RU62075U1

RU62075U1 - SPRING BEAM FROM RAILWAY PLATFORM

Info

Publication number: RU62075U1
Application number: RU2006138579/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Анатольевич Битюцкий; Евгений Владимирович Афанасьев; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Владимирович Додонов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей"
Priority date: 2006-11-01
Filing date: 2006-11-01
Publication date: 2007-03-27

Abstract

Хребтовая балка рамы относится к области железнодорожного транспорта и выполнена в виде пары прокатных элементов с переменной по длине высотой, которые жестко соединены между собой накладками и связаны с поперечными шкворневыми балками, в которой в зоне шкворневых балок по обе стороны от стенок прокатных элементов установлены горизонтальные пластины, образующие дополнительную жесткую связь нижних полок прокатных элементов с их стенками.The spinal beam of the frame refers to the field of railway transport and is made in the form of a pair of rolling elements with a variable height, which are rigidly interconnected by overlays and connected to the transverse pivot beams, in which horizontal plates are installed in the area of the pivot beams on both sides of the walls of the rolling elements forming an additional rigid connection of the lower shelves of the rolling elements with their walls.

Description

Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта.This technical solution relates to the field of railway transport.

В вагоностроении в настоящее время применяются хребтовые балки платформ (см. книгу «Вагоны» И.Ф.Пастухов и др. Москва, изд. «Транспорт», 1988 г., с.190-194, рис.8.39), выполненные в виде замкнутого коробчатого профиля, образованного парой прокатных элементов из двутавров с переменной по длине высотой, которые жестко соединены между собой накладками и связаны с поперечными шкворневыми балками. В районе шкворневых балок высота стенки двутавра уменьшается при сохранении толщины и сечения полок. Никаких дополнительных усилений в районе концентратора напряжений в зоне шкворневых балок не предусматривается.In car building, spinal girders of platforms are currently used (see the book “Wagons” by I.F. Pastukhov and others. Moscow, publishing house “Transport”, 1988, pp. 190-194, Fig. 8.39), made in the form a closed box-shaped profile formed by a pair of rolling elements from I-beams with variable lengths that are rigidly interconnected by overlays and connected with transverse pivot beams. In the area of pivot beams, the height of the wall of the I-beam decreases while maintaining the thickness and section of the shelves. No additional amplifications in the area of the stress concentrator in the area of the pivot beams are provided.

В этой известной конструкции, принятой в качестве прототипа, не полностью используется прочностные свойства материала. Жесткость такой рамы в горизонтальной плоскости и на кручение недостаточна для ряда типов платформ.In this known design, adopted as a prototype, the strength properties of the material are not fully used. The rigidity of such a frame in the horizontal plane and torsion is insufficient for a number of types of platforms.

Заявляемая конструкция, как и в объекте-прототипе, содержит хребтовую балку рамы железнодорожной платформы, выполненную в виде замкнутого коробчатого профиля, образованного парой прокатных элементов с переменной по длине высотой, которые жестко соединены между собой накладками и связаны с поперечными шкворневыми балками. В отличие от прототипа в заявляемом устройстве в зоне шкворневых балок по обе стороны от стенок прокатных элементов установлены горизонтальные пластины, образующие дополнительную жесткую связь нижних полок прокатных элементов с их стенками.The inventive design, as in the prototype object, contains a spinal beam of the frame of the railway platform, made in the form of a closed box-shaped profile formed by a pair of rolling elements with variable lengths that are rigidly interconnected by overlays and connected with transverse pivot beams. In contrast to the prototype, in the inventive device in the area of the pivot beams on both sides of the walls of the rolling elements are installed horizontal plates forming an additional rigid connection of the lower shelves of the rolling elements with their walls.

Предлагаемая полезная модель в сравнении с прототипом обеспечивает рациональное использование металла, что позволяет снизить массу и обеспечить требуемую условиями эксплуатации жесткость поперечную и на кручение. Кроме того, снижение концентрации напряжений позволяет повысить усталостную прочность рамы вагона.The proposed utility model in comparison with the prototype provides the rational use of metal, which allows to reduce weight and provide the required transverse and torsional rigidity. In addition, a decrease in stress concentration can increase the fatigue strength of the car frame.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг.1 показан вид сбоку на хребтовую балку; на фиг.2 - то же, вид с боку; на фиг.3 показано сечение по А-А фиг.2; на фиг.4 показано сечение по Б-Б фиг.2.The claimed technical solution is illustrated by drawings, where: in Fig.1 shows a side view of the spinal beam; figure 2 is the same, side view; figure 3 shows a section along aa of figure 2; figure 4 shows a section along BB of figure 2.

Хребтовая балка 1 рамы железнодорожной платформы образована парой прокатных элементов в виде двутавров 2, образующих единую конструкцию вместе с накладками 3 и 4, жестко связывающих их с образованием замкнутого коробчатого профиля. Двутавры 2 выполнены с переменной по длине высотой: большей в средней части и уменьшенной по концам. Участки разной высоты хребтовой балки плавно сопрягаются между собой по наклонной переходной нижней полке 5. В зоне пятниковых опор хребтовая балка 1 соединена с поперечно расположенными шкворневыми балками 6.The spinal beam 1 of the frame of the railway platform is formed by a pair of rolling elements in the form of I-beams 2, forming a single structure together with plates 3 and 4, rigidly connecting them with the formation of a closed box-shaped profile. I-beams 2 are made with a variable height in length: greater in the middle part and reduced at the ends. Sites of different heights of the spinal beam smoothly mate with each other along an inclined transitional lower flange 5. In the area of the pyatnik supports, the spinal beam 1 is connected to the transverse pivot beams 6.

В зоне шкворневых балок 6 по обе стороны от стенок 7 прокатных элементов установлены горизонтальные пластины 8, образующие дополнительную жесткую связь нижних полок 9 прокатных элементов с их стенками 7. Эти пластины 8 перераспределяют нагрузку от пятника на стенки 7 хребтовой балки 1 и снижают напряжения в районе переходной нижней полки 5.In the area of the pivot beams 6, horizontal plates 8 are installed on both sides of the walls 7 of the rolling elements, forming an additional rigid connection of the lower shelves 9 of the rolling elements with their walls 7. These plates 8 redistribute the load from the Friday to the walls 7 of the spine beam 1 and reduce stresses in the region transitional lower shelf 5.

В средней части хребтовой балки 1 в стенках 7 сделаны вырезы 10 для облегчения конструкции.In the middle part of the spinal beam 1, cutouts 10 are made in the walls 7 to facilitate the construction.

Такое выполнение хребтовой балки позволяет снизить массу и обеспечить требуемую условиями эксплуатации жесткость поперечную и на кручение рамы вагона. Кроме того, снижение концентрации напряжений в зоне шкворневых балок позволяет повысить усталостную прочность рамы.This embodiment of the spinal beam can reduce weight and provide the required operating conditions transverse rigidity and torsion of the frame of the car. In addition, reducing the stress concentration in the area of the pivot beams allows you to increase the fatigue strength of the frame.

Claims

The spinal beam of the frame of the railway platform, made in the form of a closed box-shaped profile, formed by a pair of rolling elements with variable lengths that are rigidly interconnected by plates and connected with transverse pivot beams, characterized in that in the area of the pivot beams on both sides of the walls of the rolling horizontal plate elements are installed, forming an additional rigid connection of the lower shelves of the rolling elements with their walls.