RU232002U1 - Подшипниковый узел - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к подшипниковому устройству для опирания вала электродвигателя в определенных областях техники, например в беспилотных летательных аппаратах. Подшипниковый узел, содержащий подшипники скольжения с каналами и пазообразными выемкам по внутренней поверхности, вал со шнеком, установленный в подшипниках скольжения, суппорт и стопорные шайбы, при этом подшипники скольжения выполнены самоустанавливающимися в гнездах внутри суппорта и в стопорных шайбах, полость внутри вала выполнена с возможностью заполнения ее маслом со стороны опоры, шнек вала выполнен с возможностью приведения смазочного масла в движение, каналы и пазообразные выемки подшипников скольжения выполнены с возможностью циркуляции по ним смазочного масла. Заявляемая полезная модель позволяет обеспечить в подшипниках скольжения циркуляцию и равномерное распределение смазочного масла, заполняющего полость вала, что позволяет обеспечить теплоотвод из зоны трения, снизить механические потери устройства и повысить энергоэффективность и надежность электродвигателя, например, беспилотных летательных аппаратов. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к подшипниковому устройству для опирания вала электродвигателя в определенных областях техники, например в беспилотных летательных аппаратах.

Подшипники скольжения устойчиво работают в широком диапазоне эксплуатационных режимов. Это объясняется их способностью приспосабливаться к различным условиям работы благодаря свойству смазочных масел менять вязкость с изменением температуры. Это ценное свойство особенно важно для авиационных электродвигателей беспилотных летательных аппаратов. Подшипник скольжения является неотъемлемой частью бесщёточного электродвигателя постоянного тока.

Известен подшипник скольжения, с организованной системой смазки, содержащий масляный резервуар и регулировочные элементы, увеличивающие площадь контакта подшипника скольжения со смазочным материалом (RU2656747 С1, RU2117829 С1).

Недостатком аналога является невозможность применения в конструкции электродвигателей для беспилотных летательных аппаратов масляного резервуара и множества регулировочных элементов системы смазки из-за компактности конструкции электродвигателей.

Известен подшипник скольжения, содержащий охватывающую вал втулку, внутренняя поверхность которой содержит по длине гладкий и профилированный участки (RU 106925 U1).

Недостатком аналога является необходимость создания системы, обеспечивающей подвод и выход смазки из рабочей зоны подшипника скольжения, что затрудняет применения в конструкции электродвигателей для беспилотных летательных аппаратов такой системы смазки из-за компактности конструкции электродвигателей.

Известна самосмазывающаяся направляющая деталь для шарниров и подшипников, предварительно смазанная и эксплуатируемая в режиме полужидкой смазки, содержащая канавки и кольцевые желобки, в которых содержится запас смазки в зоне трения (RU 2405985 С2).

Недостатком аналога является отсутствие циркуляции смазочного вещества в зоне трения, что создает неблагоприятные условия для работы опор из-за отсутствия возможности теплоотвода из зоны трения.

Наиболее близкими является подшипниковое устройство для вала (RU 2406889 С2), содержащее опорную втулку, встроенную в корпус подшипника, с каналами и пазообразными выемками, спиралеобразно проходящими по внутренней периферии опорной втулки.

Недостатками аналога являются то, что устройство предназначено для свободного протекания сред, что не позволит удерживать смазочное вещество в подшипниках скольжения, для обеспечения функционирования электродвигателя беспилотного летательного аппарата.

Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что полость вала, на котором установлено подшипниковое устройство, имеющее систему канавок, заполнена смазывающим маслом, а на валу располагается шнек, обеспечивающий замкнутую циркуляцию смазочного масла, пропитывающего подшипники скольжения, создавая теплоотвод из области трения в процессе работы электродвигателя беспилотного летательного аппарата.

На фиг. 1 изображен подшипниковый узел устройства.

На фиг. 1: вал 1 со шнеком 6 установлен в подшипниках скольжения 2, которые закреплены внутри суппорта 4 стопорными шайбами 5. При этом подшипники скольжения 2 самоустанавливаются в подшипниковых гнездах суппорта 4 и в стопорных шайбах 5, компенсируя неточности изготовления вала и подшипникового гнезда, неточности монтажа, эксплуатационные деформации вследствие нагрузок или изменения температурного режима. Опора 3 установлена в гнезде суппорта 4. Полость внутри вала 1 заполняется смазочным маслом со стороны опоры 3. В подшипниках скольжения 2 выполнены канавки, по которым циркулирует смазочное масло, поддавливаемое вращающимся шнеком 6.

Устройство работает следующим образом: при включении электродвигателя вращается вал 1 со шнеком 6, который приводит в движение смазочное масло. Смазочное масло циркулирует в системе подшипников скольжения 2 (фиг. 1) создавая благоприятные условия для работы опор. Движения смазочного масла показано на фиг. 1 стрелками.

Заявляемая полезная модель позволяет обеспечить в подшипниках скольжения циркуляцию и равномерное распределение смазочного масла, заполняющего полость вала, за счет движения под давлением, создаваемым шнеком при вращении вала, в каналах подшипника скольжения, что позволяет обеспечить теплоотвод из зоны трения, снизить механические потери устройства и повысить энергоэффективность и надежность электродвигателя, например, беспилотных летательных аппаратов.

Claims (1)

1. Подшипниковый узел, содержащий подшипники скольжения с каналами и пазообразными выемкам по внутренней поверхности, вал со шнеком, установленный в подшипниках скольжения, суппорт и стопорные шайбы, при этом подшипники скольжения выполнены самоустанавливающимися в гнездах внутри суппорта и в стопорных шайбах, полость внутри вала выполнена с возможностью заполнения ее маслом со стороны опоры, шнек вала выполнен с возможностью приведения смазочного масла в движение, каналы и пазообразные выемки подшипников скольжения выполнены с возможностью циркуляции по ним смазочного масла.