Изобретение относится к судостроению и касается в частности конструирования корпусов глиссирующих судов. The invention relates to shipbuilding and relates in particular to the construction of hulls of planing vessels.
Известен корпус глиссирующего судна, содержащий дельтовидное днище-лыжу с кормовым туннелем, расположенным в диаметральной плоскости, причем по обе стороны этого туннеля расположены кили с рулями поворота [1]
Недостатки заключаются в том, что при движении на попутной волне тенденцию судна к зарыванию носом в волну; увеличенный продольный момент инерции и частоту ее собственных колебаний относительно поперечной оси (по дифференту), при разгоне до выхода дна режим глиссирования, при высоте волны 0,5 м, волна захлестывает палубу, а при высоте волны 0,75 м, вода попадает в кокпит; гидродинамических сил транцевых плит недостаточно для эффективного управления ходовым дифферентом.Known hull planing vessel containing a delta-shaped bottom-ski with a stern tunnel located in the diametrical plane, and on both sides of this tunnel are keels with rudders [1]
The disadvantages are that when traveling on a passing wave, the tendency of the ship to bury its nose into the wave; increased longitudinal moment of inertia and the frequency of its own oscillations relative to the transverse axis (along the trim), when accelerating to the bottom, the planing mode, at a wave height of 0.5 m, the wave sweeps the deck, and at a wave height of 0.75 m, water enters the cockpit ; the hydrodynamic forces of the transom plates are not enough to effectively control the running trim.
Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик путем увеличения полезного объема, повышения поперечной остойчивости и повышения комфортабельности. The aim of the invention is to improve operational characteristics by increasing the usable volume, increasing lateral stability and increasing comfort.
Достигается это тем, что кормовая надводная часть корпуса судна шире носовой заостренной его части, которая выполнена с S-образным форштевнем, при этом днище-лыжа выполнена с углом стреловидности, равным 12-13о, а кормовая ее часть с бортовыми участками подводного крыла, при этом кормовые кромки каждого из последних выполнены с рулем ходового дифферента, корпус выполнен с бортовыми спонсонами, расположенными под отрицательным углом 3о относительно горизонтальной плоскости ватерлинии и образующими вместе с центральной частью корпуса бортовые туннели, своды которых составляют отрицательный угол с горизонтальной плоскостью ватерлинии, равным 4о.This is achieved in that the aft surface part of the hull fore wider taper part which is formed with S-shaped stem, the bottom-ski is formed with a sweep angle equal to about 12-13, while its aft portion with side portions of hydrofoil, wherein the feed edge of each of the last performed with running trim wheel, the housing is formed with side sponsons, located at a negative angle 3 on the horizontal plane of the water line and forming together with the central part side of the hull new tunnels, the arches of which make up a negative angle with the horizontal plane of the waterline equal to 4 ° .
На фиг.1 показана проекция "бок" теоретического чертежа корпуса глиссирующего судна; на фиг.2 проекция "полуширота" этого чертежа при видах сверху и снизу; на фиг.3 проекция "корпус" этого чертежа при видах спереди и сзади на половины корпуса. Figure 1 shows the projection "side" of the theoretical drawing of the hull of the planing vessel; figure 2 projection "half latitude" of this drawing in top and bottom views; figure 3 projection "body" of this drawing in front and rear views on half of the body.
Корпус судна имеет S-образный форштевень 1, глиссирующее днище-лыжу 2, бортовые спонсоны 3, кили 4, бортовые участки подводного крыла 5 с рулями 6 поворота бортовые скулы 7, кормовой свес 8, бортовые туннели 9 и кормовой туннель 10. Надводная часть корпуса в плане имеет дельтовидную форму с заостренным носом без транца и уширенной кормовой частью. Глиссирующее днище-лыжа 2 выполнено со стреловидностью 12-13о. Бортовые участки подводного крыла 5 на кормовых кромках имеют рули 11 ходового дифферента. Вдоль бортов под отрицательным углом 3о к носу судна и относительно плоскости ватерлинии расположены бортовые спонсоны 3, места сопряжения которых с центральной частью корпуса образуют бортовые туннели 9 с отрицательным углом 4о к носу судна и относительно горизонтальной плоскости ватерлинии.The hull has an S-shaped mast 1, planing bottom-ski 2, side sponsons 3, keels 4, side sections of the hydrofoil 5 with rudders 6 turning side cheekbones 7, stern overhang 8, side tunnels 9 and stern tunnel 10. Above-water hull in the plan it has a deltoid shape with a pointed nose without a transom and a widened aft. The gliding bottom-ski 2 is made with a sweep of 12-13 about . The side sections of the hydrofoil 5 at the aft edges have rudders 11 of the running trim. Along the sides of a negative angle to the nose 3 of the vessel and arranged with respect to the waterline plane side sponsons 3, which places the conjugation with the central portion of the body side form tunnels 9 with a negative angle of 4 to the bow and the horizontal plane of the water line.
Эксплуатация корпуса глиссирующего судна осуществляется следующим образом. Дополнительные глиссирующие элементы в виде бортовых участков подводного крыла 5 в кормовой части судна с мощными рулями 11 ходового дифферента обеспечивают увеличение подъемной силы на кормовом участке при глиссирующем режиме. При малой скорости движения корпус судна с бортовыми спонсонами 3 погружен в воду на глубину, зависящую от загрузки судна, и работает как тримаран, обеспечивающий поперечную остойчивость. При выходе на глиссирование (около 30 км/ч) судно идет на одном глиссирующем днище-лыже 2. В режиме чистого глиссирования бортовые корпуса, образованные бортовыми спонсонами 3, полностью выходят из воды. Наилучший режим глиссирования осуществляется при таком дифференте, когда передний конец днища-лыжи 2 находится у самой поверхности воды. Это регулируется рулями 11 ходового дифферента. Сверхкритический корпус глиссирующего судна обеспечивает высокую скорость на волнении, без сильных ударных нагрузок независимо от курса по отношению к направлению бега волн. The operation of the hull planing vessel is as follows. Additional gliding elements in the form of side sections of the hydrofoil 5 in the stern of the vessel with powerful rudders 11 of the running trim provide an increase in the lifting force in the stern section during the planing mode. At a low speed, the hull of the vessel with onboard sponsons 3 is immersed in water to a depth depending on the load of the vessel, and acts as a trimaran, providing lateral stability. At the exit to gliding (about 30 km / h), the vessel proceeds on one gliding bottom-ski 2. In the regime of pure gliding, the airborne hulls formed by the airborne sponsons 3 completely leave the water. The best planing mode is carried out with such a differential, when the front end of the bottom-ski 2 is located at the very surface of the water. This is regulated by the rudders 11 of the running trim. The supercritical hull of the planing vessel provides high speed on waves, without strong shock loads, regardless of course in relation to the direction of travel of the waves.