RU2268225C1

RU2268225C1 - Device for loading loose cargo into ship's hold

Info

Publication number: RU2268225C1
Application number: RU2004122606/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Дмитриевич Тарасов (RU); Юрий Дмитриевич Тарасов
Original assignee: Санкт-Петербургский государственный горный институт им. Г.В. Плеханова (Технический университет)
Priority date: 2004-07-22
Filing date: 2004-07-22
Publication date: 2006-01-20

Abstract

FIELD: cargo handling facilities; devices for loading loose cargo from pneumatic-tire transport facilities directly into ship's hold.

SUBSTANCE: overpass with pavement is mounted above berth along its quay and loading chute is mounted on trolley for its motion under overpass along entire length of loading front. Loading chute is articulated by its end directed to overpass on free end of rectangular flat frame whose second lower end is articulated on trolley on side of quay for turning of frame in vertical plane. In working position loading chute is located at spaced relation between adjacent columns of overpass on side of quay; in non-operating position it is located at spaced relation between two rows of columns of overpass and its pavement; trolley is mounted for motion over rail track. Border stone of pavement is provided with inclined baffle plate on side of quay for receiving loose cargo from pneumatic-tire transport facility.

EFFECT: increased productivity; reduced power requirements in loading heavy-freight ships.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным средствам, а именно к устройствам для погрузки сыпучих грузов в трюм судна непосредственно из пневмоколесных кузовных транспортных средств для погрузки, например, щебня, песка или гравия в транспортные суда типа «река-море».The invention relates to loading and unloading means, and in particular, to devices for loading bulk cargo into a vessel’s hold directly from pneumatic wheeled vehicles for loading, for example, rubble, sand or gravel into river-sea transport vessels.

Известны устройства для погрузки сыпучих грузов из пневмоколесных кузовных транспортных средств в морские и речные суда, включающие приемный бункер и систему стационарных и передвижных (поворотных) ленточных конвейеров (a.c. СССР 1588669, 1990).Known devices for loading bulk cargo from pneumatic wheeled vehicles into sea and river vessels, including a receiving hopper and a system of stationary and mobile (rotary) belt conveyors (a.c. USSR 1588669, 1990).

Недостатком известных устройств является необходимость дополнительных перевалочных операций, связанных со снижением качества сыпучего груза, повышенной энергоемкости этих работ, необходимостью использования дорогостоящего оборудования.A disadvantage of the known devices is the need for additional transshipment operations associated with a decrease in the quality of bulk cargo, increased energy intensity of these works, the need to use expensive equipment.

Известно устройство (прототип) для разгрузки сыпучих грузов из пневмоколесных транспортных средств, включающее эстакаду, дорожное покрытие с поребриками и направляющий желоб, бункер или воронку (а.с. СССР 1572963, 1990).A device (prototype) is known for unloading bulk cargo from pneumatic-wheeled vehicles, including a flyover, road surface with curbs and a guiding chute, bunker or funnel (USSR AS 1572963, 1990).

Недостатком известного устройства является невозможность его использования для загрузки сыпучих грузов в большегрузные суда типа «река-море».A disadvantage of the known device is the impossibility of its use for loading bulk cargoes into heavy vessels of the "river-sea" type.

Техническим результатом изобретения является обеспечение возможности непосредственной разгрузки пневмоколесных транспортных средств с боковой разгрузкой в транспортное судно без его передвижки относительно причала в течение всего цикла погрузки в него сыпучего груза.The technical result of the invention is the ability to directly unload pneumatic-wheeled vehicles with side unloading into a transport vessel without moving it relative to the berth during the whole cycle of loading bulk cargo into it.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для погрузки сыпучих грузов в трюм судна, включающем эстакаду, дорожное покрытие которой снабжено поребриками с возможностью перемещения по эстакаде пневмоколесных кузовных транспортных средств, загрузочный желоб, согласно изобретению, эстакада размещена над причалом вдоль его причальной стенки, а загрузочный желоб установлен на тележке с возможностью ее перемещения под эстакадой на всю длину фронта погрузки, равную суммарной длине трюмов судна и возможности ее остановки между колоннами эстакады, загрузочный желоб шарнирно закреплен своим концом, обращенным к эстакаде, на свободном конце прямоугольной плоской рамы, второй нижний конец которой шарнирно закреплен на тележке со стороны причальной стенки с возможностью поворота рамы в вертикальной плоскости, при этом рама двумя силовыми цилиндрами со штоками, расположенными по бокам рамы, кинематически связана с тележкой, а одним силовым цилиндром со штоком - с днищем загрузочного желоба, ширина которого принята больше длины кузова пневмоколесного транспортного средства, при этом загрузочный желоб в рабочем положении при загрузке судна размещен с зазорами между смежными колоннами эстакады со стороны причальной стенки, а в нерабочем - с зазорами между двумя рядами колонн эстакады и ее дорожным покрытием, а тележка установлена с возможностью ее перемещения по рельсовой колее, причем привод передвижения выполнен в виде бесконечно замкнутого гибкого элемента, соединенного с тележкой и охватывающего приводной и натяжной блоки, а поребрик со стороны причальной стенки снабжен наклонным отбойным щитом с возможностью приема на него сыпучего груза с пневмоколесного кузовного транспортного средства с боковой разгрузкой и подачи этого груза на загрузочный желоб. Устройство может быть снабжено указателями местонахождения загрузочного желоба в его рабочем и нерабочем положениях, а указатели могут быть выполнены в виде световых сигналов разного цвета и размещены на поребрике со стороны, противоположной причальной стенке.The technical result is achieved by the fact that in the device for loading bulk cargo into the hold of a vessel, including a flyover, the road surface of which is equipped with curbs with the ability to move pneumatic-wheeled vehicles on the overpass, the loading chute, according to the invention, the overpass is placed above the pier along its berth wall, and the loading chute is mounted on the trolley with the possibility of its movement under the flyover over the entire length of the loading front, equal to the total length of the holds of the vessel and the possibility of its stop between with the ramparts, the loading chute is pivotally mounted with its end facing the overpass on the free end of a rectangular flat frame, the second lower end of which is pivotally mounted on the cart from the side of the mooring wall with the possibility of rotation of the frame in a vertical plane, while the frame is two power cylinders with rods, located on the sides of the frame, kinematically connected with the trolley, and one power cylinder with a rod - with the bottom of the loading chute, the width of which is greater than the length of the body of the pneumatic transport means, while the loading chute in the working position when loading the vessel is placed with gaps between adjacent columns of the flyover from the side of the mooring wall, and inoperative - with gaps between two rows of columns of the flyover and its road surface, and the trolley is installed with the possibility of its movement along the rail track moreover, the movement drive is made in the form of an infinitely closed flexible element connected to the trolley and covering the drive and tension blocks, and the curb on the side of the mooring wall is equipped with an inclined baffle plate m with the possibility of receiving bulk cargo from a pneumatic wheeled vehicle with side unloading and feeding this cargo to the loading chute. The device can be equipped with indicators of the location of the loading chute in its working and non-working positions, and the indicators can be made in the form of light signals of different colors and placed on the curb from the side opposite the mooring wall.

Устройство для погрузки сыпучих грузов в трюм судна представлено на фиг.1 - план, на фиг.2 - разрез А-А по фиг.1, на фиг.3 - разрез Б-Б по фиг.2.A device for loading bulk cargo into the hold of a vessel is shown in FIG. 1 — a plan, in FIG. 2 — a section A-A in FIG. 1, in FIG. 3 — a section B-B in FIG. 2.

Устройство состоит из размещенной над причалом 1 и ориентированной вдоль причальной стенки 2 причала 1 эстакады 3 с дорожным покрытием 4, рельсовой колеи 5, размещенной на причале 1 под эстакадой 3, и тележки 6 с возможностью ее перемещения под эстакадой 3 по рельсовой колее 5. На тележке 6 со стороны причальной стенки 2 с помощью шарнира 7 установлена прямоугольная плоская рама 8 с возможностью ее поворота в вертикальной плоскости с помощью двух силовых цилиндров 9, расположенных по бокам рамы 8 и закрепленных одним концом 10 на тележке 6, а штоками 11 - с помощью шарниров 12 на плоской раме 8. На свободном конце рамы 8 своим концом, обращенным к эстакаде 3, посредством шарнира 13 закреплен загрузочный желоб 14 с возможностью его поворота в вертикальной плоскости относительно рамы 8 с помощью силового цилиндра 15, который одним концом 16 закреплен в нижней части рамы 8, а своим штоком 17 - соединен со средней частью днища загрузочного желоба 14.The device consists of a platform 3 located above the berth 1 and oriented along the berth wall 2 of pier 1 with a pavement 4, a rail gauge 5, placed on berth 1 under the flyover 3, and a trolley 6 with the possibility of its movement under the flyover 3 along the rail track 5. On trolley 6 from the side of the mooring wall 2 using a hinge 7 has a rectangular flat frame 8 with the possibility of rotation in the vertical plane using two power cylinders 9 located on the sides of the frame 8 and fixed with one end 10 on the trolley 6, and the rods 11 - with the help of hinges 12 on a flat frame 8. At the free end of the frame 8 with its end facing the overpass 3, a loading chute 14 is fixed with a hinge 13 with the possibility of its rotation in the vertical plane relative to the frame 8 with the help of a power cylinder 15, which has one end 16 fixed in the lower part of the frame 8, and its rod 17 is connected to the middle part of the bottom of the boot chute 14.

Тележка 6 кинематически связана с помощью бесконечно замкнутого гибкого элемента (каната) 18 с приводом, выполненным, например, в виде приводного блока 19 в сочетании с концевым блоком 20, размещенными на оси 21 рельсовой колеи 5 под эстакадой 3. Верхняя ветвь гибкого элемента 18 закреплена (22) на тележке 6, а нижняя размещена на опорных элементах 23 рельсовой колеи 5.The cart 6 is kinematically connected using an infinitely closed flexible element (rope) 18 with a drive made, for example, in the form of a drive unit 19 in combination with an end block 20 placed on the axis 21 of the rail track 5 under the flyover 3. The upper branch of the flexible element 18 is fixed (22) on the trolley 6, and the bottom is placed on the supporting elements 23 of the rail gauge 5.

Дорожное покрытие 4 эстакады 3 выполнено с поребриками 24. Поребрик 24 со стороны причальной стенки 2, обращенный в сторону акватории 25, снабжен наклонным отбойным щитом 26 с возможностью приема на него сыпучего груза с пневмоколесных кузовных транспортных средств 27 с боковой разгрузкой, например, автомобилей-самосвалов, и передачи этого груза на загрузочный желоб 14, а с последнего - в транспортное судно 28, пришвартованное к наружной кромке 2 причала 1.The pavement 4 of the overpass 3 is made with curbs 24. The curb 24 from the side of the mooring wall 2, facing the water area 25, is equipped with an inclined baffle plate 26 with the possibility of receiving bulk cargo from pneumatic wheeled vehicles 27 with side unloading, for example, dump trucks, and the transfer of this cargo to the loading chute 14, and from the last to the transport vessel 28, moored to the outer edge 2 of the berth 1.

Длина эстакады выбрана с учетом необходимого фронта погрузки, определяемого суммарной длиной трюмов 29 судна 28. К эстакаде 3 примыкают с двух сторон наклонные участки 30 и 31, являющиеся продолжением наземных участков 32 и 33 подъездной дороги.The length of the flyover is selected taking into account the necessary loading front, determined by the total length of the holds 29 of the vessel 28. The inclined sections 30 and 31, which are a continuation of the ground sections 32 and 33 of the access road, adjoin the flyover 3.

Тележка может быть уравновешена противовесом (не показан), размещенным под ней со стороны, противоположной загрузочному желобу 14. На тележке может быть размещена маслостанция 34, если силовые цилиндры 9 и 15 гидравлические. Отбойные щиты 26 установлены по всему фронту погрузки судна 28 в соответствии с суммарной длиной трюмов 29. Ширина загрузочного желоба 14 принята в соответствии с длиной кузова пневмоколесных транспортных средств 27 (кузова автомобиля-самосвала или кузова прицепа при боковой их разгрузке).The trolley can be balanced by a counterweight (not shown) placed underneath it from the side opposite to the loading chute 14. An oil station 34 can be placed on the trolley if the power cylinders 9 and 15 are hydraulic. The baffle plates 26 are installed along the entire loading front of the vessel 28 in accordance with the total length of the holds 29. The width of the loading chute 14 is adopted in accordance with the length of the body of pneumatic-wheeled vehicles 27 (the body of a dump truck or trailer body when unloading them sideways).

Загрузочный желоб 14 в рабочем положении при загрузке судна 28 размещен с зазорами между смежными колоннами эстакады 3, а в нерабочем (на фиг.2 показано штрихпунктиром) - с зазорами между двумя рядами колонн эстакады 3 и ее дорожным покрытием 4. Устройство снабжено указателями, показывающими местонахождение загрузочного желоба 14 в пределах фронта погрузки в нерабочем и рабочем положениях. Эти указатели могут быть выполнены в виде световых сигналов 35 разного цвета (например, красный - нерабочее положение, зеленый - рабочее положение). Указатели 35 размещены на поребрике 24 стороны, противоположной причальной стенке 2.The loading chute 14 in the working position when loading the vessel 28 is placed with gaps between adjacent columns of the flyover 3, and inoperative (in Fig. 2 is a dash-dotted line) with gaps between two rows of columns of the flyover 3 and its road surface 4. The device is equipped with indicators showing the location of the loading chute 14 within the loading front in the idle and working positions. These pointers can be made in the form of light signals 35 of different colors (for example, red - non-working position, green - working position). Pointers 35 are placed on the curb 24 of the side opposite the mooring wall 2.

Устройство для погрузки сыпучих грузов в трюм судна действует следующим образом. Исходное (нерабочее) положение загрузочного желоба 14 - непосредственно над тележкой 1, между колоннами эстакады 3, что соответствует втянутым в цилиндры 9 и 15 штокам 11 и 17 и горизонтальному положению рамы 8 (положение показано штрихпунктиром на фиг.2). В этот момент на соответствующем указателе 35 горит красный световой сигнал. После швартовки транспортного судна 28 к причальной стенке 2 причала 1 тележка 6 с помощью привода 19 и гибкого элемента 18 перемещается по рельсовой колее 5 в пределах фронта погрузки до положения, соответствующего размещению загрузочного желоба 14 между смежными колоннами эстакады 3. В этом положении тележка 6 останавливается. На указателях 35, расположенных над продольной осью желоба 14, загорается красный сигнал. После этого включаются сначала силовые цилиндры 9, а затем силовой цилиндр 15. Силовые цилиндры 9 поворачивают своими штоками 11 раму 8 из горизонтального в вертикальное положение, а силовой цилиндр 15 при выдвижении штока 17 устанавливает загрузочный желоб 14 с заданным углом наклона к горизонту. При этом на указателе 35 загорается зеленый сигнал.A device for loading bulk cargo into the hold of a vessel operates as follows. The initial (inoperative) position of the loading chute 14 is directly above the trolley 1, between the columns of the flyover 3, which corresponds to the rods 11 and 17 pulled into the cylinders 9 and 15 and the horizontal position of the frame 8 (the position is shown by a dot-dot line in Fig. 2). At this moment, a red light is lit on the corresponding indicator 35. After the mooring of the transport vessel 28 to the berth wall 2 of the berth 1, the trolley 6, with the help of the drive 19 and the flexible element 18, moves along the rail track 5 within the loading front to the position corresponding to the location of the loading chute 14 between adjacent columns of the overpass 3. In this position, the trolley 6 stops . On the indicators 35 located above the longitudinal axis of the groove 14, a red signal lights up. After that, the power cylinders 9 are turned on first, and then the power cylinder 15. The power cylinders 9 rotate their frames 11 from horizontal to vertical position with their rods 11, and the power cylinder 15, when the rod 17 is extended, sets the loading chute 14 with a given angle to the horizontal. At the same time, a green signal lights up on indicator 35.

Пневмоколесное транспортное средство 27 с боковой разгрузкой (например, автомобиль-самосвал с прицепом или без прицепа) по подъездной дороге 32 и наклонному участку 30 заезжает на эстакаду 3 с покрытием 4, останавливается напротив загрузочного желоба 14 (напротив указателя 35 с зеленым сигналом) и разгружается. Сыпучий груз через отбойный щит 26 самотеком направляется на наклонный загрузочный желоб 14, а с него попадает в трюм 29 судна 28, образуя в трюме 29 штабель, симметричный продольной оси судна 28.A pneumatic wheeled vehicle 27 with lateral unloading (for example, a dump truck with a trailer or without a trailer) drives along the access road 32 and the inclined section 30 onto the overpass 3 with the coating 4, stops opposite the loading chute 14 (opposite the indicator 35 with a green signal) and unloads . Bulk cargo through the baffle plate 26 by gravity is directed to the inclined loading chute 14, and from it enters the hold 29 of the vessel 28, forming a stack in the hold 29, symmetrical to the longitudinal axis of the vessel 28.

После заполнения соответствующего участка трюма 29 сыпучим грузом включаются силовые цилиндры, сначала 15, а затем 9, благодаря чему загрузочный желоб 14 поворачивается вокруг шарнира 13 (по часовой стрелке), а рама 8 поворачивается вокруг шарнира 7 (против часовой стрелки). После втягивания штоков 17 и 11 силовых цилиндров 15 и 9 загрузочный желоб 14 оказывается опять в исходном положении, размещаясь под эстакадой 3.After filling the corresponding section of hold 29 with bulk cargo, the power cylinders are turned on, first 15 and then 9, so that the loading chute 14 rotates around the hinge 13 (clockwise), and the frame 8 rotates around the hinge 7 (counterclockwise). After retracting the rods 17 and 11 of the actuators 15 and 9, the loading chute 14 is again in its original position, located under the flyover 3.

Далее включается привод 19, и тележка 6 передвигается в новое положение, при котором загрузочный желоб 14 оказывается между очередными смежными колоннами эстакады 3. Это положение выбирается оператором (или автоматически) в соответствии с принятой схемой загрузки трюмов 29 транспортного судна 28. После чего циклы подачи сыпучего груза в трюмы судна повторяются. Причем при каждом положении тележки 6 осуществляется несколько (до десяти и более) операций разгрузки пневмоколесных транспортных средств 27. Освобожденные от сыпучего груза пневмоколесные транспортные средства 27 по наклонному участку 31 съезжают на дорогу 33 и отправляются за новой партией груза.Next, the drive 19 is turned on, and the trolley 6 moves to a new position in which the loading chute 14 is between the next adjacent columns of the flyover 3. This position is selected by the operator (or automatically) in accordance with the accepted loading scheme of the holds 29 of the transport vessel 28. After which the feeding cycles bulk cargo in the holds of the vessel are repeated. Moreover, at each position of the trolley 6, several (up to ten or more) unloading operations of pneumatic-wheeled vehicles 27 are carried out. Pneumatic-wheeled vehicles 27 freed from bulk cargo move along inclined section 31 onto road 33 and go for a new consignment.

Техническое решение позволяет без дополнительной перегрузки сыпучих грузов, «с колес», загружать большегрузные транспортные суда, например, типа «река-море», обеспечивая высокую производительность и минимальную энергоемкость погрузочных операций. Убирающийся под эстакаду загрузочный желоб позволяет осуществлять швартовку судна непосредственно к причальной стенке причала с эстакадой и отход судна от причальной стенки. Установка размещенного между колоннами эстакады загрузочного желоба на тележке позволяет использовать всего один загрузочный желоб для подачи сыпучего груза в трюмы судна по всему фронту погрузки. А силовой цилиндр используется также для регулирования угла наклона загрузочного желоба и соответствующего размещения сыпучего груза по ширине трюмов транспортного судна.The technical solution allows loading bulk transport vessels, for example, of the river-sea type, without additional overloading of bulk cargo “from wheels”, providing high productivity and minimal energy consumption of loading operations. The loading chute, which is removed under the flyover, allows the vessel to be moored directly to the berth wall of the berth with the flyover and the ship departs from the berth wall. The installation of a loading chute located between the columns of the overpass on a trolley allows the use of only one loading chute for supplying bulk cargo into the holds of the vessel along the entire front of loading. A power cylinder is also used to regulate the angle of inclination of the loading chute and the corresponding placement of bulk cargo across the width of the holds of a transport vessel.

Claims

1. A device for loading bulk cargo into the hold of a vessel, including a flyover, the road surface of which is equipped with curbs with the ability to move pneumatic-wheeled vehicles on the overpass, and a loading chute, characterized in that the pier is placed above the berth along its berth wall, and the loading chute is installed on a trolley with the possibility of its movement under the overpass for the entire length of the loading front, equal to the total length of the holds of the vessel and the possibility of its stop between the columns of the overpass, loading chute it is fixedly fixed with its end facing the overpass on the free end of a rectangular flat frame, the second lower end of which is pivotally mounted on the cart from the side of the mooring wall with the possibility of rotation of the frame in a vertical plane, while the frame is two power cylinders with rods located on the sides of the frame, kinematically connected with the trolley, and one power cylinder with a rod - with the bottom of the loading chute, the width of which is greater than the length of the body of the pneumatic-wheeled vehicle, and the loading chute in the working When loading the vessel, it is positioned with gaps between adjacent columns of the flyover from the side of the mooring wall, and in the non-working position, with gaps between two rows of columns of the flyover and its road surface, and the trolley is installed with the ability to move it along the rail track, and the drive of movement is made in the form infinitely closed flexible element connected to the trolley and covering the drive and tension blocks, and the curb on the side of the mooring wall is equipped with an inclined baffle plate with the possibility of receiving bulk cargo on it for with a pneumatic wheeled vehicle with side unloading and feeding this cargo to the loading chute.

2. The device according to claim 1, characterized in that it is provided with indicators of the location of the loading chute in its working and non-working positions.

3. The device according to claim 1, characterized in that the pointers are made in the form of light signals of different colors and are placed on the curb from the side opposite to the mooring wall.