (II) comprises a valve (100; 200; 300 ; 400) connected to said expansion tank (60), which valve has a first Idge when an air flow (A) can pass through the valve (100; 200; 300; 400) for venting the at least one further cooling object (70, 30) through the deaeration circuit (II), and a second Idge then an air flow (A) is prevented from passing through the valve (100; 200; 300; 400), where the valve (100; 200; 300; 400) is housed in the second layer by means of a pressure (P) generated by the pump configuration (40) during operation of the motor (20). Bleeding circuit (II) according to claim 1, characterized in that the valve (100; 200; 300; 400) comprises a first inlet (202, 302, 402) and an outlet (204, 304, 404) ddr an air flow (A) in the second Idget is prevented from passing from the first inlet (202, 302, 402) to the outlet (204, 304, 404) and in the first Idget Nat is prevented from passing from the first inlet (202, 302, 402) to the outlet (204, 302, 402). 304, 404). Bleeding circuit (II) according to claim 1 or 2, characterized in that the valve (100; 200; 300; 400) comprises a second inlet (206, 306, 406), said pump configuration (40) being connected to the second inlet (206 , 306, 406) of the valve (100; 200; 300; 400) via a pilot line (8) for pressure transfer. Bleeding circuit (II) according to any one of claims 1-3, characterized in that the valve (100; 200; 300; 400) comprises a spring means (320; 420) which loads a valve body (310; 410), wherein the valve body (310; 410) ) takes the first Idget dd. ' the pressure (P) from the pump configuration (40) is lower than the force from the spring means (320; 420) and the valve body (310; 410) occupies the second layer dd. the pressure (P) from the pump configuration (40) is higher than the force from the spring means (320; 420). Venting circuit (II) according to claim 4, characterized in that the valve body (310; 410) is a cylinder (310; 410) which is formed with a through-going channel (312, 314; 412) which channel in the rod Idget is made of fluffy communication with the first inlet (302; 402) and the outlet (304; 404) and in the open layer is in fluid communication with the first inlet (302; 402) and the outlet (304; 404). Bleeding circuit (II) according to claim 1, characterized in that the valve body (310) is formed with an inlet (312) and an outlet (314) which forms a continuous channel. Bleeding circuit (II) according to claim 1, characterized in that the valve body (410) is formed with two sleeve portions (417, 419) and an intermediate waist portion (412) where the waist portion (412) has a smaller diameter than the sleeve portions (417, 419), which waist portion (412) forms a continuous channel. Bleeding circuit (II) according to any one of claims 1-3, characterized in that the valve (200) comprises a diaphragm (210) which in the first layer allows the passage of an air flow (A) through the valve (200) and in the second layer blocks the air flow (A) by expansion. Bleed circuit (II) according to any one of the preceding claims, characterized in that said at least one further cooling object is at least some of the cooling objects: said cooler (30), a retarder (70) and an EGR cooler. Ventilation circuit (II) according to one of the preceding claims, characterized in that venting via said venting circuit (II) is intended to be activated when refilling the cooling medium in the cooling system (I). An engine configuration comprising a device according to any one of claims 1 to 12. A vehicle (1000) comprising an engine configuration according to claim 11. A method of venting a vent circuit (II) connected to a cooling system (I) having an engine (20), in which cooling system (I) a liquid-shaped cooling medium (L) is circulated for cooling said motor (20) and at least one further cooling object (70, 30), and which cooling system (I) comprises a cooler (30), a by means of said motor ( Driven pump configuration (40) for circulating said liquid coolant along with expansion tank (60) for said liquid coolant to which venting of the motor (20) is intended to take place during operation of the motor (20), characterized by the steps of: 1. detektera (Si) om motorn (20) är i drift — om namnda motor ãr ur drift, avlufta (S3) det atminstone ett ytterligare kylobjektet (70, 30) via avluftningskretsen (II) till expansionstanken (60) genom att oppna en ventil (100; 200; 300; 400) for majliggarande av passage av ett luftflode (A) genom ventilen (100; 200; 300; 400) ochDetect (Si) if the engine (20) is in operation - if said engine is out of operation, vent (S3) at least one further cooling object (70, 30) via the vent circuit (II) to the expansion tank (60) by opening a valve (100; 200; 300; 400) for allowing passage of an air flow (A) through the valve (100; 200; 300; 400) and 2. om namnda motor (20) är i drift, medelst av namnda pumpkonfiguration (40) alstrat tryck (P) stanga (S2) namnda ventil (100; 200; 300; 400) far ferhindrande av passage av ett luftflade (A) till namnda expansionstank (60) via namnda avluftningskrets (II). 200 27 1007 „ 13 9 60 t'• 8 .. .. 4If said motor (20) is in operation, by means of pressure pump (P) generated by said pump configuration (40) said valve (S2) said valve (100; 200; 300; 400) obstructs the passage of an air surface (A) to said expansion tank (60) via said venting circuit (II). 200 27 1007 „13 9 60 t '• 8 .. .. 4
SE1351204A 2013-10-10 2013-10-10 Vent circuit for a cooling system at an internal combustion engine SE541131C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351204A SE541131C2 (en) 2013-10-10 2013-10-10 Vent circuit for a cooling system at an internal combustion engine
PCT/SE2014/051108 WO2015053684A1 (en) 2013-10-10 2014-09-26 Venting circuit
EP14852925.8A EP3055526A4 (en) 2013-10-10 2014-09-26 Venting circuit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351204A SE541131C2 (en) 2013-10-10 2013-10-10 Vent circuit for a cooling system at an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1351204A1 true SE1351204A1 (en) 2015-04-11
SE541131C2 SE541131C2 (en) 2019-04-16

Family

ID=52813404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1351204A SE541131C2 (en) 2013-10-10 2013-10-10 Vent circuit for a cooling system at an internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3055526A4 (en)
SE (1) SE541131C2 (en)
WO (1) WO2015053684A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE540892C2 (en) 2015-07-03 2018-12-11 Scania Cv Ab Arrangement for venting a cooling object in a cooling system
CN105201631B (en) * 2015-10-16 2018-04-06 安徽江淮汽车集团股份有限公司 A kind of engine-cooling system for including double expansion tanks
JP2017223284A (en) * 2016-06-15 2017-12-21 日本ソセー工業株式会社 On-off valve for multiple liquid mixed type injector for minute amount
DE102018207832A1 (en) * 2018-05-18 2019-11-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Coolant circuit for an internal combustion engine
SE544074C2 (en) * 2020-04-29 2021-12-07 Scania Cv Ab Thermal Management System, and Vehicle
DE102020127980B3 (en) 2020-10-23 2021-12-30 Audi Aktiengesellschaft Method for controlling a flow through an expansion tank and a corresponding device

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3228381A (en) * 1964-11-13 1966-01-11 Ford Motor Co Temperature sensitive device
US5353751A (en) * 1992-09-18 1994-10-11 Evans John W Engine cooling system and radiator therefor
DE10139314A1 (en) * 2001-08-09 2003-03-06 Deere & Co Cooling system for motor vehicle drives
DE102006010470A1 (en) * 2006-03-07 2007-09-20 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Turbocharger with convection cooling
DE202006008695U1 (en) * 2006-05-24 2007-09-27 Reutter, Heinrich Valve for cooling water circuit in a motor vehicle
EP2297501B1 (en) * 2008-06-17 2018-05-02 Melling Tool Company Temperature control apparatus and method for an automotive cooling system
DE102009014038B4 (en) * 2009-03-19 2015-07-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Thermal management module with prismatic control slide
DE102010017766B4 (en) * 2010-07-06 2013-11-14 Ford Global Technologies, Llc. Cooling arrangement for internal combustion engines
DE202010011025U1 (en) * 2010-08-03 2011-11-17 Heinrich Reutter Gmbh & Co. Kg Valve for cooling water circuit in a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015053684A1 (en) 2015-04-16
SE541131C2 (en) 2019-04-16
EP3055526A4 (en) 2017-06-07
EP3055526A1 (en) 2016-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1351204A1 (en) Avluftningskrets
US10364737B2 (en) Cooling system for a vehicle
US8065934B2 (en) Heat exchanger with integrated bypass valve
EP2535529B1 (en) A bearing chamber apparatus
CN106715856A (en) Internal combustion engine
US9784172B2 (en) Liquid-cooled internal combustion engine with selector guide valve, and method for controlling the selector guide valve of an internal combustion engine of said type
US20110220072A1 (en) Coaxial heat exchanger for a motor vehicle exhaust gas system
US20120266970A1 (en) Axle lubrication and cooling system
CN111206981A (en) Control valve for a cooling radiator arrangement
US11365909B2 (en) Vapor leak separation and detection system
US11105254B2 (en) Cooling system and internal combustion engine
US20170138221A1 (en) Exhaust gas system
CN103987935A (en) Engine cooling apparatus and engine cooling method
GB2455338A (en) Temperature responsive flow control valve
CN109312647B (en) Crankcase ventilation system for internal combustion engine
KR20190090214A (en) Cooling device for amphibious vehicle
US7717070B2 (en) Optimized cooling system for a motorized vehicle
US20110180466A1 (en) Device for Aeration and Ventilation of a Fuel System
US9581237B2 (en) Transmission fluid expansion reservoir
CN103046994A (en) Coolant loop for a combustion engine
SE503146C2 (en) Fan ring with heat exchanger for an internal combustion engine
CN106285894B (en) Automobile engine and its control method
KR20180028827A (en) System for Adjusting Viscosity of Fuel
US8528516B2 (en) Oil tank breather line solenoid valve
CN202718730U (en) Air permeable anti-blocking pipeline of crankcase of automobile engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed