RU206055U1

RU206055U1 - VEHICLE FRONT PROTECTOR

Info

Publication number: RU206055U1
Application number: RU2021114585U
Authority: RU
Inventors: Тимур Наилович Мансуров; Рустем Фаритович Шамаров; Владимир Евгеньевич Орлянский
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2021-05-21
Filing date: 2021-05-21
Publication date: 2021-08-18

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к передним защитным устройствам транспортного средства, в частности для грузовых автомобилей. Переднее защитное устройство транспортного средства содержит противоподкатный буфер (1) и элементы крепления, которые выполнены из объемных кронштейнов (2) и (3). Противоподкатный буфер (1) выполнен в виде бруса, изогнутого на концах. При этом упомянутый брус выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер (4), образованных перегородками (5), что обеспечивает более прочную конструкцию. Кронштейны (2) и (3) расположены с двух сторон симметрично от концов бруса и имеют в передней части планку (6), которая закреплена с внутренней стороны с брусом болтовым соединением. Кроме того, кронштейны (2) и (3) имеют сварные между собой боковые стенки (7) и (8) и пластину (9), соединяющую боковые стенки кронштейнов, при этом на боковых стенках кронштейнов (2) и (3) выполнены отверстия (10) для крепления к раме и отверстие (11), усиленное вставкой (12). Также брус усилен с внутренней стороны ребрами жесткости (13) и (14), расположенных с двух сторон кронштейнов, которые жестко соединяются одной своей частью с боковой стенкой кронштейнов, а другой - с планкой 6, образуя между собой прочную конструкцию. Была решена задача, которая позволила обеспечить прочность и жесткость конструкции при эксплуатации на транспортном средстве. 2 ил.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the front protective devices of a vehicle, in particular for trucks. The front protective device of the vehicle contains an underrun buffer (1) and fastening elements, which are made of volumetric brackets (2) and (3). The underrun buffer (1) is made in the form of a bar bent at the ends. In this case, the mentioned bar is made of an extruded aluminum profile of the L-shaped type, consisting of chambers (4) formed by partitions (5), which provides a more durable structure. Brackets (2) and (3) are located on both sides symmetrically from the ends of the bar and have a bar (6) in the front part, which is fixed on the inside with a bar with a bolt connection. In addition, the brackets (2) and (3) have side walls (7) and (8) welded to each other and a plate (9) connecting the side walls of the brackets, while the side walls of the brackets (2) and (3) have holes (10) for fastening to the frame and a hole (11) reinforced with an insert (12). Also, the beam is reinforced on the inside by stiffeners (13) and (14) located on both sides of the brackets, which are rigidly connected with one part of the side wall of the brackets, and the other with the bar 6, forming a solid structure between them. The problem was solved, which made it possible to ensure the strength and rigidity of the structure during operation on a vehicle. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к передним защитным устройствам транспортного средства, в частности для грузовых автомобилей.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the front protective devices of a vehicle, in particular for trucks.

Известен бампер транспортного средства, содержащий: облицовку бампера, предусмотренную на любом из переднего конца и заднего конца транспортного средства и проходящую в поперечном направлении транспортного средства; демпфер бампера, размещенный внутри облицовки бампера в продольном направлении и имеющий более высокую жесткость в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части в поперечном направлении транспортного средства; и усилитель бампера, размещенный внутри демпфера бампера в продольном направлении, чтобы поддерживать демпфер бампера, при этом демпфер бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из вертикальной поверхности, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, и верхней поверхности и нижней поверхности, соответственно проходящих от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности внутрь в продольном направлении, причем жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера является более высокой в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства (см. патент №2529559, МПК B60R 19/18 (2006.01), опубликовано 27.09.2014).Known is a bumper of a vehicle, comprising: a bumper lining provided at either of the front end and the rear end of the vehicle and extending in the transverse direction of the vehicle; a bumper damper disposed inside the bumper lining in the longitudinal direction and having a higher rigidity in the outermost portions in the vehicle lateral direction than in the center portion in the vehicle transverse direction; and a bumper reinforcement disposed inside the bumper damper in the longitudinal direction to support the bumper damper, the bumper damper having a rectangular U-shaped cross-section formed of a vertical surface extending in the vertical direction and the vehicle lateral direction and an upper surface and a lower surface , respectively, extending from the upper edge and the lower edge of the vertical surface inward in the longitudinal direction, and the rigidity of the bumper damper support for the bumper reinforcement is higher in the center part in the vehicle transverse direction than in the extreme parts in the vehicle transverse direction (see patent No. 2529559, IPC B60R 19/18 (2006.01), published 09/27/2014).

Известен передний бампер автомобиля, имеющего отверстия, в которые установлены выступы, образованные в нижней кромке решетки, причем на верхней кромке решетки выполнены зажимы, соединяющиеся со стопорными элементами, кроме того выступы расположены с двух сторон решетки (см. патент JP 3539466, МПК B60R 19/52, опубликовано 07.07.2004).Known is the front bumper of a car having holes in which protrusions formed in the lower edge of the grill are installed, and on the upper edge of the grill, clamps are made that connect with locking elements, in addition, the protrusions are located on both sides of the grill (see patent JP 3539466, IPC B60R 19 / 52, published 07.07.2004).

Известен бампер передний для легкового автомобиля, содержащий соединенные между собой наружную панель и внутреннюю панель бампера, выполненные из полипропилена, внутренняя панель жестко соединена с наружной панелью по своему периметру посредством точек ультразвуковой сварки с образованием двух горизонтальных поясов, имеющих коробчатое сечение, причем сверху, на боковых внутренних сторонах наружной панели, расположен кронштейн фиксации бампера, выполненный из полипропилена в виде выгнутой пластины, где в образующем пространстве расположен крепежный болт с возможностью свободного хода (см. патент №180001, МПК B60R 19/02(2006.01), опубликовано 30.05.2018).Known front bumper for a passenger car, containing interconnected outer panel and inner bumper panel made of polypropylene, the inner panel is rigidly connected to the outer panel along its perimeter by means of ultrasonic welding points with the formation of two horizontal belts having a box section, and on top, on on the lateral inner sides of the outer panel, there is a bumper fixing bracket made of polypropylene in the form of a curved plate, where a fixing bolt is located in the generating space with the possibility of free movement (see patent No. 180001, IPC B60R 19/02 (2006.01), published on 05/30/2018 ).

Известен буфер транспортного средства, представляющий из себя штампованную балку переменного швеллерного сечения, на края штампованной балки переменного швеллерного сечения устанавливаются накладки, представляющие из себя деталь коробчатого сечения, с загнутой в направлении наружной поверхности кузова кромкой, имеющей ребро по всему контуру накладки (см. патент №122343, МПК B60R 19/42(2006.01), опубликовано 27.11.2012).Known vehicle buffer, which is a stamped beam of variable channel section, on the edges of the stamped beam of variable channel section, linings are installed, which are a part of a box section, with an edge bent towards the outer surface of the body, having an edge along the entire contour of the lining (see patent No. 122343, IPC B60R 19/42 (2006.01), published on November 27, 2012).

Известна бамперная система для транспортного средства, содержащая бамперный брус, включающий в себя переднюю поверхность и верхнюю поверхность, и угольник, расположенный на бамперном брусе и включающий в себя первую крепежную часть и вторую крепежную часть; при этом первая крепежная часть прикреплена к передней поверхности, а вторая крепежная часть прикреплена к верхней поверхности, причем угольник нависает над первой поверхностью без покрытия передней поверхности (см. патент №2460655, МПК B60R 19/44(2006.01), B60R 19/26(2006.01), B60R 19/34(2006.01), B60R 19/52(2006.01), опубликовано 10.09.2012).Known bumper system for a vehicle, comprising a bumper bar including a front surface and an upper surface, and a square located on the bumper bar and including a first fixing part and a second fixing part; wherein the first fastening part is attached to the front surface, and the second fastening part is attached to the upper surface, and the square hangs over the first surface without covering the front surface (see patent No. 2460655, IPC B60R 19/44 (2006.01), B60R 19/26 ( 2006.01), B60R 19/34 (2006.01), B60R 19/52 (2006.01), published 09/10/2012).

Известна балка бампера, имеющая рельефный профиль и фланцы для крепления, содержащая верхнее и нижнее ребра жесткости по всей длине центральной части, а также ребра жесткости с обоих торцов центральной части, кроме того, в средней части центральной части содержится центральная выштамповка, а с обеих сторон от центральной выштамповки содержатся одинаковые выштамповки, при этом центральная часть имеет загибы по краям с выштамповками (см. патент №200546, МПК B60R 19/02(2006.01), опубликовано 28.10.2020).There is a known bumper beam having a relief profile and flanges for fastening, containing upper and lower stiffeners along the entire length of the central part, as well as stiffeners from both ends of the central part, in addition, in the middle part of the central part there is a central stamping, and on both sides from the central stamping, the same stampings are contained, while the central part has bends along the edges with stampings (see patent No. 200546, IPC B60R 19/02 (2006.01), published on October 28, 2020).

Известен усиленный бампер автомобиля, содержащий балку, имеющую цельный продолговатый профиль замкнутого сечения и включающую в себя центральный участок, проходящий по меньшей мере по части ширины балки, и концевые участки у каждого конца балки, два крепежа, присоединенные к задней стороне балки в местах пересечений между центральным и концевыми участками балки, два передних лонжерона, соединенные с крепежами, и два кронштейна рычагов подвески, проходящие наружу от этих передних лонжеронов, две усиливающие трубы, первыми концами присоединенные к задней стороне концевого участка балки, отходят от балки, образуя с вертикальной плоскостью симметрии балки острый угол и другими концами присоединены к передним лонжеронам транспортного средства, для которого этот бампер приспособлен, две накладки, имеющие цельный продолговатый профиль разомкнутого сечения, контактирующие с задней стороной концевого участка балки и проходящие по меньшей мере от первого конца одной из усиливающих труб до одного из крепежей, при этом указанные другие концы усиливающих труб присоединены в месте соединения передних лонжеронов и кронштейнов подвески (см. патент №2661301, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 13.07.2018).Known is a reinforced bumper of a car containing a beam having a one-piece elongated closed-section profile and including a central section extending over at least part of the beam width and end sections at each end of the beam, two fasteners attached to the rear side of the beam at the intersections between center and end sections of the beam, two front spars connected to the fasteners, and two suspension arm brackets extending outward from these front spars, two reinforcing pipes, connected with the first ends to the rear side of the end section of the beam, move away from the beam, forming with a vertical plane of symmetry beams with an acute angle and other ends are attached to the front spars of the vehicle for which this bumper is adapted, two pads having an integral oblong open-section profile, contacting the rear side of the end section of the beam and extending at least from the first end of one of the reinforcing pipes to one from fasteners, while these other ends of the reinforcing pipes are attached at the junction of the front side members and suspension brackets (see. patent No. 2661301, IPC B60R 19/18 (2006.01), published on 13.07.2018).

Известно переднее защитное устройство транспортного средства, включающее передний буфер, установленный на раму с помощью переходного кронштейна, который дополнительно содержит резьбовую втулку, пластину с отбортовкой, кронштейн, крепящийся с одной стороны к переходному кронштейну, а с другой - к внутренней поверхности переднего буфера, с отверстием под буксировочный винт (см. патент №134496, МПК B60R 19/02(2006.01), опубликовано 20.11.2013).A front protective device of a vehicle is known, including a front buffer mounted on the frame using an adapter bracket, which additionally contains a threaded bushing, a flanged plate, a bracket attached on one side to the adapter bracket, and on the other, to the inner surface of the front buffer, with a hole for a towing screw (see patent No. 134496, IPC B60R 19/02 (2006.01), published on November 20, 2013).

Известно переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде балки с отогнутыми концами, и кронштейны крепления буфера, дополнительно содержит усилитель, закрепленный к вертикальной стенке буфера со стороны крепления кронштейнов, которые выполнены в виде уголка с закрытыми торцами, при этом буфер выполнен с вырезами на верхней полке, а его нижняя полка выполнена с отбортовкой вниз по всей длине (см. патент №150755, МПК B60R 19/24(2006.01), B60R 19/56(2006.01), опубликовано 27.02.2015).It is known a front protective device of a vehicle containing an underrun buffer, made in the form of a beam with bent ends, and brackets for fastening the buffer, additionally contains an amplifier attached to the vertical wall of the buffer from the side of fastening the brackets, which are made in the form of a corner with closed ends, while the buffer is made with cutouts on the upper shelf, and its lower shelf is made with flanging down along the entire length (see patent No. 150755, IPC B60R 19/24 (2006.01), B60R 19/56 (2006.01), published on 02.27.2015).

Известен бампер, содержащий балку, имеющую вертикальную заднюю стенку с верхней и нижней полками и лицевую панель, прикрепленную к вертикальным отбортовкам, сделанным на полках балки, кронштейны для крепления балки к раме транспортного средства, стержень с буксировочной проушиной, имеющий резьбовое соединение с втулкой, вставленной в брусок, установленный в балке между ее полками, кронштейн сделан с фланцами, верхний из которых расположен на верхней полке балки над упомянутым бруском, а нижний фланец расположен под нижней полкой балки, фланцы кронштейна соединены с верхней и нижней полками балки болтами, вставленными в вертикальные сквозные отверстия, сделанные в бруске по разные стороны от втулки, соединяя вместе полки балки, брусок с буксировочной проушиной и кронштейн, при этом в лицевой панели балки и в ее задней стенке напротив стержня с буксировочной проушиной сделаны горизонтально расположенные пазы, открытые со стороны конца балки, каждый кронштейн сделан в виде составной трубы, состоящей из внешней и внутренней деталей, имеющих профиль в виде скобы (см. патент №174842, МПК B60R 19/48(2006.01), B60D 1/56(2006.01), опубликовано 07.11.2017).Known is a bumper containing a beam having a vertical rear wall with upper and lower shelves and a front panel attached to vertical flanges made on the beam shelves, brackets for attaching the beam to the vehicle frame, a rod with a towing eyelet having a threaded connection with a sleeve inserted into a bar installed in the beam between its flanges, the bracket is made with flanges, the upper one of which is located on the upper flange of the beam above the mentioned bar, and the lower flange is located under the lower flange of the beam, the bracket flanges are connected to the upper and lower flanges of the beam by bolts inserted into the vertical through holes made in the bar on opposite sides of the bushing, connecting together the beam flanges, the bar with the towing eyelet and the bracket, while horizontally located grooves are made in the front panel of the beam and in its rear wall opposite the rod with the towing eyelet, open from the side of the end of the beam , each bracket is made in the form of a compound pipe , consisting of external and internal parts with a profile in the form of a bracket (see. patent No. 174842, IPC B60R 19/48 (2006.01), B60D 1/56 (2006.01), published on 07.11.2017).

Известен буфер передний для автомобиля, выполненный в виде балки с закругленными концами, имеющий отверстия, где с внутренней стороны имеется основание, повторяющее среднюю часть балки, при этом к основанию с двух сторон при помощи болтового соединения закреплены кронштейны (см. буфер передний на сайте: https://autopiter.ru/russiancatalog/gaz/gaz-3302--2004-/bufer-perednij-perednee-buksirnoe-ustrojstvo--dlya-avtomobilej-vypuska-s-2003-g--109).There is a known front buffer for a car, made in the form of a beam with rounded ends, having holes, where on the inside there is a base that repeats the middle part of the beam, while brackets are fixed to the base on both sides using a bolted connection (see the front buffer on the website: https://autopiter.ru/russiancatalog/gaz/gaz-3302-2004-/bufer-perednij-perednee-buksirnoe-ustrojstvo--dlya-avtomobilej-vypuska-s-2003-g-109).

Известно переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее поперечную балку и расположенный ниже защитный буфер, выполненный в виде бруса, причем поперечная балка и защитный буфер соединены между собой кронштейнами ступенчатой формы, на торцах и стенках которых имеются отверстия для крепления поперечной балки, буфера и лонжеронов, а на внутренних сторонах выполнены ребра с вырезами, при этом на верхней стороне поперечной балки в средней ее части установлена опора, имеющая профиль, а в средней части ее стенки выполнен П-образный вырез, кроме того, поперечная балка и опора усилены ребрами жесткости, а на торцах защитного буфера установлены заглушки, при этом с внутренней стороны поперечной балки по краям П-образного выреза закреплены кронштейны, соединенные между собой продольным элементом (см. патент №127007, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 20.04.2013).A front protective device of a vehicle is known, comprising a transverse beam and a protective buffer located below, made in the form of a bar, and the transverse beam and the protective buffer are interconnected by stepped brackets, at the ends and walls of which there are holes for fastening the transverse beam, buffer and spars, and ribs with cutouts are made on the inner sides, while on the upper side of the transverse beam in its middle part there is a support having a profile, and a U-shaped notch is made in the middle part of its wall, in addition, the transverse beam and support are reinforced with stiffeners, and plugs are installed on the ends of the protective buffer, while on the inner side of the transverse beam along the edges of the U-shaped cutout brackets are fixed, interconnected by a longitudinal element (see patent No. 127007, IPC B60R 19/18 (2006.01), published on 20.04.2013).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде стального П-образного бруса с загнутыми концами, и элементы крепления буфера, которые выполнены в виде объемных кронштейнов клинообразной формы, имеющих в месте выполнения клина выступающую плоскую часть, направленную перпендикулярно плоскости кронштейна и имеющую отверстия для крепления буфера, кроме того, кронштейны имеют углубления, выполненные с обеих сторон, а элементы крепления снабжены фиксатором, выполненным в виде планки с закрепленными на ней болтами, и упором с отверстиями под упомянутые болты, при этом расстояние между отверстиями упора и выступающей плоской части кронштейна совпадают (см. патент №141191, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 27.05.2014).The prototype to the claimed technical solution in terms of the set of essential features and the achieved technical result is the front protective device of the vehicle, containing the underrun buffer, made in the form of a steel U-shaped bar with bent ends, and buffer fastening elements, which are made in the form of volumetric wedge-shaped brackets, having a protruding flat part at the place of the wedge, directed perpendicular to the plane of the bracket and having holes for fastening the buffer, in addition, the brackets have recesses made on both sides, and the fastening elements are equipped with a lock made in the form of a bar with bolts fixed to it, and a stop with holes for the said bolts, while the distance between the holes of the stop and the protruding flat part of the bracket coincide (see patent No. 141191, IPC B60R 19/18 (2006.01), published on May 27, 2014).

Недостатком в известных технических решениях является то, что не обеспечивается достаточная жесткость и прочность конструкции при эксплуатации на транспортных средствах.The disadvantage in the known technical solutions is that sufficient rigidity and strength of the structure is not provided when operating on vehicles.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение прочности при эксплуатации на транспортном средстве.The problem to be solved by the claimed technical solution is to ensure strength during operation on a vehicle.

Поставленная задача достигается тем, что переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде изогнутого бруса, элементы крепления бруса в виде объемных кронштейнов с отверстиями для крепления, брус выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер, образованных перегородками и усиленный с внутренней стороны ребрами жесткости, жестко соединенных с кронштейнами.The task is achieved by the fact that the front protective device of the vehicle, containing the underrun buffer, made in the form of a curved bar, the elements for fastening the bar in the form of volumetric brackets with holes for fastening, the bar is made of an extruded L-shaped aluminum profile, consisting of chambers formed partitions and reinforced from the inside with stiffeners rigidly connected to the brackets.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что брус переднего защитного устройства выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер, образованных перегородками и усиленный с внутренней стороны ребрами жесткости, жестко соединенных с кронштейнами, позволяет обеспечить прочности при эксплуатации на транспортном средстве.The set of distinctive features, consisting in the fact that the bar of the front protective device is made of an extruded L-shaped aluminum profile, consisting of chambers formed by partitions and reinforced on the inside by stiffeners rigidly connected to the brackets, allows to ensure strength during operation on a vehicle ...

Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:The essence of the utility model is illustrated by the following drawings:

на фиг. 1 - переднее защитное устройство транспортного средства, вид спереди (повернуто в изометрии);in fig. 1 - front protective device of the vehicle, front view (rotated in isometric view);

на фиг. 2 - то же, вид сзади (повернуто в изометрии).in fig. 2 - the same, rear view (rotated in isometric view).

Переднее защитное устройство транспортного средства содержит противоподкатный буфер 1 и элементы крепления, которые выполнены из объемных кронштейнов 2 и 3. Противоподкатный буфер 1 выполнен в виде бруса, изогнутого на концах. При этом упомянутый брус выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер 4, образованных перегородками 5, что обеспечивает более прочную конструкцию. Кронштейны 2 и 3 расположены с двух сторон симметрично от концов бруса и имеют в передней части планку 6, которая закреплена с внутренней стороны с брусом болтовым соединением. Кроме того, кронштейны 2 и 3 имеют сварные между собой боковые стенки 7 и 8 и пластину 9, соединяющую боковые стенки кронштейнов, при этом на боковых стенках кронштейнов 2 и 3 выполнены отверстия 10 для крепления к раме и отверстие 11, усиленное вставкой 12. Также брус усилен с внутренней стороны ребрами жесткости 13 и 14, расположенных с двух сторон кронштейнов, которые жестко соединяются одной своей частью с боковой стенкой кронштейнов, а другой - с планкой 6, образуя между собой прочную конструкцию.The front protective device of the vehicle contains the underrun buffer 1 and fastening elements, which are made of volumetric brackets 2 and 3. The underrun buffer 1 is made in the form of a bar bent at the ends. In this case, the mentioned bar is made of an extruded aluminum profile of the L-shaped type, consisting of chambers 4 formed by partitions 5, which provides a more durable structure. Brackets 2 and 3 are located on both sides symmetrically from the ends of the timber and have a strip 6 in the front part, which is fixed on the inside with a timber by a bolt connection. In addition, the brackets 2 and 3 have side walls 7 and 8 welded to each other and a plate 9 connecting the side walls of the brackets, while the side walls of the brackets 2 and 3 have holes 10 for attachment to the frame and a hole 11 reinforced with insert 12. Also the beam is reinforced on the inside with stiffening ribs 13 and 14 located on both sides of the brackets, which are rigidly connected in one part to the side wall of the brackets, and the other to the bar 6, forming a solid structure between them.

Заявляемый экструдированный алюминиевый профиль Г-образного вида, состоящего из камер, образованных перегородками увеличивает еще и площадь контакта, и получаемая нагрузка распределяется равномерно, что увеличивают общую прочность конструкцию, что максимально снижает вероятность травматизма водителя при столкновении и повреждения столкнувшегося с ним транспортного средства при эксплуатации бруса на транспортном средстве. А также выполненное усиление с помощью ребер жесткости дополнительно обеспечивает прочность конструкции при ударах.The claimed L-shaped extruded aluminum profile, consisting of chambers formed by partitions, also increases the contact area, and the resulting load is distributed evenly, which increases the overall strength of the structure, which minimizes the likelihood of driver injury in a collision and damage to a colliding vehicle during operation timber on the vehicle. And also the reinforcement made with the help of stiffeners additionally ensures the strength of the structure during impacts.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить прочность конструкции переднего защитного устройства.The claimed technical solution allows to ensure the structural strength of the front protective device.

Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed utility model meets the requirement of industrial applicability, its implementation is possible on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

The front protective device of the vehicle containing the underrun buffer made in the form of a bar bent at the ends, and fastening elements of the bar in the form of volumetric brackets with holes for fastening, characterized in that the bar is made of an extruded aluminum L-shaped profile, consisting of chambers, formed by partitions and reinforced from the inside by stiffening ribs rigidly connected to the brackets.