RU191743U1

RU191743U1 - LATERAL FRAME OF A THREE-ELEMENT CAR

Info

Publication number: RU191743U1
Application number: RU2019116651U
Authority: RU
Inventors: Владислав Васильевич Колпаков; Денис Васильевич Гавриков; Валерий Петрович Шишков; Юрий Васильевич Мещерин
Original assignee: Акционерное общество "Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон"); Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД")
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2019-08-19

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции боковой рамы трехэлементной тележки. Боковая рама трехэлементной тележки выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, образованного наружной и внутренней челюстями. Внутренняя челюсть имеет фиксирующий кронштейн с отверстиями для крепежных элементов, удерживающих предохранительный упор, служащий для предотвращения выхода колесной пары из буксового проема. Фиксирующий кронштейн выполнен в виде двух ребер, соединенных с наклонным поясом. Расстояние между ребрами составляет от 15 до 100 мм. Толщина ребер фиксирующего кронштейна составляет от 10 до 40 мм. Ребра фиксирующего кронштейна расположены симметрично относительно вертикальной оси. Ребра фиксирующего кронштейна расположены не симметрично относительно вертикальной оси. Повышается надежность и увеличивается продолжительность срока службы боковой рамы трехэлементной тележки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway transport, namely, to the design of the side frame of a three-element trolley. The lateral frame of the three-element trolley is made in the form of steel casting and consists of upper and lower horizontal belts connected by an inclined belt, an axle box formed by the outer and inner jaws. The inner jaw has a fixing bracket with holes for fasteners that hold the safety stop, which serves to prevent the wheelset from leaving the axle box. The fixing bracket is made in the form of two ribs connected to an inclined belt. The distance between the ribs is from 15 to 100 mm. The thickness of the ribs of the fixing bracket is from 10 to 40 mm. The ribs of the fixing bracket are located symmetrically with respect to the vertical axis. The ribs of the fixing bracket are not symmetrical about the vertical axis. Reliability is increased and the service life of the side frame of a three-element trolley is increased. 4 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции боковой рамы трехэлементной тележки.The utility model relates to railway transport, namely, to the design of the side frame of a three-element trolley.

Известна конструкция боковой рамы трехэлементной тележки, выполненной в виде стальной отливки и состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, образованного наружной и внутренней челюстями, причем внутренняя челюсть имеет вертикальное резьбовое отверстие для крепления к ней предохранительного упора, предотвращающего выход колесной пары из буксового проема (см. RU 93764 U1, B61F 5/38, опубл. 10.05.2010, фиг. 3).A known design of the side frame of a three-element trolley made in the form of a steel casting and consisting of upper and lower horizontal belts connected by an inclined belt, an axle box formed by the outer and inner jaws, the inner jaw having a vertical threaded hole for attaching a safety stop to it, preventing the exit of the wheelset from the axle box opening (see RU 93764 U1, B61F 5/38, publ. 10.05.2010, Fig. 3).

Недостатком данной конструкции является неудобство монтажа предохранительного упора, а так же вероятность утери предохранительного упора в процессе эксплуатации из-за самоотвинчивания болта, что может привести к выходу колесной пары из буксового проема боковой рамыThe disadvantage of this design is the inconvenience of mounting the safety stop, as well as the likelihood of losing the safety stop during operation due to self-unscrewing of the bolt, which can lead to the exit of the wheelset from the axle box of the side frame

Известна конструкция боковой рамы трехэлементной тележки, выполненной в виде стальной отливки и состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, состоящего(образованного) из наружной и внутренней челюстей, причем внутренняя челюсть имеет фиксирующий кронштейн с отверстием под крепежный элемент для предохранительного упора, удерживающего колесную пару в буксовом проеме (см. RU 2323843 С1, B61F 5/52, опубл. 10.05.2008, фиг. 1, 3), данная конструкция выбрана в качестве прототипа.A known design of the side frame of a three-element trolley, made in the form of a steel casting and consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by an inclined belt, an axle box consisting of (formed) of the outer and inner jaws, the inner jaw having a fixing bracket with a hole for the mounting an element for the safety stop holding the wheelset in the axle box (see RU 2323843 C1, B61F 5/52, publ. 10.05.2008, Fig. 1, 3), this design is selected as a prototype.

Недостатком конструкции является недостаточная прочность фиксирующего кронштейна, выполненного в виде одиночного ребра, не соединенного с наклонным поясом боковой рамы, что может привести к его излому при повышении ударной нагрузки колесной пары на предохранительный упор.The design disadvantage is the insufficient strength of the fixing bracket, made in the form of a single rib, not connected to the inclined belt of the side frame, which can lead to its kink when the shock load of the wheel pair increases on the safety stop.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и увеличение продолжительности срока службы боковой рамы трехэлементной тележки за счет увеличения прочности фиксирующего кронштейна.The technical result of the utility model is to increase the reliability and increase the service life of the side frame of a three-element trolley by increasing the strength of the fixing bracket.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая рама трехэлементной тележки выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным поясом, буксового проема, образованного наружной и внутренней челюстями, причем внутренняя челюсть имеет фиксирующий кронштейн с отверстиями для крепежных элементов, удерживающих предохранительный упор, служащий для предотвращения выхода колесной пары из буксового проема, при этом фиксирующий кронштейн выполнен в виде двух ребер и соединен с наклонным поясом. Также расстояние между ребрами составляет от 15 до 100 мм, а толщина ребер фиксирующего кронштейна составляет от 10 до 40 мм, при этом ребра фиксирующего кронштейна расположены или симметрично относительно вертикальной оси или одно из ребер расположено дальше от вертикальной оси, чем другое.The specified technical result is achieved by the fact that the side frame of the three-element trolley is made in the form of steel casting and consists of upper and lower horizontal belts interconnected by an inclined belt, an axle box formed by the outer and inner jaws, the inner jaw having a fixing bracket with holes for fixing elements that hold the safety stop, which serves to prevent the wheelset from leaving the axle box, while the fixing bracket is made in the form of two ribs and connected to an inclined belt. Also, the distance between the ribs is from 15 to 100 mm, and the thickness of the ribs of the fixing bracket is from 10 to 40 mm, while the ribs of the fixing bracket are located either symmetrically with respect to the vertical axis or one of the ribs is located farther from the vertical axis than the other.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - боковая рама с буксовым проемом, на фиг. 2 - сечение внутренней челюсти по А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - боковая рама с установленной в буксовый проем колесной парой и предохранительным упором.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - side frame with axle box, in FIG. 2 is a cross section of the inner jaw along AA in FIG. 1, in FIG. 3 - a side frame with a pair of wheelset installed in the axle box opening and a safety stop.

Боковая рама трехэлементной тележки выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего 1 и нижнего 2 горизонтальных поясов, соединенных между собой наклонным 3 поясом, буксового проема 4, образованного наружной 5 и внутренней 6 челюстями. Внутренняя челюсть 6 имеет фиксирующий кронштейн 7, выполненный в виде двух ребер 8, расположенных вдоль вертикальной оси 9 и соединенных с наклонным 3 поясом. Ребра имеют отверстия 10 для установки предохранительного упора 11, предотвращающего выход колесной пары 12 из буксового проема 4. Предохранительный упор 11 закреплен в фиксирующем кронштейне 7 между ребер 8 при помощи крепежных элементов 13 (например, болтов, винтов, шпилек и т.п.), проходящих через отверстия 10.The lateral frame of the three-element trolley is made in the form of steel casting and consists of the upper 1 and lower 2 horizontal belts connected by an inclined 3 belt, axle box 4 formed by the outer 5 and 6 inner jaws. The inner jaw 6 has a fixing bracket 7, made in the form of two ribs 8 located along the vertical axis 9 and connected to the inclined 3 belt. The ribs have holes 10 for installing the safety stop 11, which prevents the wheelset 12 from leaving the axle box 4. The safety stop 11 is fixed in the fixing bracket 7 between the ribs 8 using fasteners 13 (for example, bolts, screws, studs, etc.) passing through holes 10.

Толщина ребер фиксирующего кронштейна (обозначение В на фиг. 2) от 10 до 40 мм обусловлена тем, что изготовление ребра менее 10 мм приведет к значительному уменьшению прочности и регулярным изломам ребер в процессе эксплуатации. Максимальная толщина ребра 40 мм обусловлена тем, что при увеличении толщины в ребре будут образовываться усадочные раковины, что приведет к изломам ребер в процессе эксплуатации.The thickness of the ribs of the fixing bracket (designation B in Fig. 2) from 10 to 40 mm is due to the fact that the manufacture of the ribs less than 10 mm will lead to a significant decrease in strength and regular fracture of the ribs during operation. The maximum rib thickness of 40 mm is due to the fact that as the thickness increases, shrink shells will form in the rib, which will lead to fracture of the ribs during operation.

Расстояние между ребрами (обозначение Б на фиг. 2) от 15 до 100 мм обусловлено шириной внутренней челюсти и предохранительного упора.The distance between the ribs (designation B in Fig. 2) from 15 to 100 mm is due to the width of the inner jaw and the safety stop.

Минимальное расстояние 15 мм между ребрами обусловлено шириной предохранительного упора, так как применение предохранительного упора шириной менее 15 мм может привести к его частому излому в связи с большими ударными нагрузками на него в процессе эксплуатации. Максимальное расстояние 100 мм ограничено конструкционной шириной внутренней челюсти и толщиной ребер.The minimum distance of 15 mm between the ribs is due to the width of the safety stop, since the use of a safety stop with a width of less than 15 mm can lead to its frequent fracture due to large shock loads on it during operation. The maximum distance of 100 mm is limited by the structural width of the inner jaw and the thickness of the ribs.

Расположены ребра 8 могут быть симметрично относительно вертикальной оси 9, как показано на фиг. 2, либо не симметрично (не показано).The ribs 8 located can be symmetrical about the vertical axis 9, as shown in FIG. 2, or not symmetrically (not shown).

За счет выполнения фиксирующего кронштейна в виде двух ребер, соединенных с наклонным поясом обеспечивается увеличение прочности фиксирующего кронштейна, что ведет к повышению надежности и увеличению продолжительности срока службы боковой рамы трехэлементной тележки.Due to the implementation of the fixing bracket in the form of two ribs connected to an inclined belt, an increase in the strength of the fixing bracket is achieved, which leads to increased reliability and longer service life of the side frame of the three-element trolley.

Claims

1. The side frame of the three-element trolley, made in the form of a steel casting and consisting of upper and lower horizontal belts connected by an inclined belt, an axle box formed by the outer and inner jaws, and the inner jaw has a fixing bracket with holes for fasteners that hold the safety emphasis, which serves to prevent the exit of the wheelset from the axle box, characterized in that the fixing bracket is made in the form of two ribs connected to an inclined belt som.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the distance between the ribs is from 15 to 100 mm.

3. The frame according to claim 1, characterized in that the thickness of the ribs of the fixing bracket is from 10 to 40 mm.

4. The frame according to claim 1, characterized in that the ribs of the fixing bracket are located symmetrically with respect to the vertical axis.

5. The frame according to claim 1, characterized in that the ribs of the fixing bracket are not symmetrical about the vertical axis.