RU1572102C

RU1572102C - Open cast transfer point

Info

Publication number: RU1572102C
Application number: SU884388323A
Authority: RU
Inventors: Г.М. Семенов; А.И. Коваленко; В.Г. Евсин; Г.М. Бабаянц; Ю.И. Кудрявцев; В.И. Чаркин
Original assignee: Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им.Л.Д.Шевякова
Priority date: 1988-03-04
Filing date: 1988-03-04
Publication date: 1992-12-23

Abstract

Изобретение относитс к горному делу и м.б. использовано при разработке месторождений отк-рытым способом при комбинированном автомобиль но-железнодорожном транспорте. Цель - снижение металлоемкости, сокращение капитальных затрат, времени и трудоемкости монтажно-демонтажных работ. Перегрузочный пункт содержит верхнюю площадку 1 под колею автотранспорта, нижнюю площадку 2 под железнодорожную колею 4 и секционный бункер с задней стенкой в виде откоса уступа 3 и П-обраоной передней стенкой (ПС) 11. Нижн часть ПС 11 выполнена с наклоном 3 в сторону откоса уступа и установлена на опорной раме 6 посредством шарнира 10 с возможностью поворота. Верхн часть ПС 11 выполнена с наклоном от откоса уступа 3 и посредством гибкой горизонтальной св зи 17 прикреплена к верхней площадке 1.Гибка св зь 17 имеет защитное приспособление , выполненное в виде навала горной массы 22. В ПС И выполнены выпускные окна, которые имеют заслонки 3, установленные в направл ющих (Н) 12 ПС 11 и через блочки 15 посредством каната 14 св занные с рамой 6. При отклонении ПС 11 под действием загружаемой горной массы 22 канаты 14 ослабл ютс . Под действием силы т жести заслонки 13 в Н I2 опускаютс , сохран высоту выпускных окон. При уменьшении давлени на ПС 11 она отклон етс в сторону откоса уступа 3. Канат 14 нат гиваетс при этом, а заслонка 13 в Н 12 поднимаетс , сохран высоту выпускного отверсти в ПС 11. 2 з.п.Ф-лы, 6 ил. i ЈП Ч ГОThe invention relates to mining and may It was used in the development of deposits in an open way with a combined automobile but railway transport. The goal is to reduce metal consumption, reduce capital costs, time and labor intensity of installation and dismantling works. The transshipment point contains an upper platform 1 for a track of vehicles, a lower platform 2 for a railway track 4 and a section hopper with a rear wall in the form of a slope of a ledge 3 and a U-shaped front wall (PS) 11. The lower part of the PS 11 is made with a slope of 3 towards the slope ledge and mounted on the supporting frame 6 by means of a hinge 10 with the possibility of rotation. The upper part of the PS 11 is made with an inclination from the slope of the ledge 3 and is attached to the upper platform 1 by flexible horizontal connection 17. The flexible connection 17 has a protective device made in the form of a pile of rock mass 22. In the PS And there are exhaust windows that have shutters 3 installed in the rails (H) 12 of the PS 11 and through the blocks 15 by means of a rope 14 connected to the frame 6. When the PS 11 is deflected due to the loaded rock mass 22, the ropes 14 are weakened. By the action of gravity, the shutters 13 in H I2 are lowered while maintaining the height of the outlet windows. With decreasing pressure at PS 11, it deviates towards the slope of ledge 3. The rope 14 is tensioned, and the shutter 13 in H 12 rises, while maintaining the height of the outlet in PS 11. 2 zp F.-la, 6 silt. i ЈP H GO

Description

Изобретение относитс к горному делу и может быть использовано при разработке месторождении открытым способом при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте.The invention relates to mining and can be used in open pit mining in combined road-rail transport.

Цель изобретени - снижение металлоемкости , сокращение капитальных затрат, времени и трудоемкости монтажно-демонтажных работ.The purpose of the invention is to reduce metal consumption, reducing capital costs, time and labor of installation and dismantling.

На фиг. 1 изображен карьерный механизированный пункт перегрузки, вид1 сбоку на Фиг. 2 - вид по стрелке А на Фш . 1 ; ка Фиг. 3 - вид по стрелке Б на Фиг. Ji на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 - узел II на Фиг.1j на Фиг. 6 - сечение В-В на фиг.5.In FIG. 1 shows a quarry mechanized loading point, side view 1 in FIG. 2 - view along arrow A on FS. 1 ; FIG. 3 is a view along arrow B in FIG. Ji in FIG. 4 - node I in FIG. 1; in FIG. 5 - node II in FIG. 1j in FIG. 6 is a cross-section BB in FIG.

Карьерный механизированный пункт перегрузки (см.фиг.1-3) включает вThe mechanized quarry overload point (see Figs. 1-3) includes

еб верхнюю площадку 1, нижнюю плоадку 2 и откос уступа 3, выполн юий функции задней стенки бункера. а нижней площадке 2 вдоль откоса уступа 3 уложена железнодорожна коле 4. Между откосом уступа- 3 и железнодорожной колеей 4 установлены несколько модулей например три, которые в своей совокупности составл ют секцию, рассчитанную на загруэ- ку одного думпкара 5. Каждый модуль включает в себ опорную раму 6 с защитным козырьком 7 и установленным на ней питателем 8. Внутренн по- лость 9 опорной рамы 6 со стороны откоса уступа заполнена дробленой породой, расположенной под углом естественного откоса и обеспечивающей устойчивость опорной рамы за счет дополнительной массы породы. На каж- дой опорной раме 6 посредством шар- нира 10 установлена П-образна стенда 11, во внутренней полости которой в направл ющих 12 расположена заслонка 13 (см,фиг.4). Верхн часть заслонки 13 св зана канатом 14, перекинутым через блочок 15, другой Конец которого прикреплен болтом 16 К опорной раме 6. Верхние части передних П-образных стенок 11 каждого модул соединены в секцию посредством горизонтальной св зи 17. К горизонтальной св зи 17 прикреплены канаты 18, другие концы которых выведены к анкерам 19 верхней площадки (см.Фиг.5) . Дл предотвращени от повреждени на верхней площадке 1 ка наты 18 и анкеры 19 засыпаны буртами 20 породы (см.фиг.6), образующими автотранспортную колею дл автосамосвалов 21, разгружающих горную массу 22 в пространство бункера, образованного между откосом уступа 3 и передними стенками 11.Fuck the upper platform 1, the lower platform 2 and the slope of the ledge 3, performing the functions of the rear wall of the hopper. and a lower track 2 along a slope of a ledge 3 has a railway track 4. Between the slope of a ledge 3 and a railway track 4, several modules are installed, for example three, which together comprise a section designed to load one dump car 5. Each module includes supporting frame 6 with a protective visor 7 and a feeder 8 mounted on it. The internal cavity 9 of the supporting frame 6 on the slope side of the ledge is filled with crushed rock located at an angle of natural slope and ensuring stability of the supporting frame due to the additional mass of the rock. On each supporting frame 6, by means of a hinge 10, a U-shaped stand 11 is installed, in which the shutter 13 is located in the guides 12 (see, Fig. 4). The upper part of the shutter 13 is connected by a rope 14 thrown over the block 15, the other end of which is bolted 16 to the supporting frame 6. The upper parts of the front U-shaped walls 11 of each module are connected to the section by horizontal connection 17. To the horizontal connection 17 are attached ropes 18, the other ends of which are led to the anchors 19 of the upper platform (see Figure 5). To prevent damage on the upper platform 1, the ropes 18 and anchors 19 are covered with rock shoulders 20 (see Fig. 6), forming a road gauge for dump trucks 21, unloading the rock mass 22 into the space of the hopper formed between the slope of ledge 3 and the front walls 11 .

Механизированный пункт перегрузки работает следующим образом.The mechanized transshipment point operates as follows.

После планировки верхней 1 и ниж- йей 2 площадок с откосом .уступа 3 и укладки железнодорожной колеи 4 на платформах подвоз т и устанавливают с использованием существующих грузоподъемных средств опорные рамы 6 каждого модул , на которые монтируют питатели 8 таким образом, чтобы их хвостова часть находилась под защитой козырька 7. С верхней площадки 1 бульдозером сталкивают дробленую по роду, котора скатываетс по откосуAfter planning the upper 1 and lower 2 platforms with a slope. Step 3 and laying the railway track 4 on the platforms, they transport and install using the existing lifting means support frames 6 of each module, on which the feeders 8 are mounted so that their tail part is located under the protection of the visor 7. From the upper platform 1 with a bulldozer they push the crushed in kind, which rolls down the slope

уступа и заполн ет внутреннюю полость опорной рамы 6, занима пространство под углом естественного откоса . Затем на опорных рамах 6 посредством шарниров 10 устанавливают передние стенки 11, отклон их в сторону откоса уступа 3 до упора в защитный козырек 7. В этом положенииledge and fills the internal cavity of the support frame 6, occupying the space at an angle of repose. Then, on the supporting frames 6, by means of hinges 10, the front walls 11 are installed, their deviation towards the slope of the ledge 3 against the stop in the protective peak 7. In this position

производ т нат жку канатов 14, соединенных с верхними част ми заслонок 13, и прикрепл ют их болтами 16 к опорным рамам 6. Сквозь отверсти в верхней части передних стенок 11 про5 пускают горизонтальную св зь 17, соедин ющую модули в секцию. Со св зью 17 скрепл ют канаты 18, которые вывод т на верхнюю площадку 1, перепуска через трубы дл защиты от повреж0 дени и износа, и прикрепл ют к анкерам 19. При этом предусматривают, чтобы канаты 18 имели провисание дл возможности отклонени передних стенок до их предельного положени под tension the ropes 14 connected to the upper parts of the shutters 13 and fasten them with bolts 16 to the support frames 6. Through the holes in the upper part of the front walls 11, a horizontal link 17 is connected to connect the modules to the section. With a connection 17, the ropes 18 are fastened, which are led to the upper platform 1, bypassed through pipes to protect from damage and wear, and attached to the anchors 19. It is also provided that the ropes 18 have a sag to allow the front walls to deflect to their limit position under

5 действием загружаемой горной массы. На верхней площадке 1 над трубами с пропущенными в них канатами 18 делают бурты 20 из породы, создающие колею дл автосам Свалов 21, разгружающих5 by loading rock mass. On the upper platform 1 above the pipes with the ropes 18 passed through them, make collars 20 of rock, creating a track for dump trucks 21, unloading

0 горную массу 22 в бункер, образованный между откосом уступа 3 и передними стенками 11.0 rock mass 22 in the hopper formed between the slope of the ledge 3 and the front walls 11.

При разгрузке автосамосвала 21 в пустой бункер горна масса сначала с скатываетс по откосу уступа 3 и гасит свою энергию при ударах о защитный козырек 7. По мере накоплени горной массы в бункере она начинает оказывать давление на переднюю стенку 11, дф котора отклон етс иа шарнирах 10 вплоть до сноего предельного положени , Фиксируемого нат жением канатов 18. При отклонении передней стенки 11 под действием загружаемой горной мас- д5 сы 22 происходит ослабление канатов 14, вследствие чего заслонки 13 в направл ющих 12 под действием силы т жести опускаютс , сохран высоту выпускных окон.When dumping truck 21 into an empty bunker, the rock mass first rolls down the slope of ledge 3 and extinguishes its energy when it hits the protective peak 7. As rock mass accumulates in the hopper, it begins to exert pressure on the front wall 11, which deflects by hinges 10 up to the current limit position, Fixed by the tension of the ropes 18. When the front wall 11 is deflected by the load of rock mass 5, weakening of the ropes 14 occurs, as a result of which the shutters 13 in the guides 12 under the action of gravity puskayuts while maintaining the height of the outlet ports.

Погрузка горной массы в думпкары 5 производитс при включении питателей 8. При этом горна масса под вли нием вибрации лотка питател 8 и силы ее т жести перемещаетс вниз, оказыва пульсационное действие на перед- 55 нюю стенку 11, совершающую колебательные движени на шарнирах 10, которые ограничиваютс раст жнием-сжатием канатов J8. При уменьшении объема гор50The rock mass is loaded into dumpcars 5 when the feeders 8 are turned on. In this case, the rock mass moves downward due to the vibration of the feeder tray 8 and its gravity, having a pulsating effect on the front 55 wall 11, which oscillates on the hinges 10, which limited by tensile compression of ropes J8. With a decrease in mountains

11

19nineteen

15721021572102

Вид АType A

66

л М5 2l M5 2

13 s13 s

55

/в/at

Фиги Г. Мозз ечковаFigs G. Mozz Echkova

f Р(/г.б f P (/ gb

Составитель F. Войтенко Техред М.ДидыкCompiled by F. Voitenko Tehred M. Didyk

Ю в 17 ЮYu to 17 Yu

. I . I

ЙМ«Ym "

ii

ЛL

Корректор И.МускаProofreader I. Muska