RU2131822C1

RU2131822C1 - Planing vessel

Info

Publication number: RU2131822C1
Application number: RU98114297/28A
Authority: RU
Inventors: Ю.М. Банников; В.А. Лукашевский; С.А. Породников; А.А. Сорокин; А.Л. Максимов; К.Х. Марбашев; гин А.С. Кл; А.С. Клягин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Отделение морских систем ОКБ им.П.О.Сухого"
Priority date: 1998-07-15
Filing date: 1998-07-15
Publication date: 1999-06-20

Abstract

FIELD: shipbuilding; designing planing vessels equipped with plug-type interceptors. SUBSTANCE: planing vessel has deadrise bottom and aft plug-type interceptors. Vessel is provided with water-jet propeller mounted in aft portion of vessel. Water scoop of this propeller is located in hull body in front of interceptors. Planing vessel may be provided with fore interceptors and its hull may be provided with fore and aft transversal planing steps. It is good practice to mount interceptors after these planing steps. Deadrise angle of hull body may range from 6 to 12 deg at fore planing step and from 0 to 6 deg at aft planing step. EFFECT: improved seaworthiness of planing vessel. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям глиссирующих судов, снабженных выдвижными интерцепторами. The invention relates to shipbuilding, in particular to the designs of planing vessels equipped with retractable spoilers.

Известно глиссирующее судно с водометным движителем (SU 200452, МПК B 63 B 1/18, опублик. 05.11.68). Known planing vessel with a jet propulsion (SU 200452, IPC B 63 B 1/18, published. 05.11.68).

Однако отсутствие у него интерцепторов ухудшает ходовые и мореходные качества такого судна. However, his lack of interceptors impairs the navigational and seaworthiness of such a vessel.

Известно глиссирующее судно, содержащее корпус с килеватым днищем и кормовыми выдвижными интерцепторами и снабженное движителем, установленным в кормовой части судна (SU 1113301A, МПК B 63 B 1/20, опублик. 15.09.84). Known planing vessel containing a hull with a keeled bottom and aft retractable spoilers and equipped with a propulsion device installed in the stern of the vessel (SU 1113301A, IPC B 63 B 1/20, published. 15.09.84).

Однако оно обладает низкими ходовыми и мореходными качествами. However, it has low sea and sailing qualities.

Технический результат реализации описываемого изобретения заключается в повышении ходовых и мореходных качеств глиссирующего судна. The technical result of the implementation of the described invention is to improve the sailing and seaworthiness of the planing vessel.

Этот технический результат достигается тем, что у глиссирующего судна, содержащего корпус с килеватым днищем и кормовыми выдвижными интерцепторами и снабженного движителем, установленным в кормовой части судна, согласно изобретению движитель выполнен водометным, а его водозаборное отверстие расположено в днище корпуса перед интерцепторами. This technical result is achieved by the fact that in a planing vessel containing a hull with a keeled bottom and aft retractable spoilers and equipped with a propulsion device installed in the stern of the vessel, according to the invention, the propulsion device is water-jet, and its water inlet is located in the bottom of the hull in front of the spoilers.

Кроме того, такое судно может быть снабжено носовыми интерцепторами, а днище может иметь носовой и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены интерцепторы. In addition, such a vessel can be equipped with nasal interceptors, and the bottom can have a bow and stern transverse redans, behind which there are interceptors.

У такого судна угол килеватости днища может составлять 6-12^o на носовом редане и 0 - 6^o на кормовом редане.In such a vessel, the pitch angle of the bottom can be 6-12 ^o on the bow redan and 0 - 6 ^o on the stern redan.

Сущность изобретения поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 схематически изображен общий боковой вид глиссирующего судна; на фиг. 2 - то же, вид со стороны днища; на фиг. 3 схематически изображен вид судна сзади. In FIG. 1 schematically shows a general side view of a planing vessel; in FIG. 2 - the same, view from the bottom; in FIG. 3 is a schematic rear view of a ship.

Соотношение размеров между отдельными узлами и элементами конструкции на чертежах изменено для большей наглядности. The size ratio between the individual nodes and structural elements in the drawings is changed for greater clarity.

Глиссирующее судно содержит корпус 1 с килеватым днищем 2 и кормовыми интерцепторами 3 и 4 (соответственно левого и правого борта), которые имеют возможность выдвижения из паза в днище (не показан) или из-за кормового поперечного редана 5 (фиг.1). Судно снабжено водометным движителем 6 (или несколькими движителями), установленным в кормовой части, причем отверстие 7 для водосборника движителя 6 выполнено в днище 2 корпуса 1 перед интерцепторами 3 и 4 (фиг.2). The planing vessel comprises a hull 1 with a keeled bottom 2 and stern interceptors 3 and 4 (left and right sides, respectively), which can be extended from the groove in the bottom (not shown) or due to the stern transverse redan 5 (Fig. 1). The vessel is equipped with a water-jet propulsion 6 (or several propulsors) installed in the aft part, and the hole 7 for the water collector of the propulsion 6 is made in the bottom 2 of the hull 1 in front of the spoilers 3 and 4 (Fig. 2).

Судно также может иметь носовые (или передние) интерцепторы 8 и 9, которые размещены соответственно с левого и правого борта за носовым поперечным реданом 10. Редан 10, называемый также передним реданом, выполнен на днище корпуса судна перед его центром тяжести. При необходимости интерцепторы 8 и 9 могут состоять из отдельных секций (не показаны), раздельное управление которыми позволяет компенсировать во время волнения килевую и бортовую качку. The vessel may also have bow (or front) spoilers 8 and 9, which are located respectively from the port side and starboard behind the bow transverse redan 10. Redan 10, also called the front redan, is made on the bottom of the hull in front of its center of gravity. If necessary, the interceptors 8 and 9 may consist of separate sections (not shown), the separate control of which allows to compensate for the keel and roll-off during the wave.

Углы килеватости днища меняются по длине судна и могут составлять 6 - 12^o на носовом редане 8 и 0 - 6^o на кормовом редане 4. Оптимальные величины и соотношение углов килеватости на каждом из реданов для конкретного судна определяют путем модельных испытаний в опытовом бассейне. При этом увеличение углов килеватости выше указанных значений приводит к снижению гидродинамического качества судна. Уменьшение углов килеватости с выходом за пределы указанных диапазонов несколько повышает гидродинамическое качество, но вызывает трудности при обеспечении устойчивости глиссирования и увеличение перегрузок при движении на волне.The pitching angles of the bottom vary along the length of the vessel and can be 6 - 12 ^o on the bow red 8 and 0 - 6 ^o on the aft red 4. The optimal values and the ratio of the pitching angles on each of the redans for a particular vessel are determined by model tests in the experimental pool. In this case, an increase in the pitching angles above the indicated values leads to a decrease in the hydrodynamic quality of the vessel. Reducing the pitching angles beyond the specified ranges slightly increases the hydrodynamic quality, but causes difficulties in ensuring the stability of gliding and an increase in overloads when traveling on a wave.

Для обеспечения минимального сопротивления движению судна выдвиги носовых и кормовых интерцепторов или их секций производят в зависимости от скорости хода. Оптимальная зависимость определяется при модельных испытаниях и уточняется при испытаниях натурного судна. To ensure minimal resistance to the movement of the vessel, forward and forward interceptors or their sections are extended depending on the speed. The optimum dependence is determined during model tests and is specified during tests of a full-scale vessel.

Выдвиги интерцепторов или их секций осуществляется с помощью системы автоматического управления, обеспечивающей при движении судна на спокойной воде повышение устойчивости движения и улучшение маневренных качеств, а при движении на волне - умерение килевой и бортовой качки и уменьшение перегрузок. The interceptors or their sections are extended with the help of an automatic control system that ensures, when the vessel is moving in calm water, increased stability of movement and improved maneuverability, and when traveling on the wave, the keel and side rolling are moderated and the overloads are reduced.

При движении судна с выдвинутыми из-за кормового редана 5 (или из паза в днище судна) интерцепторами 3 и 4 непосредственно перед этими интерцепторами образуется область повышенного давления. Именно в зоне повышенного давления находится отверстие 7 водозаборника, и забор воды из зоны повышенного давления повышает эффективность работ водометных движителей. When the vessel moves with the interceptors 3 and 4 extended due to the feed redan 5 (or from the groove in the bottom of the vessel) immediately in front of these interceptors, a high pressure region is formed. It is in the high-pressure zone that the opening 7 of the water intake is located, and water intake from the high-pressure zone increases the efficiency of the water-jet propulsion.

Claims

1. A planing vessel comprising a hull with a keeled bottom and aft retractable spoilers and equipped with a propulsion device installed in the stern of the vessel, characterized in that the propulsion device is a water jet, and its water inlet is located in the bottom of the hull in front of the spoilers.

2. The planing vessel according to claim 1, characterized in that it is equipped with bow interceptors, and the bottom has a bow and stern transverse redans, behind which are placed the interceptors.

3. The planing vessel according to claim 2, characterized in that the pitch angle of the bottom is 6 - 12 ^o on the bow redan and 0 - 6 ^o on the stern redan.