Przedmiotem wynalazku jest uklad narzedzi do calkowitej korekcji polozenia torów, przez ich pod¬ bijanie, niwelowanie i boczne wyrównywanie, jezd¬ nej maszyny do budowy torów, posiadajacej wspar¬ ta na oddalonych od siebie podwoziach rame pod¬ wozia, z co najmniej jednym agregatem do pod¬ bijania ulozyskowanym na dzwigarze narzedzio¬ wym, który jest przestawialny na wysokosci za pomoca napedu, z narzedziami do podbijania, które moga byc zaglebiane do tlucznia i które moga wykonywac ruchy wibrujace, przy czym narzedzia do podbijania sa wzgledem siebie przestawne za pomoca napedów do przystawiania i do powodo¬ wania wibracji, jak równiez z agregatem do podno¬ szenia i prostowania torów, który to agregat sa¬ siaduje bezposrednio z agregatem do podbijania torów.Znane jest od dawna z austriackiego opisu pa¬ tentowego nr 19 312, rozmieszczenie narzedzi do podbijania i niwelowania i/lub bocznego wyrówny¬ wania toru na ramie podwozia maszyny pomiedzy oddalonymi od siebie podwoziami, np. wózkami.To rozmieszczenie narzedzi, przy którym agregaty do podbijania oraz bezposrednio przed nimi umiesz¬ czony agregat do podnoszenia i prostowania toru sa umieszczone w obrebie lezacym blizej tylnego podwozia ramy podwozia, okazalo sie w praktyce jako niezwykle korzystne. Poniewaz na lukach to¬ rów rama podwozia ustawia sie na cieciwie luku toru przebiegajacego pomiedzy oboma podwoziami, 20 przewidziane jest umieszczenie przestawi&lne cxa bok.; agregatów do podbijania dla skompensowania bocznego odchylenia (wysokosci strzalki) ramy pod¬ wozia wzgledem osi toru i wycentrowania, w sto¬ sunku do osi wzdluznej szyny, narzedzi dp pod¬ bijania, które moga byc wzglebiane w tluczniu z obu stron kazdej szyny, to znaczy clo syrnetrycz- nego ich ustawienia wzgledem wzdluznej osi szyny.W tym celu jest przyporzadkowany czujnik in¬ dukcyjny do kazdego agregatu do podbijania, prze- stawnie na boki umieszczony na ramie pndwoz.ia, który uchwytuje wzgledne polozenie boczne agre¬ gatu do podbijania w stosunku do kazdej szyny i w ten sposób steruje napedem do przestawiania na boki agregatu do podbijania weoUug lu&u 3° odwzorowania, ze agregat do podbijania jest utrzy¬ mywany stale w bocznym powozeniu symetrycznym w stosunku do luku szyny i w ten sposób jest prowadzony po krzywiznie toru.Takie umieszczenie narzedzi jest uwzgl^duione, z powodu jego wiekszego wkladu teqhnicz,negq, tyl¬ ko w maszynach o wyzszej klasie wydajnosci, i ono zaklada pewne zasady konstrukcyjne dla ramy podwozia, które nie wystepuja przy wszystkich maszynach do budowy toru.Znane jest tez, wedlug austriackiego opisu pa¬ tentowego nr 303 793, rozmieszczenie narzedzi do podbijania i niwelowania toru posiadajace rame podwozia z wlasnymi od siebie oddalonyrrn* pod¬ woziami prowadzonymi po torze, w którym dla 141 423141 423 S 4 kazdej szyny jest przewidziany agregat do pod¬ bijania kilku podkladów i w którym przed i za tym ogregatem jest umieszczony chwytacz szyny do podnoszenia toru. Ta rama narzedziowa jest umieszczona pomiedzy oboma glównymi podwo¬ ziami znanej maszyny do podbijania toru i jest przegubowo polaczona z ich ramami podwozia po¬ przez napedy do przestawiania na wysokosc. Na jednej tylnej czesci ramy maszyny przegubowo polaczonej z rama podwozia jest przewidziana inna grupa narzedziowa z agregatem do podnoszenia i prostowania toru oraz przypodkladowych za¬ geszczaczy tlucznia.Jednak w tej\znanej konstrukcji potrzebne jest do podniesienia toru, w obrebie podbijania, pod¬ niesienie calej grupy' narzedziowej z wieloma ciez¬ kimi agregatamr do podbijania, z oboma podwo¬ ziami praz czesci" tqru uchwyconego chwytaczami k szyn. To wymaga przedymensjonowanych napedów do przestawiania na wysokosc, oraz bardzo ma¬ sywnej konstrukcji ramy podwozia.Ponadto znane jest, wedlug austriackiego opisu patentowego nr 314 581, rozmieszczenie narzedzi do podbijania, niwelowania i bocznego wyrównywania toru posiadajace rame narzedziowa wzdluznie prze- suwalna za pomoca napedu na wzdluznych pro¬ wadnicach ramy podwozia maszyny do podbijania, niwelowania i prostowania toru, na której wedlug jednej postaci wykonania sa umieszczone tylko agregaty do podbijania razem z napedami do prze¬ stawiania na wysokosc, a w innej postaci wyko¬ nania sa umieszczone jeden za drugim w wzdluz¬ nym kierunku toru, narzedzia do podbijania i za¬ geszczania oraz przed i za kazdym z nich agregat do podnoszenia i prostowania toru, w kazdym przypadku oddzielnie przestawialny na wysokosc.To rozmieszczenie narzedzi jest przenaczone do maszyn z ciaglym non-stop ruchem posuwowym do przodu ramy podwozia i posuwem krokami do przodu ramy narzedziowej z agregatami robo¬ czymi, od jednego miejsca podbijania do drugie¬ go miejsca podbijania, przy czym wzajemny ruch wzgledny ramy podwozia i ramy narzedziowej moze byc regulowany napedem do wzdluznego przestawiania. Z powodu potrzebnej duzej odle¬ glosci miedzy osiami ramy podwozia, powstaja na lukach torów problemy bocznego centrowania na¬ rzedzi do podbijania i innych narzedzi roboczych w stosunku do kazdego luku szynowego. Ponadto wystepuja duze sily masowe, szczególnie przy szyb¬ kim przesuwie do przodu, do nastepnego miejsca podbijania, ramy narzedziowej, na której sa umieszczone ciezkie agregaty robocze; te sily ma¬ sowe musza byc wywolane, wzglednie przejete, przez naped do wzdluznego przestawiania. Ponadto na skutek zastosowania dodatkowych czesci kon¬ strukcyjnych i napedów powstaje wzglednie duze obciazenie osiowe na obu podwoziach maszyno¬ wych.Wynalazek ma za zadanie stworzenie opisanego na wstepie rozmieszczenia narzedzi do podbijania, niwelowania i bocznego wyrównywania toru, od¬ znaczajacego sie prostota konstrukcyjna oraz szczególnie korzystnym rozmieszczeniem i wzajem¬ nym dostosowaniem narzedzi do podbijania, pod¬ noszenia i prostowania.Zadanie to, zgodnie z wynalazkiem, zostalo w zaskakujaco prosty sposób rozwiazane dzieki temu,, ze agregat do podbijania wraz z agregatem do podnoszenia i prostowania posiadajacym wlasna rame z narzedziami do podnoszenia i prostowania oraz z przynaleznymi do nich napedami do two¬ rzenia zestawu roboczego do calkowitej korekcji polozenia toru jest umieszczony na wspólnej na¬ rzedziowej ramie nosnej, która jest umieszczona w obszarze za jednym podwoziem, korzystnie po¬ miedzy dwoma kolejnymi podwoziami maszyny do budowy torów i posiada tylko na tym swoim tyl¬ nym wzgledem kierunku roboczego koncu, który jest oddalony od umieszczonego bezposrednio z przodu podwozia maszyny, zestaw kolowy z obrze¬ zami, wykonany jako organ wsporczy i prowadzacy, w swoim rozciagajacym sie wzdluz koncem rama nosna jest polaczona przegubowo dla wychylnego we wszystkie strony przegubowego podparcia z na- rzadziowa rama nosna maszyny do budowy to¬ rów.To rozmieszczenie narzedzi wedlug wynalazku odznacza sie przcde wszystkim tym, ze wszystkie narzedzia razem z ich napedami, z narzedziowa rama nosna polaczone sa we wspólny konstrukcyjny zestaw roboczy, na skutek podparcia i szczególne¬ go prowadzenia narzedziowej ramy nosniej za po¬ moca zestawu kolowego z obrzezami, sa stale i sa¬ moczynnie prowadzone zgodnie z bocznym i wy¬ sokosciowym przebiegiem toru i przez to dokladnie wycentrowana na boki odpowiednio do kazdorazo¬ wego toku szynowego. To samoczynne centrowanie ma szczególne znaczenie dla agregatów do podbija¬ nia, poniewaz przy nich trzeba doprowadzic rów¬ noczesnie do polozenia symetrycznego wzgledem osi wzdluznej toru duza ilosc narzedzi, z reguly cztery do szesnastu oskardów, azeby z pewnoscia wykluczyc kolizje i uszkodzenia oskarda podbija¬ jacego z szyna, wzglednie podkladem, i uzyskac równomierne na obie strony podbicie podkladów w obrebie skrzyzowania z szyna.Rozmieszczenie narzedzi wedlug wynalazku na¬ daje sie korzystnie szczególnie do montazu, wzgled¬ nie do przymontowania, na mogacych jezdzic ma¬ szynach do budowy toru róznego rodzaju, którymi ma sie przeprowadzic prace podbijania i korektury toru. To rozmieszczenie daje ponadto liczne mozli¬ wosci doboru wariantów narzedzi do podbijania i korektury toru. W szczególnosci mozna zastoso¬ wac juz wielokrotnie sprawdzone seryjne agregaty do podbijania, jak równiez agregaty do podnosze¬ nia i prostowania toru, i w duzym stopniu dopa¬ sowac narzedzia wyposazenia dostosowane do celu zastosowania odnosniej maszyny. Ponadto wyste¬ puja korzysci techniczno-konstrukcyjne, jak rów¬ niez produkcyjne i montazowe, dzieki temu, ze narzedziowa rama nosna ze wszystkimi agrega¬ tami roboczymi i napedami moze byc wytwarzane jako zamkniety w sobie zestaw montazowy i do¬ piero w czasie montazu koncowego demontowana do ramy podwozia odpowiedniej maszyny do bu¬ dowy toru. 10 15 20 25 31 35 40 45 50 53 CO141 423 5 Ze szczególnego sposobu podparcia i prowadzenia narzedziowej ramy nosnej na zestawie kolowym z obrzezami wynika jeszcze inna korzysc polegajaca na tym, ze rama podwozia odnosnej maszyny do budowy toru, na której opiera sie przegubowo' narzedziowa rama nosna, musi przejac tylko czesc calkowitego ciezaru agregatów do podbijania oraz agregatu do podnoszenia i prostowania toru. Z tym . jest zwiazany korzystniejszy rozklad calkowitego ciezaru maszyny na jej podwozie oraz dodatkowy zestaw kolowy z obrzezami zestawu roboczego.Wedlug korzystnej postaci wykonania rozmiesz¬ czenia narzedzi wedlug wynalazku narzedziowa ra¬ ma nosna jest wykonana jako wózek dyszlowy, który w obrebie tego jego konca, który jest za¬ opatrzony w agregaty • do podbijania przynalezne do jednej szyny, posiada zestaw kolowy z obrze¬ zami, a w obrebie pomiedzy jego drugim koncem i agregatem do podbijania posiada dzwigar wzdluz¬ ny w postaci belki dla przegubowego oparcia na ramie podwozia maszyny do budowy toru, do oczyszcenia podsypki tluczniowej lub wymiany podkladów lub szyn, lub niwelujacego podbijania i prostowania toru. Ten ksztalt narzedziowej ramy nosnej, wzglednie zestawu roboczego, jest korzyst¬ ny pod wieloma wzgledami.W ten sposób, dzieki umieszceniu agregatów do podbijania w poblizu zestawu .kolowego z obrze¬ zami jest zapewnione bezbledne wycentrowanie narzedzi do podbijania równiez na lukach torów z wzglednie malym promieniem krzywizny, a po¬ nadto wynika z tego korzystne polozenie srodka calkowitego ciezaru zestawu roboczego, przy którym wzglednie duza czesc ciezaru przypada na zestaw kolowy z obrzezami i zasadniczo male obciazenie na przegubowe miejsce polaczenia dzwigara wzdluz¬ nego o postaci belki na ramie podwozia odnosnej maszyny. Ponadto ma znaczenie, pod wzgledem zabudowy do ram podwozi maszyn do budowy to¬ ru, posiadajacych w wiekszosci przypadków dwa boczne odsuniete od siebie dzwigary, dyszlowy ksztalt z wybiegajaca do przedniego konca narze¬ dziowa rama nosna o postaci dzwigara wzdluznego, który ma byc umieszczony w srodku ponad osia toru.Tutaj wystepuje mozliwosc wzajemnie na siebie zachodzacej, oszczedzajacej miejsce zabudowy dzwi¬ gara wzdluznego o postaci belki i jego przegubo¬ wego miejsca polaczenia pomiedzy oboma dzwi¬ garami wzdluznymi odnosnej ramy podwozia. Za¬ kres zastosowania zestawu roboczego o postaci wózka dyszlowego rozciaga sie na duza liczbe róz¬ nego rodzaju maszyn do budowy toru. Bez proble¬ mów mozna go polaczyc z maszyna do oczyszczania podsypki tluczniowej, lecz równiez z pojazdem ro¬ boczym pociagu do przebudowy toru albo z od¬ powiednim pojazdem ciagnacym.Wedlug jednego, szczególnie wyrózniajacego sie, wariantu przedmiotu wynalazku dzwigar wzdluzny o ksztalcie belki jest wykonany dla przesuwnego ulozyskowania w jego miejscu podparcia na ramie podwozia maszyny do oszyszczenia podsypki tlucz¬ niowej, lub wymiany podkladów lub szyn, lub maszyny do budowy toru, a narzedziowa rama moze byc polaczona z rama podwozia tej maszyny 6 do budowy, toru poprzez, szczególnie hydrauliczny, naped do wzdluznego przestawiania.Ta postac wykonania umozliwia przede wszyst¬ kim kombinacje calkowicie uwzgledniajaca prak¬ tyczne wymagania umieszczenia narzedzi do podbi¬ jania, które ma sie posuwac do przodu krokami od miejsca do podbijania do miejsca podbijania, podnoszenia i prostowania toru z rama podwozia maszyny do budowy toru jadaca w sposób ciagly w czasie wykonywania pracy.Na skutek tego szczególnego podparcia i prowa¬ dzenia po torze narzedziowej ramy nosnej, sa znacznie mniejsze obciazenia ramy podwozia cie¬ zarem i silami napedowymi agregatów roboczych, jak równiez sily potrzebne do wzdluznego przesta¬ wiania agregatów roboczych po ramie podwozia, niz w znanycji rozmieszczeniach z agregatami ro¬ boczymi przesuwu ulozyskowanymi na wzdluznych prowadnicach ramy podwozia. Ponadto jest zapew¬ nione centrowanie narzedzi roboczych w stosunku do szyny na calej drodze przstawianie zestawu ro¬ boczego dla kazdego wzdluznego przebiegu toru.Wedlug innej cechy przedmiotu wynalazku dzwi¬ gar wzdluzny o postaci belki jest wykonany z ksztaltowników prostokatnych lub dwuteowników dla przesuwnego ulozyskowania w prowadzeniu umieszczonym na ramie podwozia maszyny do bu¬ dowy toru, wykonanym z rolek lub im podobnych.Przez to jest zapewnione prostym konstrukcyjnym rozwiazaniem latwo poruszajace sie ulozyskowanie wzdluznego dzwigara swobodnie przechylnego na _ boki w granicach bocznego luzu, który nalezy przewidziec, na ramie podwozia odnosnej maszyny.Wedlug bardzo prostej, pod wzgledem konstruk^ cyjnym, postaci wykonania przedmiotu wynalazku dzwigar wzdluzny sklada sie z dwóch wzgledem siebie teleskopowo przesywnych czesci, z których jedna jest sztywnie polaczona z narzedziowa rama nosna, a druga jest wykonana dla przegubowego polaczenia z rama podwozia maszyny do budowy toru, i które tworza cylinder i tlok hydrauliczny napedu do wzdluznego - przestawiania, umieszczo^ nego wzdluznie w dzwigarze wzdluznym. Przez to jeszce bardziej uproszcza sie calkowity montaz ze^ stawu roboczego, poniewaz odpada specjalny na¬ ped do wzdluznego przestawiania razem z jejgo miejscami ulozyskowania na narzedziowej ramie nosnej i na ramie podwozia, i nie ma potrzeby przewidzenia na ramie podwozia prowadzenia rol¬ kowego, lub jemu podobnego, dla przesuwnego ulozyskowania dzwigara wzdluznego. W ten " spo¬ sób uksztaltowany zestaw roboczy nadaje sie rów¬ niez do zamontowania na maszynach do budowy toru, których rama podwozia posiada centralny srodkowy dzwigar wzdluzny, który uniemozliwia zabudowe prowadzenia rolkowego lub rpodobnego.Wecjlug innej cechy wynalazczej agregat do pod¬ noszenia i prostowania toru wyposazony w rólki kierujace z obrzezami jest wykonany jako pod¬ wozie dyszlowe umieszczone wzdluznie przebiega¬ jace pod narzedziowa rama nosna, przegubowo polaczone z dzwigarem wzdluznym iw danym przypadku przegubowo polaczone z narzedziowa ra¬ ma nosna poprzez napedy do podnoszenia i prosto- 20 25 30 35 40 45 50 55 60l waititf. Ttf iprawdsófta jfcz grzy maszynach do pod¬ bijania toru pd&aC Wykonania agregatu do pod- rtoWBttia 1 prostowania toru h&daje sie korzystnie tMr Wyposazenia teStawu roboczego wedltfig wyna- Itóttr^ ptatów&z Jfej otlrys — w Widoku z gdry — fTOfcrywfc *tc zttsadniczd z zewnetrznym konturem ^*rte.dzi0We) ramy nosniej Stad powstaje Wystar* CtejW luz &8czny dla ruchdw Wycnymych zestawu r*feicze£o Wzgladem famy $tdWdzia, Ponadto istnie¬ ja bardzo korzystne mo^IiWGsei podlaczenia nape¬ dów do podnoszenia i prostowania, równiez na na- raedlioWej ramie nosnej o ksztalcie dyszlowym.Wedfóg specjalnej postaci wykonania, wzglednie gfastaci zastefsbWania, przedmiotu wynalazku, ze- SfeW r^ticzy jest Umieszczony na maszynie do bu- doirt^ tfcru, flb oczyszczania podsypki tluczniowej l# okfflfc? £r*ed lub za urzadzeniami do pobierania tfcczfila i d6 pfchoWnfegb Wprowadzania tlucznia, fiirzy fczyffi zeSt&W korowy z obrzezami, wykonany fiitó 6¥|ah podpierajacy i prowadzacy, jest odda¬ lony t* grz^hajmntej dwie odleglosci pomiedzy podKfeldami bfl bezposrednio za nlm jadacego pod- wtttte, lifc Wdzfta maszynyJub pojazdu, przy czym ifódto napedu i urzadzenia do sterowania nap^ datfd mm przesuwem krzami do przodu zestawu rtrtmiaego ta umieszczone na tamie |xodwozia ma- gaeej% sposófe eiagiy jezdzic, maszyny do oczyszcza- flia podsypki tluczniowej maszyny- do budowy twe.Tgfcsil kombinacja zestawil roboczego z maszyna €6 oczyszczania pbdsypki tluczniowej umozliwia feMSlJantó l wyrównywanie toru w ciagu przebiegu o*i^4cMtila ttdcznia, hMst&uSacegb w sposób ciagly fjawwu h pmd zadaniem tlucznia, kt#ry ma byc ©czysz- czohy, alko frti prtmawnym wprowadzeniu oczyazczo- rttfo tlucznia w dfcrafc tera. w pierwszym przy- patiltu tor zostanie najpierw doprowadzony do wyftmfeo poziomli przez podbijanie i podnoszeni ii ^otrioca zastawu roboczego wedlug wynalazku, a MUtaphfft zóataiiie podniesiony ostatecznie na zadan? poziom agregatem do^prjdnb&zenia maszyny do i*M#kz4»attifct podsypki tluczniowej. Ten sposób zawala na niezwykle duze calkowite podniesienie ^totu. W draglm wspomnianym przypadku^ na sku¬ tek uprzedni przeprowadzonego procesu oszfcz- ezattta ttwjwila, tor ulozony na wzglednie luznej pMiyftee zostanie podbity i wyrównany zestawem rfrfcoezym wedfóg wynalazku, na skutek czego mo¬ st tey* otWany bezpoSretthto po tym do eksploatacji kBtfcjoWej.Iftfaf Wariant rozmieszczenia narzedzi wedlug w^MnSzktt odznacza sle tym, ze zestaw roboczy, i %?W zit c*Szariem wymiany podkladów i/lub szyn fHSez &ffi#k do przebudowy toru, fcst umleSzczO- r# fta |MMu terbWegO pbjazfitó roboczego, np. ritattjtiy W dokrecania irafe, ptay czym zródlo ha- 0H* 1 ul*ateftl& do sterowania napedami oraz pWwu krokami do prfcodu zestawu roboczego sa wtaleJtoraone na tam*e podwozia tego torowego po- |a«dti Toteoiczeg^ Tenpwy^adek roimieszc&enia na- t«^dsi w^dliig x«Mt«aaxlPu ma du^e znaczenie dla ttoweowttttk Wefe^cej prwbuxt$wy toru, pon^wat fttiMe wstt^tfcim nast^»n|e Jtó ^otraebna dla $4- 423 fi dania do eksploatacji boczna i wysokosciowa fco- reduktora odnowionego odcinka totu, w ciagu od^ nawiania toru, i nastepnie trwale wzmocnienie ulozenia toru.* Dzieki temu uzyskuje sie, w przeciwienstwie do dotychczasowych "stosowanych sposobów postepowa¬ nia, polegajacych na tym, ze tor zostaje dopiero po zakonczeniu robót odnawiania toru, za pomoca specjalnie zastosowanych maszyn do budowy toru, 1 podbity, zniwelowany i wyrównany na boki, nie tylko uproszczenie odpowiednie do sposobu poste¬ powania, lecz równoczesnie zmniejszony naklad czasu, pracy i obslugi. Przy tym zasadnicze zna¬ czenie ma prosta pod Wzgledem konstrukcji i funk¬ cjonalnosci, niezwykle niezawodna budowa zestawu roboczego wedlug Wynalazku, poniewaz ona prak¬ tycznie wyklucza zaklócenia ruchu, które moglyby Wystepowac na skutek rózniacego sie spOsóbu po¬ suwania sie do pfzodu narzedzi do podbijania w porównaniu z £iaglym non-stop posuwem do przo¬ du calego zespolu pociagu.Inny korzystny rodzaj zastosowania przedmiotu wynalazku polega na tym, ze zestaw roboczy dla ciaglego, lub nieciaglego zastosowania na maszynie do podbijania, niwelowania i prostowania toru, jest umieszczony bezposrednio za jej ostatnim pod¬ woziem, np. wózkiem, i jest przegubowo polaczony z rama, podwozia tej maszyny do podbijania* ni- ¦t welowania i prostowania toru, w okolicy za ostat¬ nim podwoziem. Dla tego rodzaju konstrukcji ma¬ szyny istnieja liczne mozliwosci zastosowania, wzglednie rodzaje pracy. W ten sposób maszyna moze byc napedzana z polaczonym z nim zesta¬ wem roboczym jako maszyna do podbijania kilku podkladów, z wspólnym posuwem krokami do przodu od jednego miejsca podbijania do drugiego miejsca podbijania. Naped do wzdluznego przesta¬ wiania zezwala przy tym na centrowanie wszyst¬ kich agregatów do podbijania obu czesci maszyny wedlug odnosnego, w danym przypadku, rozsta¬ wienia podkladów, które maja byc podbite, rów¬ niez przy nieregularnych odstepach miedzy pod¬ kladami. 45 Inna mozliwosc zastosowania istnieje przy zasto¬ sowaniu tylko jednego zestawu roboczego przy ciaglym non-stop przesuwie do przodu maszyny do podbijania^ niwelowania i prostowania toru.Ponadto mozna powiekszyc poprzez naped do 5$ 'wzdluznego przestawiania odleglosc pomiedzy agre¬ gatami do podnoszenia i prostowania toru zestawu roboczego oraz umieszczonym przed nim podwoziem maszyny do podbijania toru* jezeli jest potrzebne szczególnie duze podniesienie toru. W koncu dla 5$ przejazdu z miejsca na miejsce mozna odpowied¬ nio zmniejszyc te odleglosc.Wedlug innej postaci wykonania przedmiotu wy¬ nalazku zestaw rofeocsy jest przegubowa p^eeemy z tylnym koncem ratny podwozia pojazdu ciagna- ** cfego, jadacego po torze i w danym ptzypadfca po drodae, np. pojazdu do budowy nawierzchni, aloo ciagniku dwudrogttwego, korzystnie cgcrzez ftattze* pe siodlowa, i zestaw moze byt sterowany z kattfny fcterowcy tego ciagnika. To rozmieszczenie um&zfó- ** wia przede wszystkim zaadoptowanie pojazdu c*$g-f 141413 II a°|<£§$ przewidzianego do Bmego cela, mogacego Jeadzic po torze, Wyposazonego We wl^my naped, dd jazdy jako petttowartoseiowfcj maszyny do pod- bij**rfa toru, przy ciym w kazdym czasie istnieje mozifrwae edczgpienia zestawu roboczego wedlug wynalaaksr od pojazdu (aagnaoego, zeby go móc w inny sffcfcób zastosowac Wedlug $*go wiaSfifego wlasciwego przebaczenia. To ma decydujace zna¬ czenie w szczególnosci dla utrzymania toru na bocznych, malo uczeszczanych trasach, na których zastosowanie, lub stacjonowanie,, duzych maszyn do podbijania jest nieekonomiczne.Przedmiot wynalazku jest w dalszym ciagu bli¬ zej Objasniony w przykladzie wykonania na ry¬ sunku «m kiórynl *Sg 1 przedstawia uklad narzedzi do podbijataia, niwelowania i bocznego wyrówny¬ wania toru jezdnej maszyny do budowy toru, w widoku z boku* fig. 2 — widok z góry zestawu roboczego w«4lug lig, 1, fig. 3 — widok z boku innego przykladu wykonania, ukladu narzedzi we¬ dlug wynalazku, fig. 4 — czesciowy widok z boku maszyny do oczyszczania podsypki tluczniowej wy* posazonej _w zestaw roboczy wedlug wynalazku, fig, 5 — czesciowy widok z boku pociagu do prze¬ budowy toru z wbudowanym zestawem roboczym wedlug wynalazku, fig. 6 — widok z boku ma¬ szyny do podbijania kilku podkladów, polaczonej z zestawem roboczym wedlug wynalazku, lig. 7 — polaczenie dwudrogowego pojazdu ciagnacego, który moze jezdzic równiez i po torze jak i po drodze, z zestawem roboczym wedlug wynalazku.Figura lig przedstawiaja rozmieszczenie na¬ rzadu wedlug wynalazku, jako zestaw roboczy 1 de podbijania toru, skladajacego sie z szyn z i 3 i podkladów 4i Ten zestaw roobczy 1 jest przezna¬ czony do zamontowania na maszynie 4o budowy toru* albo na specjalnym pojezdzie do robót toro¬ wych, którego rama 5 podwozia jest zaznaczona na rysunku przerywanymi liniami.Zestaw robociy 1 sklada sie z narzedziowej ramy n&snej « wykonanej w postaci wózka dyszlowego, który ifeozt fey€ podpierany na torze swoim jednym koncern poptget zestaw kolowy 7 z obrzezami, slu¬ zacy jaka organ do podpierania i prowadzania, a w kierunku drugiego konca Jest wykonany jako dzwigar wzdluzny 8, o postaci belki, przebiegajacy gofcad srodkiem toru. Ten dzwigar wzdiazny a jest przenaczony do przegubowego oparcia i wzdluznie przesuwnego ulozyskowania, npt pomiedzy rolkami prowadzacymi 9 na ramie S podwozia odnosniej maszyny.Narzedziowa rema nosna 6 sklada sie z dwóch bocznych £c£an It, powiazanych ze soba poprzecz¬ nymi dzwigarami wzglednie poprzecznymi scianami 1#, 11* na których jest utozyskowairy zestaw kolo- wy 7 z obrzezami, i z których kazda posiada wy¬ branie 19 dia pomieszczenia agregatu 14 do podbija¬ nia prz^rzadkowanego w tym przypadku szynom ty 3. Kazda toczna sciana tt posiada wystajaca do gary doteepka 15, do której jest przegabowo przy¬ twierdzony naped 16 do przestawiania na wysokosc odnosiugo agregatu 14 do podfriiania. Jak widac z ttg. 1 dotaepka 15 wytaafaea do góry pomiedzy obema dzwigarami wzdtaznymi IT ramy 5 podwozia, posiada kazda wystarczajaca swobode rucha Wzgle^ dem samy podwozia, zarówno w WDdMftftywi jak i poprzecznym kierunku tom, Boczne Sciany Iz sa polaczone zwzdruznym dzwi¬ garem 18, o postaci belki, poprzez zbiegajace sie ku dzwigarowi posrednie sciany W, które ze swej strony sa ze soba polaczone poprzez poprzeczna sciane 13, do której jest przegubowo przytwierdzi* ny hydrauliczny naped 2d do wzdluznego przesta¬ wiania, którego drugi koniec jest przeznaczony do przegubowego polaczenia z rama 5 podwozia od¬ nosnej maszyny* W obrebie posrednich scian la jest umieszczony na narzedziowej ramie nosnej 6 organ czujnikowo-pomiarowy 32, mogacy jezdzic po torze, i który moze byc podnoszony i opusz¬ czany napedem 21, z którym jest polaczony dla kazdej szyny 2, 37 poprzez zespól dzwigni 23 czuj¬ nik pomiarowy, wykonany np. jako potencjometr obrotowy, który w zwykly sposób wspólpracuje z prosta 25 odniesienia do niwelowania, przypo¬ rzadkowana odnosnej szynie t lub. 3 maszyny do budowy toru, nalezna do tiktadu odniesienia fc& do niwelowania odnosne] maszyny do wadowy t©*- ru, dla uchwycenia róznicy pomiedzy istniejacym i zadanym porozenrem wysokosciowym. Cztijniko* wy organ pomiarowy 21 wspólpracuje równiez w zwykly sposób, tutaj blizej nie objasniony, z kie¬ runkowym ukladem 27 odnosnej maszyny, dla trch- wycenia róznicy miedzy istniejaca i. zadana wy* sdkoScla strzaM toru. Do poprzecznej sciany H narzedziowej ramy nosnej B jest przegubowo przy* twierdzony naped t$ do podnoszenia ifhib obciaza¬ nia, którego wystajacy do góry swobodny koniec jest przeznaczony do przegdbowego "podlaczenia do ramy 5 podwozia odnosnej maszyny.Agregaty 14 do podbijania zestawu roboczego 1 sa. zwyklej ksnstrukeli i posiadaja oiozT^kowariia na dzwigarze narzedziowym » i «a wyposazone w narzedzia S8 do podMJanin, które moga feye pa¬ rami wzgledem siebie przestawiane za pomoca na¬ pedów 30 do przystawiania, I które moga byc wpro¬ wadzane w wibracje napedem *1 do wibrowania, dla *zag4ebmnm sie wzdiuz wzdluznych boków pod¬ kladów, które maja byó podbijane, a otoa stron kaz¬ dej szyny 2 wzglednie k.Zestaw roboczy zawiera ponadto agregat 35 do podnoszenia i prostowania tora, prowadzony po torze rolkami kierunkowy mi 34 z obrzezami, który jest wyposazony w rolki 35 do podnoszenia, które moga byc przechylane pod glówka kazdej szyny 2 13. Agregat 33 do podnoszenia i prostowania toru jest wykonany jako podwozie dyszlowe prze¬ biegajace wzdluznie pod narzedziowa rama notina €, które w danym przypadku jest przegubowo po¬ laczone z narzedziowa rama nosna £ poprzez na¬ pedy gf do podnoszenia i napedy 37 do prostowa¬ nia.Przedni koniec agregatu 33 do podnoszenia i pro¬ stowania toru,, wykonany jest jata© dzwigar wzdluz¬ ny JS, jest za pomoca przegubu kardanowtgo prze¬ gubowo polaczony ze wspornikiem t$ dzwigara wzdluznego a, o postaci betki, narzedziowej ramy nosnej & Podwozie 41 ramy $ podwozia odnosnej maszyny, umieszczone bezposrednia przed — w to zft ts m SI 40 « n m141 423 11 kierunku roboczym — strzalka 40 — agregatem 33 do podnoszenia i prostowania 'toru, jest oddalone od»rolek 35 do podnoszenia agregatu 33 do pod¬ noszenia i prostowania toru przynajmniej równie daleko, jak zestaw kolowy 72 z obrzezami, od tych rolek do podnoszenia, azeby mozna bylo przepro¬ wadzic wieksze- podniesienie toru bez wywolywania zbyt duzych naprezen w szynach 2, 3, które maja byc podniesione do zadanego poziomu — pomiedzy podwoziem 41 i rolkami 35 do podnoszenia.Jak widac z figury 1, wszystkie napedy zestawu roboczego 1, — a to naped 16 do przestawiania na wysokosc, naped 20 do wzdluznego przestawiania, naped 28 do podnoszenia i/lub obciazenia, naped 30 do przystawiania, napedy 31 wibracyjne, napedy 36 podnoszace i napedy 37 prostujace — sa polaczone z urzadzeniami 43 napedowymi i do sterowania odnosnej maszyny przewodami 42 zaznaczonymi przerywanymi liniami.Przegubowo i wzdluznie przesuwne oparcie na¬ rzedziowej ramy nosniej 6 na ramie 5 podwozia odnosnej maszyny, jak równiez naped 20 do wzdluz¬ nego przestawiania, umozliwiaja zastosowanie róz¬ nych wariantów pracy zestawu roboczego 1 przez¬ naczonego do posuwu krokami do przodu od jed¬ nego miejsca podbijania do drugiego, — odpo¬ wiednio do strzalek 44. Przy zastosowaniu zestawu roboczego 1 na maszynie do budowy toru z ciaglym, non-stop posuwem jej ramy 5 podwozia do przodu, mozna sterowac potrzebnym ruchem wzglednym pomiedzy narzedziowa rama nosna 6 i rama 5 i wlaczone przed nim organy sterujace wspólpra¬ cujace z urzadzeniem do pomiaru przebytej drogi, lub jemu podobnym.Przy zastosowaniu na maszynie do budowy toru, przesuwajacej sie krokami do przodu od pokladu do podkladu, np. na maszynie do podbijania toru, zageszczacze podpodkladowej, maszynie do dokreca' nia srub, lub na im podobnych, moze byc odleglosc pomiedzy podwoziem 41 oraz agregatem 33 do pod¬ noszenia i prostowania toru, odpowiednio do po¬ trzebnego wymiaru podniesienia, zwiekszona '* lub zmniejszona poprzez naped 20 do wzdluznego prze¬ stawiania. Przy kombinacji zestawu roboczego 1 z umieszczona z przodu przed nim maszyna do pod¬ bijania toru, moga agregaty 14 do podbijania, po¬ przez naped 20 do wzdluznego przestawiania, nie¬ zaleznie od agregatów do podbijania umieszczonej z przodu maszyny do podbijania torów, — centro¬ wane na podklad 4, który w danym przypadku ma byc podbijany.We wszystkich przypadkach zastosowania wy¬ stepuje narzedziowa rama nosna 6, oparta na ze¬ stawie kolowym 7 z obrzezami, i niezaleznie od uzytej w danym przypadku maszyny-, prowadzona po torze razem z przynaleznymi do niej agregatami 14 do podbijania i agregatem 33 do podnoszenia i prostowania toru toczy sie zgodnie z wysokoscio¬ wym i wzdluznym przebiegiem toru, dzieki czemu wszystkie organy robocze, w szczególnosci narze¬ dzia 32 do podbijania agregatów 14 do podbijania, "znajduja sie stale we wlasciwym, szczególnie bocz¬ nym, polozeniu centrujacym wzgledem kazdorozo- 12 wej szyny 2, 3. Poprzez naped 28 do podnoszenia i/lub obciazenia mozna, w przypadku potrzeby, dla ciezkich prac podbijania, wywrzec dodatkowa pio¬ nowa sile obciazajaca narzedziowa rame nasna 6. s Z drugiej strony naped 28 umozliwia podniesienie, calego zestawu roboczego 1, np. dla przewiezienia odnosniej maszyny, az ponad poziom toru.Figura 3 przedstawia postac wykonania, szczegól¬ nie prosta pod wzgledom konstrukcyjnym, zestawu roboczego 45, w której rama narzedziowa nosna 48 oparta i prowadzona po torze za pomoca zestawu kolowego 46 z obrzezami, wyposazona w agregaty 4/7 do podbijania, przedstawione w uproszczony ,e sposób, posiada dzwigar wzdluzny 49 skladajacy 15 sie z dwóch teleskopowo wzgledem siebie prze¬ suwnych czesci, przy czym jedna czesc, sztywnie zlaczona z narzedziowa rama nosna 48, stanowi cylinder 50, a druga czesc przeznaczona do prze¬ gubowego polaczenia z rama 51 podwozia odnos¬ nej maszyny do budowy toru, stanowi tlok 52 hy¬ draulicznego napedu 53 do wzdluznego przestawia¬ nia^ umieszczonego wewnatrz dzwigara wzdluzne¬ go 49. 25 W danym przypadku agregat 56 do podnoszenia i prostowania toru, wyposazony w haki 54 do pod¬ noszenia i rolki 55 do prostowania, jest przegubo¬ wo polaczony z narzedziowa rama nosna 48 po¬ przez napedy 57, do podnoszenia i prostowania, 30 jak równiez poprzez uklad dzwigara 59. Pomiedzy agregatem 56 do podnoszenia i prostowania toru i agregatem 47 do podbijania jest umieszczony, opierajacy sie na torze, organ czujnikowy pomia¬ rowy 60, który w zwykly sposób wspólpracuje z 35 ukladem 61 odniesienia dla niwelowania jak rów¬ niez z ukladem 62 odniesienia dla prostowania od¬ nosnej maszyny, dla uchwycenia róznic pomiedzy istniejacym i zadanym polozeniem toru. Równiez i przy tym wariancie postaci wykonania napedy 40 zestawu roboczego 45, naped 63 do przestawiania na wysokosc i wszystkie pozostale napedy agre¬ gatów 47 do podbijania, naped 53 do wzdluznego przestawiania, naped 57 do podnoszenia oraz na¬ pedy 58 do prostowania, sa polaczone przewoda- 45 mi 64 z niepokazanymi urzadzeniami napedowymi i do sterowania odnosnej maszyny. Sposób pracy i mozliwosci zastosowania tego zestawu roboczego 45 odpowiadaja przykladowi wykonania wedlug fig. 1 i 2. 50 Figura 4 przedstawia skombinowana maszyne 66 do budowy toru oczyszczajacego podsypke tlucz¬ niowa, wyposazona w zestaw roboczy 63 wedlug wynalazku, z ciaglym non-stop posuwem do przo¬ du, odpowiednio do strzalki 67. Ona posiada dwu- 55 czesciowa, przegubowa polaczona rame 68 podwo¬ zia, która opiera sie na torze poprzez przedni wó¬ zek 69, srodkowy wózek 71 umieszczony w okolicy osi 70 wychylen przegubu ramy, oraz tylny, na rysunku nie uwidoczniony wózek. Na tej, tylko m czesciowo przedstawionej tylnej czesci ramy 68 podwozia, jest umieszczone urzadzenie 72 do zabie¬ rania tlucznia, wykonane jako lancuchowy zespól zgarniajacy i przenoszacy, przeprowadzony pod rusztem toru, oraz urzadzenie 73, wykonane jako 65 przenosnik tasmowy do ponownego wprowadzania141 423 13 14 tlucznia dla uprzednio oczyszczonego na zespole sit tlucznia.Maszyna 66 jest wyposazona w urzadzenie 74 do podnoszenia toru, umieszczone bezposrednio pod urzadzeniem 72 do zabierania tlucznia, — kabine obslugi oraz tasme przenosnikowa 76 dla zdjetego nakladu tlucznia, przebiegajaca ku górze, w kie¬ runku- roboczym, która przenosi dalej zdjety na¬ klad tlucznia do przedniego konca maszyny, skad tluczen zostaje odlozony na bok, na sklad obok toru, za pomoca tasmy zrzucajacej, albo poprzez inne urzadzenie transportowe wyladowany na po¬ jazdy transportowe sprzezone z maszyna.Zestaw roboczy 65 posiada konstrukcje podobna do postaci wykonania wedlug fig. 3. On posiada narzedziowa rame nosna 79, oparta na zestawie kolowym 78 z obrzezami, na której sa umieszczo¬ ne agregaty 80 do podbijania oraz agregat 81 do podnoszenia i prostowania toru, i której dzwigar wzdluzny jest wykonany jako hydrauliczny naped 82 do wzdluznego przestawiania. Drag tlokowy 83 tego napedu 82 do wzdluznego przestawiania, za¬ znaczony w calkowicie wysunietym' polozeniu, jest w okolicy przedniego wózka 69 przegubowo karda- nowo polaczony z rama Q8 podwozia maszyny.Strzalki uwidaczniaja ruch posuwowy krokami do przodu zestawu roboczgo 65, od jednego miejsca podbijania do drugiego miejsca podbijania, który równiez i w tym przypadku moze byc sterowany z kabiny 75 obslugi poprzez niewidoczne na ry¬ sunku organy sterujace i przewody laczace.Jak rysunek uwidacznia, najmniejsza odleglosc pomiedzy zestawem kolowym 78 z obrzezami i najblizszym jadacym za nim podwoziem srodko¬ wego wózka 71, przy calkowicie wysunietym na¬ pedzie 82 do wzdluznego przestawiania, wynosi mniej wiecej podwójna odleglosc miedzy podkla¬ dami. Ten wymiar zapewnia wystarczajaca odleg¬ losc agregatów 80 do podbijania i agregatu 81 do podnoszenia i prostowania toru dla przeprowadze¬ nia ruchów korygujacych podnoszenia toru na wy¬ sokosc i ruchów prostowania toru z najblizszego miejsca obciazenia toru utworzonego przez srod¬ kowy wózek 71.Rozmieszczenie narzedzi wedlug fig. 4 jest prze¬ widziane dla tych przypadków, w których trzeba przeniesc tor, w czasie przeprowadzania oczysz¬ czania podsypki tluczniowej, na znacznie wyzszy, w porównaniu z istniejacym, poziom. W tym przy¬ padku podnoszenie przeprowadza sie w dwóch eta¬ pach. Najpierw podnosi sie tor mniej wiecej oL po¬ lowe zamierzonego wymiaru podniesienia za pomo¬ ca agregatu 81 do podnoszenia i prostowania to¬ ru oraz poprzez naped naciskajacy podbijania na¬ rzedzi agregatu 80 do podbijania. Po tym prze¬ prowadza sie pozostala czesc podniesienia do po¬ ziomu zadanego za pomoca urzadzenia 74 do pod¬ noszenia z maszyny 66.Niezaleznie od tego istnieje mozliwosc polacze¬ nia tego rodzaju zestawu roboczego 65 z rama 68 maszyny w miejscu polozonym za urzadzeniami 72, 73 do pobierania i ponownego doprowadzania tlucznia. Z takim rozmieszczeniem narzedzi moz¬ na, po przeprowadzeniu oczyszczania, tor posiada¬ jacy bledy ulozenia wyrównac na wysokosc i na boki, i podbijac, na skutek czego mozna ponownie uruchomic pociagi, bez szczególnych ograniczen, bezposrednio po zakonczeniu pracy maszyny.Figura 5 przedstawia rozmieszczenie zestawu ro¬ boczego 85 wedlug wynalazku w zespole pociagu 86 do przebudowy toru, tylko czesciowo przedsta¬ wionego na rysunku. Ten pociag do przebudowy toru, który moze w sposób ciagly jechac do przo¬ du w kierunku strzalki 87, sklada sie z pojazdu 88 do przebudowy wyposazonego w urzadzenia do wymiany szyn i podkladów, który opiera sie swoim tylnym wózkiem 89 na dopiero co odnowionym torze. Z pojazdem 8j8 do przebudowy jest sprzezo¬ ny pojazd 91 do robót torowych, który jest wypo¬ sazony w urzadzenia do transportowania starych wzglednie nowych podkladów pomiedzy pojazdem 88 do przebudowy oraz pojazdem 92 do transportu podkladów, dolaczonym z tylu za pojazdem 91 do robót torowych.Z ostatnim pojazdem 92 do transportowania pod¬ kladów jest sprzezony inny pojazd 93 do robót torowych, który jest wykonany jako skombinowa- na maszyna do wkrecania srub i do podbijania to- tu. Na jego ramie 94 podwozia sa umieszczone wielosrubowe glowice 95 sluzace do dokrecania srub mocujacych szyny odnowionego toru 90. Ze¬ staw roboczy 85, przewidziany do wysokosciowego i bocznego wyrównywania i do podbijania odno¬ wionego toru 90, jest umieszczony wewnatrz wy¬ gietego ku górze odcinka ramy 94 podwozia i jest polaczony w kazdym przypadku przegubowo z ra¬ ma 94 podwozia z jednej strony poprzez koniec 96 tloka jego napedu do wzdluznego przestawiania, a z drugiej strony poprzez napedy 98 do. podno¬ szenia i obciazania. W icabinie 99 obslugi sa umieszczone urzadzenia napedowe i sterujace, za¬ równo dla glowic srubowych 95 jak równiez dla napedów do posuwowego ruchu zestawu roboczego krokami do przodu, odpowiednio do strzalki 100.Fig. 6 uwidacznia kombinacje zestawu robocze¬ go 101 wedlug wynalazku z maszyna 102 do pod¬ bijania dwóch podkladów, niwelowania i prosto¬ wania toru zwyklej konstrukcji. Maszyna 102 po¬ siada rame 105 oparta na wózkach 103, 104r na któ¬ rej sa umieszczone dla kazdej szyny 2, 3 agregat 106 przestawny na wysokosc, do podbijania dwóch podkladów, jak równiez agregat 107 do podnosze¬ nia i prostowania toru. Agregaty 106 i 107 moga byc sterowane z tylnej, w sensie ruchu robocze¬ go, — strzalka 108 -^ kabiny 109 obslugi.Zestaw roboczy 101 wyposazony dla kazdej ma¬ szyny w agregat 110 do równoczesnego podbijania dwóch podkladów i agregat XXI do podnoszenia i prostowania toru, jest przegubowo polaczony z tylnym koncem ramy 105 podwozia maszyny 102 poprzez drag tlokowy 112 urzadzenia 114 do wzdluznego przestawiania, zamontowanego na jej narzedziowej ramie nosnej 113. Naped 114 do wzdluznego przestawiania zezwala na wzgledne przesuniecia zestawu roboczego 10(1 wzgledem ma¬ szyny 102 w kierunku podwójnej strzalki 115, w celu umozliwienia wzajemnego niezaleznego wycen¬ trowania narzedzi do podbijania agregatów 106 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 eo141 15 i 110 na odnosne podklady 4, które maja byc pod¬ bijane. Wspólny ruch posuwowy krokami do przo¬ du maszyny 102 i zestawu roboczego 101 jest uwi¬ doczniony strzalkami 116. Napedami zestawu ro¬ boczego 101 kieruje sie z kabiny 109 obslugi ma¬ szyny 102.Figura 7 przedstawia kombinacje zestawu robo¬ czego 117 wedlug wynalazku z pojazdem ciagna¬ cym 118, który moze jezdzic zarówno po drodze jak i po torze. Narzedziowa rama nosna 119 zesta¬ wu roboczego 117 jest polaczona w sposób siodlo- wo-naczepowy, poprzez sprzeglo 123, przegubowo- -kardanowo z tylnym koncem ramy 122. Kierunek jazdy pojazdu 113 ciagnacego, który moze jezdzic w sposób ciagly, jest zaznaczony strzalka 124, a kierunek ruchu posuwowego krokami do przodu zestawu roboczego 117, spowodowany napedem 1,21 do wzdluznego przestawiania, jest zaznaczony strzalkami 125. Poza przedstawionym pojazdem ciagnacym 118 mozna rozwazyc mozliwosc zastoso¬ wania jako pojazdów ciagnacych dla zestawu ro¬ boczego 117 innych pojazdów mogacych jezdzic po torze, jak np. wozy do budowy nawierzchni, male lokomotywy itp.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad narzedzi do calkowitej korekcji poloze¬ nia torów, przez ich podbijanie, niwelowanie i boczne wyrównywanie, jezdnej maszyny do bu¬ dowy torów, posiadajacej wsparta na oddalonych od siebie podwoziach rame podwozia, z co naj¬ mniej jednym agregatem do podbijania ulozysko- wanym na dzwigarze narzedziowym, który jest przestawialny na wysokosci za pomoca napedu, z narzedziami do podbijania, które moga byc zagle¬ biane w tluczen i które moga wykonywac ruchy wibracyjne, przy czym narzedzia do podbijania sa wzgledem siebie przestawne za pomoca napedów do przestawiania i do powodowania wibracji, jak równiez z agregatem do podnoszenia i prostowania torów, który to agregat sasiaduje bezposrednio z agregatem do podbijania torów, znamienny tym, ze agregat do podbijania (14, 47, 80, 110) wraz z agregatem do podnoszenia i prostowania (33, 56, 81, 111) posiadajacym wlasna rame z narzedziami do podnoszenia i prostowania oraz z przynalezny¬ mi do nich napedami do tworzenia zestawu robo¬ czego (1, 45, 65, 85, 101, 117) do calkowitej korek¬ cji polozenia toru jest umieszczony na wspólnej narzedziowej ramie nosnej (6, 48, 79, 113, 117), któ¬ ra jest umieszczona w obszarze za jednym pod¬ woziem, korzystnie pomiedzy dwoma kolejnymi podwoziami (41, 104, §9, 71) maszyny do budowy torów i posiada tylko na tym swoim tylnym wzgle¬ dem kierunku roboczego koncu, który jest oddalo¬ ny od umieszczonego bezposrednio z przodu pod¬ wozia maszyny, zestaw kolowy (7, 46, 78) z obrze¬ zami, wykonany jako organ wsporczy i prowadza¬ cy, a swoim rozciagajacym sie wzdluz koncem ra¬ ma nosna jest polaczona przegubowo dla wychyl- nego we wszystkie strony przegubowego podparcia z narzedziowa rama nosna (5, 51, 68, 94, 105, 122) maszyny do budowy torów. 2. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny 433 is tym, ze narzedziowa rama nosna (6, 48, 79, 113, J19) jest wykonana jako wózek dyszlowy, który posiada w obrebie swego jednego konca z agregatami (14, 47, 80, 110) do podbijania przynaleznym do jednej szyny zestaw kolowy (7, 46, 78) z obrzezami, a w obrebie pomiedzy jego drugim koncem i agrega¬ tem do podbijania posiada dzwigar wzdluzny ($, 49), o postaci belki, do przegubowego podparcia na ramie (5, 51, 6,8, 94, 105, 122) podwozia maszy¬ ny do budowy toru, do oczyszczania podsypki tlucz¬ niowej lub wymiany szyn lub podkladów, lub ma¬ szyny do niwelujacego podbijania i prostowania toru. 3. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (8), o postaci belki, jest skonstruowany do wzdluznego przesuwnego, ulo- zyskowania w jego miejscu podparcia na ramie (5) podwozia maszyny do budowy toru, do oczysz¬ czania podsypki tluczniowej lub maszyny do wy- 20 miany podkladów lub szyn, a narzedziowa rama nosna (48) jest laczona poprzez, szczególnie hydra¬ uliczny, naped (20) do wzdluznego przestawiania, z rama (&) podwozia tej maszyny do budowy toru. 25 4. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (8), o. postaci belki, jest wykonany dla przesuwnego ulozyskowania i pro¬ wadzenia w skonstruowanym z rolek (2, 2') lub im podobnych, lozysku, umieszczonym na ramie 30 (5) podwozia maszyny do budowy toru — z ksztal¬ towników prostokatnych lub dwuteowych. 5. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (49) sklada sie z dwóch wzajemnie teleskopowo przesuwalnych czesci, z 33 których jedna jest sztywnie polaczona z narzedzio¬ wa rama nosna (48), a druga czesc jest wykonana dla przegubowego podlaczenia do ramy (51) pod¬ wozia maszyny do budowy toru, i które twgrza cy¬ linder (50) i tlok (52) hydraulicznego napedu (53) 40 do wzdluznego przestawiania, umieszczonego we¬ wnatrz dzwigara wzdluznego (49) i wzdluznie prze¬ biegajacego. 6. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze agregat (33) do podnoszenia i prostowania 45 toru, wyposazony w rolki (34) do prostowania z obrzezami, i w narzedzia (35) do podnoszenia, jest wykonany jako wózek dyszlowy wzdluznie przebie¬ gajacy pod narzedziowa rama nosna (6), przegu¬ bowo polaczony z dzwigarem wzdluznym (8) i w W danym przypadku przegubowo polaczony z narze¬ dziowa rama nosna (6) poprzez napedy (36, 3,7) do podnoszenia i prostowania. 7. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (85) jest umieszczony na 55 maszynie do budowy toru, do oczyszczania podsyp¬ ki tluczniowej, w obrebie przed, lub z tylu, za, urzadzeniami (72, 73) do pobierania tlucznia i po¬ nownego doprowadzania tlucznia, przy czym ze¬ staw kolowy (78) z obrzezami, wykonany jako 60 organ podpierajacy i prowadzacy, jest oddalony przynajmniej o dwie odleglosci pomiedzy podkla¬ dami od bezposrednio za nim umieszczonego pod¬ wozia, np. wózka (71) maszyny lub pojazdu za nia jadacego, i przy tym zródlo napedów i urzadzenia 65 do sterowania napedami oraz posuwem krokami141 423 17 do przodu zestawu roboczego (65) sa umieszczone na ramie (68) podwozia maszyny (66) do budowy toru, do oczyszczania podsypki tluczniowej, która moze jezdzic w sposób ciagly. 8. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (85) jest umieszczony za obrebem wymiany podkladów i/lub szyn pociagu (86) do przebudowy toru, na ramie (94) podwozia pojazdu (93) do robót torowych, korzystnie ma¬ szyny do dokrecania srub, przy czym zródlo nape¬ dów oraz urzadzenia do sterowania napedami oraz posuwem krokami do przodu zestawu roboczego (85) sa umieszczone na ramie (94) podwozia tego pojazdu (93) do robót torowych. 9. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (101) dla ciaglego lub nie- 10 15 1S ciaglego zastosowania na maszynie (102) do pod¬ bijania, niwelowania i prostowania toru, jest umieszczony w bezposrednim obrebie za jej tyl¬ nym podwoziem, np. wózkiem (104), i jest przegu¬ bowo polaczony z rama (105) podwozia tej maszy¬ ny (102) do podbijania, niwelowania i prostowania toru, w obrebie za ostatnim podwoziem. 10. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (117) jest przegubowo, ko¬ rzystnie przegubem w postaci naczepy siodlowej, polaczony z tylnym koncem ramy (122) podwozia torowego, i w danym przypadku drogowego poja¬ zdu ciagnacego (118), korzystnie wozu do budowy nawierzchni, albo dwudrogowej maszyny ciagnacej i moze byc sterowany z kabiny kierowcy tego po¬ jazdu ciagnacego (118). ^t-LJ 1 'li / •ii-J ¦nr ~7JI—' m? 5RC «L.'~iFTs ZTk ^b Fig.2 s-T 1 l-H-H—-^-T, i ^y . -i— HU HU / 1 « y*,$a^&lk\s ój3 ioi ts141 423 73 £ 7i 4 71 70 78 B0 658182 M 69 Fig. 5 m 112 V5 7J4 C w 2(3) fo WZGraf. Z-d 2, — zam. 594/87 — 85 Cena 220 zl PL PL PL The subject of the invention is a system of tools for the complete correction of the track position, by tamping, leveling and lateral leveling, of a mobile track construction machine, having a chassis frame supported on chassis spaced from each other, with at least one unit for tamping mounted on a tool carrier which is adjustable in height by means of a drive, with tamping tools which can be plunged into the crushed stone and which can perform vibrating movements, the tamping tools being adjustable relative to each other by means of drives to attachment and for causing vibrations, as well as with the unit for lifting and straightening the tracks, which unit is directly adjacent to the unit for tamping the tracks. The arrangement of tools for tamping and leveling and/or lateral leveling of track on a machine chassis frame between spaced chassis, e.g. in the area closest to the rear chassis of the chassis frame, has proven to be extremely advantageous in practice. Since, in track bends, the chassis frame is positioned on the chord of the track bend running between both chassis, it is provided to have the rear part adjustable; tamping units to compensate for the lateral deviation (height of the arrow) of the chassis frame with respect to the track axis and to center, with respect to the longitudinal axis of the rail, tamping tools which can be driven into the ballast on both sides of each rail, i.e. the purpose of their symmetrical positioning in relation to the longitudinal axis of the rail. For this purpose, an inductive sensor is assigned to each tamping unit, placed laterally on the chassis frame, which detects the relative lateral position of the tamping unit in relation to to each rail and thus controls the drive for sideways displacement of the tamping unit in the 3° gap, so that the tamping unit is kept permanently in a side carriage symmetrical in relation to the rail arch and is thus guided along the curvature of the track. Such placement tooling is taken into account, due to its greater technical input, only in machines with a higher performance class, and it assumes certain construction rules for the chassis frame that do not apply to all track construction machines. It is also known, according to Austrian patent description No. 303,793, arrangement of tools for tamping and leveling the track, having a chassis frame with its own spaced chassis guided along the track, in which for each rail a tamping unit for several sleepers and in which a rail catcher for lifting the track is placed before and after this unit. This tool frame is placed between both main chassis of a known track tamping machine and is pivotally connected to their chassis frames via height adjustment drives. On one rear part of the machine frame, articulated with the chassis frame, there is another tool group with a unit for lifting and straightening the track and the supporting ballast thickeners. However, in this known design, in order to lift the track, in the tamping area, it is necessary to lift the entire a tool group with many heavy tamping units, with both chassis and parts of the tread gripped by rail hooks. This requires advanced drives for height adjustment and a very massive chassis frame structure. Moreover, it is known, according to the Austrian patent description No. 314,581, arrangement of tools for tamping, leveling and side leveling of track, having a tool frame that is longitudinally movable by means of a drive on the longitudinal guides of the chassis frame of the machine for tamping, leveling and straightening track, on which, according to one embodiment, they are placed only tamping units together with drives for height adjustment, and in another embodiment, tamping and compaction tools are placed one behind the other in the longitudinal direction of the track, as well as a lifting and compacting unit in front of and behind each of them. track straightening, individually adjustable in height in each case. This arrangement of tools is intended for machines with continuous non-stop feed movement forward of the chassis frame and step-by-step forward feed of the tool frame with working units, from one tamping point to another tamping places, whereby the relative movement of the chassis frame and the tool frame can be regulated by a longitudinal adjustment drive. Due to the large distance required between the axes of the chassis frame, problems arise on track bends in lateral centering of tamping tools and other working tools in relation to each rail bend. In addition, there are high mass forces, especially when moving forward quickly to the next tamping point, the tool frame on which heavy working units are placed; These mass forces must be generated or absorbed by the drive for longitudinal adjustment. Moreover, due to the use of additional structural parts and drives, a relatively high axial load is created on both machine chassis. The invention is intended to create the arrangement of tools for tamping, leveling and side leveling of the track described in the introduction, which is characterized by structural simplicity and particularly favorable arrangement and mutual adaptation of tamping, lifting and straightening tools. This task, according to the invention, was solved in a surprisingly simple way thanks to the fact that the tamping unit together with the lifting and straightening unit have their own frame with tools for lifting and straightening and with their associated drives for forming a working set for the complete correction of the track position is placed on a common tool support frame, which is placed in the area behind one chassis, preferably between two consecutive chassis of the construction machine tracks and has only at its rear end in relation to the working direction, which is remote from the machine chassis located directly in front, a flanged wheel set, designed as a supporting and guiding element, at its end extending along the supporting frame is connected articulated for the articulated support with the tool support frame of the track construction machine, which can be tilted in all directions. This arrangement of tools according to the invention is characterized primarily by the fact that all the tools, together with their drives, with the tool support frame are connected in a common construction set working frame, due to the support and specific guidance of the tool carrier frame by means of a wheel set with flanges, are constantly and automatically guided in accordance with the lateral and height course of the track and therefore precisely centered sideways according to each time. rail track. This self-centering is of particular importance for tamping units, because with them a large number of tools, usually four to sixteen picks, must be brought into a symmetrical position with respect to the longitudinal axis of the track, in order to ensure that collisions and damage to the tamping pick are excluded. with the rail, or sleeper, and obtain uniform reinforcement of the sleepers on both sides within the intersection with the rail. The arrangement of tools according to the invention is especially suitable for assembly, or for mounting, on various types of track construction machines that can be moved. , which will be used to carry out tamping and track correction work. This arrangement also provides numerous options for selecting variants of track tamping and correction tools. In particular, it is possible to use standard tamping units that have already been proven many times, as well as track lifting and straightening units, and to adapt the equipment to a large extent to the intended use of the machine. In addition, there are technical and construction benefits, as well as production and assembly benefits, thanks to the fact that the tool support frame with all working units and drives can be manufactured as a self-contained assembly set and only dismantled during final assembly. to the chassis frame of the appropriate track construction machine. 10 15 20 25 31 35 40 45 50 53 CO141 423 5 The particular method of supporting and guiding the tool carrier frame on the flanged wheel set provides another advantage in that the chassis frame of the relevant track construction machine on which it rests articulately tool-supporting frame, has to take only part of the total weight of the tamping units and the track lifting and straightening unit. With this . is associated with a more favorable distribution of the total weight of the machine on its chassis and an additional wheel set with the rims of the working set. According to a preferred embodiment of the arrangement of tools according to the invention, the tool support frame is made as a drawbar trolley, which at its end which is behind ¬ equipped with tamping units attached to one rail, has a wheel set with flanges, and between its other end and the tamping unit it has a longitudinal beam in the form of a beam for articulated support on the chassis frame of the track construction machine, to be cleaned ballast or replacement of sleepers or rails, or leveling and straightening of the track. This shape of the tool support frame or working set is advantageous in many respects. In this way, by placing the tamping units close to the flange wheel set, the perfect centering of the tamping tools is ensured even on track arches with a relatively small radius of curvature and, moreover, this results in an advantageous location of the center of the total weight of the working assembly, in which a relatively large part of the weight falls on the flanged wheel set and a substantially small load on the articulated point of connection of the longitudinal beam in the form of a beam on the chassis frame of the relevant machine . Moreover, it is important, with regard to the installation on the chassis frames of track construction machines, which in most cases have two side girders spaced apart, the drawbar shape with a tool-shaped supporting frame extending to the front end in the form of a longitudinal girder, which is to be placed in center above the track axis. Here, there is the possibility of overlapping, space-saving installation of the longitudinal beam in the form of a beam and its articulated connection point between the two longitudinal beams of the respective chassis frame. The scope of application of the working set in the form of a drawbar trolley extends to a large number of various types of track construction machines. It can be connected without any problems to a machine for cleaning ballast ballast, but also to a working vehicle of a train for track reconstruction or to a suitable pulling vehicle. According to one particularly distinctive variant of the subject of the invention, a longitudinal girder in the shape of a beam is made for sliding the support in its place on the chassis frame of a machine for cleaning ballast, or replacing sleepers or rails, or a track construction machine, and the tool frame may be connected to the chassis frame of this track construction machine 6 by a particularly hydraulic means , drive for longitudinal adjustment. This embodiment allows, above all, a combination that takes fully into account the practical requirements for the positioning of the tamping tools, which is to move forward in steps from the tamping point to the tamping point, lifting and straightening the track with the chassis frame track construction machines moving continuously during work. Due to this special support and guidance of the tool carrier frame along the track, there are much lower loads on the chassis frame with the weight and driving forces of the working units, as well as the forces needed for longitudinal movement. ¬ moving the working units along the chassis frame than in the known arrangements with the shifting working units mounted on the longitudinal guides of the chassis frame. Moreover, the centering of the working tools in relation to the rail along the entire path is ensured, and the working set can be adjusted for each longitudinal course of the track. According to another feature of the subject of the invention, the longitudinal girder in the form of a beam is made of rectangular sections or I-sections for sliding placement in the guide. placed on the chassis frame of a track construction machine, made of rollers or the like. This ensures, by means of a simple construction solution, an easily movable mounting of a longitudinal beam freely tiltable sideways within the limits of the lateral play that must be provided for on the chassis frame of the relevant machine .According to a very simple, in terms of construction, embodiment of the subject of the invention, the longitudinal beam consists of two telescopically slidable parts, one of which is rigidly connected to the tool support frame, and the other is made for articulated connection to the chassis frame of the cutting machine. construction of the track, and which form a cylinder and a hydraulic piston for the longitudinal adjustment drive, located longitudinally in the longitudinal girder. This further simplifies the overall assembly of the working joint components, as there is no need for a special drive for longitudinal adjustment and its mounting locations on the tool support frame and on the chassis frame, and there is no need to provide roller guidance on the chassis frame or similar to it, for the slidable positioning of the longitudinal girder. The working assembly shaped in this way is also suitable for installation on track construction machines whose chassis frame has a central central longitudinal beam, which makes it impossible to install a roller or similar guide. According to another inventive feature, a lifting and straightening unit track equipped with guide rollers with rims is made as a drawbar chassis placed longitudinally, running under the tool support frame, articulated with the longitudinal girder and, if necessary, articulated with the tool support frame through lifting and straight drives. 35 40 45 50 55 60l waititf. Ttf and truth jfcz for machines for tamping the track pd&aC Design of the unit for sub-rtoWBttia 1 track straightening h&g is given advantageously tMr Equipment of the working set according to the rent- Itóttr^ birds&z Jfej otlrys - in View from g dry - fTOfcrywfc *tc essentially with the outer contour of the supporting frame. Hence, there is enough clearance for the high-resolution movements of the hand set. In addition, there are very advantageous possibilities of connecting lifting drives and straightening, also on a drawbar-shaped support frame. According to the special embodiment, or the compactness of the subject matter of the invention, the material is placed on a machine for building construction, fb cleaning of ballast ballast, etc. ? r*ed or behind the devices for taking up tfcczfila and d6 pfchoWnfegb Introducing the crushed stone, fiirzy fczyffi bark set with rims, made of fiitó 6¥|ah supporting and guiding, is separated by this ridge, two distances between the sub-Kfelds bfl directly behind the nlm moving underneath the machine or vehicle, with the drive and the drive control device moving the wheels forward of the rtrt set, which is placed on the belt and the chassis has a better way to drive, the machine for cleaning the ballast bed of the machine - for the construction of the Twe.Tgfcsil, the combination of the working set with the €6 machine for cleaning the ballast slurry allows the feMSlJantól to level the track during the course of the sludge yard, hMst&uSacegb continuously fjawwu h pmd the task of the ballast to be cleaned , however, with the first introduction of cleansing-rttfo crushed stone in DFC terra. In the first case, the track will first be brought to a horizontal level by tamping and lifting the second working set according to the invention, and the track will be finally raised on demand. level of the unit for connecting a machine for adding crushed stone ballast. This method results in an extremely large total raise of the tot. In the above-mentioned case, as a result of the previously carried out sanding process, the track laid on a relatively loose surface will be tamped and leveled with a rffcoezy set according to the invention, as a result of which the bridge will also be opened directly for operational use. Iftfaf Variant arrangement of tools according to w^MnSzktt is distinguished by the fact that the working set, and %? In this case, replacing sleepers and/or rails for the reconstruction of the track, reducing the working load, e.g. drive control and pWwu steps to the speed code of the working set are also exerted on the chassis of this track train, so this amount of flow in this way is of great importance for ttoweowttttk Wefe^cej prwbuxt$wy of the track, again fttiMe the next step required for $4-423 fi for the operation of the side and height fco-reducer of the renovated section of the track, within the time of laying the track, and then permanently strengthening the track layout. * Thanks to this, in contrast to the methods used so far, in which the track is only tamped, leveled and leveled laterally with the help of specially used machines for track construction, it is not only a simplification appropriate to the method of procedure, but at the same time a reduced expenditure of time, work and service. At the same time, the simple in terms of construction and functionality, extremely reliable construction of the working set according to the invention is of fundamental importance, because it practically excludes interferences movement that could occur due to the different way of advancing the tamping tools towards the front compared to the continuous non-stop forward feed of the entire train assembly. Another advantageous type of application of the subject of the invention is that the working set for continuous or discontinuous use on a track tamping, leveling and straightening machine, is placed directly behind its last chassis, e.g. a trolley, and is pivotally connected to the frame of the track tamping, leveling and straightening machine. , in the area behind the last landing gear. There are numerous application possibilities and types of work for this type of machine design. In this way, the machine can be driven with a working set connected to it as a machine for tamping several sleepers, with a common forward step feed from one tamping place to another tamping place. The longitudinal adjustment drive allows all tamping units of both machine parts to be centered according to the respective spacing of the sleepers to be tamped, even with irregular spacing between the sleepers. 45 Another possible application is the use of only one working set with continuous, non-stop forward movement of the machine for tamping, leveling and straightening the track. In addition, the distance between the lifting and straightening units can be increased by a drive of up to 5' longitudinal adjustment. track of the working set and the chassis of the track tamping machine placed in front of it* if a particularly large track lift is needed. Finally, for a 5-minute trip from one place to another, this distance can be reduced accordingly. According to another embodiment of the subject of the invention, the rofeocsy set is an articulated part with the rear end of the chassis of a vehicle towing a third vehicle traveling on a track and in a given can be used on roads, e.g. a road construction vehicle, or a two-road tractor, preferably with a full saddle, and the set can be controlled from any vehicle of this tractor. This arrangement of the agreements involves, first of all, the adoption of a vehicle c*$g-f 141413 II a°|<£§$ intended for my purpose, capable of driving on a track, equipped with drive shafts, and driving as a petty-value conquest machine. **rfa of the track, at any time there is the possibility of changing the working set according to the inventive vehicle (aagnaogo, so that it can be used in other areas according to the appropriate tolerance. This is decisive, especially for maintaining the track on the side roads). , less frequented routes on which the use or stationing of large tamping machines is uneconomical. The subject of the invention is further explained in more detail in the example of embodiment in the drawing *Sg 1 shows a system of tools for tamping and leveling and side leveling of the track of the track construction machine, in a side view* Fig. 2 - top view of the working set according to 4 lines, 1, Fig. 3 - side view of another embodiment, tool system according to the invention , Fig. 4 - partial side view of a ballast cleaning machine equipped with a working set according to the invention, Fig. 5 - partial side view of a track reconstruction train with a built-in working set according to the invention, Fig. 6 - view from side of a machine for tamping several sleepers, connected to a working set according to the invention, lig. 7 - combination of a two-way towing vehicle, which can run both on the track and on the road, with a working set according to the invention. The figures show the arrangement of the set according to the invention, as a working set 1 for tamping the track, consisting of rails with and 3 and sleepers 4i This work set 1 is intended to be mounted on a track construction machine 4o* or on a special track works vehicle, the chassis of which is marked with dashed lines in the drawing. The work set 1 consists of a tool-bearing frame made in the form of a drawbar trolley, which is supported on the track by one of the companies, with a wheel set 7 with flanges, serving as a supporting and guiding element, and towards the other end It is made as a longitudinal girder 8, in the form of a beam, running in the middle. track. This longitudinal beam a is intended for articulated support and longitudinally slidable mounting, for example between the guide rollers 9 on the frame S of the chassis of the machine. The tool carrier 6 consists of two lateral beams IT, connected to each other by transverse or transverse beams. walls 1, 11* on which a wheel set 7 with rims is accommodated, and each of which has a recess 19 for accommodating the unit 14 for tamping, in this case arranged by rails 3. Each rolling wall tt has a protruding to the doteepka pot 15, to which the drive 16 for adjusting the height of the refrigeration unit 14 is attached. As you can see from the ttg. 1, the beam 15 extends upwards between both longitudinal beams IT of the chassis frame 5, has sufficient freedom of movement relative to the chassis itself, both in the horizontal direction and in the transverse direction, the side walls Iz are connected to the longitudinal beam 18, in the form of a beam, by intermediate walls W converging towards the beam, which in turn are connected to each other by a transverse wall 13, to which a hydraulic drive 2d for longitudinal adjustment is articulated, the other end of which is intended for articulated connection to the frame 5 of the chassis of the respective machine* Within the intermediate walls la there is a sensor and measuring unit 32 placed on the tool support frame 6, which can run on a track and which can be raised and lowered by a drive 21 to which it is connected for each rail 2, 37 via the lever assembly 23, a measuring sensor, designed e.g. as a rotary potentiometer, which normally cooperates with a leveling reference line 25, associated with the relevant bus t or. 3 machines for track construction, belong to the reference text fc& for leveling related to machines for defective track, to capture the difference between the existing and the desired height difference. The sensor measuring unit 21 also cooperates in a conventional manner, not explained in more detail here, with the directional system 27 of the respective machine to detect the difference between the existing and the desired shot velocity of the track. To the transverse wall H of the tool support frame B there is a drive t2 for lifting the load ifhib, the free end of which protruding upwards is intended to be connected throughly to the frame 5 of the chassis of the relevant machine. The units 14 for tamping the working set 1 are . a conventional structure and have a housing on the tool carrier » and «a equipped with S8 tools for mounting, which can be adjusted in pairs in relation to each other by means of adjustment drives 30, and which can be made to vibrate by the drive *1 for vibrating, for *deepening along the longitudinal sides of the sleepers that are to be tamped, and on the side of each rail 2 or 34 with edges, which is equipped with lifting rollers 35, which can be tilted under the head of each rail 2 13. The unit 33 for lifting and straightening the track is designed as a drawbar chassis running longitudinally under the tool frame notina €, which in the given case is articulated with the tool support frame £ through drives GF for lifting and drives 37 for straightening. The front end of the unit 33 for lifting and straightening the track is made of a longitudinal beam JS, which is by means of a cardan joint, articulated with the support t$ of the longitudinal beam a, in the form of a beam, of the tool support frame & Chassis 41 of the chassis frame of the relevant machine, placed directly in front of - w to zft ts m SI 40 « n m141 423 11 working direction - arrow 40 - the track lifting and straightening unit 33 is at a distance from the lifting rollers 35 of the track lifting and straightening unit 33 at least as far as the flanged wheel set 72 is from these lifting rollers so that it can be ¬ be more important - lifting the track without causing too much stress in the rails 2, 3, which are to be raised to the desired level - between the chassis 41 and the lifting rollers 35. As can be seen from figure 1, all drives of the working set 1, - and this drive 16 for height adjustment, drive 20 for longitudinal adjustment, drive 28 for lifting and/or loading, drive 30 for positioning, vibrating drives 31, lifting drives 36 and straightening drives 37 - are connected to drive devices 43 and for controlling the respective machine by cables 42 marked with dashed lines. The articulated and longitudinally movable support of the tool support frame 6 on the frame 5 of the chassis of the relevant machine, as well as the drive 20 for longitudinal adjustment, enable the use of various operating variants of the working set 1 intended for feed in steps up to forward from one tamping point to another, - according to arrows 44. When using the working set 1 on a track construction machine with continuous, non-stop forward feed of its chassis frame 5, it is possible to control the necessary relative movement between the tool frame support 6 and frame 5 and upstream control organs cooperating with a distance-measuring device or the like. When used on a track-building machine moving stepwise forward from the deck to the sleeper, e.g. , sub-base compactor, screw tightening machine or the like, the distance between the chassis 41 and the track lifting and straightening unit 33, in accordance with the required lifting dimension, may be increased or reduced by the drive 20 to longitudinal adjustment. When the working set 1 is combined with a track tamping machine placed in front of it, the tamping units 14 can be adjusted longitudinally via the drive 20 independently of the tamping units of the track tamping machine placed in front, - center ¬ important on the support 4, which is to be tamped in a given case. In all cases of use, there is a tool support frame 6, based on a wheel set 7 with flanges, and regardless of the machine used in a given case, guided along a track together with the associated tamping units 14 and the unit 33 for lifting and straightening the track, it rolls in accordance with the height and longitudinal course of the track, thanks to which all working parts, in particular the tools 32 for tamping the tamping units 14, are located permanently in the correct, especially lateral, centering position with respect to each 12 input rail 2, 3. By means of the lifting and/or load drive 28, if necessary, for heavy tamping work, an additional vertical force can be exerted on the tool frame on 6. s On the other hand, the drive 28 makes it possible to lift the entire working set 1, e.g. to transport the machine in question, above the track level. Figure 3 shows an embodiment, particularly simple in terms of construction, of the working set 45 in which the frame tool carrier 48 supported and guided along the track by means of a wheel set 46 with rims, equipped with 4/7 tamping units, shown in a simplified manner, has a longitudinal beam 49 consisting of two parts telescopically slidable to each other, with wherein one part, rigidly connected to the tool support frame 48, constitutes a cylinder 50, and the other part, intended for articulated connection to the frame 51 of the chassis of the relevant track construction machine, constitutes a piston 52 of the hydraulic drive 53 for longitudinal adjustment ^ placed inside the longitudinal girder 49. 25 In this case, the unit 56 for lifting and straightening the track, equipped with hooks 54 for lifting and rollers 55 for straightening, is hingedly connected to the tool support frame 48 through drives 57 , for lifting and straightening, 30, as well as through the girder system 59. Between the unit 56 for lifting and straightening the track and the unit 47 for tamping, there is placed a measuring sensor element 60, which rests on the track and cooperates in the usual way with the system 35 61 a leveling reference as well as a straightening reference system 62 of the relevant machine to capture differences between the existing and desired track position. Also in this variant of embodiment, the drives 40 of the working set 45, the drive 63 for height adjustment and all other drives of the tamping units 47, the drive 53 for longitudinal adjustment, the drive 57 for lifting and the drives 58 for straightening are connected. cables 45 64 with drive devices not shown and for controlling the relevant machine. The method of operation and the possibilities of using this working set 45 correspond to the embodiment according to Figs. 1 and 2. Figure 4 shows a combined machine 66 for the construction of a track cleaning ballast, equipped with a working set 63 according to the invention, with continuous non-stop feed to front, corresponding to the arrow 67. It has a two-part, articulated connected frame 68 of the chassis, which is supported on the track by a front carriage 69, a middle carriage 71 located in the vicinity of the frame joint pivot axis 70, and a rear , trolley not shown in the drawing. On this only partially shown rear part of the chassis frame 68, there is placed a ballast collection device 72, designed as a chain scraping and conveying unit, carried under the track grate, and a device 73, designed as a belt conveyor 65 for re-introduction. 14 ballast for the ballast previously cleaned on a set of sieves. The machine 66 is equipped with a track lifting device 74, located directly under the ballast removal device 72, - an operating cabin and a conveyor belt 76 for the removed ballast load, running upwards towards - working set, which further transports the removed ballast load to the front end of the machine, from where the ballast is placed aside, in a storage area next to the track, by means of a discharge belt, or via another transport device, unloaded onto transport vehicles coupled to the machine. Working set 65 has a structure similar to the embodiment according to Fig. 3. It has a tool-supporting frame 79, based on a wheel set 78 with flanges, on which aggregates 80 for tamping and an aggregate 81 for lifting and straightening the track are placed, and whose longitudinal girder is designed as a hydraulic drive 82 for longitudinal adjustment. The piston rod 83 of this drive 82 for longitudinal adjustment, marked in the fully extended position, is, in the vicinity of the front carriage 69, articulated with a cardanic connection to the frame Q8 of the machine chassis. The arrows show the feed movement in steps forward of the working set 65, from one place tamping to the second tamping point, which, again, can be controlled from the operator's cab 75 via control units and connecting cables not visible in the drawing. As the drawing shows, the smallest distance between the flanged wheel set 78 and the closest running chassis behind it is the center. of the carriage 71, with the longitudinal adjustment drive 82 fully extended, the distance between the sleepers is approximately double. This dimension is ensured by sufficient distance between the tamping units 80 and the track lifting and straightening unit 81 to carry out the corrective movements of raising the track to height and the movements of straightening the track from the nearest point of track loading created by the center carriage 71. Arrangement of tools according to Fig. 4 is intended for those cases in which it is necessary to move the track, during the cleaning of the ballast, to a much higher level compared to the existing one. In this case, the lifting is carried out in two stages. First, the track is raised approximately half of the intended lifting dimension by means of the track lifting and straightening unit 81 and by the pressing drive of the tamping tools of the tamping unit 80. After this, the remaining part of the lifting is carried out to the level set by the lifting device 74 from the machine 66. However, it is possible to connect this type of working assembly 65 to the frame 68 of the machine at a position behind the devices 72, 73 for collecting and re-feeding crushed stone. With this arrangement of tools, after cleaning, the track with alignment errors can be leveled in height and sideways and tamped, as a result of which the trains can be restarted, without any particular restrictions, immediately after the machine is finished. Figure 5 shows the arrangement work set 85 according to the invention in a train assembly 86 for track reconstruction, only partially shown in the drawing. This track reconstruction train, which can move continuously forward in the direction of arrow 87, consists of a reconstruction vehicle 88 equipped with rail and sleeper replacement devices, which rests with its rear bogie 89 on the newly renovated track. Coupled to the conversion vehicle 8j8 is a trackworks vehicle 91, which is equipped with devices for transporting old or new sleepers between the conversion vehicle 88 and a sleeper transporting vehicle 92 attached to the rear of the trackworks vehicle 91. Coupled with the last vehicle 92 for transporting the sleepers is another vehicle 93 for track works, which is designed as a combined machine for driving screws and tamping the tracks. Its chassis frame 94 is equipped with multi-screw heads 95 for tightening the screws fastening the rails of the renovated track 90. The working set 85, intended for height and lateral leveling and tamping of the renovated track 90, is placed inside the upwardly curved section. chassis frame 94 and is in each case pivotally connected to the chassis frame 94 on the one hand through the end 96 of its drive piston for longitudinal adjustment, and on the other hand through drives 98 to. lifting and loading. In the operating cabin 99, the drive and control devices are placed, both for the screw heads 95 and for the drives for the forward movement of the working set in steps forward, in accordance with the arrow 100. Fig. 6 shows the combination of the working set 101 according to the invention with a machine 102 for tamping two sleepers, leveling and straightening a track of ordinary construction. The machine 102 has a frame 105 based on trolleys 103, 104, on which, for each rail 2, 3, a height-adjustable unit 106 for tamping two sleepers, as well as an unit 107 for lifting and straightening the track are placed. Units 106 and 107 can be controlled from the rear, in terms of working movement, - arrow 108 - 109 of the operating cabin. Working set 101 is equipped for each machine with unit 110 for simultaneous tamping of two sleepers and unit XXI for lifting and straightening track, is pivotally connected to the rear end of the frame 105 of the chassis of the machine 102 through the piston drag 112 of the longitudinal adjustment device 114 mounted on its tool carrier frame 113. The longitudinal adjustment drive 114 allows for relative shifts of the working set 10(1) in relation to the machine 102 in the direction of the double arrow 115, in order to enable mutual, independent centering of the tamping tools of the units 106 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 eo141 15 and 110 on the respective supports 4 to be tamped. Common feed movement in steps to the front of the machine 102 and the work set 101 is shown by arrows 116. The drives of the work set 101 are controlled from the machine 102 operating cabin 109. Figure 7 shows the combination of the work set 117 according to the invention with a towing vehicle 118 , which can be driven both on the road and on the track. The tool carrier frame 119 of the working set 117 is connected in a semi-trailer manner, through a coupling 123, via an articulating-gimbal connection with the rear end of the frame 122. The direction of travel of the pulling vehicle 113, which can run continuously, is indicated by the arrow 124 , and the direction of forward movement of the working set 117 in steps, caused by the drive 1,21 for longitudinal adjustment, is marked with arrows 125. In addition to the presented pulling vehicle 118, it is possible to consider the possibility of using other vehicles that can move as pulling vehicles for the working set 117 on the track, such as road construction wagons, small locomotives, etc. Patent claims 1. System of tools for the complete correction of the track position, by tamping, leveling and lateral leveling, of a mobile track construction machine supported on remote chassis frame from each other, with at least one tamping unit mounted on a tool carrier, which is adjustable in height by means of a drive, with tamping tools which can be immersed in the rubble and which can perform vibratory movements , wherein the tamping tools are adjustable in relation to each other by means of drives for adjustment and vibration, as well as with a unit for lifting and straightening the tracks, which unit is directly adjacent to the unit for tamping the tracks, characterized in that the tamping unit (14 , 47, 80, 110) with a lifting and straightening unit (33, 56, 81, 111) having its own frame with lifting and straightening tools and associated drives to create a working set (1, 45 , 65, 85, 101, 117) for complete correction of the track position is placed on a common tool support frame (6, 48, 79, 113, 117), which is placed in the area behind one chassis, preferably between two consecutive chassis (41, 104, §9, 71) of the track construction machine and has only at its rear end in relation to the working direction, which is remote from the machine chassis located directly in front, a wheel set (7 , 46, 78) with rims, made as a supporting and guiding body, and with its end extending along the support frame is articulated to the tool support frame (5, 51, 51, 68, 94, 105, 122) track construction machines. 2. Tool arrangement according to claims. 1, characterized by 433 in that the tool support frame (6, 48, 79, 113, J19) is designed as a drawbar carriage, which has at one end with tamping units (14, 47, 80, 110) belonging to one rail, a wheel set (7, 46, 78) with flanges, and between its other end and the tamping unit it has a longitudinal girder ($, 49), in the form of a beam, for articulated support on the frame (5, 51, 6 8, 94, 105, 122) chassis of a machine for building a track, for cleaning ballast or replacing rails or sleepers, or a machine for leveling and straightening the track. 3. Tool arrangement according to claims. 2, characterized in that the longitudinal girder (8), in the form of a beam, is designed for longitudinal sliding and, in its place, support on the frame (5) of the chassis of a track construction machine, ballast cleaning machine or excavation machine. - 20 the sleepers or rails are changed, and the tool support frame (48) is connected via a particularly hydraulic drive (20) for longitudinal adjustment to the chassis frame (&) of this track construction machine. 25 4. Tool arrangement according to claims. 3, characterized in that the longitudinal beam (8), in the form of a beam, is made for sliding mounting and guidance in a bearing constructed of rollers (2, 2') or the like, placed on the chassis frame 30 (5). track construction machines - made of rectangular or I-shaped sections. 5. Tool arrangement according to claims. 2, characterized in that the longitudinal beam (49) consists of two mutually telescopically movable parts, one of which is rigidly connected to the tool support frame (48), and the other part is made for articulated connection to the frame (51). the chassis of the track construction machine, and which forms the cylinder (50) and the piston (52) of the hydraulic drive (53) 40 for longitudinal adjustment, located inside the longitudinal girder (49) and running longitudinally. 6. Tool arrangement according to claims. 1, characterized in that the unit (33) for lifting and straightening the track, equipped with rollers (34) for straightening with edges, and with lifting tools (35), is designed as a drawbar trolley running longitudinally under the tool support frame ( 6), articulated with the longitudinal beam (8) and, in this case, articulated with the tool carrier frame (6) through drives (36, 3,7) for lifting and straightening. 7. Tool arrangement according to claims. 1, characterized in that the working set (85) is placed on the track construction machine 55 for cleaning the ballast, in the area in front of, or behind, behind the devices (72, 73) for taking the ballast and reusing it. ballast supply, wherein the wheel set (78) with flanges, designed as a supporting and guiding element, is spaced at least two distances between sleepers from the chassis immediately behind it, e.g. the trolley (71) of a machine or vehicle driving behind it, and at the same time the source of drives and devices 65 for controlling the drives and the forward feed of the working set (65) in steps 141 423 17 are placed on the frame (68) of the chassis of the track construction machine (66) for cleaning the ballast, which can drive continuously. 8. Tool arrangement according to claims. 1, characterized in that the working set (85) is placed behind the area of replacing the sleepers and/or rails of the train (86) for track reconstruction, on the frame (94) of the chassis of the vehicle (93) for track works, preferably a bolt tightening machine , wherein the source of drives and devices for controlling the drives and forward feed of the working set (85) are placed on the frame (94) of the chassis of this vehicle (93) for track works. 9. Tool arrangement according to claims. 1, characterized in that the working set (101) for continuous or non-continuous use on the machine (102) for tamping, leveling and straightening the track is placed in the immediate area behind its rear chassis, e.g. trolley (104), and is pivotally connected to the frame (105) of the chassis of this machine (102) for tamping, leveling and straightening the track, in the area behind the last chassis. 10. Tool arrangement according to claims. 1, characterized in that the working set (117) is articulated, preferably in the form of a semi-trailer, connected to the rear end of the frame (122) of the track chassis and, in the given case, of the road towing vehicle (118), preferably of the construction car road surface or a two-way towing machine and may be controlled from the driver's cabin of said towing vehicle (118). ^t-LJ 1 'li / ii-J ¦nr ~7JI—' m? 5RC «L.'~iFTs ZTk ^b Fig.2 s-T 1 l-H-H—-^-T, i ^y . -i— HU HU / 1 « y*,$a^&lk\s ój3 ioi ts141 423 73 £ 7i 4 71 70 78 B0 658182 M 69 Fig. 5 m 112 V5 7J4 C w 2(3) fo WZGraf. Z-d 2, — order 594/87 — 85 Price PLN 220 PL PL PL