[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU210828U1 - Side frame of a railway car bogie - Google Patents

Side frame of a railway car bogie Download PDF

Info

Publication number
RU210828U1
RU210828U1 RU2021137397U RU2021137397U RU210828U1 RU 210828 U1 RU210828 U1 RU 210828U1 RU 2021137397 U RU2021137397 U RU 2021137397U RU 2021137397 U RU2021137397 U RU 2021137397U RU 210828 U1 RU210828 U1 RU 210828U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
railway car
inner jaw
car bogie
bogie according
Prior art date
Application number
RU2021137397U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Елена Александровна Лебедева
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-производственная корпорация"Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-производственная корпорация"Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" filed Critical Акционерное общество "Научно-производственная корпорация"Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"
Priority to RU2021137397U priority Critical patent/RU210828U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU210828U1 publication Critical patent/RU210828U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к конструкции боковой рамы и тележки железнодорожного вагона. Полезная модель направлена на расширение арсенала средств определенного назначения в сочетании с уменьшением напряжения от эксплуатационных нагрузок за счет четырех плавных переходов с каждого угла ограничителя перемещения буксы к внутренней челюсти боковой рамы тележки железнодорожного вагона, что позволяет при эксплуатации уменьшить количество усталостных трещин и, соответственно, количество изломов и отказов грузовой тележки в эксплуатации. В тележке железнодорожного вагона выполнено четыре рамы, и при образовании излома, по меньшей мере, в одной боковой раме, тележка полностью утрачивает свою функциональную сущность, так как при соударении двух вагонов, произойдет излом упоров и внешней челюсти, далее колесная пара лишится ограничения перемещения относительно буксового проема, что может привести к выходу колесной пары из зацепления с буксовым проемом и, как следствие, привести к аварийной ситуации и сходу вагона с железнодорожных путей. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.The claimed utility model relates to the field of car building, in particular to the design of the side frame and bogie of a railway car. The utility model is aimed at expanding the arsenal of tools for a specific purpose in combination with reducing the stress from operational loads due to four smooth transitions from each corner of the axle box displacement limiter to the inner jaw of the side frame of the railway car bogie, which makes it possible to reduce the number of fatigue cracks during operation and, accordingly, the number kinks and failures of the cargo trolley in operation. Four frames are made in the railway car bogie, and when a break is formed in at least one side frame, the bogie completely loses its functional essence, since when two cars collide, the stops and the outer jaw will break, then the wheel pair will lose its movement restriction relative to pedestal opening, which can lead to the wheel pair disengagement from the pedestal opening and, as a result, lead to an emergency and derailment of the car from the railway tracks. 9 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к конструкции боковой рамы и тележки железнодорожного вагона.The claimed utility model relates to the field of car building, in particular to the design of the side frame and bogie of a railway car.

Известна боковая рама тележки железнодорожного вагона из патента на полезную модель RU № 191743 (опубл. 19.08.2019) «Боковая рама тележки грузового вагона». Она выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего 1 и нижнего 2 горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным 3 поясом, буксового проема 4, образованного наружной 5 и внутренней 6 челюстями. Внутренняя челюсть 6 имеет фиксирующий кронштейн 7, выполненный в виде двух ребер 8, расположенных вдоль вертикальной оси 9 и соединенных с наклонным 3 поясом. Ребра имеют отверстия 10 для установки предохранительного упора 11, предотвращающего выход колесной пары 12 из буксового проема 4. Предохранительный упор 11 закреплен в фиксирующем кронштейне 7 между ребер 8 при помощи крепежных элементов 13 (например, болтов, винтов, шпилек и т.п.), проходящих через отверстия 10. Толщина ребер фиксирующего кронштейна (обозначение В на фиг. 2) от 10 до 40 мм обусловлена тем, что изготовление ребра менее 10 мм приведет к значительному уменьшению прочности и регулярным изломам ребер в процессе эксплуатации. Максимальная толщина ребра 40 мм обусловлена тем, что при увеличении толщины в ребре будут образовываться усадочные раковины, что приведет к изломам ребер в процессе эксплуатации. Расстояние между ребрами (обозначение Б на фиг. 2) от 15 до 100 мм обусловлено шириной внутренней челюсти и предохранительного упора. Минимальное расстояние 15 мм между ребрами обусловлено шириной предохранительного упора, так как применение предохранительного упора шириной менее 15 мм может привести к его частому излому в связи с большими ударными нагрузками на него в процессе эксплуатации. Максимальное расстояние 100 мм ограничено конструкционной шириной внутренней челюсти и толщиной ребер. Расположены ребра 8 могут быть симметрично относительно вертикальной оси 9, как показано на фиг. 2, либо не симметрично (не показано). За счет выполнения фиксирующего кронштейна в виде двух ребер, соединенных с наклонным поясом, обеспечивается увеличение прочности фиксирующего кронштейна, что ведет к повышению надежности и увеличению продолжительности срока службы боковой рамы трехэлементной тележки. A side frame of a railway car bogie is known from the utility model patent RU No. 191743 (published on 19.08.2019) "Side frame of a freight car bogie". It is made in the form of a steel casting and consists of the upper 1 and lower 2 horizontal belts connected to each other by an inclined belt 3, a box opening 4 formed by the outer 5 and inner 6 jaws. The inner jaw 6 has a fixing bracket 7, made in the form of two ribs 8, located along the vertical axis 9 and connected to the inclined belt 3. The ribs have holes 10 for installing a safety stop 11, which prevents the wheelset 12 from coming out of the axle box opening 4. The safety stop 11 is fixed in the fixing bracket 7 between the ribs 8 using fasteners 13 (for example, bolts, screws, studs, etc.) passing through the holes 10. The thickness of the ribs of the fixing bracket (designation B in Fig. 2) is from 10 to 40 mm due to the fact that the manufacture of a rib less than 10 mm will lead to a significant decrease in strength and regular fractures of the ribs during operation. The maximum thickness of the rib is 40 mm due to the fact that with an increase in the thickness, shrinkage cavities will form in the rib, which will lead to fractures of the ribs during operation. The distance between the ribs (designation B in Fig. 2) is from 15 to 100 mm due to the width of the inner jaw and the safety stop. The minimum distance of 15 mm between the ribs is due to the width of the safety stop, since the use of a safety stop with a width of less than 15 mm can lead to its frequent breakage due to large shock loads on it during operation. The maximum distance of 100 mm is limited by the structural width of the inner jaw and the thickness of the ribs. The ribs 8 can be arranged symmetrically about the vertical axis 9, as shown in FIG. 2, or not symmetrically (not shown). Due to the implementation of the fixing bracket in the form of two ribs connected to an inclined belt, an increase in the strength of the fixing bracket is provided, which leads to an increase in reliability and an increase in the service life of the side frame of the three-element bogie.

Данное техническое решение принято автором за прототип.This technical solution is accepted by the author as a prototype.

Недостатком прототипа по патенту RU № 191743 «Боковая рама с буксовой коробкой» является появление высоких напряжений в месте перехода с каждого угла ограничителя перемещения буксы к внутренней челюсти боковой рамы тележки железнодорожного вагона, что приводит при ее эксплуатации к увеличению усталостных трещин, и, соответственно увеличивает количество изломов и отказов грузовой тележки в эксплуатации. Заявляемой полезной моделью достигается решение технической проблемы - Улучшение качества изделия «Рама боковая» и изделия «Тележка железнодорожного вагона» в целом. Технический результат, обеспечиваемый в результате реализации предлагаемой полезной модели, заключается в уменьшении напряжения от эксплуатационных нагрузок за счет четырех плавных переходов с каждого угла ограничителя перемещения буксы к внутренней челюсти боковой рамы тележки железнодорожного вагона, что позволяет при эксплуатации уменьшить количество усталостных трещин и, соответственно, количество изломов и отказов грузовой тележки в эксплуатации. В тележке железнодорожного вагона выполнено четыре рамы, и при образовании излома, по меньшей мере, в одной боковой раме, тележка полностью утрачивает свою функциональную сущность, так как при соударении двух вагонов, произойдет излом упоров и внешней челюсти, далее колесная пара лишится ограничения перемещения относительно буксового проема, что может привести к выходу колесной пары из зацепления с буксовым проемом и, как следствие, привести к аварийной ситуации и сходу вагона с железнодорожных путей.The disadvantage of the prototype according to patent RU No. 191743 "Side frame with axle box" is the appearance of high stresses at the transition from each corner of the axle box displacement limiter to the inner jaw of the side frame of the railway car bogie, which leads to an increase in fatigue cracks during its operation, and, accordingly, increases the number of breaks and failures of the cargo trolley in operation. The claimed utility model achieves a solution to the technical problem - Improving the quality of the product "Side frame" and the product "Railway car bogie" as a whole. The technical result provided as a result of the implementation of the proposed utility model is to reduce the stress from operational loads due to four smooth transitions from each corner of the axle box displacement limiter to the inner jaw of the side frame of the railway car bogie, which makes it possible to reduce the number of fatigue cracks during operation and, accordingly, the number of breaks and failures of the cargo trolley in operation. Four frames are made in the railway car bogie, and when a break is formed in at least one side frame, the bogie completely loses its functional essence, since when two cars collide, the stops and the outer jaw will break, then the wheel pair will lose its movement restriction relative to pedestal opening, which can lead to the wheel pair disengagement from the pedestal opening and, as a result, lead to an emergency and derailment of the car from the railway tracks.

Кроме того, заявляемой полезной моделью достигается решение дополнительной технической проблемы - расширение арсенала средств определенного назначения, которое решается путем создания технического решения, «Боковая рама тележки железнодорожного вагона», альтернативного ранее известному техническому решению по патенту RU № 191743. При этом в качестве дополнительного технического результата, связанного с основным техническим результатом, рассматривается реализация полезной моделью указанного назначения, а именно «Боковая рама тележки железнодорожного вагона». In addition, the claimed utility model achieves a solution to an additional technical problem - expanding the arsenal of means for a specific purpose, which is solved by creating a technical solution, "Side frame of a railway car bogie", an alternative to the previously known technical solution according to patent RU No. 191743. At the same time, as an additional technical of the result associated with the main technical result, the implementation of the indicated purpose by the utility model, namely the "Side frame of the railway car bogie" is considered.

Указанные технические результаты достигаются за счет того, что боковая рама тележки железнодорожного вагона выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего 2 и нижнего 1 горизонтальных поясов, соединенных между собой двумя наклонными 3 поясами, буксового проема 4, образованного наружной 12 и внутренней 5 челюстями. Внутренняя челюсть 5 имеет фиксирующий кронштейн 6, выполненный в виде двух ребер 8, расположенных вдоль вертикальной оси 9 и соединенных с наклонным 3 поясом, при этом боковые грани 21 внутренней челюсти соединены с ребрами кронштейна 8 наклонными гранями 17, 18, горизонтальная грань 19 соединена с боковыми гранями 21. Внутренняя челюсть имеет ограничитель 20 перемещения буксы. Внутренняя челюсть 5 в частном варианте выполнена с фигурным радиусным переходом. Ребра имеют отверстия 10 для установки предохранительного упора 11, предотвращающего выход колесной пары 7 из буксового проема 4. Предохранительный упор 11 закреплен в фиксирующем кронштейне 6 между ребер 8 при помощи крепежных элементов 13 (например, болтов, винтов, шпилек и т.п.), проходящих через отверстия 10. Выполнены четыре плавных перехода с каждого угла ограничителя 20 перемещения буксы к внутренней челюсти боковой рамы тележки железнодорожного вагона. В частном варианте плавный переход выполнен радиусом R. В частном варианте выполнения радиус R выполнен в диапазоне от 22 мм до 28 мм. С внутренней стороны буксового проема 4 на боковой стенке 14 в частном варианте выполнены полукруглые утолщения 15 с центром в вершине угла 16 буксового проема 4. В частных вариантах ребра фиксирующего кронштейна выполнены высотой H (на фиг. 2), наклонные грани внутренней челюсти 17, 18 выполнены под углами наклона к горизонтали соответственно β, β' (на фиг. 2), фиксирующий кронштейн - шириной h (на фиг. 2), а горизонтальную грань 19 внутренней челюсти - шириной h1 (на фиг. 2). В частном варианте высота H ребра фиксирующего кронштейна выполнена 60 мм, угол наклона β наклонной грани внутренней челюсти 17 к горизонтали выполнен 30°, угол наклона β' наклонной грани внутренней челюсти 18 к горизонтали выполнен 30°, соотношение ширины фиксирующего кронштейна h к ширине h1 горизонтальной грани 19 внутренней челюсти составляет 0,47.These technical results are achieved due to the fact that the side frame of the railway car bogie is made in the form of a steel casting and consists of the upper 2 and lower 1 horizontal belts, interconnected by two inclined belts 3, axle box opening 4 formed by the outer 12 and inner 5 jaws. The inner jaw 5 has a fixing bracket 6 made in the form of two ribs 8 located along the vertical axis 9 and connected to the inclined belt 3, while the side faces 21 of the inner jaw are connected to the ribs of the bracket 8 by inclined faces 17, 18, the horizontal edge 19 is connected to side faces 21. The inner jaw has a limiter 20 displacement of the box. The inner jaw 5 in the private version is made with curly radius transition. The ribs have holes 10 for installing a safety stop 11, which prevents the wheelset 7 from coming out of the axle box opening 4. The safety stop 11 is fixed in the fixing bracket 6 between the ribs 8 using fasteners 13 (for example, bolts, screws, studs, etc.) passing through the holes 10. Four smooth transitions are made from each corner of the box displacement limiter 20 to the inner jaw of the side frame of the railway car bogie. In a particular embodiment, a smooth transition is made with a radius R. In a particular embodiment, the radius R is made in the range from 22 mm to 28 mm. On the inside of the pedestal opening 4 on the side wall 14, in a private version, semicircular thickenings 15 are made with the center at the top of the corner 16 of the pedestal opening 4. In private versions, the ribs of the fixing bracket are made with a height H (in Fig. 2), the inclined edges of the inner jaw 17, 18 are made at angles of inclination to the horizontal, respectively β, β' (in Fig. 2), the fixing bracket - width h (in Fig. 2), and the horizontal edge 19 of the inner jaw - width h1 (in Fig. 2). In a particular variant, the height H of the rib of the fixing bracket is 60 mm, the angle of inclination β of the inclined face of the inner jaw 17 to the horizontal is 30°, the angle of inclination β' the inclined edge of the inner jaw 18 to the horizontal is made 30°, the ratio of the width of the fixing bracket h to the width h1 of the horizontal edge 19 of the inner jaw is 0.47.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. На фиг. 1 выполнен эскиз тележки. На фиг. 2 выполнен эскиз фиксирующего кронштейна. На фиг. 3 выполнен эскиз боковой рамы.The proposed utility model is illustrated by graphic material. In FIG. 1 made a sketch of the trolley. In FIG. 2 made a sketch of the fixing bracket. In FIG. 3 made a sketch of the side frame.

На данный момент изготовлены опытные образцы с заявленной боковой рамой и проводятся их испытания.At the moment, prototypes with the declared side frame have been manufactured and are being tested.

Источники информацииInformation sources

1. Патент «Боковая рама тележки грузового вагона» RU № 191743 (опубл. 19.08.2019).1. Patent "Side frame of a freight car bogie" RU No. 191743 (published on August 19, 2019).

Claims (10)

1. Боковая рама тележки железнодорожного вагона, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, образованного наружной челюстью и внутренней челюстью, выполненной с горизонтальной, боковыми и наклонными гранями, причем внутренняя челюсть имеет фиксирующий кронштейн, выполненный в виде двух ребер, соединенных с наклонным поясом, с отверстиями для крепежных элементов, удерживающих предохранительный упор, служащий для предотвращения выхода колесной пары из буксового проема, при этом боковые грани внутренней челюсти соединены с ребрами кронштейна наклонными гранями, и ограничителя перемещения буксы, отличающаяся тем, что сделано четыре плавных перехода с каждого угла ограничителя перемещения буксы к внутренней челюсти. 1. The side frame of the bogie of a railway car, consisting of the upper and lower horizontal belts connected to each other by an inclined belt, an axle box opening formed by the outer jaw and the inner jaw, made with horizontal, side and inclined faces, and the inner jaw has a locking bracket made in in the form of two ribs connected to an inclined belt, with holes for fasteners holding a safety stop, which serves to prevent the wheelset from leaving the axle box opening, while the side faces of the inner jaw are connected to the bracket ribs by inclined edges, and the axle box displacement limiter, characterized in that that four smooth transitions have been made from each corner of the axle box travel limiter to the inner jaw. 2. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ребра фиксирующего кронштейна выполнены высотой H.2. The side frame of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the ribs of the fixing bracket are made with a height H. 3. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 2, отличающаяся тем, что ребра фиксирующего кронштейна выполнены высотой 60 мм.3. The side frame of the railway car bogie according to claim 2, characterized in that the ribs of the fixing bracket are 60 mm high. 4. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что наклонные грани внутренней челюсти выполнены под углами наклона к горизонтали β и β'.4. The side frame of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the inclined faces of the inner jaw are made at angles of inclination to the horizontal β and β'. 5. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 4, отличающаяся тем, что наклонные грани внутренней челюсти выполнены под углами наклона к горизонтали β и β', равными 30°.5. The side frame of the railway car bogie according to claim 4, characterized in that the inclined faces of the inner jaw are made at angles of inclination to the horizontal β and β' equal to 30°. 6. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что фиксирующий кронштейн выполнен шириной h и горизонтальная грань внутренней челюсти выполнена шириной h1.6. The side frame of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the fixing bracket is made with a width h and the horizontal edge of the inner jaw is made with a width h1. 7. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 6, отличающаяся тем, что соотношение ширины фиксирующего кронштейна h к ширине h1 горизонтальной грани внутренней челюсти составляет 0,47.7. The side frame of the railway car bogie according to claim 6, characterized in that the ratio of the width of the fixing bracket h to the width h1 of the horizontal edge of the inner jaw is 0.47. 8. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя челюсть выполнена с фигурным радиусным переходом.8. The side frame of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the inner jaw is made with a figured radius transition. 9. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что с внутренней стороны буксового проема на боковой стенке выполнены полукруглые утолщения с центром в вершине угла буксового проема.9. The side frame of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that semicircular thickenings are made on the inside of the axle box opening on the side wall with the center at the top of the corner of the axle box opening. 10. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что плавный переход с каждого угла ограничителя перемещения буксы к внутренней челюсти выполнен радиусом R в диапазоне от 22 мм до 28 мм.10. The side frame of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that a smooth transition from each corner of the box displacement limiter to the inner jaw is made with a radius R in the range from 22 mm to 28 mm.
RU2021137397U 2021-12-17 2021-12-17 Side frame of a railway car bogie RU210828U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021137397U RU210828U1 (en) 2021-12-17 2021-12-17 Side frame of a railway car bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021137397U RU210828U1 (en) 2021-12-17 2021-12-17 Side frame of a railway car bogie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU210828U1 true RU210828U1 (en) 2022-05-06

Family

ID=81459158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021137397U RU210828U1 (en) 2021-12-17 2021-12-17 Side frame of a railway car bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU210828U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7143700B2 (en) * 2003-07-08 2006-12-05 National Steel Car Limited Rail road car truck and fittings therefor
RU93764U1 (en) * 2009-12-24 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Three-element truck of wagons
RU2481986C2 (en) * 2011-07-20 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Спецвагон" (ООО "Спецвагон") Bogie solebar
RU191743U1 (en) * 2019-05-29 2019-08-19 Акционерное общество "Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") LATERAL FRAME OF A THREE-ELEMENT CAR
RU2723451C1 (en) * 2019-12-25 2020-06-11 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Freight car bogie axle box assembly

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7143700B2 (en) * 2003-07-08 2006-12-05 National Steel Car Limited Rail road car truck and fittings therefor
RU93764U1 (en) * 2009-12-24 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Three-element truck of wagons
RU2481986C2 (en) * 2011-07-20 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Спецвагон" (ООО "Спецвагон") Bogie solebar
RU191743U1 (en) * 2019-05-29 2019-08-19 Акционерное общество "Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") LATERAL FRAME OF A THREE-ELEMENT CAR
RU2723451C1 (en) * 2019-12-25 2020-06-11 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Freight car bogie axle box assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3461815A (en) Snubbed railway truck bolster
RU125949U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU144455U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
US11273852B2 (en) Rail road car truck bolster
RU210828U1 (en) Side frame of a railway car bogie
RU2481986C2 (en) Bogie solebar
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU115315U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2623461C1 (en) Freight car bogie solebar
US10913469B2 (en) Railroad car truck bolster
RU173550U1 (en) LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU204549U1 (en) SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR
RU204201U1 (en) DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER
RU166280U1 (en) LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR
RU206848U1 (en) Side frame of a railway carriage bogie
CN209795491U (en) bogie and vehicle with same
CN205239524U (en) Railroad locomotive wheel re railing device
US917891A (en) Air-brake-cylinder attachment to railroad-cars or the like.
RU211712U1 (en) SIDE FRAME OF FREIGHT CAR TROLLEY
RU111503U1 (en) LATERAL TROLLEY FRAME
US10471975B2 (en) Railway vehicle and derailment safety device thereof
RU170381U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU174742U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU208360U1 (en) Side frame of a freight car bogie