RU2014134381A

RU2014134381A - Демпфер крутильных колебаний

Info

Publication number: RU2014134381A
Application number: RU2014134381A
Authority: RU
Inventors: Хироюки АМАНО; Ю Мияхара; Синго АЙДЗИМА
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2012-02-26
Filing date: 2012-02-26
Publication date: 2016-04-10
Also published as: KR20140102300A; EP2818753A4; JP5673889B2; WO2013125050A1; JPWO2013125050A1; EP2818753A1; US20150000999A1; US9145947B2; CN104136801A; IN2014DN06112A

Abstract

1. Демпфер крутильных колебаний, содержащий первую контактную поверхность качения, выполненную криволинейной с центром кривизны в точке, смещенной относительно центра вращения вращающегося элемента, который вращается под воздействием крутящего момента, сформированную по окружному направлению вращающегося элемента со смещением местоположения от центра вращающегося элемента в радиальном направлении, и включающий тела качения, находящиеся в контакте с первой поверхностью качения под действием центробежной силы, возникающей при вращении с вращающимся элементом, и эти тела качения перекатываются вдоль первой контактной поверхности качения, при воздействии крутильных колебаний вращающегося тела,отличающийся тем, чтокаждое тело качения включает в себя первое тело качения, которое выполнено с возможностью перекатывания по первой контактной поверхности вращения и которое выполнено в виде полой детали, и второе тело качения, которое расположено внутри первого тела качения таким образом, что второе тело качения перекатывается по второй поверхности качения, сформированной внутри первого тела качения.2. Демпфер крутильных колебаний по п. 1, отличающийся тем, что тело качения погружено в масло и перекатывается в масле.3. Демпфер крутильных колебаний по п. 1 или 2, отличающийся тем, что:демпфер крутильных колебаний дополнительно включает в себя гидравлическую муфту, в которой рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины, передающие крутящий момент через масло, размещаются внутри корпуса;вращающийся элемент и тела качения размещены внутри корпуса; итела качения спроектированы с возможностью перекатывания в масле.4. Демпфер кру

Claims

1. Демпфер крутильных колебаний, содержащий первую контактную поверхность качения, выполненную криволинейной с центром кривизны в точке, смещенной относительно центра вращения вращающегося элемента, который вращается под воздействием крутящего момента, сформированную по окружному направлению вращающегося элемента со смещением местоположения от центра вращающегося элемента в радиальном направлении, и включающий тела качения, находящиеся в контакте с первой поверхностью качения под действием центробежной силы, возникающей при вращении с вращающимся элементом, и эти тела качения перекатываются вдоль первой контактной поверхности качения, при воздействии крутильных колебаний вращающегося тела,

отличающийся тем, что

каждое тело качения включает в себя первое тело качения, которое выполнено с возможностью перекатывания по первой контактной поверхности вращения и которое выполнено в виде полой детали, и второе тело качения, которое расположено внутри первого тела качения таким образом, что второе тело качения перекатывается по второй поверхности качения, сформированной внутри первого тела качения.

2. Демпфер крутильных колебаний по п. 1, отличающийся тем, что тело качения погружено в масло и перекатывается в масле.

3. Демпфер крутильных колебаний по п. 1 или 2, отличающийся тем, что:

демпфер крутильных колебаний дополнительно включает в себя гидравлическую муфту, в которой рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины, передающие крутящий момент через масло, размещаются внутри корпуса;

вращающийся элемент и тела качения размещены внутри корпуса; и

тела качения спроектированы с возможностью перекатывания в масле.

4. Демпфер крутильных колебаний по п. 1 или 2, отличающийся тем, что:

первое тело качения сформировано в виде цилиндра,

а второе тело качения сформировано в виде монолитного круглого стержня с внешним диаметром, который меньше внутреннего диаметра первого тела качения.

5. Демпфер крутильных колебаний по п. 4, отличающийся тем, что направляющий участок, который удерживает первое тело качения и второе тело качения от смещения относительно друг друга в осевом направлении, размещен, по меньшей мере, на одном из участков; внутренний периферийный участок первого тела качения или внешний периферийный участок второго тела качения.

6. Демпфер крутильных колебаний по п. 5, отличающийся тем, что:

первое тело качения и второе тело качения выполнены таким образом, что осевая длина второго тела качения больше осевой длины первого тела качения; и

внешний периферийный направляющий участок образован фланцами, которые сформированы на обоих концах второго тела качения в осевом направлении и которые выступают наружу в радиальном направлении таким образом, что они частично охватывают первое тело качения.

7. Демпфер крутильных колебаний по п. 5, отличающийся тем, что:

первое тело качения и второе тело качения выполнены таким образом, что осевая длина первого тела качения больше осевой длины второго тела качения; и

направляющий участок образован пазом, который выполнен на центральном участке внутренней периферийной поверхности первого тела качения в осевом направлении так, что второе тело качения помещено внутри него с возможностью перекатывания.

8. Демпфер крутильных колебаний по п. 1, отличающийся тем, что полость, которая сформирована внутри первого тела качения, закрыта крышкой таким образом, что второе тело качения, которое размещено внутри полости, не выпадает наружу.

9. Демпфер крутильных колебаний по п. 8, отличающийся тем, что:

крышка плотно закрывает упомянутую полость в герметичное для жидкости состояние; и

полость заполнена маслом.

10. Демпфер крутильных колебаний по п. 1, отличающийся тем, что:

второе тело качения расположено в полости первого тела качения с возможностью перекатывания вдоль второй контактной поверхности качения;

третья контактная поверхность качения сформирована на внутренней периферийной поверхности полости второго тела качения; и

третье тело качения, которое перекатывается вдоль третьей контактной поверхности качения, размещено внутри второго тела качения.