RU125173U1

RU125173U1 - CONVEYOR BELT AND TRAIL CONVEYOR BELT

Info

Publication number: RU125173U1
Application number: RU2011151750/11U
Authority: RU
Inventors: Алексей Викторович Лапшин; Михаил Иванович Чернышев; Константин Владимирович Товмач
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Торговый дом "Пакверк"
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2013-02-27

Abstract

Техническим результатом полезной модели является повышение несущей способности транспортерной ленты, ее тяговых качеств и снижение металлоемкости.The technical result of the utility model is to increase the carrying capacity of the conveyor belt, its traction qualities and decrease in metal intensity.

Результат получен транспортерной лентой, содержащей пластинчато-роликовые цепи с соединительными звеньями, полки которых соединены с траками, соединяющими цепи, каждый трак образован двумя расположенными под углом друг к другу отбортовками, образующими ребро трака, расположенное вверху трака. Каждая полка соединительного звена расположена под отбортовками трака так, что отбортовки опираются на полку. Концевая концевая часть трака снизу имеет площадку, которая прижата к полке соединительного звена крепежным элементом. Полка соединительного звена расположена за пределами площадки трака в сторону средней части ленты, при этом трак опирается на полку своим изогнутым местом.The result was obtained with a conveyor belt containing lamellar-roller chains with connecting links, the shelves of which are connected to the tracks connecting the chains, each track is formed by two flanges at an angle to each other forming the edge of the track located at the top of the track. Each flange of the connecting link is located under the flanging of the truck so that the flanging rests on the flange. The end end of the track at the bottom has a platform that is pressed to the flange of the connecting link with a fastener. The connecting link shelf is located outside the track platform in the direction of the middle part of the belt, while the truck rests on the shelf with its curved place.

Трак транспортерной ленты выполнен объемным из листовой полосы методом штамповки и имеет закругленное сверху ребро, а с боковых сторон - грани, средняя несущая часть трака, образованная гранями, меньше ширины каждой концевой части трака, каждая грань образована отбортовкой. Между отбортовками образован угол в пределах от 10 до 60 град., а на конце каждого трака выполнено отверстие под крепежный элемент конца трака к полке соединительного звена цепи. The track of the conveyor belt is made of a bulk of sheet strip by stamping and has an edge rounded off from above, and from the sides - edges, the middle carrier part of the track formed by the edges is less than the width of each end part of the track, each edge is formed by flanging. Between the flanging, an angle ranging from 10 to 60 degrees is formed, and at the end of each track there is an opening for the fastening element of the end of the track to the flange of the chain link.

Description

Данные технические решения относятся к транспортерам для перемещения изделий и материалов. Они предназначены для использования в конструкциях транспортеров преимущественно для перемещения продукции на упаковочных линиях, упакованной в термоусадочную пленку, а также продукции подготовляемой для ее упаковки в пленку.These technical solutions relate to conveyors for the movement of products and materials. They are intended for use in the construction of conveyors primarily for moving products on packaging lines packaged in shrink film, as well as products prepared for packaging in film.

Из уровня техники известны транспортерные ленты, в частности, известны транспортеры, в которых их ленты образованы параллельными цепями, соединенными между собой траками (WO 2005049454 A2, 02.06.2005; WO 2005049454 A2, 02.06.2005); известна транспортерная лента, включающая сочлененные посредством поперечных стержней уплощенные спиральные отрезки проволоки, закрепленные на стержнях с возможностью поворота, соединительные боковые и центральные звенья, причем центральные соединительные звенья выполнены в виде овального кольцевого элемента, высота которого не превышает высоту спирали, при этом центральные соединительные звенья смещены от оси к краю ленты на величину, равную 5-10% ширины ленты (RU 2021182 С1 B65G 15/54 15.10.1994).In the prior art, conveyor belts are known, in particular, conveyors are known in which their belts are formed by parallel chains interconnected by tracks (WO 2005049454 A2, 02.06.2005; WO 2005049454 A2, 02.06.2005); a known conveyor belt comprising flattened spiral wire segments articulated by means of transverse rods, rotatably attached to the rods, connecting side and central links, the central connecting links being in the form of an oval ring element whose height does not exceed the height of the helix, while the central connecting links offset from the axis to the edge of the tape by an amount equal to 5-10% of the width of the tape (RU 2021182 C1 B65G 15/54 15.10.1994).

Также известна лента транспортера, которая содержит расположенные с шагом на ее рабочей поверхности поперечные профили, закрепленные на полотне ленты и имеющие в сечении форму геометрической фигуры, при этом ширина, шаг профилей «С», их толщина «В», высота «Н» и длина «L» обеспечивают возможность достижения наибольшей жесткости ленты, причем торцы каждого профиля и его углы при вершине и основании выполнены скругленными (RU 53101 U1, B65G 17/06, 10.05.2006); бесконечная транспортерная лента, содержащая множество звеньев, соединенных шарнирно таким образом, что лента может следовать по заданному пути, при этом каждое транспортерное звено содержит распорные элементы (RU 95109899 A, B65G 15/30, 20.02.1998).Also known is the conveyor belt, which contains transverse profiles arranged with a pitch on its working surface, tapered shapes on the canvas and having the shape of a geometric figure in cross section, the width, the step of the profiles “C”, their thickness “B”, the height “H” and the length "L" provides the possibility of achieving the greatest rigidity of the tape, with the ends of each profile and its corners at the top and bottom made rounded (RU 53101 U1, B65G 17/06, 05.05.2006); an endless conveyor belt containing a plurality of links pivotally connected in such a way that the belt can follow a predetermined path, with each conveyor link containing spacer elements (RU 95109899 A, B65G 15/30, 02.20.1998).

Известны транспортерные ленты, каждая из которых содержит первую и вторую цепи, соединенные траками, образующими полотно транспортера, при этом каждый трак выполнен в виде пластины, на концах которой имеются посадочные места с отверстиями в них для соединения с полками цепей (RU 111110 U, 10.12.2011 и RU 111104 U, 10.12.2011).Known conveyor belts, each of which contains the first and second chains connected by tracks, forming a conveyor belt, each track is made in the form of a plate, at the ends of which there are seats with holes in them for connection with the shelves of chains (RU 111110 U, 10.12 .2011 and RU 111104 U, 10.12.2011).

Известны также пластинчатые цепи, каждая из которых содержит цепи, шарнирно соединенные с пластинчатыми несущими элементами (RU 60661 U1, F16G 15/00, 27.01.2007; RU 2008148831 А, B21L 9/06, 20.06.2010; RU 2012515 C1, B65G 17/00, 15.05.1994; RU 97113960 A, B65G 17/06, 20.03.1999; RU 76323 U1, B65G 17/06, 20.09.2008).Also known are lamellar chains, each of which contains chains pivotally connected to lamellar bearing elements (RU 60661 U1, F16G 15/00, 01/27/2007; RU 2008148831 A, B21L 9/06, 20.06.2010; RU 2012515 C1, B65G 17 / 00, 15.05.1994; RU 97113960 A, B65G 17/06, 03/20/1999; RU 76323 U1, B65G 17/06, 20.09.2008).

Близкими транспортерными лентами и их траками к представленным транспортерным лентам и тракам являются технические решения описанные в патентах RU 111110 U, 10.12.2011 и RU 111104 U, 10.12.2011.Closest conveyor belts and their tracks to the presented conveyor belts and tracks are the technical solutions described in patents RU 111110 U, 12/10/2011 and RU 111104 U, 12/10/2011.

В указанных известных транспортерных лентах, содержащих траки, площадь контакта каждого трака с перемещаемой продукцией является существенной с точки зрения сцепления продукции с траком и устойчивости продукции на траках. Сравнительно большая ширина трака в транспортерах, используемых для перемещения продольно ориентированной продукции, например, длинномерной продукции, приводит к снижению сцепления трака с продукцией, а в случае использования транспортеров с широкими траками, например, для перемещения продукции через термотоннели упаковочных линий, большая площадь каждого трака приводит к неравномерности нагрева упаковочной пленки продукции в зоне ее контакта с траком, что отрицательно влияет на качество упаковки продукции. С другой стороны, установлено, что случаях минимальной площади контакта трака с продукцией давление продукции на единицу площади ребра трака увеличивается, сцепление трака с продукцией и тяговые качества транспортерной ленты повышаются.In these known conveyor belts containing trucks, the contact area of each truck with the product being moved is essential in terms of the coupling of the product to the truck and the stability of the product on the tracks. The relatively large width of the track in the conveyors used to move longitudinally oriented products, for example, long products, leads to a decrease in the coupling of the truck with the products, and in the case of using conveyors with wide tracks, for example, to move products through the heat-tunnels of packaging lines, a large area of each truck leads to uneven heating of the packaging film of products in the zone of its contact with the truck, which negatively affects the quality of the packaging of products. On the other hand, it was found that in cases of the minimum area of contact between the truck and the product, the pressure of the products per unit area of the truck’s ribs increases, the coupling of the truck with the products and the tractive qualities of the conveyor belt increase.

Основными требованиями к транспортерным лентам и их тракам являются их надежность, несущая способность и металлоемкость. При этом следует отметить, что формы выполнения траков и места их соединения с цепями являются частыми причинами поломок транспортерных лент.The main requirements for conveyor belts and their tracks are their reliability, carrying capacity and intensity of metal. It should be noted that the forms of execution of tracks and the places of their connection with chains are frequent causes of breaks in conveyor belts.

Техническим результатом полезной модели является снижение металлоемкости транспортерной ленты, повышение ее несущей способности и тяговых качеств.The technical result of the utility model is to reduce the metal consumption of the conveyor belt, increasing its carrying capacity and traction qualities.

В известных транспортерных лентах, содержащих траки, площадь контакта каждого трака является сравнительно большой для транспортеров, используемых, например, в термотоннелях, а также используемых для перемещения длинномерной продукции.In known conveyor belts containing trucks, the contact area of each truck is relatively large for conveyors used, for example, in thermal shafts, as well as used to move long products.

Технический результат получен транспортерной лентой, характеризующейяся тем, что она содержит пластинчато-роликовую цепь, имеющую пластинчатые звенья, соединенные осями с роликами на них, а также вторую идентичную цепь, которая расположена параллельно первой цепи, при этом каждая цепь транспортерной ленты имеет множество соединительных звеньев, посредством которых звенья цепи соединены между собой осями, причем соединительные звенья равномерно расположены по периметру каждой цепи и каждое соединительное звено имеет полку, с которой соединен конец трака, причем трак образован двумя расположенными под углом друг к другу отбортовками, образующими ребро трака, расположенное вверху трака, полка соединительного звена расположена под отбортовками трака, которые опираются на полку, причем концевая часть трака снизу имеет площадку, которая прижата к полке соединительного звена крепежным элементом, полка соединительного звена расположена за пределами площадки трака в сторону средней части ленты так, что трак опирается на полку своим изогнутым местом.The technical result is obtained with a conveyor belt, characterized in that it contains a plate-roller chain having plate-like links connected by axes with rollers on them, as well as a second identical chain which is parallel to the first chain, with each chain of the conveyor belt having many connecting links , by means of which chain links are interconnected by axes, with the connecting links evenly spaced around the perimeter of each chain and each connecting link has a shelf with which The end of the truck is connected, the truck is formed by two flanges at an angle to each other forming the edge of the truck, located at the top of the truck, the connecting link shelf is located under the flanging of the truck, which rest on the shelf, and the bottom end of the track has a platform that is pressed to the connecting shelf link fastener shelf connecting link is located outside the platform track in the direction of the middle part of the tape so that the track rests on the shelf with its curved place.

Технический результат получен траком транспортерной ленты, характеризующимся тем, что он выполнен объемным из листовой полосы методом штамповки и имеет закругленное сверху ребро, а с боковых сторон грани, средняя несущая часть трака, образованная гранями, расположена между концевыми выполненными в виде площадок частями, ширина каждой концевой части трака больше ширины его средней части, каждая грань образована отбортовкой, между отбортовками образован угол в пределах от 10 до 60 градусов, на конце каждого трака выполнено отверстие под крепежный элемент конца трака к полке соединительного звена цепи.The technical result is obtained by a conveyor belt truck, characterized in that it is made of bulky sheet metal by stamping and has an edge rounded from above, and on the sides of the face, the middle carrier part of the track, formed by the edges, is located between the end parts made in the form of platforms, each the end part of the truck is larger than the width of its middle part, each face is formed by flanging, an angle between 10 and 60 degrees is formed between the flanging, at the end of each track there is a hole for the edge pezhny truck element end to flange connecting chain link.

На фиг.1 показана транспортерная лента.Figure 1 shows the conveyor belt.

На фиг.2 - транспортерная лента, вид сверху.Figure 2 - conveyor belt, top view.

На фиг.3 - трак транспортерной ленты, вид сбоку.Figure 3 - truck conveyor belt, side view.

На фиг.4 - сечение А-А на фиг.3.Figure 4 - section aa in figure 3.

На фиг.5 - вид Б на фиг.3.Figure 5 - view B in figure 3.

На фиг.6 - развертка трака.Figure 6 - scan track.

На фиг.7 - сечение В-В на фиг.2.Figure 7 - section bb In figure 2.

На фиг.8 - сечение Г-Г на фиг.7.On Fig - section GG in Fig.7.

Транспортерная лента содержит пластинчато-роликовую цепь 1 (фиг.1), имеющую пластинчатые звенья 2, соединенные осями 3, а также вторую пластинчато-роликовую цепь 4, которая расположена параллельно первой цепи и выполнена идентично первой цепи.The conveyor belt contains a lamellar-roller chain 1 (FIG. 1), having lamellar links 2 connected by axes 3, as well as a second lamellar-roller chain 4, which is parallel to the first chain and is made identical to the first chain.

Каждая цепь транспортерной ленты имеет множество соединительных звеньев 5 (фиг.7), посредством которых звенья 2 цепи соединены между собой осями 3, причем звенья 5 равномерно расположены по периметру каждой цепи. Каждое соединительное звено 5 имеет полку 6, с которой заклепкой 7 соединен конец трака 8. Трак выполнен из листовой заготовки 9 (фиг.6) путем гибки заготовки в продольном направлении с двух ее продольных сторон таким образом, что на каждой стороне трака образована отбортовка 10, примыкающая к другой отбортовке под углом, как это показано на фиг.4. Каждая отбортовка образует собой плоскую грань трака. Расположенные под указанным углом грани трака образуют собой ребро с закругленной вверху трака верхней рабочей поверхностью транспортерной ленты. Угол между отбортовками выбран в пределах от 10 до 60 град. Трак на концах имеет отверстия 11, в которых расположены заклепки 7. Каждое отверстие 11 расположено в концевой части 12 трака, имеющей ширину, превышающую ширину трака в его средней части. Концевая часть трака снизу имеет площадку 13, которая прижата к полке 6 соединительного звена 5 заклепкой (фиг.7), причем полка 6 выходит за пределы площадки 13, как это показано на фиг.2. В результате трак опирается на полку 6 соединительного звена своим изогнутым местом 14 (фиг.3), которое по существу представляет собой ребро жесткости. Указанное ребро в большой мере повышает сопротивляемость трака его изгибу при работе транспортерной ленты, когда траки нагружены транспортируемой продукцией. В итоге несущая способность транспортера и устойчивость продукции на транспортере повышены, а металлоемкость транспортерной ленты существенно уменьшена. Существенно также то, что представленная в описании форма каждого трака в его поперечном сечении (фиг.4) повышает тяговую способность транспортерной ленты при ее работе с длинномерной продукцией (доски, брус), поскольку при таком исполнении трака скольжение его вершины в контакте с продукцией минимизировано. Это достигнуто благодаря минимальной площади контакта трака с продукцией и максимальным давлением продукции на единицу площади ребра трака. Происходит частичная деформация поверхности продукции траком, при этом сцепляемость трака с длинномерной продукцией и тяговые качества транспортерной ленты в целом повышаются.Each chain of the conveyor belt has a plurality of connecting links 5 (Fig. 7), by means of which the links 2 of the chain are interconnected by axes 3, and the links 5 are evenly spaced around the perimeter of each chain. Each connecting link 5 has a shelf 6 with which the end of the track 8 is connected with a rivet 7. The track is made of sheet blank 9 (FIG. 6) by bending the blank in the longitudinal direction on its two longitudinal sides so that flange 10 is formed on each side of the track adjacent to the other flanging at an angle, as shown in figure 4. Each flange forms a flat edge of the track. The edges of the track located at the indicated angle form an edge with the upper working surface of the conveyor belt rounded off at the top of the track. The angle between the flanging is selected in the range from 10 to 60 degrees. The track at the ends has holes 11 in which the rivets 7 are located. Each hole 11 is located in the end portion 12 of the track, having a width greater than the width of the track in its middle part. The end part of the truck below has a platform 13, which is pressed to the shelf 6 of the connecting link 5 by a rivet (Fig.7), and the shelf 6 extends beyond the boundaries of the platform 13, as shown in Fig.2. As a result, the truck rests on the flange 6 of the connecting link with its curved seat 14 (FIG. 3), which is essentially a stiffening rib. The specified edge to a large extent increases the resistance of the track to its bending during the operation of the conveyor belt, when the tracks are loaded with the products being transported. As a result, the carrying capacity of the conveyor and the stability of the products on the conveyor are increased, and the metal intensity of the conveyor belt is significantly reduced. It is also significant that the shape of each truck presented in the description in its cross-section (figure 4) increases the tractive ability of the conveyor belt when it is working with long products (boards, cant), because with such a design of the track its top slip in contact with the product is minimized . This is achieved due to the minimum contact area of the truck with the products and the maximum product pressure per unit area of the truck edge. There is a partial deformation of the surface of the product by the truck, while the adhesiveness of the truck with long products and the tractive qualities of the conveyor belt generally increase.

В случае применения транспортерной ленты для перемещения продукции в термотоннелях упаковочных линий, в результате уменьшения площади контакта продукции с траком, пленка, расположенная между продукцией и траком лучше прогревается, что повышает равномерность нагрева пленки, уменьшает ее местные напряжения и повышает качество упаковки.In the case of using a conveyor belt to move products in the heat tunnels of packaging lines, as a result of reducing the contact area of products with a truck, the film located between the products and the truck warms up better, which increases the uniform heating of the film, reduces its local stresses and improves the quality of packaging.

Claims

1. Conveyor belt, characterized by the fact that it contains lamellar-roller chains with connecting links, the shelves of which are connected to the tracks connecting the chains, each track is formed by two flanges at an angle to each other, forming an edge of the track, located at the top of the track, each shelf the connecting link is located under the flanging of the truck so that the flanging rests on the shelf, each end part of the truck has a platform at the bottom that is pressed to the shelf of the connecting link by a fastener, a shelf with The connecting link extends beyond the boundaries of the track platform towards the middle part of the belt, while the truck rests on the shelf with its curved place.

2. A conveyor belt track, characterized in that it is made of bulky sheet metal strip by stamping and has an edge rounded from above, and on the sides of the edge, the width of the middle carrier part of the track formed by the edges is less than the width of each end part of the track , an angle of 10 ° to 60 ° is formed between the flanging, and at the end of each track an opening is made for the fastening element of the end of the track to the flange of the connecting link of the chain.