RU2562473C1

RU2562473C1 - Front-drive vessel with aerodynamic unloading

Info

Publication number: RU2562473C1
Application number: RU2014121763/11A
Authority: RU
Inventors: Олег Руманович Ахмеров
Original assignee: Олег Руманович Ахмеров
Priority date: 2014-05-29
Filing date: 2014-05-29
Publication date: 2015-09-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: claimed ship represents a lengthwise-coupling two-hull design. Front hull incorporates the propulsor. Rear hulls features a catamaran skeleton. Tunnel is arranged between rear hull skegs to make an aerodynamic plane. Front and rear hulls are coupled by hinge or hinges of several degrees of freedom.

EFFECT: lower total drag, higher load-carrying capacity and safe speed without aft capsizing moment.

6 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области водного транспорта и может быть использовано при проектировании, строительстве, эксплуатации кораблей, судов, катеров.The invention relates to the field of water transport and can be used in the design, construction, operation of ships, ships, boats.

Известные скоростные катамараны, спортивные трехточки, глиссеры, с движителем, находящимся в кормовой части, имеют ряд недостатков. Так при высокой скорости создается аэродинамическая подъемная сила и судно, будь то катамаран или трехточка с аэродинамической плоскостью при повышенном угле атаки, вызванном волной, порывом ветра или самой аэродинамикой, стремятся к взлету и опрокидыванию через корму, так как движитель продолжает толкать судно в тот момент, когда носовая его оконечность на взлете притормаживается. Такой опрокидывающий момент в полной мере не дает достичь максимальной скорости судна, катера и грозит катастрофой. Проблема с опрокидыванием катера была, в некоторой степени, решена в проекте переднеприводной гоночной лодки «Лаурита» (патент LV№13830, автор Улдыс Атматс). Так передний привод на этой гоночной лодке действительно дает меньший опрокидывающий момент, ибо винт - движитель сразу же выходит из воды при повышенном угле атаки и тяга прекращается. Known high-speed catamarans, sports three-point, gliders, with the propulsion located in the stern, have several disadvantages. So at high speed aerodynamic lifting force is created and the vessel, whether it be a catamaran or a three-point with an aerodynamic plane with an increased angle of attack caused by a wave, a gust of wind or the aerodynamics itself, tend to take off and capsize through the stern, as the mover continues to push the vessel at that moment when its nasal tip on take-off is braked. This overturning moment does not fully allow reaching the maximum speed of the vessel, boat and threatens with catastrophe. The problem with the rollover of the boat was, to some extent, solved in the design of the front-wheel racing racing boat “Laurita” (patent LV№13830, author Uldys Atmats). So the front-wheel drive on this racing boat really gives a smaller tipping moment, because the propeller-screw immediately leaves the water with an increased angle of attack and the thrust stops.

Однако аэродинамическая плоскость, составляющая единое целое с корпусом, при разных дифферентах, в зависимости от скорости и волн изменяет свой угол атаки и не всегда работает в оптимальном режиме. Так же существенным недостатком является ограниченность подъема корпуса из-за изменения дифферента на нос и выхода из воды движителя - винта, при аэродинамическом приподнятии кормовой части, обусловленном монолитной конструкцией корпуса, что приводит к неустойчивому движению и дельфинированию от чередующихся изменений в тяге движителя.However, the aerodynamic plane, which is integral with the body, at different trim levels, depending on the speed and waves, changes its angle of attack and does not always work in optimal mode. A significant drawback is the limited lifting of the hull due to changes in the trim on the nose and out of the propulsor - propeller out of the water during aerodynamic lifting of the stern due to the monolithic design of the hull, which leads to unstable motion and dolphin from alternating changes in the thrust of the mover.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по технической сущности и достигаемому техническому результату является проект экраноплана (ЭКРАНОПЛАН "RUSWIND", патент RU №2140370 C1, автор Екимов С.В.). В этом экраноплане движитель находится в передней гондоле, соединенной с фюзеляжем упругим шарниром, опирающимся на опорные поплавки. Так же в фюзеляже имеется кабина, в хвостовой части киль с рулем поворота и аэродинамическое крыло с рулями высоты. Экраноплан можно рассматривать как однокорпусный, с вынесенной гондолой для движителя вперед, которая имеет некоторую свободу качания в вертикальной плоскости за счет поперечной оси упругого шарнира. У данного экраноплана есть признаки, совпадающие с существенными признаками заявляемого изобретения - используется движительный комплекс в передней части судна, аэродинамическая плоскость находится в задней части судна. Closest to the claimed technical solution for the technical nature and the technical result achieved is the ekranoplan project (ECRANOPLAN "RUSWIND", patent RU No. 2140370 C1, author Ekimov SV). In this ekranoplan, the propulsion device is located in the front nacelle connected to the fuselage by an elastic hinge supported by supporting floats. Also in the fuselage there is a cabin, in the rear part of the keel with a rudder and an aerodynamic wing with elevators. The ekranoplan can be considered as a single-hull, with a remote nacelle for the forward propulsion, which has some freedom of swing in the vertical plane due to the transverse axis of the elastic hinge. This ekranoplan has signs that coincide with the essential features of the claimed invention - it uses a propulsion system in the front of the vessel, the aerodynamic plane is in the rear of the vessel.

Однако этот экраноплан имеет ряд существенных недостатков:However, this ekranoplan has a number of significant drawbacks:

Так экраноплан выполнен по самолетной, а не по корабельной схеме, с присущими недостатками в водной среде. По некоторым показателям этот экраноплан является гидросамолетом на поплавках, особенно в том случае, где в качестве движителя применяется воздушный винт, и лишь для предотвращения взлета гондолы, применены антикрылья, что является противоестественным для снижения аэрогидродинамического сопротивления. К недостаткам так же можно отнести увеличенную габаритную ширину за счет крыльев, высокий центр тяжести, уменьшенную начальную остойчивость за счет применения поплавков на фюзеляже, и как следствие - валкость, плохую остойчивость и мореходность. Так же соединение упругим шарниром с поперечной осью дает возможность только приподнятия фюзеляжа над поверхностью, но не дает возможности поворота передней гондолы с движителем по курсу, независимо от фюзеляжа. Так же ось соединения не может иметь смещение в других плоскостях, для изменения дифферента в передней гондоле и регулировки высоты оси упругого шарнира. Недостатком так же является то, что при полном отрыве фюзеляжа от поверхности, управление по курсу происходит только за счет воздушного руля за килем, что создает большее аэродинамическое сопротивление для достижения эффективного поворота. Так же и передняя гондола своими обводами, находясь в более плотной среде, оказывает сопротивление повороту в целом, за счет курсовой устойчивости движительного комплекса, не имея возможности изменять вектор тяги по курсу в водном исполнении экраноплана. So ekranoplan made by plane, and not by ship scheme, with inherent disadvantages in the aquatic environment. According to some indicators, this ekranoplane is a seaplane on floats, especially in the case where a propeller is used as a propeller, and only to prevent the nacelle from taking off, anti-wings are used, which is unnatural to reduce aero-hydrodynamic drag. The disadvantages also include increased overall width due to the wings, a high center of gravity, reduced initial stability due to the use of floats on the fuselage, and as a result - felling, poor stability and seaworthiness. Also, the connection with an elastic hinge with a transverse axis makes it possible only to raise the fuselage above the surface, but does not allow turning the front nacelle with the propulsion in the direction, regardless of the fuselage. Also, the axis of the joint cannot be offset in other planes to change the trim in the front nacelle and adjust the height of the axis of the elastic joint. The disadvantage is that when the fuselage is completely separated from the surface, heading control takes place only due to the air rudder behind the keel, which creates greater aerodynamic drag to achieve an effective turn. Similarly, the front gondola with its contours, being in a denser environment, provides resistance to rotation as a whole, due to the directional stability of the propulsion system, not being able to change the thrust vector in the course in the watercraft performance.

Технической задачей изобретения является создание такой конструкции скоростного судна, которое бы в полной мере использовало передний привод движителя и аэродинамическую плоскость на подъем судна из воды, для снижения гидродинамического сопротивления, без возможных опрокидывающих моментов, с улучшенной управляемостью при маневрах, повышенной остойчивостью, мореходностью. Уменьшение габаритной ширины от выступающих за корпус крыльев. An object of the invention is the creation of such a design of a high-speed vessel that would fully use the front-wheel drive of the propulsion device and the aerodynamic plane to lift the vessel out of the water, to reduce hydrodynamic resistance, without possible overturning moments, with improved controllability during maneuvers, increased stability, and seaworthiness. Reduced overall width from wings protruding beyond the body.

Поставленная задача решена следующим образом: The problem is solved as follows:

Как и в прототипе экраноплане «RUSWIND», используется движительный комплекс в передней части судна, а аэродинамическая плоскость в задней части судна. As in the RUSWIND ekranoplan prototype, the propulsion system is used in the front of the vessel, and the aerodynamic plane in the rear of the vessel.

Предусмотрены следующие отличия: The following differences are provided:

Судно является двухкорпусным, продольносочлененным. Передний глиссирующий корпус с движительной установкой является тянущим - водным тягачом. Задний грузопассажирский корпус имеет катамаранную схему с тоннелем, образующим аэродинамическую плоскость между скегами, которая создает разгрузку и подъем от набегающего потока воздуха при движении. The vessel is double hull, longitudinally articulated. The front planing body with a propulsion system is a towing - water tractor. The rear passenger-and-freight building has a catamaran scheme with a tunnel forming an aerodynamic plane between the skegs, which creates unloading and ascent from the incoming air flow during movement.

Кроме того, судно переднеприводное с аэродинамической разгрузкой, отличается тем, что в своем соединении между корпусами имеет шарнир по типу шарового, карданного, или иного, дающего несколько степеней свободы, находящийся в надпалубном или подпалубном пространстве диаметральной плоскости переднего корпуса. Вследствие чего задний корпус имеет возможность не только качания в поперечной плоскости, сохраняя возможность свободного поднятия корпуса над поверхностью, но и осуществлять возможность управляемого поворота вокруг шарнира и тем самым меняя вектор тяги движителя переднего корпуса при маневрах. In addition, the front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading is characterized in that in its connection between the hulls it has a hinge of the type of ball, propeller, or other, giving several degrees of freedom, located in the above-deck or under deck space of the diametrical plane of the front hull. As a result, the rear housing has the ability not only to swing in the transverse plane, while maintaining the possibility of free lifting of the housing above the surface, but also to enable controlled rotation around the hinge and thereby changing the thrust vector of the propulsion of the front housing during maneuvers.

Так же новым существенным признаком является возможность использования шарнира, установленного в переднем корпусе на подвижной площадке, имеющей возможность перемещения в диаметральной плоскости для регулировки дифферента переднего корпуса от нагрузки заднего корпуса и возможность регулировки высоты шарнира над поверхностью, для приподнятия носа заднего корпуса и задания угла атаки аэродинамической плоскости. Another significant new feature is the ability to use a hinge mounted in the front housing on a moving platform that can be moved in the diametric plane to adjust the front housing trim from the load of the rear housing and the ability to adjust the height of the hinge above the surface to raise the nose of the rear housing and set the angle of attack aerodynamic plane.

Так же новым существенным признаком является возможность сочленения корпусов двумя или несколькими бортовыми шарнирами, разнесенными от диаметральной плоскости, с одинаковой шириной корпусов в месте стыковки, где забор воздуха в тоннель происходит за счет конструктивного приподнятии носовой части заднего катамаранного корпуса. Another significant new feature is the possibility of articulation of the hulls with two or more side hinges spaced from the diametrical plane, with the same hull width at the docking point, where air is drawn into the tunnel due to the structural raising of the bow of the rear catamaran hull.

Экипаж с органами управления может находиться как в переднем корпусе - водном тягаче, так и в заднем корпусе - водном прицепе судна. The crew with controls can be located both in the front hull - the water tractor, and in the rear hull - the water trailer of the vessel.

Между совокупностью существенных признаков заявляемого объекта и достигаемым техническим результатом существует причинно-следственная связь, а именно:Between the set of essential features of the claimed object and the achieved technical result there is a causal relationship, namely:

Компоновка продольного сочленения переднего с тяговым движителем корпуса и заднего корпуса с аэродинамической разгрузкой делает судно более устойчивым, маневренным, без возможности продольного опрокидывания через корму. В заднем грузопассажирском корпусе применена катамаранная схема, вследствие чего улучшается остойчивость и мореходность, с сохранением поднятия корпуса вплоть до чистого парения, за счет подъемной силы на аэродинамическую плоскость в тоннеле между скегами. The layout of the longitudinal joint of the front hull with the traction propulsion and the rear hull with aerodynamic unloading makes the vessel more stable, maneuverable, without the possibility of longitudinal tipping over the stern. A catamaran scheme is used in the rear cargo and passenger building, as a result of which stability and seaworthiness are improved, while maintaining the lifting of the body up to clean soaring, due to the lifting force on the aerodynamic plane in the tunnel between the skegs.

Применение шарнирного механизма с несколькими степенями свободы в переднем корпусе позволяет делать аэродинамический подъем заднего катамаранного корпуса и поворот корпусов вокруг шарнира, улучшая управляемость судна при маневрах. The use of a hinge mechanism with several degrees of freedom in the front hull allows aerodynamic lifting of the rear catamaran hull and rotation of the hulls around the hinge, improving the controllability of the vessel during maneuvers.

В случае применения сцепления корпусов шарнирами, расположенными по обоим бортам, судно становится более конструктивно прочным, более мореходным, устойчивым на курсе. При этом задний катамаранный корпус имеет свободу подъема вокруг оси шарниров, при скоростном напоре на аэродинамическую плоскость. Маневренность, в случае применения сочленения с бортовыми шарнирами, совершается за счет поворота вектора тяги движителя в переднем корпусе или рулями в корпусах. In the case of hull engagement using hinges located on both sides, the vessel becomes more structurally strong, more seaworthy, and stable on course. In this case, the rear catamaran body has the freedom of lifting around the axis of the hinges, with high-speed pressure on the aerodynamic plane. Maneuverability, in the case of the use of articulation with airborne hinges, is accomplished by turning the thrust vector of the propulsion device in the front housing or by the rudders in the housing.

Изобретение позволяет эффективно использовать аэрогидродинамику судна, достигать более высоких показателей в мореходности, остойчивости, маневренности, компактности, грузоподъемности и скорости. Так же, в случае применения шарнирного соединения с несколькими степенями свободы в диаметральной плоскости, использовать раздельно корпуса - как буксировщика-тягача, так и задний корпус в качестве водного прицепа с гидроаэродинамическим поддержанием. А так же использовать унификацию шарового или седельно-тягового сцепного или иных устройств известных типов от автомобилей, в сочленении корпусов. EFFECT: invention makes it possible to efficiently use aerohydrodynamics of a vessel, to achieve higher indicators in seaworthiness, stability, maneuverability, compactness, carrying capacity and speed. Also, in the case of using an articulated joint with several degrees of freedom in the diametrical plane, use the hull separately - both the towing vehicle and the rear casing as a water trailer with hydro-aerodynamic support. And also use the unification of a ball or fifth wheel traction coupling or other devices of known types from automobiles, in the articulation of bodies.

Техническая сущность и принцип действия предложенного устройства изобретения поясняется чертежами. На фиг.1, 2, 3 представлена компоновочная схема судна - соответственно вид сбоку, сверху и спереди. На фиг. 4 - вариант компоновки с бортовыми шарнирами. Возможные варианты применения шарнирных механизмов при бортовом расположении шарниров на фиг. 5. Вариант сочленения с карданным шарниром и рулевым приводом на фиг. 6. The technical nature and principle of operation of the proposed device of the invention is illustrated by drawings. Figure 1, 2, 3 presents the layout of the vessel - respectively, a side view, top and front. In FIG. 4 - layout option with side joints. Possible applications of the hinge mechanisms for the onboard arrangement of the hinges in FIG. 5. A variant of articulation with a cardan joint and a steering gear in FIG. 6.

Компоновка судна (см. фиг. 1) выполнена двухкорпусной с продольно-соединенными друг за другом передним - ведущим корпусом 1 и задним - ведомым корпусом 2. Сочленение корпусов происходит через один или несколько шарниров 3 с одной или несколькими степенями свободы, в одной или нескольких плоскостях. В переднем глиссирующем корпусе 1 находится двигатель 4, тяговый движитель 5, подвижная площадка 6 с механизмом 7 регулировки высоты шарнира над горизонтом. Высота шарнира над горизонтом задает возможность приподнятия носа заднего корпуса 2 и изменять угол атаки аэродинамической плоскости 8. В качестве движителя 5 может применяться любой тип движителя, создающий достаточную тягу для получения эффекта воздушной подушки, созданной за счет скоростного напора, во время движения судна. Задний корпус 2 имеет обводы с центральным тоннелем в виде аэродинамической плоскости 8, которая опирается по бортам на глиссирующие скеги 9. Аэродинамическая плоскость 8, имеющая значительную площадь несущей поверхности, является составляющей обводы заднего корпуса. Так же в заднем корпусе 2 находится грузопассажирский отсек 10. Задний корпус 2 (см. фиг.2) может иметь спереди стреловидную форму 11, оканчивающуюся дышлом 12 со сцепным устройством 13 или карданом 14. Так же шарнир 3 дает возможность поворота судна по курсу. Так же в системе сочленения корпусов возможно применение амортизаторов 15 и редукторов 16 (см. фиг.6). В случае применения корпусов 1, 2 с одинаковой шириной (см. фиг.5, 6) в месте сопряжения, могут использоваться бортовые осевые шарниры 17 или шаровые 3 по одному или несколько на борт, с соединительными рычагами 18 и без таковых, а так же может присутствовать воздухозаборный козырек 19.The layout of the vessel (see Fig. 1) is made of a two-hull vessel with a front hull leading 1 and a rear hull 2, longitudinally connected one after the other. The hinges are articulated through one or more hinges 3 with one or several degrees of freedom, in one or more planes. In the front planing casing 1 there is an engine 4, a traction drive 5, a movable platform 6 with a mechanism 7 for adjusting the height of the hinge above the horizon. The height of the hinge above the horizon makes it possible to raise the nose of the rear hull 2 and change the angle of attack of the aerodynamic plane 8. Any type of mover can be used as mover 5, which creates sufficient traction to obtain the effect of an air cushion created by high-speed pressure during the movement of the vessel. The rear housing 2 has contours with a central tunnel in the form of an aerodynamic plane 8, which is supported on the sides by planing skegs 9. The aerodynamic plane 8, having a significant bearing surface area, is a component of the contours of the rear case. Also in the rear hull 2 there is a cargo-passenger compartment 10. The rear hull 2 (see Fig. 2) can have a swept shape 11 in front, ending with a drawbar 12 with a hitch 13 or cardan 14. Also, the hinge 3 makes it possible to turn the vessel in the course. It is also possible to use shock absorbers 15 and gears 16 in the joint system of the housings (see Fig. 6). In the case of the use of cases 1, 2 with the same width (see Fig. 5, 6) at the interface, side axial joints 17 or ball 3 can be used one or more on board, with and without connecting levers 18, as well there may be an air intake visor 19.

В случае использования карданного шарнира 14 (см. фиг. 6) для управления и по курсу, рулевой вал 21 может проходить в дейдвудной рулевой трубе 22, через упорно-опорный механизм 23. In the case of using the universal joint 14 (see Fig. 6) to control and off course, the steering shaft 21 can pass in the stern steering pipe 22, through the support-supporting mechanism 23.

Регулировка механизма 7 угла атаки аэродинамической плоскости 8 может находиться и на заднем корпусе 2 над дышлом 12. Полезная нагрузка находится в заднем корпусе 2. Экипаж с блоком управления может находиться как в переднем 1, так и в заднем 2 корпусах. The adjustment of the mechanism 7 of the angle of attack of the aerodynamic plane 8 can also be located on the rear housing 2 above the drawbar 12. The payload is located in the rear housing 2. The crew with the control unit can be located in both front 1 and rear 2 buildings.

Пример осуществления изобретения в работе происходит следующим образом:An example implementation of the invention in the work is as follows:

- в статике передний 1 и задний 2 корпусы находятся в водоизмещающем режиме, имея положительную плавучесть переднего и заднего корпуса. Аэродинамическая зона плоскости 8 конструктивно находится над ватерлинией, под регулируемым углом атаки,- in statics, the front 1 and rear 2 hulls are in displacement mode, having positive buoyancy of the front and rear hulls. The aerodynamic zone of plane 8 is structurally located above the waterline, at an adjustable angle of attack,

- в начале разгона, при увеличении скорости набегающего воздушного потока, задний корпус 2 судна, под действием аэродинамической силы на аэродинамическую плоскость 8 и гидродинамической силы на глиссирующие поверхности скегов 9, начинает приподниматься из воды. Смоченная поверхность судна уменьшается с увеличением скорости, и облегчается выход на крейсерский режим;- at the beginning of acceleration, with increasing speed of the oncoming air flow, the rear hull 2 of the vessel, under the action of aerodynamic force on the aerodynamic plane 8 and hydrodynamic force on the planing surfaces of the skegs 9, starts to rise from the water. The wetted surface of the vessel decreases with increasing speed, and cruising mode is facilitated;

- когда судно наберет расчетную крейсерскую скорость, на задний корпус 2 подействует аэродинамическая сила, которая приведет к частичному или полному выходу заднего корпуса 2 из воды. Благодаря шарниру 3, выравнивающий дифферент незначительно повлияет на передний корпус 1, вследствие чего судно будет двигаться фактически на минимальной кормовой глиссирующей подошве переднего корпуса 1;- when the vessel reaches the estimated cruising speed, aerodynamic force will act on the rear hull 2, which will lead to the partial or full exit of the rear hull 2 from the water. Thanks to the hinge 3, the leveling trim will slightly affect the front hull 1, as a result of which the vessel will actually move on the minimum aft gliding sole of the front hull 1;

- остойчивость судна на крейсерском режиме обеспечивается наличием динамической воздушной подушки под крылом 8 и гидродинамических сил на глиссирующих поверхностях скегов 9 заднего корпуса 2. При неполном отрыве от воды, крене, или при смене курса, на бортовые скеги 9 воздействует дополнительный восстанавливающий гидродинамический момент;- the stability of the vessel in cruising mode is ensured by the presence of a dynamic air cushion under wing 8 and hydrodynamic forces on the planing surfaces of the skegs 9 of the rear hull 2. If the tank is not completely separated from the water, heel, or when changing course, an additional restoring hydrodynamic moment acts;

- высокая скорость на волнении обеспечивается остроскулыми обводами переднего корпуса, способного несколько качаться вокруг шарнира 3 в основной плоскости, сглаживая и амортизируя тем самым вертикальные колебания на шарнире 3, что дает заднему корпусу 2, с аэродинамической плоскостью 8 большую уравновешенность в случае чистого парения над водой и предсказуемость для возможной регулировки угла атаки крыла. Также высокая скорость обеспечивается обтекаемой конструкцией надстройки корпусов.- high speed on the waves is provided by the sharp-edged contours of the front casing, which can swing slightly around the hinge 3 in the main plane, thereby smoothing and damping the vertical vibrations on the hinge 3, which gives the rear casing 2, with the aerodynamic plane 8 greater balance in the case of pure soaring above water and predictability for possible adjustment of the angle of attack of the wing. Also, high speed is ensured by the streamlined design of the body add-on.

Техническим результатом является создание нового типа переднеприводного, продольно сочлененного судна, передний корпус которого, по сути, является гидродинамическим тягачом - буксировщиком, а задний корпус - аэродинамическим крылом с полезной нагрузкой, вследствие чего снижается общее гидродинамическое сопротивление судна, увеличивается грузоподъемность и безопасная скорость, без опрокидывающих моментов через корму.The technical result is the creation of a new type of front-wheel drive, longitudinally articulated vessel, the front hull of which, in essence, is a hydrodynamic tractor - a towing vehicle, and the rear hull - an aerodynamic wing with a payload, which reduces the overall hydrodynamic resistance of the vessel, increases its carrying capacity and safe speed, without tipping moments through the stern.

Изобретение позволяет эффективно использовать аэродинамику судна, достигать более высоких показателей в грузоподъемности и скорости, а также использовать раздельно корпусы как буксировщика-тягача, так и гидроаэродинамического прицепа, с возможной унификацией при использовании сцепного устройства. Предлагаемое судно имеет неизвестную ранее гидродинамическую схему, конструкцию и архитектуру.EFFECT: invention makes it possible to efficiently use a ship’s aerodynamics, achieve higher performance in load-carrying capacity and speed, and also use separately the hulls of both the towing vehicle and the hydro-aerodynamic trailer, with possible unification when using the coupling device. The proposed vessel has a previously unknown hydrodynamic design, construction and architecture.

Claims

1. A front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading, characterized in that the connection of the front driving hull with the propulsion device and the rear driven hull having a catamaran scheme, where there is a tunnel between the skegs that forms the aerodynamic plane, is done through a hinge or hinges with one or several degrees of freedom.

2. The front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading according to claim 1, characterized in that when using one hinge with several degrees of freedom located in the diametrical plane of the front hull, there is both the possibility of its directional rotation around the hinge and the possibility of lifting the rear hull above the water.

3. The front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading according to claim 1, characterized in that, as the connection between the hulls, it can have a connection of the type of cardan shafts, which makes it possible both to raise the rear hull of the directional turn and to use the connection as a drive turning mechanism.

4. The front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading according to claim 1, characterized in that it can have a hinge adjustment mechanism in height and in the diametrical plane of the front hull.

5. The front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading according to claim 1, characterized in that when using the hull clutch in the connection, levers and shock absorbers can be used.

6. The front-wheel drive vessel with aerodynamic unloading according to claim 1, characterized in that when using unified hinges in the connection of hulls according to the type of automobile: tow bar, ball joint, traction-saddle hitch, it is possible to use the rear hull as a water trailer with other boats having aft unified hitch.