Произведенная электрическая энергия электротранспортом заряжаются тяговые аккумуляторы для его движения. Известно устройство по выработке электроэнергии механическим ножным приводом, состоящим из электрических двигателей, аккумуляторной батареи, зарядного устройства аккумуляторной батареи и электрического генератора. (RU №2443598, кл. В63Н 1/34 2010).The generated electric energy by electric transport is charged with traction batteries for its movement. Known is a device for generating electricity by a mechanical foot drive, consisting of electric motors, a storage battery, a battery charger and an electric generator. (RU No. 2443598, class B63H 1/34 2010).
Существует проблема зарядки тяговых аккумуляторов электротранспорта. Зарядка производится несколько часов времени и потребляется значительное количество электрической энергии, что сдерживает массовое использование электротранспорта. Предлагается механоэлектрическая система производства электрической энергии при движении электротранспорта, при которой, зарядка тяговых аккумуляторов электротранспорта производится все время его движения.There is a problem of charging traction batteries for electric vehicles. Charging takes several hours and a significant amount of electrical energy is consumed, which hinders the massive use of electric vehicles. A mechanoelectric system for the production of electrical energy during the movement of electric transport is proposed, in which the traction batteries of the electric transport are charged all the time of its movement.
Заявленный технический эффект достигается способом производства электрической энергии электротранспортом для его движения. Рабочим органом механоэлектрической системы электротранспорта является электрогенератор, в котором, электрические и магнитные устройства взаимодействуют между собой от возвратно-поступательного движения. Электрогенератор производит зарядку тяговых аккумуляторов электротранспортом все время его движения, принимая попутную энергию от неровностей дорожного полотна и физических сил, воздействующих на электротранспорт возвратно-поступательным движением в вертикальном направлении. Производство электрической энергии электрогенератором основано на принципе электромагнитной индукции. Электрогенератор состоит из статора с обмоткой возбуждения, установленного в корпусе на полу кузова электротранспорта, неподвижно. Внутри обмотки возбуждения статора расположен постоянный магнит. Постоянный магнит выполнен в форме цилиндра или набора колец, установленных на сердечнике -ползуне, неподвижно. Сердечник - ползун установлен в направляющих между пружинами сжатия. С возможностью свободного возвратно-поступательного движения в вертикальном направлении от неровностей дорожного полотна и физических сил, действующих на электротранспорт. И на свободное движение постоянного магнита, его массу и мягкое, пружинящее основание, опору, за счет пружин сжатия, обеспечивающих непрерывное свободное движение по вертикали. Что создает условие непрерывного производства электрической энергии, создавая возбуждение в обмотке статора, где индуктируется электродвижущая сила, за счет пересечения магнитных силовых линий, преобразуя механическую энергию в электрическую энергию. Образуется переменный ток, который выпрямляется в постоянный ток блоком управления заряда перед поступлением в тяговые аккумуляторы. Направляющие сердечника-ползуна установлены съемными и состоят из материала, например, капрона, изоляция которых предотвращает залипание металлических частей между сердечником - ползуном и направляющими. Электрогенератор, вырабатывающий электрическую энергию, которая затем используется для заряда тяговых аккумуляторов блоком управления заряда. Тяговые аккумуляторы, затем, производят вращение тяговые электрические двигатели ходовых колес для движения электротранспорта. Управление работой тяговых электрических двигателей ходовых колес производится водителем, воздействующим на блок управления с командоконтроллером переключением режимов, в том числе и на реверс для движения электротранспорта задним ходом.The claimed technical effect is achieved by the method of generating electrical energy by electric transport for its movement. The working body of the mechano-electric system of electric transport is an electric generator, in which electric and magnetic devices interact with each other from reciprocating motion. The electric generator charges traction batteries with electric vehicles all the time of its movement, taking associated energy from the unevenness of the roadway and physical forces acting on the electric transport in a reciprocating motion in a vertical direction. The production of electrical energy by an electric generator is based on the principle of electromagnetic induction. The electric generator consists of a stator with an excitation winding, fixed in a housing on the floor of an electric vehicle body. A permanent magnet is located inside the stator field winding. The permanent magnet is made in the form of a cylinder or a set of rings, fixed on a slider core. Core - the slider is installed in the guides between the compression springs. With the possibility of free reciprocating movement in the vertical direction from the unevenness of the roadway and physical forces acting on electric transport. And on the free movement of a permanent magnet, its mass and a soft, springy base, support, due to compression springs, providing continuous free vertical movement. This creates a condition for the continuous production of electrical energy, creating excitation in the stator winding, where an electromotive force is induced, due to the intersection of magnetic lines of force, converting mechanical energy into electrical energy. An alternating current is generated, which is rectified into direct current by the charge control unit before entering the traction batteries. The guides of the slider core are removable and consist of a material, for example, nylon, the insulation of which prevents the metal parts from sticking between the slider core and the guides. An electric generator that generates electrical energy, which is then used to charge the traction batteries by the charge control unit. Traction accumulators, then, rotate the traction electric motors of the travel wheels for the movement of electric vehicles. The operation of the traction electric motors of the running wheels is controlled by the driver, acting on the control unit with a command controller to switch modes, including the reverse for the electric transport in reverse.
На фиг. 1 изображен рабочий орган электротранспорта механоэлектрической системы, вид спереди. Показан электрогенератор с узлами взаиморасположения: корпус установлен на полу неподвижно; в корпусе расположен постоянный магнит с сердечником-ползуном, постоянный магнит на сердечнике-ползуне установлен неподвижно, сердечник-ползун расположен в направляющих с возможностью свободного вертикального движения между пружинами сжатия; постоянный магнит расположен внутри статора обмотки возбуждения, которая укреплена на корпусе неподвижно. На фиг. 2 изображен электрогенератор, вид сбоку в разрезе. Изображена электрическая схема расположения электрических устройств: тягового аккумулятора, блока управления заряда; блока управления с командоконтроллером и электродвигатели ходовых колес, соединенных проводами. На фиг. 3 изображен корпус с хвостовиком сердечника-ползуна, вид сверху.In FIG. 1 shows the working body of the electric transport of the mechanoelectric system, front view. Shown is an electric generator with interposition nodes: the body is fixed on the floor; a permanent magnet with a slider core is located in the housing, the permanent magnet on the slider core is fixed motionless, the slider core is located in the guides with the possibility of free vertical movement between the compression springs; the permanent magnet is located inside the stator of the excitation winding, which is fixed on the housing immovably. In FIG. 2 shows an electric generator, side view in section. An electrical diagram of the arrangement of electrical devices is shown: a traction battery, a charge control unit; a control unit with a controller and electric motors of travel wheels connected by wires. In FIG. 3 shows the body with the shank of the slider core, top view.
Способ производства электрической энергии электротранспортом 1 для его движения осуществляется механоэлектрической системой электротранспорта 1. В механоэлектрическую систему входит электрогенератор 2. Электрогенератор 2 состоит из статора с обмоткой 3 возбуждения установленного в корпусе 4 неподвижно. Корпус 4 установлен на полу 5 кузова электротранспорта 1 неподвижно. Внутри статора с обмоткой 3 возбуждения расположен постоянный магнит 6. Постоянный магнит 6 состоит из сердечника, который является и ползуном. Сердечник-ползун 7 установлен в направляющих 8 на корпусе 4 и на съемной опоре 9 между пружинами 10 сжатия. Направляющие 8 установлены съемными и состоят из материала, например, капрона, изоляция которых предотвращает залипание металлических частей между сердечником-ползуном 7 и направляющими 8. Замена их производится при износе во время технического обслуживания электрооборудования. Кузов электротранспорта 1 установлен на подвесках 15. На сердечнике-ползуне 7 установлен постоянный магнит 6 неподвижно. Постоянный магнит 6 имеет форму цилиндра или набора колец. Электрогенератор 2, вырабатывающий электрическую энергию, заряжает тяговые аккумуляторы 11 блоком 12 управления заряда. Тяговые аккумуляторы 11 производят вращение тяговые электрические двигатели 13 ходовых колес для движения электротранспорта 1. Управление работой тяговых электрических двигателей 13 ходовых колес производится водителем, воздействующим на блок управления с командоконтроллером 14 переключением режимов, в том числе и на реверс для движения электротранспорта 1 задним ходом.The method of generating electrical energy by electric transport 1 for its movement is carried out by a mechanoelectric system of electric transport 1. The mechanoelectric system includes an electric generator 2. An electric generator 2 consists of a stator with an excitation winding 3 installed in the housing 4 motionless. The body 4 is installed on the floor 5 of the body of the electric transport 1 motionless. Inside the stator with the excitation winding 3 is a permanent magnet 6. The permanent magnet 6 consists of a core, which is also a slider. The slider core 7 is installed in the guides 8 on the housing 4 and on the removable support 9 between the compression springs 10. The guides 8 are installed removable and consist of a material, for example, nylon, the insulation of which prevents the metal parts from sticking between the slider core 7 and the guides 8. They are replaced when worn out during maintenance of electrical equipment. The body of the electric vehicle 1 is mounted on the suspensions 15. On the slider core 7, a permanent magnet 6 is fixed. The permanent magnet 6 is in the form of a cylinder or a set of rings. The electric generator 2, which generates electrical energy, charges the traction batteries 11 with the charge control unit 12. The traction batteries 11 rotate the traction electric motors 13 of the running wheels for the movement of electric transport 1. The operation of the traction electric motors 13 of the running wheels is controlled by the driver acting on the control unit with a command controller 14 to switch modes, including the reverse for driving the electric transport 1 in reverse.
Способ производства электрической энергии электротранспортом 1 для его движения осуществляется рабочим органом механоэлектрической системы электротранспорта 1. Производство электрической энергии электрогенератором 2 основано на принципе индукции электромагнитной, работа которой совершается следующим образом. Перед началом движения электротранспорта 1 тяговые аккумуляторы 11 должны быть заряжены. Все время, когда электротранспорт 1 движется, принимая попутную энергию от неровностей дорожного полотна и физических сил, воздействующих на электротранспорт 1 возвратно - поступательным движением в вертикальном направлении, постоянный магнит 6 с сердечником-ползуном 7 также двигаются в вертикальном направлении. Постоянный магнит 6 с сердечником-ползуном 7 имеют массу и мягкое, пружинящее основание, опору, за счет пружин 10 сжатия, находящиеся непрерывно в свободном движении по вертикали, с частым возвратно-поступательным движением, иногда переходящим в вибрацию. Кузов электротранспорта 1 постоянно воспринимает мягкую нагрузку и за счет подвесок 15. Что создает условие непрерывного производства электрической энергии в обмотке 3 возбуждения статора электрогенератора 2, где вырабатывается электрическая энергия, где индуцируется электродвижущая сила, за счет пересечения магнитных силовых линий и образования электрической энергии. Преобразуется механическая энергия в электрическую энергию. Образуется переменный ток в обмотке 3 возбуждения статора, который выпрямляется в постоянный ток блоком 12 управления заряда перед поступлением в тяговые аккумуляторы 11, которая затем используется для заряда тяговых аккумуляторов 11 блоком 12 управления заряда, и тяговые аккумуляторы 11, затем, производят вращение тяговые электрические двигатели 13 ходовых колес для движения электротранспорта 1. Управление работой тяговых электрических двигателей 13 ходовых колес 16 производится водителем, воздействующим на блок управления с командоконтроллером 14 переключением режимов, в том числе и на реверс для движения электротранспорта 1 задним ходом.The method of generating electric energy by electric transport 1 for its movement is carried out by the working body of the mechanoelectric system of electric transport 1. The production of electric energy by the electric generator 2 is based on the principle of electromagnetic induction, the work of which is performed as follows. Before starting the movement of the electric transport 1, the traction batteries 11 must be charged. All the time when the electric vehicle 1 is moving, receiving associated energy from the unevenness of the roadbed and physical forces acting on the electric vehicle 1 in a reciprocating motion in the vertical direction, the permanent magnet 6 with a slider core 7 also moves in the vertical direction. A permanent magnet 6 with a slider core 7 has a mass and a soft, springy base, a support, due to compression springs 10, which are continuously in free vertical motion, with frequent reciprocating motion, sometimes turning into vibration. The body of the electric vehicle 1 constantly perceives a soft load due to the suspensions 15. This creates a condition for the continuous production of electrical energy in the excitation winding 3 of the stator of the generator 2, where electrical energy is generated, where an electromotive force is induced, due to the intersection of magnetic lines of force and the generation of electrical energy. Mechanical energy is converted into electrical energy. An alternating current is formed in the stator excitation winding 3, which is rectified into direct current by the charge control unit 12 before entering the traction batteries 11, which is then used to charge the traction batteries 11 by the charge control unit 12, and the traction batteries 11, then, the traction electric motors rotate 13 running wheels for the movement of electric transport 1. The operation of the traction electric motors 13 of the running wheels 16 is controlled by the driver, acting on the control unit with a command controller 14 to switch modes, including the reverse for driving the electric transport 1 in reverse.