RU2507115C2

RU2507115C2 - Double handle of aircraft slats and flaps lift standby control switchboard

Info

Publication number: RU2507115C2
Application number: RU2012113792/11A
Authority: RU
Inventors: Борис Владимирович Клавдиев; Владимир Эдуардович Миронов; Игорь Сергеевич Кузнецов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина"
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2014-02-20
Also published as: RU2012113792A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering. Double lever comprises two bell cranks mounted coaxially to turn, both independently and jointly, at locking the levers. Said levers have coaxial grooves and pivoted two-arm retainer, one arm thereof can be fitted in said groove. Other arm of the retainer is spring-loaded.

EFFECT: efficient and reliable control over lift devices.

4 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам резервного управления механизацией крыла самолета, имеющего закрылки и предкрылки, в частности, к сдвоенным ручкам электромеханических переключателей приводов резервного управления.The invention relates to aircraft, and in particular to devices for backup control of the mechanization of an aircraft wing having flaps and slats, in particular, to double handles of electromechanical switches of backup control drives.

Известно устройство для управления группой электромеханических переключателей приводов (см. AC №520823, №2075350/23), содержащее выполняющий функцию ручки двуплечий рычаг, верхнее плечо которого выполнено двухзвенным и снабженные антифрикционными наконечниками переключатели, причем устройство выполнено с возможностью управления посредством рычага с функцией ручки одновременно несколькими переключателями с сохранением возможности раздельной проверки работы каналов управления. В известном устройстве к нижнему плечу рычага прикреплена подвижная рамка с гнездами для размещения антифрикционных наконечников переключателей.A device is known for controlling a group of electromechanical actuator switches (see AC No. 520823, No. 2075350/23), comprising a two-arm lever that performs the function of a handle, the upper arm of which is double-link and equipped with antifriction tips, the device being operable by a lever with a handle function at the same time with several switches, while maintaining the possibility of a separate check of the operation of control channels. In the known device, a movable frame with slots is attached to the lower arm of the lever to accommodate the antifriction tips of the switches.

К недостаткам данного устройства можно отнести большие габариты и массу, повышенную опасность попадания посторонних предметов в углубление в нижней части рычага открываемой в процессе наземной проверки штатной работы каждого канала управления и требование обязательного наземного контроля правильной установки подвижной рамки и отсутствия в углублении около рычага посторонних предметов после проверки исправности каждого канала управления приводами от своего тумблера.The disadvantages of this device include the large dimensions and weight, the increased risk of foreign objects getting into the recess in the lower part of the lever that is opened during ground control of the normal operation of each control channel, and the requirement for mandatory ground control of the correct installation of the moving frame and the absence of foreign objects in the recess near the lever after health checks of each drive control channel from its toggle switch.

Также известно устройство для управления переключателями приводов (см. AC №1607601, заявка №4457312), содержащее блок переключателей, выполняющий функции ручки двуплечий рычаг, взаимодействующий с переключателями через передаточное звено, а также качалки с клавишами, передаточное звено выполнено в виде упомянутого двуплечего рычага, жестко установленного на оси, при этом одно плечо рычага имеет две плоскости для взаимодействия с качалками, а на другом закреплена пружина, концы которой также контактируют с качалками, причем качалки размещены на оси ручки и имеют шторки, а ручка выполнена подпружиненной.A device for controlling actuator switches is also known (see AC No. 1607601, application No. 4457312), comprising a switch unit that functions as a two-arm lever handle, interacting with the switches through a transmission link, as well as rocking keys, and the transfer link is made in the form of the said two-arm lever rigidly mounted on the axis, while one arm of the lever has two planes for interaction with the rockers, and on the other a spring is fixed, the ends of which are also in contact with the rockers, and the rockers are placed on axis of the handle and have a shutter and the handle is spring-loaded.

К недостаткам данного устройства можно отнести конструктивное несовершенство элементов, выполняющих функции ручки, и вследствие этого повышенную сложность эксплуатации, выраженную в необходимости снятия боковых люков моторного пульта при раздельной проверке работы устройства от каждого канала управления приводами, усложненный подход к устройству, и кроме того повышенные материалоемкость и габариты устройства.The disadvantages of this device include the structural imperfection of the elements that perform the functions of the handle, and, as a result, the increased complexity of operation, expressed in the need to remove the side hatches of the motor console when separately checking the operation of the device from each drive control channel, the complicated approach to the device, and also the increased material consumption and the dimensions of the device.

Задача, решаемая изобретением, заключается в устранении указанных недостатков путем разработки конструкции сдвоенной ручки, обеспечивающей более высокие эксплуатационные качества практического управления резервной системой механизации за счет создания более совершенной конструктивной системы ручки, обеспечивающей повышенное удобство пользования системой резервного управления механизацией крыла при уменьшении количества и сложности операций, производимых с обеспечением возможности управления одной сдвоенной ручкой несколькими переключателями; повышение надежности и безопасности в штатных и нештатных ситуациях с обеспечением, возможности быстрой без применения инструментов, раздельной проверки исправности работы от каждого переключателя при снижении габаритов и веса конструкции.The problem solved by the invention is to eliminate these drawbacks by developing a dual handle design that provides higher operational qualities of the practical control of the backup mechanization system by creating a more advanced structural handle system that provides increased usability of the backup control system for wing mechanization while reducing the number and complexity of operations made with the possibility of controlling one double handle to several switches; increase of reliability and safety in normal and emergency situations with provision, possibility of quick operation without tools, separate check of serviceability of work from each switch while reducing overall dimensions and weight of the structure.

Поставленная задача решается за счет того, что предложенная сдвоенная ручка блока переключателей резервного управления механизацией крыла самолета, выполнена в виде двух рычагов первого рода, установленных на общей оси с возможностью автономных поворотов и блокировки для совместных поворотов, при этом каждый рычаг-указанной ручки содержит верхнее и нижнее плечо, причем верхнее плечо обоих рычагов снабжено поверху сквозным открытым соосным пазом, выполненным с возможностью возвратно-запирающего заведения в него блокирующего верхнего плеча двуплечего фиксатора, посредством шарнира поворотно закрепленного в головной части верхнего плеча одного из указанных рычагов, кроме того конфигурация поперечного сечения указанного верхнего плеча фиксатора соответствует конфигурации поперечного сечения паза и имеет длину, преимущественно, соответствующую суммарной ширине головной части верхних плеч блокируемых рычагов, а другое плечо фиксатора подпружинено с возможностью упругих возвратно-запирающих поворотов в диапазоне от контрольного положения «открыто и разблокировано» до основного эксплуатационного положения «закрыто и сблокировано», при этом нижнее плечо каждого рычага сдвоенной ручки оснащено на нижнем конце совокупностью контактных элементов образующих управляющую вилку, выполненную с возможностью заведения в нее с технологическим зазором соответствующей головки электромеханического тумблера переключателя резервного управления механизацией крыла самолета.The problem is solved due to the fact that the proposed double handle of the backup control unit of the aircraft wing mechanization is made in the form of two levers of the first kind, mounted on a common axis with the possibility of independent turns and locks for joint turns, with each lever-specified handle contains a top and a lower shoulder, the upper shoulder of both levers being provided on top with a through open coaxial groove configured to reciprocally lock the upper blocking into it a shoulder of a two-shoulder retainer, by means of a hinge pivotally mounted in the head of the upper arm of one of these levers, in addition, the cross-sectional configuration of the specified upper shoulder of the retainer corresponds to the cross-sectional configuration of the groove and has a length predominantly corresponding to the total width of the head of the upper arms of the lockable levers, and another the clamp arm is spring-loaded with the possibility of elastic reciprocating turns in the range from the control position "open and unlock o ”to the main operating position“ closed and locked ”, while the lower shoulder of each lever of the double handle is equipped at the lower end with a set of contact elements forming a control fork, configured to insert into it with a technological clearance of the corresponding head of the electromechanical toggle switch of the backup control switch of the wing of the aircraft .

Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в разработке сдвоенной ручки повышенной конструктивной простоты, предназначенной для блока переключателей резервного управления механизацией предкрылков и закрылков крыла самолета, при этом указанная ручка обеспечивает улучшенные условия, резервного управления механизацией, повышение надежности и безопасности в наземных и полетных ситуациях при снижении массы и габаритов ручки и как следствие блока переключателей в целом за счет найденной в изобретении композиции элементов блокировки и разблокирования сдвоенных рычагов ручки. Перечисленные положительные качества реализуются посредством простоты задействования, пользования в нештатных ситуациях и при поканальном контроле системы резервного управления механизацией а также путем уменьшения количества и сложности операций, производимых посредством предлагаемой ручки. К числу преимуществ изобретения относится обеспечение возможности удобного управления одной сдвоенной ручкой несколькими переключателями; надежность и безопасность выполнения быстрой без применения инструментов, раздельной проверки исправности работы каналов резервного управления от каждого переключателя.The technical result achieved by the invention is to develop a double handle of increased structural simplicity, designed for a block of switches for backup control of the mechanization of slats and flaps of an airplane wing, while this handle provides improved conditions, backup control of mechanization, increased reliability and safety in ground and flight situations reducing the weight and dimensions of the handle and, as a result, the switch block as a whole due to the element found in the invention Lock and unlock the dual lever arms. These positive qualities are realized through the ease of use, use in emergency situations and with channel-by-channel control of the backup control system of mechanization, as well as by reducing the number and complexity of operations performed by the proposed handle. Among the advantages of the invention include the ability to conveniently control one double handle with multiple switches; Reliability and safety of performing quick tool-free, separate verification of the serviceability of the backup control channels from each switch.

Сущность изобретения поясняется чертежами, в том числе:The invention is illustrated by drawings, including:

На фиг.1. Сдвоенная ручка блока переключателей резервного управления механизацией предкрылков или закрылков крыла самолета в сблокированном положении рычагов. Продольный разрез.In figure 1. The double handle of the backup control unit of the mechanization of the slats or flaps of the wing of the aircraft in the locked position of the levers. Lengthwise cut.

На фиг.2. Сдвоенная ручка блока переключателей резервного управления механизацией предкрылков или закрылков крыла самолета в разблокированном положении рычагов. Продольный разрез.In figure 2. Double handle of the backup control unit of the mechanization of the slats or wing flaps of the aircraft wing in the unlocked position of the levers. Lengthwise cut.

На фиг.3. Сдвоенная ручка блока переключателей резервного управления механизацией предкрылков и закрылков крыла самолета. Вид сверху.In figure 3. The double handle of the backup control unit for the mechanization of slats and wing flaps of an aircraft wing. View from above.

На фиг.4. Сдвоенная ручка блока переключателей резервного управления механизацией предкрылков и закрылков крыла самолета. Поперечный разрез.In figure 4. The double handle of the backup control unit for the mechanization of slats and wing flaps of an aircraft wing. Cross section.

Сдвоенная ручка 1 переключателя 2 резервного управления механизацией крыла самолета выполнена в виде двух рычагов 3,4 первого рода, установленных на общей оси 5 с возможностью автономных поворотов и блокировки для совместных поворотов. Каждый рычаг 3,4 сдвоенной ручки 1 содержит верхнее 6 и нижнее 7 плечо. Верхнее плечо 6 обоих рычагов 3,4 снабжено поверху сквозным открытым соосным пазом 8, выполненным с возможностью возвратно-запирающего заведения в него верхнего блокирующего плеча 9 двуплечего фиксатора 10, посредством шарнира поворотно закрепленного в головной части верхнего плеча 6 рычага 4. Конфигурация поперечного сечения указанного верхнего плеча 9 фиксатора 1 0 соответствует конфигурации поперечного сечения паза и имеет длину, преимущественно, соответствующую суммарной ширине головной части верхних плеч 6 блокируемых рычагов 3,4. Другое плечо фиксатора 10 подпружинено пружиной 11 с возможностью возвратно-запирающих поворотов в диапазоне от, преимущественно, контрольного положения «открыто и разблокировано» до основного эксплуатационного положения «закрыто и сблокировано». Нижнее плечо 7 каждого рычага 3,4 сдвоенной ручки 1 оснащено на нижнем конце совокупностью контактных элементов 12, образующих управляющую вилку 13, выполненную с возможностью заведения в нее с технологическим зазором соответствующей головки 14 электромеханического тумблера (не показан) переключателя 2 резервного управления механизацией крыла самолета.The double handle 1 of the switch 2 backup control mechanization of the wing of the aircraft is made in the form of two levers 3.4 of the first kind, mounted on a common axis 5 with the possibility of autonomous turns and locks for joint turns. Each lever 3.4 of the double handle 1 contains the upper 6 and lower 7 shoulder. The upper arm 6 of both levers 3,4 is provided on top with a through open coaxial groove 8 configured to reciprocally lock into it the upper locking arm 9 of the two shoulders latch 10, by means of a hinge pivotally mounted in the head of the upper arm 6 of the arm 4. The cross-sectional configuration of the specified the upper arm 9 of the latch 1 0 corresponds to the configuration of the cross section of the groove and has a length mainly corresponding to the total width of the head of the upper arms 6 of the lockable levers 3.4. The other shoulder of the latch 10 is spring-loaded with a spring 11 with the possibility of reciprocating turns in the range from, mainly, the control position “open and unlocked” to the main operating position “closed and unlocked”. The lower shoulder 7 of each lever 3,4 of the double handle 1 is equipped on the lower end with a set of contact elements 12 forming a control fork 13, configured to insert into it with a technological clearance of the corresponding head 14 of the electromechanical toggle switch (not shown) of the switch 2 backup control wing wing .

Пример работы.An example of work.

Переход на резервное управление механизацией крыла самолета происходит при необходимости нажатием на ручку 1 вне зависимости от положения общей ручки основного управления предкрылками и закрылками. Отклонением ручки 1 предкрылков (закрылков) вперед по направлению полета производят уборку предкрылков (закрылков). Отклонением назад производят выпуск предкрылков (закрылков). При повороте сблокированных рычагов 3, 4, сдвоенной ручки 1 на оси 5, вилками 13 нижних плеч 7 указанных рычагов 3, 4 нажимают на головки 14 штоков тумблеров (не показаны), осуществляя перемещение предкрылков (закрылков) в нужное угловое положение, которое отслеживают по указателям. При отпускании сдвоенной ручки 1 она занимает нейтральное положение, останавливая перемещение предкрылков (закрылков). При поканальной проверке работы управления предкрылков (закрылков) необходимо поднять плечо 9 поворотом двуплечего фиксатора 10. При этом подпружиненное плечо фиксатора 10 утапливают в отверстие 15 в верхней части рычага 4. Рычаги 3,4 сдвоенной ручки 1 разъединяют и проверяет управление от каждого канала поочередным отклонением каждого из рычагов 3 и 4 на выпуск и уборку предкрылков (закрылков). Для удобства поднятия плеча 9 двуплечего фиксатора 10 на верхней части 6 рычага 3 выполнено дополнительное углубление 16.The transition to the backup control of the mechanization of the wing of the aircraft occurs, if necessary, by pressing the handle 1, regardless of the position of the general handle of the main control of the slats and flaps. By deviating the handle 1 of the slats (flaps) forward in the direction of flight, the cleaning of the slats (flaps) is performed. Deviation back produce the release of slats (flaps). When turning the locked levers 3, 4, the double handle 1 on the axis 5, the forks 13 of the lower shoulders 7 of said levers 3, 4 press the heads 14 of the toggle switch rods (not shown), moving the slats (flaps) to the desired angular position, which is monitored by direction signs. When you release the double handle 1, it takes a neutral position, stopping the movement of slats (flaps). When checking the operation of the control of the slats (flaps) per channel, it is necessary to raise the shoulder 9 by turning the two shoulders of the latch 10. At the same time, the spring-loaded shoulder of the latch 10 is recessed into the hole 15 in the upper part of the lever 4. The levers 3.4 of the double handle 1 are disconnected and the control from each channel is deviated one by one each of levers 3 and 4 for the release and cleaning of slats (flaps). For the convenience of raising the shoulder 9 of the two-shoulder retainer 10, an additional recess 16 is made on the upper part 6 of the lever 3.

Claims

The double handle of the backup control unit of the aircraft wing mechanization, characterized in that it is made in the form of two levers of the first kind, mounted on a common axis with the possibility of autonomous turns and locks for joint turns, with each lever of the specified handle contains upper and lower shoulders, the upper the shoulder of both levers is equipped with a through open coaxial groove on top, made with the possibility of a reciprocating locking in it blocking the upper shoulder of a two-shoulder retainer, medium by means of a hinge of one of the said levers pivotally mounted in the head of the upper arm, in addition, the cross-sectional configuration of the specified upper shoulder of the latch corresponds to the configuration of the groove cross-section and has a length predominantly corresponding to the total width of the head of the upper shoulders of the lockable levers, and the other latch arm is spring-loaded with the possibility of elastic reciprocating turns in the range from the control position "open and unlocked" to the main operational a position "closed and interlocked", while the lower arm of each arm is equipped with dual handles at its lower end set of contact elements forming a control plug adapted to places it with technological gap corresponding head electromechanical switch toggle backup control mechanization of an aircraft wing.