RU44352U1

RU44352U1 - LUBRICANT SYSTEM HYDRAULIC BATTERY

Info

Publication number: RU44352U1
Application number: RU2004132877/22U
Authority: RU
Inventors: А.И. Богданов; И.Л. Кухаренко; С.П. Усенко; А.Э. Копачев; Д.В. Широков; В.Ю. Балакирев; И.В. Голубев; М.В. Медведев; А.А. Русаков; Е.Г. Трусов; С.Ю. Усков; Р.М. Халиков; В.Ю. Вагин; С.А. Попов; П.К. Коновалов; Д.С. Данилов; В.В. Соснин; Е.Х. Исмаилов
Original assignee: Богданов Алексей Иванович; Кухаренко Игорь Леонидович
Priority date: 2004-11-10
Filing date: 2004-11-10
Publication date: 2005-03-10

Abstract

Техническое решение относится к машиностроению, в частности, к двигателестроению, а именно, к устройствам предпускового прокачивания в смазочной системе двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и может быть применена при их эксплуатации. Гидро-теплоаккумулятор содержит цилиндрический корпус 1 (теплоаккумулятор), капсулы 2, заполненные теплоаккумулирующим составом 3 (ТАС), редукционный клапан 4, герметичный цилиндр 5 (гидроаккумулятор), входное отверстие 6, у входа в которое установлен редукционный клапан 7, выходное отверстие 8, у выхода из которого установлен электромагнитный клапан 9 с блоком управления 10, внутри цилиндра установлен поршень 11с кольцом герметизации 12 и пружиной 13, манометр 14 Конструкция гитеплоаккумулятора позволяет при работе двигателя внутреннего сгорания осуществлять не только заряд гидроаккумуяторамаслом из смазочной системы, Но и последующий нагрев и длительное сохранение температуры масла в гидроаккумуляторе.The technical solution relates to mechanical engineering, in particular, to engine building, and in particular, to prestarting pumping devices in the lubrication system of internal combustion engines of vehicles and can be applied during their operation. The hydro-thermal accumulator comprises a cylindrical body 1 (thermal accumulator), capsules 2 filled with heat-accumulating composition 3 (TAC), a pressure reducing valve 4, a pressurized cylinder 5 (hydraulic accumulator), an inlet 6, at the inlet of which a pressure reducing valve 7 is installed, an outlet 8, at the outlet from which a solenoid valve 9 with a control unit 10 is installed, a piston 11 with a sealing ring 12 and a spring 13 is installed inside the cylinder, a pressure gauge 14 The design of the load accumulator allows for the operation of the internal combustion engine I carry out not only the charge of the hydraulic accumulator with oil from the lubrication system, but also the subsequent heating and long-term preservation of the oil temperature in the hydraulic accumulator.

Description

Техническое решение относится к машиностроению, в частности, к двигателестроению, а именно, к устройствам предпускового прокачивания масла в смазочной системе двигателя и может быть применено при эксплуатации транспортных средств.The technical solution relates to mechanical engineering, in particular, to engine building, and in particular, to devices for starting oil pumping in the engine lubrication system and can be used in the operation of vehicles.

Аналогом указанного технического решения является устройство, в котором источник теплоты выполнен в виде теплоаккумулятора теплоемкостного типа, использующего тепло выхлопных газов. В качестве теплоносителя используется жидкость /свидетельство на полезную модель №12192 от 16.12.1999./An analogue of the indicated technical solution is a device in which the heat source is made in the form of a heat storage tank of the heat-capacitive type using the heat of exhaust gases. A liquid / utility model certificate No. 12192 of 12/16/1999./ is used as a heat carrier.

Недостатками устройства являются: отсутствие гидроаккумулятора, необходимость дополнительного устройства для прокачивания жидкости через теплоаккумуляторы и, соответственно, источник питания для приведения в действие этого устройства.The disadvantages of the device are: the lack of a hydraulic accumulator, the need for an additional device for pumping liquid through the heat accumulators, and, accordingly, a power source for actuating this device.

Прототипом предлагаемого технического решения является устройство (свидетельство на полезную модель №14253 от 10.07.2000 г.), состоящее из теплоизолированного корпуса, теплоизолирующего ядра и емкости для хранения жидкости, в которой размещены подрессоренный поршень и упорное кольцо для ограничения хода поршня.The prototype of the proposed technical solution is a device (Utility Model Certificate No. 14253 dated July 10, 2000) consisting of a heat-insulated body, a heat-insulating core and a liquid storage tank, in which a sprung piston and a thrust ring are located to limit the piston stroke.

Недостатками устройства являются: применение упорного кольца увеличивает массогабаритные параметры устройства и ограничивает рабочий ход поршня, уменьшая полезный объем прокачиваемой жидкости. Цельный корпус не позволяет унифицировать устройство для его работы на различных типах техники.The disadvantages of the device are: the use of a thrust ring increases the overall dimensions of the device and limits the stroke of the piston, reducing the useful volume of the pumped liquid. The one-piece housing does not allow to unify the device for its operation on various types of equipment.

Задача технического решения - увеличение временной продолжительности сохранности нагретой рабочей жидкости в диапазоне температур от 30°С до 90°С. Унификация устройства для работы на различных типах двигателей.The objective of the technical solution is to increase the time duration of the storage of heated working fluid in the temperature range from 30 ° C to 90 ° C. Unification of the device for working on various types of engines.

Задача достигается тем, что по периметру теплоизолирующего корпуса размещены капсулы с теплоаккумулирующим составом (ТАС), изменяющим свое агрегатное состояние за счет теплоносителя, внутри корпуса размещена емкость для хранения The objective is achieved by the fact that capsules with a heat storage composition (TAC), which changes their state of aggregation due to the coolant, are placed along the perimeter of the insulating body, a storage tank is located

рабочей жидкости с подпружиненным поршнем. Унификация устройства для работы на различных типах техники достигается установкой пружин различной жесткости. Имеются: манометр, входной патрубок, оснащенный редукционным клапаном одностороннего действия, выходной патрубок, оснащенный электромагнитным клапаном, приводящимся в действие блоком управления.working fluid with a spring-loaded piston. The unification of the device for working on various types of equipment is achieved by installing springs of different stiffness. There are: a manometer, an inlet pipe equipped with a one-way pressure reducing valve, an outlet pipe equipped with an electromagnetic valve driven by a control unit.

Анализ известных технических решений показал, что ни одно из них не обладает указанной совокупностью существующих признаков, позволяющих получить указанный технический результат. Авторам не известны сведения об устройствах такого же назначения, что и заявляемое техническое решение, следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности.An analysis of the known technical solutions showed that none of them has the indicated set of existing features, allowing to obtain the specified technical result. The authors are not aware of information about devices of the same purpose as the claimed technical solution, therefore, we can conclude that the claimed solution meets the patentability criterion.

Предложение поясняется рисунком (фиг.1) где изображено принципиальное устройство гидро-теплоаккумулятора.The proposal is illustrated in the figure (figure 1) which shows the basic structure of the hydro-thermal accumulator.

Предлагаемый гидро-теплоаккумулятор содержит цилиндрический корпус 1 (теплоаккумулятор), капсулы 2, заполненные теплоаккумулирующим составом 3 (ТАС), редукционный клапан 4, герметичный цилиндр 5 (гидроаккумулятор), входное отверстие 6, у входа в которое установлен редукционный клапан 7, выходное отверстие 8, у выхода из которого установлен электромагнитный клапан 9 с блоком управления 10, внутри цилиндра установлен поршень 11 с кольцом герметизации 12 и пружиной 13, манометр 14The proposed hydro-thermal accumulator comprises a cylindrical body 1 (thermal accumulator), capsules 2 filled with heat-accumulating composition 3 (TAC), a pressure reducing valve 4, a pressurized cylinder 5 (hydraulic accumulator), an inlet 6, at the inlet of which a pressure-reducing valve 7 is installed, an outlet 8 , at the outlet of which a solenoid valve 9 with a control unit 10 is installed, a piston 11 with a sealing ring 12 and a spring 13 is installed inside the cylinder, a pressure gauge 14

Гидро-теплоаккумулятор работает следующим образом.Hydro-accumulator operates as follows.

При работе двигателя внутреннего сгорания масло поступает во впускной патрубок теплоаккумулятора 1 и, омывая капсулы 2 с ТАС 3, сливается в картер двигателя через редукционный клапан 4, при этом ТАС 3 постепенно нагреваясь до температуры 90-100°С меняет свое агрегатное состояние, переходя из твердого состояния в жидкое состояние. Одновременно рабочая жидкость через редукционный клапан 7 и патрубок 6 заполняет рабочий объем гидроаккумулятора 5, сжимая пружину 13 и перемещая внутри поршень 11. Контроль за зарядом гидроаккумулятора осуществляет водитель-механик по показаниям манометра 14. От заряженного теплового During the operation of the internal combustion engine, oil enters the inlet pipe of the heat accumulator 1 and, washing the capsules 2 with TAC 3, is discharged into the crankcase through a pressure reducing valve 4, while TAC 3 gradually warming to a temperature of 90-100 ° C changes its state of aggregation, passing from solid state to liquid state. At the same time, the working fluid through the pressure reducing valve 7 and the pipe 6 fills the working volume of the hydraulic accumulator 5, compressing the spring 13 and moving the piston 11 inside. Monitoring the charge of the hydraulic accumulator is carried out by the driver-mechanic according to the testimony of manometer 14. From a charged thermal

аккумулятора 1 нагревается масло, находящееся в гидроаккумуляторе 5 до температуры 90-100°С.battery 1 heats the oil located in the accumulator 5 to a temperature of 90-100 ° C.

При остановке транспортного средства прекращается подача масла в гидро и тепло аккумуляторы 1 и 5, редукционные клапаны 4 и 7 позволяют держать аккумуляторы 1 и 5 в заряженном состоянии. ТАС 3 нагревается до температуры 90-100°С. Обеспечение температурного режима рабочей жидкости, находящейся в гидроаккумуляторе 5, происходит в три этапа. На первом этапе происходит постепенное снижение температуры рабочей жидкости теплоаккумулятора 1, скорость изменения температуры зависит от температуры окружающей среды. На втором этапе происходит постепенное снижение температуры рабочей жидкости, находящейся в гидроаккумуляторе 5. Затем, при достижении температуры затвердевания ТАС 3, происходит термостатирование рабочей жидкости, т.е. его температура держится на уровне 60-70°С.When the vehicle stops, the supply of oil to the hydro and heat batteries 1 and 5 is stopped, pressure reducing valves 4 and 7 allow you to keep the batteries 1 and 5 in a charged state. TAS 3 is heated to a temperature of 90-100 ° C. The temperature regime of the working fluid located in the accumulator 5, occurs in three stages. At the first stage, there is a gradual decrease in the temperature of the working fluid of the heat accumulator 1, the rate of temperature change depends on the ambient temperature. At the second stage, a gradual decrease in the temperature of the working fluid in the accumulator 5 occurs. Then, when the solidification temperature of TAC 3 is reached, the working fluid is thermostated, i.e. its temperature is kept at 60-70 ° C.

Перед пуском двигателя внутреннего сгорания водитель (механик- водитель) воздействует с помощью органа управления 10 на электромагнитный клапан 9 патрубка 8, который позволяет поступить рабочей жидкости из гидроаккумулятора 5 в главную масляную магистраль двигателя и далее к коренным подшипникам коленчатого вала, что обеспечивает облегчение его прокручивания при пуске двигателя стартером, а также значительно снижает износ подшипников коленчатого вала при холодном пуске двигателя.Before starting the internal combustion engine, the driver (driver mechanic) acts by means of the control 10 on the solenoid valve 9 of the pipe 8, which allows the working fluid from the accumulator 5 to enter the main oil line of the engine and then to the crankshaft main bearings, which makes it easier to scroll when starting the engine with a starter, and also significantly reduces the wear of the crankshaft bearings during cold start of the engine.

По сравнению с прототипом предлагаемый гидро-теплоаккумулятор имеет следующие преимущества: позволяет обеспечивать при работе двигателя внутреннего сгорания не только заряд гидроаккумулятора маслом из смазочной системы, но и последующий нагрев масла в гидроаккумуляторе, что способствует увеличению временной продолжительности сохранности нагретой рабочей жидкости в диапазоне температур от 30°С до 90°С. Унификация устройства для работы на различных типах двигателей достигается установкой пружин различной жесткости.Compared with the prototype, the proposed hydro-thermal accumulator has the following advantages: it allows not only to charge the hydraulic accumulator with oil from the lubricating system during operation of the internal combustion engine, but also to subsequently heat the oil in the hydraulic accumulator, which helps to increase the storage time of the heated working fluid in the temperature range from 30 ° C to 90 ° C. The unification of the device for working on various types of engines is achieved by installing springs of different stiffness.

Claims

A hydraulic accumulator containing a hydraulic accumulator including a piston with a sealing ring and a spring, characterized in that a thermal accumulator is located on top of the hydraulic accumulator, having capsules filled with a heat storage composition changing its state of aggregation in the operating temperature range, washed by hot oil from the lubrication system of the internal combustion engine.