RU172308U1

RU172308U1 - Rail car frame

Info

Publication number: RU172308U1
Application number: RU2016151250U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Даниил Алексеевич Ляленко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-12-26
Filing date: 2016-12-26
Publication date: 2017-07-04

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции рамы грузового вагона. Рама вагона включает хребтовую балку 1, две продольные боковые балки 2, две шкворневые балки 3, две концевые балки 4 и несколько поперечных балок 5. Узел сочленения, вид снизу, содержит шкворневую балку 3, установленную поперек хребтовой балки 1, соединенную своими концами с боковыми балками 2, перекрывается накладкой 6. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности узла соединения шкворневой и боковой балок за счет увеличения прочности и уменьшения концентратора напряжения.The proposed utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in the design of the frame of a freight car. The carriage frame includes a spinal beam 1, two longitudinal side beams 2, two pivot beams 3, two end beams 4 and several transverse beams 5. The articulation unit, a bottom view, contains a pivot beam 3 mounted across the spine beam 1, connected at its ends to the side beams 2, overlays by a lining 6. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the connection node of the pivot and side beams by increasing strength and reducing the stress concentrator.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции рамы грузового вагона.The proposed utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in the design of the frame of a freight car.

Известна рама железнодорожного вагона (RU 2205764), которая содержит передние, шкворневые, промежуточные, продольные боковые балки и хребтовую балку с присоединенными к ней передними упорами, пятниками и объединенными с задними упорами надпятниками. Known frame railroad car (RU 2205764), which contains the front, pivot, intermediate, longitudinal side beams and a spinal beam with attached front stops, pivots and combined with the rear stops of the heights.

Известна рама вагона-платформы (патент RU 108014) для перевозки крупнотоннажных контейнеров, которая включает хребтовую балку, две продольные боковые балки, две шкворневые балки, две концевые балки и несколько поперечных балок. Хребтовая балка рамы имеет переменное сечение, высота и ширина которого увеличивается к центру вагона. Боковые балки рамы имеют верхние листы, которые в каждой консольной части усилены накладками (прототип).Known frame wagon platform (patent RU 108014) for the transport of large containers, which includes a spinal beam, two longitudinal side beams, two pivot beams, two end beams and several transverse beams. The spinal beam of the frame has a variable section, the height and width of which increases towards the center of the car. The side beams of the frame have upper sheets, which in each cantilever part are reinforced with overlays (prototype).

Технической проблемой известных рам грузовых вагонов является недостаточная прочность в зоне соединения нижнего листа шкворневой балки и нижнего листа боковой балки.The technical problem of the known frames of freight cars is the lack of strength in the connection zone of the bottom sheet of the pivot beam and the bottom sheet of the side beam.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности узла соединения шкворневой и боковой балок рамы грузового вагона за счет увеличения прочности и повышения жесткости боковых балок и места их соединения со шкворневой балкой.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the connection node of the pivot and side beams of the frame of the freight car by increasing the strength and stiffness of the side beams and their connection with the pivot beam.

Указанный технический результат достигается за счет того, что рама вагона включает хребтовую балку, две продольные боковые балки, две шкворневые балки, две концевые балки и несколько поперечных балок, при этом шкворневые балки собраны из верхних и нижних стенок (листов), соединенных вертикальными стенками (листами), и соединены своими концами с продольными боковыми балками, включающими в себя вертикальную стенку и верхнюю и нижнюю полки, при этом место соединения шкворневой балки с боковыми балками усилено продольными накладками, закрепленными на полках боковых балок и связанными с верхними и нижними стенками шкворневых балок.The specified technical result is achieved due to the fact that the carriage frame includes a spinal beam, two longitudinal side beams, two pivot beams, two end beams and several transverse beams, while the pivot beams are assembled from upper and lower walls (sheets) connected by vertical walls ( sheets), and are connected at their ends with longitudinal side beams, including a vertical wall and upper and lower shelves, while the junction of the pivot beam with side beams is reinforced with longitudinal overlays, located on the shelves of the side beams and connected with the upper and lower walls of the pivot beams.

В варианте исполнения место соединения верхнего листа шкворневой балки и верхнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки.In an embodiment, the junction of the top sheet of the pivot beam and the top sheet of the side beam is reinforced by a patch located on the shelf of the side beam.

В варианте исполнения место соединения нижнего листа шкворневой балки и нижнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки, при этом соединение нижнего листа шкворневой балки с усиливающей накладкой выполнено стыковым сварным швом.In an embodiment, the junction of the bottom sheet of the pivot beam and the bottom sheet of the side beam is reinforced by a patch located on the shelf of the side beam, while the connection of the bottom sheet of the pivot beam with a reinforcing patch is made by a butt weld.

В варианте исполнения место соединения верхнего листа шкворневой балки и верхнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки, при этом верхний лист шкворневой балки в месте соединения с накладкой имеет уширение для увеличения длины сварного шва, которое обеспечивает снижение концентраторов напряжений и повышает прочность узла соединения.In an embodiment, the junction of the top sheet of the pivot beam and the top sheet of the side beam is reinforced by a patch located on the shelf of the side beam, while the top sheet of the pivot beam at the junction with the patch has a broadening to increase the length of the weld, which reduces stress concentrators and increases strength connection node.

В варианте исполнения место соединения нижнего листа шкворневой балки и нижнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки, при этом нижний лист шкворневой балки в месте соединения с накладкой имеет уширение для увеличения длины сварного шва, которое обеспечивает снижение концентраторов напряжений и повышает прочность узла соединения. Длина усиливающей накладки, расположенной на полках боковой балки, заключена в диапазоне от 1300 мм до 2100 мм. В случае выполнения накладки длиной больше 2100 мм увеличится металлоёмкость конструкции рамы вагона-платформы. При длине накладки меньше 1300 мм не достигается необходимая прочность в месте соединения листов шкворневой балки и полок боковой балки. In an embodiment, the junction of the bottom sheet of the pivot beam and the bottom sheet of the side beam is reinforced with a cover located on the flange of the side beam, while the bottom sheet of the pivot beam at the junction with the cover has a broadening to increase the length of the weld, which reduces stress concentrators and increases strength connection node. The length of the reinforcing pads located on the shelves of the side beam is in the range from 1300 mm to 2100 mm . In the case of lining longer than 2100 mm, the metal consumption of the frame structure of the platform car will increase. When the lining length is less than 1300 mm , the required strength is not achieved at the junction of the sheets of the pivot beam and the shelves of the side beam.

Предлагаемая полезная модель пояснена графическим материалом, где на фиг. 1 показан фрагмент рамы железнодорожного вагона (вид сверху), на фиг. 2 – показан фрагмент рамы железнодорожного вагона (вид снизу).The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a fragment of the frame of a railway carriage (top view), FIG. 2 - shows a fragment of the frame of a railway car (bottom view).

Рама вагона (фиг.1) включает хребтовую балку 1, две продольные боковые балки 2, две шкворневые балки 3, две концевые балки 4 и несколько поперечных балок 5. Место соединения, вид снизу (фиг. 2), содержащее шкворневую балку 3, установленную поперек хребтовой балки 1, соединенную своими концами с боковыми балками 2, перекрывается усиливающей накладкой 6.The frame of the car (Fig. 1) includes a spinal beam 1, two longitudinal side beams 2, two pivot beams 3, two end beams 4 and several transverse beams 5. The connection point, a bottom view (Fig. 2) containing the pivot beam 3 installed across the spinal beam 1, connected at its ends with the side beams 2, overlaps reinforcing plate 6.

Таким образом, использование в конструкции накладок, расположенных на боковых балках и выполненных длиной от 1300 до 2100 мм, позволяет увеличить прочность нагруженного узла соединения шкворневой и боковой балок рамы грузового вагона, обеспечить компенсацию действующих на узел нагрузок и обеспечить усиление соединения шкворневой и боковой балок, что в общей сложности позволяет повысить надежность узла соединения шкворневой и боковой балок рамы грузового вагона.Thus, the use of pads located on the side beams and made in lengths from 1300 to 2100 mm in the design allows increasing the strength of the loaded joint of the pivot and side beams of the frame of the freight car, providing compensation for the loads acting on the knot and enhancing the connection of the pivot and side beams, which in total allows to increase the reliability of the connection node of the pivot and side beams of the frame of a freight car.

Claims

1. The frame of the carriage, comprising a spinal beam with transversely mounted pivot beams assembled from upper and lower walls connected by vertical walls and connected at their ends with longitudinal side beams, characterized in that the connection nodes of the pivot and side beams are reinforced with longitudinal overlays fixed to flanges of the side beams and connected to the upper and lower walls of the pivot beams, while the length of the reinforcing lining is in the range from 1300 mm to 2100 mm.

2. The carriage frame according to claim 1, characterized in that the longitudinal lining is fixed to the lower shelves of the side beams and connected with the lower walls of the pivot beams.

3. The carriage frame according to claim 1, characterized in that the longitudinal lining is mounted on the upper shelves of the side beams and connected with the upper walls of the pivot beams.

4. The carriage frame according to claim 2, characterized in that the top sheet of the pivot beam at the junction with the overlay has a broadening.

5. The frame of the car according to claim 3, characterized in that the bottom sheet of the pivot beam at the junction with the patch has a broadening.

6. The frame of the car according to paragraphs. 1-5, characterized in that the connection sheet of the pivot beam with a reinforcing plate is made by a butt weld.