RO132312A0

RO132312A0 - System for attaching protection barriers with controlled dissipation of energy upon impact

Info

Publication number: RO132312A0
Application number: ROA201700503A
Authority: RO
Inventors: Constantin Vasile Bîtea; Gilbert-Rainer Gillich; Zoltan Iosif Korka
Original assignee: Constantin Vasile Bîtea; Gilbert-Rainer Gillich; Zoltan Iosif Korka
Priority date: 2017-07-21
Filing date: 2017-07-21
Publication date: 2017-12-29
Also published as: RO132312B1

Abstract

The invention relates to a system for attaching a protection barrier meant for controlled dissipation of energy after the impact of a road vehicle against the barrier. According to the invention, the system consists of four blades (1) mounted in pairs at the end of a barrier (2) by means of some plates (4) and some clamping screws and nuts (7 and 8), the plates (4) being fixed onto the barrier (2) by means of some screws and nuts (5 and 6), to finally mount it on a pillar (3) by means of some grips (9 and 10) and some screws and nuts (11, 12 and 13, 14).

Description

DESCRIEREA INVENȚIEIDESCRIPTION OF THE INVENTION

Titlul invenției: “Sistem de prindere a parapetelor de protecție cu disipare controlată a energiei la impact”Title of the invention: "System for the protection railings with controlled dissipation of energy at impact"

Domeniul de aplicare al invenției; Prezenta invenție se referă la un sistem novativ de prindere a parapetelor de protecție destinat disipării controlate a energiei în urma impactului vehicolului rutier cu parpetul.Scope of the invention; BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an innovative system of fixing the protective railings for the controlled dissipation of energy following the impact of the road vehicle with the flash.

Prin definiție, parapetele de protecție este un perete sau o balustradă de înălțime mică, care servește la delimitarea marginii unei șosele, a unui pod etc. având ca scop primordial oprirea autovehiculelor și readucerea acestora pe partea carosabilă. El este amplasat pe sectoarele de drum periculoase din punct de vedere al siguranței circulației, pentru protejarea vehiculelor Împotriva ieșirilor de pe platforma drumului și pentru ghidarea optică a acestora. Pentru îndeplinirea acestor scopuri, parapetele propriu-zis este conceput astfel încât geometria proprie se modifică în funcție de energia primită în momentul impactului.By definition, the protective parapet is a wall or railing of small height, which serves to delimit the edge of a road, bridge, etc. having as main purpose the stopping of the vehicles and their return on the road. It is located on dangerous road sections from the point of view of traffic safety, to protect the vehicles against the road platform exits and for their optical guidance. To achieve these goals, the parapet itself is designed so that its own geometry changes according to the energy received at the time of impact.

Utilizarea invenției este posibilă pentru fixarea pe stâlpi a parapetelor, indiferent de forma lor constructivă, fiind aplicabilă atât pe căile rutiere, cât și în parcările subterane și supraetajate.The use of the invention is possible for the fixing on the pillars of the parapets, regardless of their constructive form, being applicable both on the roads, as well as in the underground and bunker parking lots.

Precizarea stadiului cunoscut al tehnicii în domeniul obiectului invenției, cu menționarea dezavantajelor soluțiilor tehnice cunoscute în scopul disipării energiei de impact, sunt cunoscute o serie de sisteme de parapeți sau panouri de impact, proiectate să amelioreze riscurile unei coliziuni, prin decelerarea autovehicolului. In plus, aceste sisteme controlează modul de expulzare în urma impactului, a părți din parapete respectiv autovehicul, în traficul adiacent șoselei. Dintre acestea, pot fi enumerate brevetele US nr.: 4330106A, 445243IA și 4655434A.Specifying the known state of the art in the field of the object of the invention, mentioning the disadvantages of the technical solutions known for the purpose of dissipating the impact energy, are known a series of systems of parapets or impact panels, designed to improve the risks of a collision, by decelerating the vehicle. In addition, these systems control the way of expulsion as a result of the impact, of parts of parapets respectively the vehicle, in the traffic adjacent to the road. Of these, US Patent Nos. 4330106A, 445243IA and 4655434A may be listed.

în brevetul US nr. 4330106 A [î] este descrisă o construție Ia care elemenții adiacenți de parapete sunt suprapuși și fixați prin bolțuri și un sistem de fante în formă de V. La impactul vehicolul cu sistemul, elemenții de parapete se deplasează axial unul fată de celălalt, fără a fi solicitați ia întindere și menținându-si astfel caracteristicile de redirecționare.in US Pat. 4330106 A [Î] is described a construction in which the adjacent railings are superimposed and fastened by bolts and a V-shaped system of slots. At the impact of the vehicle with the system, the railings are moved axially relative to each other, without be requested to extend and thus maintain its forwarding characteristics.

. i .. i.

a 2017 00503to 2017 00503

21/07/2017 în brevetul U.S. nr. 4452431 A [2] este prezentat un panou de protecție compus dintrun sistem de mebrane pe mai multe rânduri. între care sunt intercalate, ca elemente tampon, diafragme cilindrice. Prin deformarea lor succesivă, aceste diafragme absorb energia cinetică a vehicolului, decelerându-1 astfel.7/21/2017 in U.S. Pat. no. 4452431 A [2] shows a protective panel composed of a multi-row mesh system. between which are inserted, as buffer elements, cylindrical diaphragms. By their successive deformation, these diaphragms absorb the kinetic energy of the vehicle, thus decelerating it.

De asemenea, brevetul US nr. 4655434 A [31 dezvăluie un sistem de parapeți cu secțiuni suprapuse, care au practicate la capete o serie de fante longitudinale dispuse apropiat. Prin fantele situate cei mai departe de capeții parapetelui trec bolțurile de prindere. La impactul vehicolului cu parapetele, aceste bolțuri foarfecă materialul paraptelui de la o fantă la alta, decelerând astfel vehicolul.Also, US patent no. 4655434 A [31 discloses a system of parapets with overlapping sections, which have at their ends a series of longitudinal slots arranged close together. Through the slots located farthest from the heads of the parapet pass the clamping bolts. Upon impact of the vehicle with the railings, these bolts shear the material of the railing from one slot to another, thus decelerating the vehicle.

In comparație cu prezenta invenție pentru care se solicită brevetul, soluțiile constructive anterior prezentate, prezintă dezavantaje legate, pe de o parte, de o construcție complicată, care implică costuri mari, respectiv un montai pretențios și, pe de altă parte, imposibilitatea reglării controlate a cantității de energie de impact ce se dorește a fi disipată. De asemenea, la aceste sisteme, trebuie înlocuit parapetul supus impactului.Compared to the present invention for which the patent is applied for, the previously presented constructive solutions have disadvantages related, on the one hand, to complicated construction, which involves high costs, respectively a demanding mount and, on the other hand, the impossibility of the controlled regulation of the the amount of impact energy that is intended to be dissipated. Also, in these systems, the impacted parapet must be replaced.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este aceea că energia cinetică rezultată din impactul autovehiculului cu parapetele propriu-zis nu trebuie preluată integral de acesta, soluția tehnică propusă contribuind la atenuarea șocului rezultat în urma coliziunii.The technical problem that the invention solves is that the kinetic energy resulting from the impact of the vehicle with the parapets themselves must not be taken completely by it, the proposed technical solution contributing to the mitigation of the shock resulting from the collision.

Elementul de originalitate al soluției tehnice ce face obiectul invenției este acela că elementele lamelare realizează prin frecare uscată o absorbție a energiei cinetice de impact în procent de circa 50%, restul energiei fiind preluată prin deformarea elasto-plastică a materialului parapetelui, respectiv a stâlpului.The element of originality of the technical solution that is the object of the invention is that the lamellar elements achieve by dry rubbing an absorption of the kinetic energy of impact in a percentage of about 50%, the rest of the energy being taken over by the elasto-plastic deformation of the material of the parapet, respectively of the pillar.

Prezentarea modului concret de realizare a invenției:Presentation of the concrete embodiment of the invention:

Așa cum se prezintă în figura 1, pe părțile laterale ale parapetului 2 (care în figura l.a este reprezentat ca fiind transparent) se fixează câte o placă 4, cu ajutorul a două șuruburi 5, respectiv două piulițe 6. Legătura dintre parapete și stâlp este asigurată de lamelele 1 (câte două la fiecare capăt al parapetelui), care se fixează într-o parte, pe placa 4, prin intermediul șuruburilor 7 și piulițelor 8 și, în partea opusă, între bacurile superioare 10, respectiv bacul inferior 9, Prin strângerea cu un moment prestabilit a șuruburilor 11, respectiv a piulițelor 12, între lamelele 1 și bacurile 9, respectiv 10 se realizează o forță de apăsare normală F^, careAs shown in figure 1, on the sides of the parapet 2 (which in the figure is represented as being transparent) a plate 4 is fixed, with the help of two screws 5, respectively two nuts 6. The connection between the parapet and the pole is provided by the slats 1 (two at each end of the parapet), which are fixed on one side, on the plate 4, by means of screws 7 and nuts 8 and, on the opposite side, between the upper trays 10, respectively the lower tray 9, through The tightening of the screws 11, respectively of the nuts 12, between the blades 1 and the rods 9, respectively 10, respectively, results in a normal pressing force F ^, which

-2 a 2017 00503-2 to 2017 00503

21/07/2017 asigură o forță de frecare Ff= μ·Ρ_Ν de valoare prestabilită (μ- coeficient de frecare). Energia cinetică a vehicolului, la impactul cu parapetele, este disipată astfel, în mod controlat, prin frecarea lamelelor între bacuri. Fixarea bacului inferior pe stâlpul 3 se realizează cu ajutorul șuruburilor 13, respectiv a piulițelor 14, Bacul inferior 9 are forma literei FI (rotită cu 90°), permițând fixarea parapetelui alăturat cu acalași sistem ca și cel anterior descris.21/07/2017 provides a friction force Ff = μ · Ρ _Ν of preset value (μ- friction coefficient). The kinetic energy of the vehicle, upon impact with the parapets, is thus dissipated, in a controlled manner, by rubbing the blades between the bins. The fixing of the lower tray on the pillar 3 is done by means of screws 13, respectively of the nuts 14, the lower tray 9 has the shape of the letter FI (rotated by 90 °), allowing the attachment of the parapet adjacent to the same system as the one previously described.

Avantajelor rezultate clin aplicarea invenției:Advantages resulting from applying the invention:

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje;The following advantages are obtained by applying the invention;

- energia disipată de sistemul propus, nu depinde de poziția impactului;- the energy dissipated by the proposed system does not depend on the impact position;

- sistemul are o construcție simplă și robustă, implicând costuri de realizare scăzute;- the system has a simple and robust construction, involving low realization costs;

- sistemul permite o reglare a energiei disipate în mod controlat, în funcție de forța de prestrângere a lamelei între cele două bacuri, realizată prin strângerea cu un moment prestabilit a șuruburilor 10 și a piulițelor 11;- the system allows a control of the energy dissipated in a controlled way, depending on the force of the prestressing of the blade between the two bins, achieved by tightening with a predetermined moment the screws 10 and the nuts 11;

- reglajul momentului de strângere se poate face atât în unitatea de producție, cât și in situ;- the tightening moment can be adjusted both in the production unit and in situ;

- soluția poate fi folosită la orice sistem actual de parapet;- the solution can be used on any current parapet system;

- sistemul presupune un montaj simplu;- the system requires a simple assembly;

- sistemul propus poate suporta, în funcție de energia cinetică de impact, mai multe loviri, înlocuirea trebuind efectuată doar după epuizarea porțunii ce suportă frecarea uscată dintre bacuri și lamele;- the proposed system can withstand, depending on the kinetic energy of impact, several hits, the replacement having to be carried out only after the depletion of the portion that supports the dry friction between the bays and the blades;

- elementele deteriorate în urma impactului pot fi ușor înlocuite.- elements damaged by the impact can be easily replaced.

Claims

1. The system of catching the protective railings with controlled dissipation of the energy at impact, characterized in that the kinetic energy resulting from the impact of the vehicle with the parapets themselves, is taken over in a controlled manner by the dry friction between the elements of the system, contributing to the attenuation of the shock. result of the collision.

2. The guardrail fastening system according to claim 1, characterized in that it consists of four blades (1), mounted two at the ends of the railing (2), by means of plates (4), respectively screws and nuts. clamp (7 and

8). The plates are fixed to the railings by means of screws and nuts (5 and 6). The connection with the pole (3) is provided by the rods (9 and 10), respectively screws and clamping nuts (11, 12, 13 and 14).

3. The guardrail attachment system according to claim 1, characterized in that the dissipated energy does not depend on the impact position, allowing a controlled dissipated energy adjustment, depending on the clamping force between the two basins, made by tightening the screws 11 and the nuts with a preset moment

12.

4. The guardrail fastening system according to claim 1, characterized in that the proposed system can withstand, depending on the kinetic energy of impact, several hits, the replacement having to be carried out only after the exhaustion of the section that supports the dry rubbing between the tanks and blades.

5. The guardrail fastening system according to claim 1, characterized in that it can be used on any current railing system, being applicable both on the roadways and in the underground and overburdened parking lots.