CN222329812U - 一种汽车转向传动蜗杆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车转向传动蜗杆，涉及蜗杆技术领域。其包括安装在壳体上的蜗杆本体，蜗杆本体的侧壁上设有若干凸台，若干凸台沿蜗杆本体的周向均匀分布，凸台远离蜗杆本体的一端与壳体接触。本申请具有蜗杆本体的侧壁不会与壳体发生碰撞，蜗杆本体不易变形或损坏的效果。

Description

一种汽车转向传动蜗杆

技术领域

本申请涉及蜗杆的领域，尤其是涉及一种汽车转向传动蜗杆。

背景技术

在汽车转向系统中，蜗杆通常是指与蜗轮配合使用的螺旋齿轮，它们一起构成了蜗杆-蜗轮传动机构。这种机构在转向系统中的作用是将输入的旋转运动转换为输出的旋转运动，同时实现减速和增加扭矩的目的。蜗杆-蜗轮传动机构在不同类型的转向系统中有不同的应用，包括机械转向系统、液压助力转向系统和电动助力转向系统。

随着汽车工业的发展，汽车转向系统在安全性、舒适性和灵活性方面越来越受到重视。蜗杆作为一种重要的动力传递和转向控制元件，广泛应用于汽车转向系统。国内外学者和工程师对蜗杆进行了深入的研究和开发，致力于提高其性能和可靠性。

蜗杆是普遍安装在壳体上，其中壳体为蜗杆传动的固定结构，而蜗杆在传动的过程中，受壳体的限位，从而使得蜗杆侧壁与壳体之间易发生碰撞，进而导致变形或损坏，故有待改善。

实用新型内容

为了改善蜗杆与壳体碰撞易发生变形或损坏的问题，本申请提供一种汽车转向传动蜗杆。

本申请提供的一种汽车转向传动蜗杆采用如下的技术方案：

一种汽车转向传动蜗杆，包括安装在壳体上的蜗杆本体，所述蜗杆本体的侧壁上设有若干凸台，若干所述凸台沿蜗杆本体的周向均匀分布，所述凸台远离蜗杆本体的一端与壳体接触。

通过采用上述技术方案，使用时，先将蜗杆本体安装在壳体上，壳体为蜗杆传动的固定结构，蜗杆本体能够在壳体上以蜗杆本体的中轴线为轴转动。而当蜗杆本体自转时，若干凸台在壳体上抵接滑移，增强蜗杆本体的刚性，防止在高速运转或承受较大载荷时发生变形或损坏。同时若干凸台的均匀分布，有助于优化蜗杆本体的应力分布，减少应力集中，从而提高其整体承载能力。

凸台与壳体抵接，能够填补蜗杆本体和壳体之间的空隙，起到支撑作用，使得蜗杆本体在转动过程中不易发生偏移，即蜗杆本体不易与壳体发生碰撞受损，更加稳定，不仅延长蜗杆本体的使用寿命也使得蜗杆本体在运转过程中更加平稳，减少振动和噪音的产生。

可选的，所述蜗杆本体的侧壁上开设有若干储油槽，若干所述储油槽与凸台一一对应，且位于所述凸台的一侧。

通过采用上述技术方案，储油槽中的润滑油会从储油槽的开口流出，并渗至蜗杆本体和壳体之间，即使得蜗杆本体和壳体的侧壁上均附着有润滑油，起到润滑作用，减小蜗杆本体在壳体上移动的摩擦力，便于蜗杆本体的传动。

可选的，所述凸台远离蜗杆本体的一端上设有滚珠，所述滚珠与壳体接触。

通过采用上述技术方案，当蜗杆本体自转，使得凸台在壳体上移动时，使得滚珠的侧壁与壳体抵接，滚珠侧壁无棱角，避免凸台在壳体上刮滑磨损，延长了凸台和壳体的使用寿命。同时滚珠弧状表面还能起到导向，便于凸台的移动。

可选的，所述滚珠通过转轴转动连接在凸台上。

通过采用上述技术方案，当凸台移动时，使得滚珠在壳体上滑移，从而使得滚轮以转轴为轴发生自转，进而将滚珠和壳体之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小摩擦力，从而便于凸台移动，从而便于蜗杆本体的传动。

可选的，所述滚珠的侧壁上设有海绵，所述海绵与壳体抵接。

通过采用上述技术方案，海绵松软，起到防护作用，使得滚珠不会与壳体发生硬性接触，从而使得滚珠和壳体不易磨损，进而延长使用寿命。

可选的，所述凸台内设有用于存储润滑油的空腔，所述海绵与空腔连通。

通过采用上述技术方案，空腔中的润滑油渗透海绵上，并被海绵吸收，当蜗杆本体转动，带动海绵在壳体上滑移时，海绵将润滑油渗至壳体上，起到润滑作用，减小海绵与壳体之间的摩擦力，进一步提高凸台移动的便捷性。

可选的，所述空腔与储油槽相连通。

通过采用上述技术方案，在蜗杆本体的转动过程中，润滑油不断穿梭空腔和储油槽，使得空腔和储油槽中的润滑油互相补给，从而确保空腔和储油槽始终会存有润滑油，以达到润滑滚珠和壳体的作用。

可选的，所述蜗杆本体中设有若干连接孔，若干所述连接孔相互平行，且所述连接杆的一端与空腔连通，另一端与储油槽连通。

通过采用上述技术方案，若干连接孔的设置，使得在润滑油的量较少时，也能从对应的连接孔流出，便于润滑油在空腔和润滑油之间来回流动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1、而当蜗杆本体自转时，若干凸台在壳体上抵接滑移，增强蜗杆本体的刚性，防止在高速运转或承受较大载荷时发生变形或损坏。同时若干凸台的均匀分布，有助于优化蜗杆本体的应力分布，减少应力集中，从而提高其整体承载能力，凸台与壳体抵接，能够填补蜗杆本体和壳体之间的空隙，起到支撑作用，使得蜗杆本体在转动过程中不易发生偏移，即蜗杆本体不易与壳体发生碰撞受损，更加稳定，不仅延长蜗杆本体的使用寿命也使得蜗杆本体在运转过程中更加平稳，减少振动和噪音的产生。；

2、储油槽中的润滑油会从储油槽的开口流出，并渗至蜗杆本体和壳体之间，即使得蜗杆本体和壳体的侧壁上均附着有润滑油，起到润滑作用，减小蜗杆本体在壳体上移动的摩擦力，便于蜗杆本体的传动。

附图说明

图1为本申请实施例汽车转向传动蜗杆的结构示意图；

图2为图1中A处的截面图；

图3为图2中B处的放大图。

图中：10、蜗杆本体；11、储油槽；12、连接孔；20、凸台；21、空腔；30、滚珠；31、海绵；40、转轴。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车转向传动蜗杆。参照图1和图2，汽车转向传动蜗杆包括蜗杆本体10，蜗杆本体10的端部安装在壳体上，且蜗杆本体10能够在壳体上以蜗杆本体10的中轴线为轴转动。

参照图2和图3，在蜗杆本体10的侧壁上一体成型有四个凸台20，四个凸台20沿蜗杆本体10的周向均匀分布，凸台20远离蜗杆本体10的一端固定有转轴40，转轴40上套设有滚珠30，滚珠30的侧壁与壳体抵接。

当蜗杆本体10传动，即蜗杆本体10自转时，凸台20带动滚珠30在壳体上滑移，从而使得滚珠30在转轴40上以转轴40为轴转动，进而将滚珠30和壳体之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小摩擦力，从而便于凸台20移动，从而便于蜗杆本体10的传动。

参照图2和图3，凸台20的设置增强蜗杆本体10的刚性，防止在高速运转或承受较大载荷时发生变形或损坏。同时若干凸台20的均匀分布，有助于优化蜗杆本体10的应力分布，减少应力集中，从而提高其整体承载能力。

滚珠30与壳体抵接，能够填补蜗杆本体10和壳体之间的空隙，起到支撑作用，使得蜗杆本体10在转动过程中不易发生偏移，即蜗杆本体10不易与壳体发生碰撞受损，更加稳定，不仅延长蜗杆本体10的使用寿命也使得蜗杆本体10在运转过程中更加平稳，减少振动和噪音的产生。

参照图2和图3，为了减小滚珠30在壳体上滑移产生的磨损，在滚珠30上固定有海绵31，使得海绵31直接与壳体的抵接，海绵31材质较为松软，能够起到防护作用，使得滚珠30不会与壳体发生硬性接触，从而使得滚珠30和壳体不易磨损，进而延长使用寿命。

参照图2和图3，为了进一步减小凸台20移动的摩擦力，在凸台20内开设有空腔21，空腔21内存储有润滑油，海绵31封堵住空腔21的开口，即海绵31能够直接接触到空腔21中的润滑油，从而吸收润滑油。当蜗杆本体10转动，带动海绵31在壳体上滑移时，海绵31将润滑油渗至壳体上，起到润滑作用，减小海绵31与壳体之间的摩擦力，提高凸台20移动的便捷性。

参照图2和图3，为了便于蜗杆本体10在壳体上转动，在蜗杆本体10的侧壁上开设有四个储油槽11，四个储油槽11与凸台20一一对应，且储油槽11与凸台20相邻，储油槽11中也存储有润滑油。在蜗杆结构的使用过程中，储油槽11中的润滑油会从储油槽11的开口流出，并渗至蜗杆本体10和壳体之间，即使得蜗杆本体10和壳体的侧壁上均附着有润滑油，起到润滑作用，减小蜗杆本体10在壳体上移动的摩擦力，便于蜗杆本体10的传动。

参照图2和图3，其中蜗杆本体10上设有若干连接孔12，若干连接杆相互平行，且沿蜗杆本体10截面的半径方向均匀布设，连接杆的一端空腔21连通，另一端与储油槽11连通。

在蜗杆本体10的转动过程中，使得凸台20的位置不断颠倒移动，而若干连接孔12的设置，使得无论润滑油的量较少或较多时，润滑由都能从对应的连接孔12流出，从而使得润滑油不断穿梭空腔21和储油槽11，使得空腔21和储油槽11中的润滑油互相补给，从而确保空腔21和储油槽11始终会存有润滑油，以达到润滑滚珠30和壳体的作用。

其中本申请实施例中对于凸台20的设置，补充：感应热处理在蜗杆凸台20的位置起到了提高硬度和耐磨性的作用。通过对凸台20进行感应热处理，可以改变其微观组织结构，使其更加致密和坚硬。这样可以增强凸台20的抗压能力和耐磨性，防止在长期使用过程中因磨损或疲劳而失效。

本申请实施例一种汽车转向传动蜗杆的实施原理为：使用时，先将蜗杆本体10安装在壳体上，壳体为蜗杆传动的固定结构，蜗杆本体10能够在壳体上以蜗杆本体10的中轴线为轴转动。而当蜗杆本体10自转时，若干凸台20在壳体上抵接滑移，增强蜗杆本体10的刚性，防止在高速运转或承受较大载荷时发生变形或损坏。同时若干凸台20的均匀分布，有助于优化蜗杆本体10的应力分布，减少应力集中，从而提高其整体承载能力。

凸台20与壳体抵接，能够填补蜗杆本体10和壳体之间的空隙，起到支撑作用，使得蜗杆本体10在转动过程中不易发生偏移，即蜗杆本体10不易与壳体发生碰撞受损，更加稳定，不仅延长蜗杆本体10的使用寿命也使得蜗杆本体10在运转过程中更加平稳，减少振动和噪音的产生。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车转向传动蜗杆，其特征在于，包括安装在壳体上的蜗杆本体(10)，所述蜗杆本体(10)的侧壁上设有若干凸台(20)，若干所述凸台(20)沿蜗杆本体(10)的周向均匀分布，所述凸台(20)远离蜗杆本体(10)的一端与壳体接触。

2.根据权利要求1所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述蜗杆本体(10)的侧壁上开设有若干储油槽(11)，若干所述储油槽(11)与凸台(20)一一对应，且位于所述凸台(20)的一侧。

3.根据权利要求2所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述凸台(20)远离蜗杆本体(10)的一端上设有滚珠(30)，所述滚珠(30)与壳体接触。

4.根据权利要求3所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述滚珠(30)通过转轴(40)转动连接在凸台(20)上。

5.根据权利要求3所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述滚珠(30)的侧壁上设有海绵(31)，所述海绵(31)与壳体抵接。

6.根据权利要求5所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述凸台(20)内设有用于存储润滑油的空腔(21)，所述海绵(31)与空腔(21)连通。

7.根据权利要求6所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述空腔(21)与储油槽(11)相连通。

8.根据权利要求6所述的汽车转向传动蜗杆，其特征在于，所述蜗杆本体(10)中设有若干连接孔(12)，若干所述连接孔(12)相互平行，且所述连接孔(12)的一端与空腔(21)连通，另一端与储油槽(11)连通。