PL122128B1 - Vehicle body in particular of railroad vehicles dlja rel'sovykh nazemnykh transportnykh sredstv - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest nadwozie pojazdu, zwlaszcza do pojazdów szynowych, z trwale umo¬ cowanymi scianami czlowymi i podloga ladunko¬ wa i z przesuwnie na niej ulozyskowanymi za po¬ moca krazków tocznych oslonami, z których co najmniej jedna oslona zawiera odcinki sciany i dachu, kltóre sa wystawiane dla umozliwienia przesuniecia tej oslony nad inna oslona w kierun¬ ku wzdluz nadwozia pojazdu.Nadwozie pojazdu wymienionego wyzej rodzaju jest znane na przyklad z opisu patentowego RFN nr 923 669. * Stanowi on nadwozie przykrywajace powierzchnie ladunkowa, zlozone z co najmniej dwóch szeregowo usytuowanych oslon, które sa podparte na krazkach tocznych i w celu uprosz¬ czenia zaladunku i wyladunku moga byc w ten sposób nasuwane na siebie, ze po kazdym prze¬ sunieciu tych oslon lewa czy prawa oslona odsla¬ nia calkowicie polowe powierzchni ladunkowej.Znane sa równiez oslony róznej wielkosci umiesz¬ czane przesuwnie wobec siebie na powierzchni ladunkowej korpusu pojazdu.Te znane nadwozia pojazdów z przesuwnymi oslonami maja jednak liczne wady, dotyczace za¬ równo uksztaltowania jak i manewrowania nimi.Przykladowo okazalo sie wadliwe, ze dysponowane powierzchnie ladunkowe ze wzgledu na umieszcz- czone na nich równolegle obok siebie prowadnice i zespoly krazków dla co najmniej dwóch daja¬ cych sie przesunac oslon, nie moga byc w pelni 15 20 25 30 wykorzystane. W nadwoziach pojazdów zaopatrzo¬ nych w oslony róznej wielkosci istnieja trudnosci, zwlaszcza przy wyladunku towarów, poniewaz czesci ladunku bardzo czesto przylegaja do we¬ wnetrznych scian oslon i znacznie utrudniaja ich przesuwanie.Istota nadwozia pojazdu wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze w poblizu dluzszego boku podlogi ladunkowej, w plaszczyznie lezacej ponizej po¬ wierzchni ladunkowej, ma co najmniej dwie szyny nosne dla dwóch lub wiecej oslon, przy czym co najmniej jedna szyna nosna daje sie przestawic blizej i dalej w równoleglym polozeniu wobec dluzszego boku powierzchni ladunkowej na lozys¬ kach slizgowych umocowanych do podlogi ladun¬ kowej.Podloga ladunkowa po obu dluzszych bokach ma po jednej szynie nosnej, sztywno i nieruchomo polaczonej z podloga i rozciagajacej sie wzdluz calej dlugosci podlogi. Korzystnie podloga ladun¬ kowa ma obustronne wyciecie, w którym znajduje sie szyna nosna. Po obu dluzszych bokach podlogi ladunkowej rozdzielone w odstepach wzdluz calych ich dlugosci, sa osadzone odchylnie w polozeniu ukosnie nachylonym listwy zebate, które na swych górnych koncach sa zaopatrzone w krazki i sa po¬ laczone napedowo z urzadzeniem napedowym wspólnie na kazdym z boków poprzez osadzony obrotowo na podlodze ladunkowej wal uzebiony. 122 1283 Korzystnie umieszczone na uzebionych listwach krazki sa zaopatrzone w wydrazenia.Kazda sciana boczna obu oslon ma po stronie dolnej szyne nosna, rozciagajaca sie wzdluz calej dlugosci sciany bocznej i przylegajaca w wysu¬ nietym polozeniu do krazków.W odmiennym rozwiazaniu kazda sciana boczna obu oslon ma po stronie dolnej szyne zderzakowa, która w polozeniu skosnie wyciagnietym ku do¬ lowi krazków przylega do nich.W korzystnym rozwiazaniu nadwozia po stronie dolnej kazdej ze scian bocznych oslon sa umiesz¬ czone w odstepach krazki biezne, które to krazki biezne sa na obwodzie zaopatrzone w wydrazenie.Oslony maja czesci dachowe, które w kierunku wzdluznym sa polaczone z dzielacym dach na dwie pOlowy pasem z podatnego materialu. Po obu dluzszych bokach podlogi ladunkowej sa umiesz¬ czone w plaszczyznie lezacej ponizej powierzchni ladunkowej podwójne szyny, które w przyblizeniu maja dlugosc sciany bocznej oslony i sa polaczone trwale z ramionami nosnymi dajacymi sie wysu¬ wac w lozyskach slizgowych umocowanych na podlodze ladunkowej.Ramiona nosne kazdej z podwójnych szyn sa polaczone funkcjonalnie z urzadzeniem nastaw- czym dla wysuwania i wsuwania tych ramion.Na kazdym dluzszym boku podlogi ladunkowej znajduje sie wyciecie stanowiace prowadzenie za¬ mocowanego na kazdej ze scian bocznych wystepu zabezpieczaj acego.Kazda z oslon ma dach polaczony dla odchyla¬ nia od scian bocznych tych oslon z urzadzeniem podnoszaco-odchylajacym, przy czym kazda oslona ma dwie wystawiane w wyprostowanej (pionowej) pozycji sciany boczne. Po kazdej stronie wzdluznej podlogi ladunkowej w plaszczyznie lezacej ponizej powierzchni ladunkowej znajduje sie jedna, umieszczona w zmiennym odstepie równoleglym od nieruchomej szyny nosnej ruchoma szyna nos¬ na dla przesuwania po niej scian bocznych oslon.Szyny nosne rozciagaja sie wzdluz calej dlugosci podlogi ladunkowej. Ruchome szyny nosne sa po¬ laczone funkcjonalnie z urzadzeniem nastawczym sluzacym do ich poruszania.Urzadzenie podnoszaco-opuszczajace dach oslony sklada sie z umieszczonych po jej kazdej stronie i ulozyskowanych kazda w dwóch lub wiecej nie¬ ruchomych lozyskach dwuramiennych dzwigni, które razem poprzez uklad drazków sa polaczone funkcjonalnie z drazkiem ciagnaco-naciskajacym do podnoszenia lub opuszczania dachu.W odmiennym rozwiazaniu urzadzenie podnosza¬ co-opuszczajace dach oslony sklada sie z dwóch umieszczonych po kazdej jej stronie i ulozyskowa¬ nych w dwóch nieruchomych lozyskach nozyc, któ¬ re w celu podnoszenia i opuszczania dachu sa po¬ laczone funkcjonalnie z dragiem.W korzystnym rozwiazaniu urzadzenie podnosza¬ co-opuszczajace dach oslony sklada sie z prowa¬ dzonych przesuwnie tam i z powrotem w kierunku poziomym po kazdej jej stronie klinów, które sty¬ kaja sie skosnie nachylonymi powierzchniami z koncowymi odcinkami scian bocznych oraz jed- 1128 4 noczesnie z koncowymi odcinkami dachu i sa po¬ laczone funkcjonalnie dragiem dla ich wspólnego przesuwania.W kolejnym korzystnym rozwiazaniu urzadzenie • podnoszaco-opuszczajace dach oslony sklada sie z ulozyskowanych obrotowo na kazdej jej scianie bocznej okraglych tarcz, które sa zaopatrzone w usytuowany mimosrodowo czop i atakuja otwory w koncowych odcinkach dachu i ma drag do uru- u chamiania urzadzen, polaczony funkcjonalnie z obydwoma tarczami.Urzadzenia podnoszaco-opuszczajace sa polaczone napedowo z urzadzeniami do wystawiania scian bocznych oslony. li Obok urzadzenia podnoszaco-opuszczajacego jest umieszczone urzadzenie prowadzace do utrzymy¬ wania czolowych stron scian oraz dachów w jed¬ nej plaszczyznie. Obydwa odcinki koncowe scian bocznych maja po jednym zderzaku do utrzymy- M wania czolowych stron scian oraz dachów w jed¬ nej plaszczyznie.Przedmiot wynalazku objasniono blizej w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pierwszy przyklad wykonania zamk- * nietego nadwozia pojazdu w widoku bocznym, na którym nadwozie pojazdu jest widoczne wraz z dwoma zaopatrzonymi w koliste dachy i boczne wystawiane oslony, fig. 2 — przekrój przez nad¬ wozie pojazdu wzdluz linii II-II na fig. 1 w po- * zycji wyjsciowej linia ciagla, a podniesionej i od¬ sunietej pozycji scian bocznych za pomoca linii osiowych, fig. 3» — przekrój przez czesc podlogi ladunkowej i czesc wystawianej sciany bocznej oslony, jednak w skali wiekszej niz na fig. 1 i 2, w fig. 4 — drugi przyklad wykonania zamknietego nadwozia pojazdu w widoku bocznym, w którym wzdluz podluznych boków podlogi ladunkowej znajduje sie przesuwane na krazkach tocznych oslony i majace dwie proste, wystawiane w plasz- 40 czyznie poziomej czesci scian oraz unoszony i opuszczany plaski dach, fig. 5 — przekrój przez nadwozie pojazdu wzdluz linii V-V na fig. 4, w pozycji wyjsciowej liniami ciaglymi, a w pozy¬ cji wysunietej scian bocznych liniami osiowymi, 45 fig. 6 — przekrój przez czesc podlogi ladunkowej i czesc wystawianej sciany bocznej oslony w wiek¬ szej skali niz na fig. 4 i 5, fig. 7 — urzadzenie podnoszaco-opuszczajace zaopatrzone w dzwignie dwuramienna dla znajdujacego sie w pozycji pod¬ le niesionej plaskiego dachu oraz scian bocznych w pozycji odsunietej dla oslony wedlug drugiego przykladu wykonania, w widoku perspektywicz¬ nym, fig. 8 — nozycowe urzadzenie podnoszaco- -opuszczajace dla dachu plaskiego, w widoku pers- II pektywicznym, znajdujace sie w pozycji czesciowo podniesionej oraz odsunietej, fig. 9 — urzadzenie podnoszaco-opuszczajace zawierajace przesuwne kliny, w widoku perspektywicznym, dla plaskiego dachu oslony wedlug drugiego przykladu wykona¬ lo nia, znajdujacego sie w pozycji opuszczonej, fig. 10 — urzadzenie podnoszaco-opuszczajace, za¬ wierajace mimosród, w widoku perspektywicznym dla plaskiego dachu oslony wedlug drugiego przy¬ kladu wykonania, znajdujacego sie w pozycji •l opuszczonej, fig. 11 — widok z góry na podlogeltt ltt ladunkowa nadwozia pojazdu wedlug trzeciego przykladu wykonania, fig. 12 — przekrój przez podloge ladunkowa przedstawiona na fig* 11 wzdluz linii XII-XII, jednak w powiekszonej skali, fig. 13 — zamkniete nadwozie pojazdu w widoku bocz- • nym wedlug trzech przedstawionych przykladów wykonania, w którym sciany boczne obu oslon sa usytuowane szeregowo jedna za druga, fig. 14 — nadwozie pojazdu jak na fig. 13, w którym prawa powierzchnia podlogi ladunkowej jest odslonieta, *• a zasunieta lewa powierzchnia, fig. 15 — nadwo¬ zie pojazdu jak na fig. 13 i 14, w którym lewa powierzchnia podlogi ladunkowej jest odslonieta, a obie oslony sa razem przesuniete na prawa stro¬ ne, a fig. 16 przedstawia ponownie nadwozie zamk- lf niete obydwoma oslonami, jednak z zamienionym polozeniem oslon.W pierwszym przykladzie wykonania uwidocz¬ nionym na fig. 1—3 nadwozie 1 pojazdu sklada sie z umieszczonej na dwóch wózkach podlogi la- *° dunkowej 3 z osadzanymi na obu jej koncach pio¬ nowymi scianami koncowymi 4 i 5 oraz z przesuw¬ nych wzdluz podlogi ladunkowej 3 oslon 6 i 7, z których kazda zaopatrzona jest w lukowaty dach 8 i9. » Przy zamknietym nadwoziu 1 pojazdu obie oslo¬ ny 6 i 7 znajduja sie w pozycji uwidocznionej na fig. 13 i 16. Sciany boczne 10 i 11 oraz 12 i 13 obu oslon 6 i 7 znajduja sie przy tym w pozycji szeregowej. Na dolnych brzegach scian bocznych *° 10 i 11 lub 12 i 13 sa umocowane w odstepach krazki toczne 14 zaopatrzone na obwodzie w piers¬ cieniowe wyzlobienia 18, przez co kazdy krazek 14 jest prowadzony przez jedna z szyn nosnych 15, za¬ mocowanych w wycieciach 31 na obu dluzszych * bokach 16 i 17 podlogi ladunkowej 3 i rozciagaja¬ cych sie wzdluz jej calej dlugosci. Na obu dluz¬ szych bokach 16 i 17 podlogi ladunkowej 3 znaj¬ duja sie oprócz tego rozmieszczone równomiernie wzdluz calej jej dlugosci w skosnie nachylonym tt polozeniu listwy zebate 19, ulozyskowarie w sposób umozliwiajacy przysuwanie i odsuwanie w stosun¬ ku do dluzszej osi podlogi. Na górnych koncach zebatych listew 19 znajduja sie ulozyskowane ob¬ rotowo krazki nosne 20, zaopatrzone w wyzlobie- 4f nia 21 na obwodzie. Listwy uzebione 19 wspólpra¬ cujace z kazda z oslon 6 lub 7 sa polaczone na¬ pedowo z obrotowa korba 24 poprzez kola zebate 22 i wal 23. Waly 23 sa ulozyskowane obrotowo na dluzszych bokach 16 i 17 podlogi ladunkowej 3 M i sa przydzielone po jednym do scian bocznych jednej z oslon 6 lub 7, tak, ze nadwozie pojazdu wedlug pierwszego przykladu wykonania ma dwa takie waly 23 z kolami zebatymi dla jednej z dwóch oslon 6 lub 7. W celu utrzymywania listw zeba- ¦M tych 19 w kazdorozowo pozadanym polozeniu ist¬ nieje oprócz tego urzadzenie blokujace 25, za po¬ moca którego blokuje sie obrót kól 22 lub wa¬ lów 23.Na dolnych brzegach pary scian bocznych 10 i 11 lub 12 i 13 oslon 6 i 7 sa w kierunku wzdluznym zamocowane szyny nosne 26 i szyny zderzakowe 27, na których sa prowadzone swymi wydrazeniami 21 krazki 20 ulozyskowane obrotowo na listwach ze¬ batych19. * Jeden z obu lukowatych dachów 8 lub 9 obu oslon 6 lub 7 ma w srodku dachu, w jego kierunku wzdluznym pas 28 z elastycznego materialu, wokól którego obydwie utworzone przez umieszczenia pasa sztywne polówki oslony 29 i 30 moga sie przychylac wobec siebie.Nadwozie 40 pojazdu przedstawione na fig. 4—10 w drugim przykladzie wykonania sklada sie z pod¬ logi ladunkowej 42 osadzonej na dwóch wózkach 41 i majacej na obu koncach pionowe sciany kon¬ cowe 43 i 44 oraz z dwóch oslon 45 i 46 prze¬ suwnych na podlodze ladunkowej 42, zaopatrzonych w dachy 47 i 48.Przy zamknietym nadwoziu pojazdu obie oslony 45 i 46 znajduja sie w pozycji przykladowo przed¬ stawionej na fig. 4, 13 i 16. Przy tym sciany bocz¬ ne 49 i 50 oraz 51 i 52 obu oslon 45 i 46 z osadzo¬ nymi na nich krazkami bocznymi 53 sa ruchome w kierunku zgodnym z podloga ladunkowa 42 w plaszczyznie poziomej, prostopadle do wzdluznej osi wagonu, ponizej podwójnych szyn 54, umiesz¬ czonych pod powierzchnia ladunkowa podlogi la¬ dunkowej. Podwójne szyny 54 tworza dwa pasma 55 i 56 i w przyblizeniu rozciagaja sie wzdluz dlu¬ gosci sciany bocznej 49, 50, 51 i 52. Nadwozie 40 pojazdu ma tym samym co najmniej cztery nie¬ zalezne od siebie ruchome podwójne szyny 54.Odnosnie uksztaltowania krazków 53 szczególna uwage zwraca sie na to, ze sa one zaopatrzone w wydrazenia 57 w celu zapewnienia ich prowa¬ dzenia bocznego na pasmach szyn 55 i 56.Ulozyskowania 58 dla ramion nosnych 59 szyn podwójnych 54 sa usytuowane ponizej powierzchni ladownej w poblizu dluzszych boków podlogi la¬ dunkowej 42. Ramiona nosne 59 sa w okreslonych odstepach polaczone sztywno z podwójnymi szy¬ nami 54, które ze swej strony w plaszczyznie po¬ ziomej sa ulozyskowane lub prowadzone prosto¬ padle do podluznej osi podlogi ladunkowej 42 przesuwnie dalej i blizej w lozyskach slizgowych 58 osadzonych na dolnej stronie podlogi ladunko¬ wej 42. Z kazda podwójna szyna nosna 54 pola¬ czona z ramieniem nosnym 59 laczy sie funkcjo¬ nalnie znane urzadzenie nastawcze 60 dla wykony¬ wania odpowiednich ruchów.Na obu dluzszych bokach podlogi ladunkowej 42 znajduje sie wyciecie 61 rozciagajace sie wzdluz calej jej dlugosci, w którym jest prowadzony za¬ mocowany na kazdej ze scian bocznych 49, 50, 51 i 52 wystep zabezpieczajacy 63.Urzadzenie podnoszaco-opuszczajace 70 przed¬ stawione na fig. 7 dla plaskiego dachu 47 lub 48 sklada sie z dwóch dwuramiennych dzwigni 71 i 72, które sa ulozyskowane wachliwie na przegu¬ bach 73 i 74. Przeguby sa ze swej strony umiesz¬ czone na korzystnie nachylonym pod katem 30—60°, górnym plaskim odcinku koncowym 75 sciany bocznej 49, 50, 51 lub 52. Dwuramienne dzwignie 71 i 72 znajdujace sie na wewnetrznej stronie odcinka koncowego 75, to jest znajdujace sie we wnetrzu nadwozia 40 pojazdu, maja na jed¬ nym koncu krazek 78, a na drugim zamocowany przegubowo drag naciskowo-pociagowy 77.Dachy 47 i 48 maja na swych koncach zwróco¬ nych ku scianom bocznym 49 — 52 — w ten sam7 -sposób jak -sciany boczne — plaskie odcinki kon¬ cowe 78, korzystnie nachylone pod katem 30—60°, które maja polozenie zgodne z odcinkami konco¬ wymi 75 scian bocznych-, lecz daja sie ód nich unosic. v Do utrzymywania odcinków koncowych • 73 da¬ chów w pozycji zbieznej z odcinkami koncowymi 75 scian bocznych sluza urzadzenia prowadzace 79 w postaci rowków 80 na koncowych odcinkach 78 dachu z jednej i odpowiednio uksztaltowane szyny prowadzace 81 na odcinku koncowym sciany bocz¬ nej z drugiej strony.Przedstawione na fig. 8 urzadzenie podnoszaco- -opuszczajace 94 dachu ma w przeciwienstwie do przedstawionego na fig. 7 urzadzenia podnoszacó- -opuszczajacego 70 na kazdej stronie oslony po 'dwa nieruehome -ulozyskowania 95 i 96 dla nozyc 97 i 98, sluzacych do podnoszenia i opuszczania dachu i uruchamianych dragiem 99. Urzadzenie prowadzace, za pomoca którego jest utrzymywane zbiezne polozenie koncowych odcinków 78 dachu w stosunku do koncowych odcinków 75 scian bocz¬ nych odpowiada ksztaltem opisanemu wyzej urza¬ dzeniu prowadzacemu 79, 80 i 81. ¦ . z: . Przedstawione na fig. 9 urzadzenie podnoszaco- -opuszczajace 82 dach sklada sie z ruchomych tam i z powrotem w kierunku poziomym klinów 83 i 84, które wspólpracuja z' odpowiednio uksztaltowany¬ mi, nachylonymi ukosnie powierzchniami 85 i 86 "ha koncowych odcinkach scian bocznych z jednej strony, oraz z oboma odcinkami koncowymi dachu -z drugiej- strony i--sa w celu uruchamiania polaczo¬ ne -funkcjonalnie z dragiem. Zderzak; 69 jest dla utrzymania zbieznosci pozycji koncowego odcinka 78-dachu polozony naprzeciw koncowego odcinka 75 sciany bocznej.- Wynalazek nie ogranicza sie do przedstawionych " przykladów wykonania urzadzen podnoszaco-opusz- czajacych i w mysl wynalazku mozna stosowac równiez inne znane urzadzenia do podnoszenia i opuszczania dachu."W trzecim przykladzie wykonania nadwozia 100 pojazdu wedlug fig. 11 i 12 wystepuje- podloga ladunkowa 101, na której obustronnie, korzystnie ponizej powierzchni ladunkowej podlogi, zawsze wzdluz calej jej dlugosci jest umieszczona nieru¬ choma szyna nosna 102 i równolegle do niej bieg¬ naca, ruchoma szyna" nosna 103, na których mozna " przesuwac sciany boczne czesci oslonowych 45 i 46.Po obu dluzszych bokach" 104 i 105 podlogi znaj- ". duja. sie na calej "jej dlugosci wyciecia 106, w któ¬ rych znajduja sie po jednej szynie nosnej 102, dla scian bocznych czesci oslonowych 45 i 46, polaczone nieruchomo z podloga ladunkowa 101.. Ponizej podlogi ladunkowej 101 w okreslonych odstepach na calej'jej dlugosci znajduja sie rów¬ nomiernie rozdzielone lozyska slizgowe 108, które sluza jako ulozyskowanie 'ramion nosnych 109, po¬ laczonych z druga, ruchoma szyna nosna 103. Dru¬ ga szyna nosna 103 jest usytuowana równolegle do wymienionej uprzednio szyny nosnej 102 i roz¬ ciaga sie równiez wzdluz calej dlugosci podlogi ladunkowej 101. Ramiona nosne 109 szyn nosnych 103 sa ulozyskowane ruchomo w plaszczyznie po¬ ziomej w lozyskach slizgowych 108, prostopadle do 128 8 wzdluznej osi podlogi ladunkowej 101 i sa -pola¬ czone funkcjonalnie z poruszajacym je urzadze¬ niem nastaWczym 110.Urzadzenie zlozone z biegnacych wzdluz calej 5 dlugosci podlogi ladunkowej 101 ruchomych i nie¬ ruchomych szyn nosnych 102 i 103 po kazdej stro¬ nie podlogi ladunkowej 101 na przesuwanie oslon 45 i 46, oraz na przesuwne oparcie na krazkach na ruchomej szynie nosnej 103 sciany bocznej dru- 10 giej oslony, podczas gdy sciana boczna pierwszej oslony opiera sie na stalej szynie nosnej 102.W nieprzedstawiony blizej sposób mozliwe jest równiez skonstruowanie polaczenia napedowego miedzy urzadzeniami podnoszaco-opuszczajacymi 15 70, 82, 87 i 94 dachy i urzadzeniami 24, 60 i 110 do wystawiania bocznych scian oslony, tak, ze za pomoca tego samego napedu mozna równoczesnie wystawiac sciany boczne i unosic dachy.Przesuwanie oslon nadwozia dla zaladunku i wy- ladunku pojazdu odbywa sie w nastepujacy spo¬ sób: w pierwszym przykladzie wykonania wedlug fig. 1—3 z pozycji zamknietego nadwozia 1 pojaz¬ du wedlug fig. 13 uwalnia sie prawa polowe pod¬ logi ladunkowej 3, jak to uwidoczniono ha fig. 14. 25 W celu wykonania tego, oslone 7 najpierw odryg- lowuje sie, to jest odlacza od sciany koncowej 5, nastepnie poprzez waly z kolami zebatymi 23, ob¬ racane polaczonymi z nimi korbami 24, unosi sie do góry i na zewnatrz listwy zebate 19 scian bocz- 30 nych 12 i 13 oslony 7. Równoczesnie sciany boczne oslony 7 polaczone z szynami 26 i 27 poruszaja sie na zewnatrz i ku górze. W tak uniesionym polo¬ zeniu oslone 7 przesuwa sde nad oslona 6 i przy tym calkowicie udostepnia prawa polowe po- 35 -wierzchni ladunkowej. W tej pozycji rygluje sie oslone 7 z oslona 6. Aby nastepnie udostepnic lewa polowe powierzchni ladunkowej jak to uwidocz¬ niono na fig. 15, oslone 6 najpierw odlacza sie od sciany koncowej 4. Nastepnie obie oslony 6 i 7 40 razem przesuwa sie do sciany koncowej 5 i rygluje sie oslone 6 ze sciana koncowa 5. Po zaladowaniu lub wyladowaniu nadwozie pojazdu ponownie za¬ myka sie, przy czym wyzej ustawiona oslone 7 odlacza sie od oslony 6, przesuwa do sciany kon- 45 cowej 4 i nastepnie opuszcza sie oslone 7 za po¬ moca listwy zebatej 19 poprzez wal z kolami zeba¬ tymi 23 obracajac korba 24. Po opuszczeniu oslo¬ ny 7 rygluje sie ja ponownie ze sciana koncowa 4.W drugim przykladzie wynalazku przesuniecia . oslon 45 i 46 dokonuje sie w taki sam sposób jak . w przypadku pierwszego przykladu wykonania.Róznice stanowi to, ze zamiast unoszenia i rów¬ noczesnego rozpierania scian bocznych jednej z obu w oslon 6 17 wystepujacego w pierwszym przykladzie wykonania, tu unosi sie dach 47 lub 48 jednej z dwóch oslon 45 lub 46 i równoczesnie przetacza pare scian bocznych oslony, za pomoca urzadzenia nastawczego 60, które przesuwa na zewnatrz lub 0O w kierunku srodka wagonu podwójne szyny nosne 54 scian bocznych 49 i 50 lub 51 i 52, •Przykladowo dla udostepnienia prawej polowy podlogi ladunkowej 42, jak to uwidoczniono na fig. 14, oslone 46 najpierw odlacza sie od sciany w koncowej 44. Nastepnie dach 48 podnosi sie i pr^e-122] i? """ "" ;suwa boczne sciany 51 i 52 oslony 46 za pomoca urzadzenia nastawczego 60, ustawiajacego je ru¬ chem na zewnatrz podwójnych szyn nosnych w okreslone polozenie, zazn .uczone na fig. 6 linia osiowa. ¦• W opisanym polozeniu dachu i scian bocznych przesuwa sie nastepnie oslone 46 nad oslona 45 i udostepnia przy tym calkowicie prawa polowe powierzchni ladunkowej podlogi ladunkovyej 42.Przesuniecie oslony 46 w stosunku do oslony 45 10 jest przy tym mozliwe dlatego, ze podwójne szyny 54 lezace w zewnetrznym pasie szyn 56 oslony 45 sa z podwójnymi szynami 54 wewnetrznych pasów szyn 55 oslony 46 usytuowane przy wystawianiu scian bocznych 51 i 52 oslony 46 zgodnie co do .w kierunku, skutkiem czego przy przesuwaniu oslony ;,46 .krazki toczne 53 na zewnetrznym pasmie szyn ,56, to jest oslona 45 odsuwa sie na krazkach 53 znajdujacych sie na podwójnej szynie 54 wewnetrz¬ nego pasma szyn 55. Po przesunieciu oslony 46 nad ;*0 oslona 45 obie oslony 45 i 46 rygluje sie ze sciana koncowa 43 i szyny podwójne 54 polaczone z dru¬ ga oslona 46 przywraca sie do polozenia pierwot¬ nego..Aby. nastepnie udostepnic równiez lewa polowe ** podlogi ladunkowej 42, jak to uwidoczniono na fig. 15, najpierw odlacza sie oslone 45 od sciany koncowej 43. Nastepnie obie oslony 45 i 46 razem • przesuwa sie az do sciany koncowej 44 na prawej stronie, podlogi:¦.-ladunkowej 42 i tam obie oslony :M 45 i 46 rygluje ze sciana koncowa 44. Po zaladun¬ ku lub wyladunku lewej polowy podlogi ladun¬ kowej 42 nadwozie pojazdu ponownie zamyka sie, przy -czym najpierw odryglowuje sie oslone 46 rrz- podniesionym dachem 48 od oslony 45 i sciany « i koncowej 44. Nastepnie szyny podwójne 54 znaj¬ dujace sie na lewej stronie podlogi ladunkowej 42 doprowadza do polozenia stanowiacego. przedluze¬ nie szyn podwójnych 54 znajdujacych sie po lewej stronie podlogi ladunkowej 42 tak, ze oslona 46 4i z podniesionym plaskim dachem 48 moze zostac przesunieta az do lewej sciany koncowej 43 i dach 48 oslony doprowadzony do polozenia wyjsciowego równoczesnie z powrotem do tego polozenia scian bocznych 51 i 52. Nastepnie rygluje sie oslone 46 tt z lewa sciana koncowa 43.W przedstawionym na fig. 11 i 12 trzecim przy¬ kladzie wykonania postepuje sie przy przesuwaniu oslon 45 i 46 jak nastepuje. Aby przykladowo udo¬ stepnic prawa polowe podlogi ladunkowej 101, to . W najpierw oslone 46 odlacza sie od sciany koncowej 44. Nastepnie podnosi sie dach 48 i za pomoca urzadzenia nastawnego 110, przez skierowany na • zewnatrz ruch' szyn nosnych 103 rozsuwa sie na boki i na zewnatrz sciany boczne 51 i 52 oslony 46. ¦ W opisanej wyzej pozycji dachu i scian bocznych oslone 46 przesuwa sie nad oslona 45 uwalniajac przy tym calkowicie prawa polowe podlogi ladun¬ kowej 101, aby ja zaladowac lub wyladowac. Prze¬ suniecie oslony 46 wobec oslony 45 odbywa sie w w ten sposób, ze zewnetrzne szyny. nosne 103, na których znajduja sie krazki toczne 53 scian bocz¬ nych 51 i 52 oslony 46 przestawia sie w plaszczyz¬ nie poziomej prostopadle do osi wzdluznej podlogi ladunkowej 101 za pomoca urzadzenia nastawczego •• 10 110 na zewnatrz, przez co przy przesuwaniu oslony 46 jej sciany boczne 51 i 52 moga przesuwac sie wzdluz scian bocznych 49 i 50, których krazki toczne 53 znajduja sie na nieruchomo zamocowa¬ nych szynach nosnych 102. Po przesunieciu oslony 46 nad oslona 45 obie oslony 45 i 46 rygluje sie ze sciana koncowa 43.Aby nastepnie udostepnic równiez lewa polowe podlogi ladunkowej 101, jak to uwidoczniono na fig. 15, oslony 45 i 46 najpierw odlacza sie od sciany koncowej 43. Nastepnie obie oslony 45 i 46 razem przesuwa sie do znajdujacej sie po prawej stronie podlogi ladunkowej 101 sciany koncowej 44 i tu oslony 45 i 46 rygluje sie ze sciana konco¬ wa 44. Po zaladunku lub wyladunku lewej polowy podlogi ladunkowej nadwozie pojazdu ponow¬ nie zamyka sie przez odryglowanie oslony 46 z uniesionym dachem 48 od oslony 45 i sciany koncowej 44, a nastepnie z uniesionym dachem 48 przesuwa do lewej sciany koncowej 43. W tej pozycji oslona 45, plaski dach 48 i sciany boczne 51 i 52 prowadzone sa do pozycji wyjsciowej przez przesuniecie szyn nosnych 103 w kierunku do srod¬ ka podlogi ladunkowej 101. Nastepnie rygluje sie oslone 46 z lewa sciana koncowa 43. Oslony 6, 7, 45, 46 mozna równiez wystawiac tak, ze do otwie¬ rania jednej polowy pojazdu wystawia sie i prze¬ suwa odpowiednia oslone, a po zamknieciu pierw¬ szej oslony mozna otworzyc druga w analogiczny sposób.Wynalazek nie ogranicza sie do przedstawionych przykladów wykonania lub uksztaltowan, ponie¬ waz w ramach wynalazku sa mozliwe równiez inne postacie wykonania nadwozia pojazdu, bez zmiany pomyslu wynalazczego.Wynalazek umozliwia w stosunkowo prosty spo¬ sób wytwarzanie nadwozia pojazdu, o optymalnych mozliwosciach zaladunku i wyladunku, przy pel¬ nym wykorzystaniu przestrzeni ladunkowej.Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie pojazdu, zwlaszcza do pojazdów szy¬ nowych, z nieruchomymi scianami czolowymi, pod¬ loga ladunkowa i z przesuwnie na iniej ulozysko- wanymi za pomoca krazków tocznych oslonami, z których co najmniej jedna zawiera odcinki scia¬ ny i dachu, wystawiane jv celu przesuniecia nad inna oslona w kierunku wzdluznym korpusu po¬ jazdu, znamienne tym, ze w poblizu dluzszego boku podlogi ladunkowej (3, 42 i 101), w plaszczyz¬ nie lezacej ponizej powierzchni ladunkowej znaj¬ duja sie co najmniej dwie szyny nosne dla dwóch lub wiecej oslon (6 i 7 lub 45 i 46), przy czym co najmniej jedna szyna nosna jest przesuwna rów¬ nolegle wzgledem dluzszego boku powierzchni la¬ dunkowej na lozyskach slizgowych umieszczonych na podlodze ladunkowej. 2. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podloga ladunkowa (3) po obu dluzszych bokach ma szyne nosna (15), sztywno i nieruchomo polaczona z podloga i rozciagajaca sie wzdluz ca¬ lej dlugosci podlogi. 3. Nadwozie pojaizdu wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze podloga ladunkowa (3) ma obustronne wy-ii 1^2128 12 ciecie (31), w którym znajduje sie szyna nosna (15). 4. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze po obu dluzszych bokach (16 i 17) podlogi ladunkowej (3), rozdzielone w odstepach wzdluz ich dlugosci, osadzone sa odchylnie w polozeniu Ukosnie nachylonym listwy zebate (19), które na swych górnych koncach sa zaopatrzone w krazki (20) i sa polaczone z urzadzeniem napedowym (24) wspólnie na kazdym z boków, poprzez osadzony obrotowo na podlodze ladunkowej wal uzebio¬ ny (23). 5. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze umieszczone na' uzebionych listwach (19) krazki (20) sa zaopatrzone w wydrazenia (21). 6. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda sciana boczna obydwu oslon (6, 7) ma po stronie dolnej szyne nosna (26), rozciagajaca sie wzdluz calej dlugosci sciany bocznej i przyle¬ gajaca w wysunietym polozeniu do krazków (20). 7. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda sciana boczna obydwu oslon (6, 7) ma po stronie dolnej szyne zderzakowa (27), która w polozeniu skosnie wyciagnietym ku dolowi kraz¬ ków (20) przylega do nich. 8. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze po stronie dolnej kazdej ze scian bocznych oslon (6, 7) sa umieszczone w odstepach krazki biezne (14). 9. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze krazki biezne (14) sa na obwodzie zaopa¬ trzone w wydrazenie (18). 10. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze oslony (6 i 7) maja czesci dachowe, któ¬ re w kierunku wzdluznym sa polaczone z dziela¬ cym dach na dwie polowy pasem (28) z podatnego materialu. 11. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze po obu dluzszych bokach podlogi la¬ dunkowej (42) sa umieszczone w plaszczyznie le¬ zacej ponizej powierzchni ladunkowej podwójne szyny (54), które w przyblizeniu maja dlugosc sciany bocznej oslony (45, 46) i sa polaczone trwale z ramionami nosnymi (59) dajacymi sie wysuwac w lozyskach slizgowych (58) umocowanych na pod¬ lodze ladunkowej. 12. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 11, zna¬ mienne tym, ze ramiona nosne (59) kazdej z pod¬ wójnych szyn (54) sa polaczone funkcjonalnie z urzadzeniem nastawczym (60) dla wysuwania i wsuwania tych ramion (59). 13. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 11, zna¬ mienne tym, ze na kazdym dluzszym boku podlogi ladunkowej (42) jest przewidziane wyciecie (61) stanowiace prowadzenie zamocowanego na kazdej ze scian bocznych (49, 50, 51 i 52) wystepu zabez¬ pieczajacego (63). 14. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze kazda z oslon (45, 46) ma dach (47, 48) polaczony dla odchylania od scian bocznych tych oslon z urzadzeniem podnoszaco-odchylajacym (70, 82, 87 i 94). 15. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze oslony (45 i 46) maja kazda dwie wystawiane w wyprostowanej, pionowej pozycji sciany boczne (49, 50, 51, 52). 16. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze po kazdej stronie wzdluznej podlogi ladunkowej (101) w plaszczyznie lezacej ponizej powierzchni ladunkowej znajduje sie jedna, umiesz¬ czona w zmiennym odstepie równoleglym do nie- i ruchomej szyny nosnej (102) ruchoma szyna nosna (103) dla przesuwania po niej scian bocznych oslon (45 i 46). 17. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 16, zna¬ mienne tym, ze szyny nosne (102 i 103) rozciagaja 10 sie wzdluz calej dlugosci podlogi ladunkowej. 18. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 17, zna¬ mienne tym, ze szyny nosne (103) sa polaczone funkcjonalnie z urzadzeniem nastawczym (110) slu¬ zacym do ich poruszania. 15 19. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (70) dach oslony sklada sie z umieszczonych po jej kazdej stronie i ulozyskowanych kazda z dwóch lub wiecej nieruchomych lozyskach (73 i 74) dwu- 50 ramiennych dzwigni (71, 72), które razem poprzez uklad drazków sa polaczone funkcjonalnie z draz¬ kiem ciagnaco-naciskajacym (77) do podnoszenia lub opuszczania dachu (47, 48). 20. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna- 25 mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (94) dach oslony sklada sie z dwóch umieszczo¬ nych po kazdej jej stronie i ulozyskowanych w dwóch nieruchomych lozyskach (95, 96) nozyc (97, 98), które w celu podnoszenia d opuszczania io dachu {47, 48) sa polaczone funkcjonalnie z dra¬ giem (99). 21. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (82) dach oslony sklada sie z prowadzonych xu- 15 chem posuwisto-zwrotnym w kierunki poziomym po kazdej jej stronie klinów (83, 84), które stykaja sie skosnie nachylonymi powierzchniami (85, $6) z koncowymi odcinkami scian bocznych z jednej oraz z drugiej strony z koncowymi odcinkami da- 40 chu i sa polaczone funkcjonalnie dragiem do ich wspólnego przesuwania. 22. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (87) dach (47, 48) oslony sklada sie z ulozysko- 45 wanych obrotowo na kazdej jej scianie bocznej (49, 50, 51, 52) okraglych tarcz (88, 98), kitóre sa zaopatrzone w usytuowany mimosorodowo czop (90, 91) i wchodza w otwory (92), (93), w koncowych odcinkach dachu i ma drag do uruchamiania urza- so dzenia, polaczony funkcjonalnie z obiema tarczami. 23. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 22, zna¬ mienne tym, ze urzadzenia podnoszaco-opuszczaja- ce (70, 82, 87 i 94) sa polaczone napedowo z urza¬ dzeniami (24, 60, 110) do wystawiania scian bocz- 51 nych oslony. 24. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 23, zna¬ mienne tym, ze obok urzadzenia podnoszaco-opusz- czajacego (70, 94) jest umieszczone urzadzenie pro¬ wadzace (79) do utrzymywania czolowych stron scian (49, 50, 51 i 52) oraz dachów (47, 48) w jed¬ nej plaszczyznie. 25. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 23, zna¬ mienne tym, ze oba odcinki koncowe (75) scian bocznych maja po jednym zderzaku (69) do utrzy¬ mywania czolowych stron scian (49, 50, 51 i 12) * oraj dachów (47, 48) w jednej plaszczyznie,122 128 c;g 1 "T ¦ 9 / \ n ;\ -4—/—V ^ 5 ._-- 7 TK7 t 'i ^i^ U 13 13 «Jl 2 Fig.2 29 26 30 V. i! \ 1.6 17 10/12 11/13 Fig.3 Fig. 4* 49 Ul L0 4fi I L.I2 ^ ^si 41 53 FF^ 53 'i ^h ^ Fig. 5 Jl *'i Fig.6 Fig.7 Fig.8 73 77 47/i 6122 128 Fig.9 Fig.11 101 100 / 1CU *"|HI /?M //SSm^777S/j7s£\\\\^\\KKK^K^\^5^Y, LJj^^zk//^^^ S^£ ^J&u 45 1C5 Uh Fig.10 Fig. 12 105- »4s 53 106 102 101 10J' 109 108 110 Fig.13 6 a \ O O UZ h -5 • uu i ul 101 O O Fig. U 7 66 o o 5 o o Fig.15 O O A./6 h — b --LU o o Fig.16 \f o o ¦ 6 O- 4^- O O DZGraf. Z-d Nr 2 — 1246/93 85+20 egz. A4 Cca» 109 il PL PL PL

Claims (25)

Zastrzezenia patentowe

1. Nadwozie pojazdu, zwlaszcza do pojazdów szy¬ nowych, z nieruchomymi scianami czolowymi, pod¬ loga ladunkowa i z przesuwnie na iniej ulozysko- wanymi za pomoca krazków tocznych oslonami, z których co najmniej jedna zawiera odcinki scia¬ ny i dachu, wystawiane jv celu przesuniecia nad inna oslona w kierunku wzdluznym korpusu po¬ jazdu, znamienne tym, ze w poblizu dluzszego boku podlogi ladunkowej (3, 42 i 101), w plaszczyz¬ nie lezacej ponizej powierzchni ladunkowej znaj¬ duja sie co najmniej dwie szyny nosne dla dwóch lub wiecej oslon (6 i 7 lub 45 i 46), przy czym co najmniej jedna szyna nosna jest przesuwna rów¬ nolegle wzgledem dluzszego boku powierzchni la¬ dunkowej na lozyskach slizgowych umieszczonych na podlodze ladunkowej.

2. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podloga ladunkowa (3) po obu dluzszych bokach ma szyne nosna (15), sztywno i nieruchomo polaczona z podloga i rozciagajaca sie wzdluz ca¬ lej dlugosci podlogi.

3. Nadwozie pojaizdu wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze podloga ladunkowa (3) ma obustronne wy-ii 1^2128 12 ciecie (31), w którym znajduje sie szyna nosna (15).

4. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze po obu dluzszych bokach (16 i 17) podlogi ladunkowej (3), rozdzielone w odstepach wzdluz ich dlugosci, osadzone sa odchylnie w polozeniu Ukosnie nachylonym listwy zebate (19), które na swych górnych koncach sa zaopatrzone w krazki (20) i sa polaczone z urzadzeniem napedowym (24) wspólnie na kazdym z boków, poprzez osadzony obrotowo na podlodze ladunkowej wal uzebio¬ ny (23).

5. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze umieszczone na' uzebionych listwach (19) krazki (20) sa zaopatrzone w wydrazenia (21).

6. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda sciana boczna obydwu oslon (6, 7) ma po stronie dolnej szyne nosna (26), rozciagajaca sie wzdluz calej dlugosci sciany bocznej i przyle¬ gajaca w wysunietym polozeniu do krazków (20).

7. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda sciana boczna obydwu oslon (6, 7) ma po stronie dolnej szyne zderzakowa (27), która w polozeniu skosnie wyciagnietym ku dolowi kraz¬ ków (20) przylega do nich.

8. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze po stronie dolnej kazdej ze scian bocznych oslon (6, 7) sa umieszczone w odstepach krazki biezne (14).

9. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze krazki biezne (14) sa na obwodzie zaopa¬ trzone w wydrazenie (18).

10. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze oslony (6 i 7) maja czesci dachowe, któ¬ re w kierunku wzdluznym sa polaczone z dziela¬ cym dach na dwie polowy pasem (28) z podatnego materialu.

11. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze po obu dluzszych bokach podlogi la¬ dunkowej (42) sa umieszczone w plaszczyznie le¬ zacej ponizej powierzchni ladunkowej podwójne szyny (54), które w przyblizeniu maja dlugosc sciany bocznej oslony (45, 46) i sa polaczone trwale z ramionami nosnymi (59) dajacymi sie wysuwac w lozyskach slizgowych (58) umocowanych na pod¬ lodze ladunkowej.

12. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 11, zna¬ mienne tym, ze ramiona nosne (59) kazdej z pod¬ wójnych szyn (54) sa polaczone funkcjonalnie z urzadzeniem nastawczym (60) dla wysuwania i wsuwania tych ramion (59).

13. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 11, zna¬ mienne tym, ze na kazdym dluzszym boku podlogi ladunkowej (42) jest przewidziane wyciecie (61) stanowiace prowadzenie zamocowanego na kazdej ze scian bocznych (49, 50, 51 i 52) wystepu zabez¬ pieczajacego (63).

14. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze kazda z oslon (45, 46) ma dach (47, 48) polaczony dla odchylania od scian bocznych tych oslon z urzadzeniem podnoszaco-odchylajacym (70, 82, 87 i 94).

15. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze oslony (45 i 46) maja kazda dwie wystawiane w wyprostowanej, pionowej pozycji sciany boczne (49, 50, 51, 52).

16. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze po kazdej stronie wzdluznej podlogi ladunkowej (101) w plaszczyznie lezacej ponizej powierzchni ladunkowej znajduje sie jedna, umiesz¬ czona w zmiennym odstepie równoleglym do nie- i ruchomej szyny nosnej (102) ruchoma szyna nosna (103) dla przesuwania po niej scian bocznych oslon (45 i 46).

17. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 16, zna¬ mienne tym, ze szyny nosne (102 i 103) rozciagaja 10 sie wzdluz calej dlugosci podlogi ladunkowej.

18. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 17, zna¬ mienne tym, ze szyny nosne (103) sa polaczone funkcjonalnie z urzadzeniem nastawczym (110) slu¬ zacym do ich poruszania. 15

19. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (70) dach oslony sklada sie z umieszczonych po jej kazdej stronie i ulozyskowanych kazda z dwóch lub wiecej nieruchomych lozyskach (73 i 74) dwu- 50 ramiennych dzwigni (71, 72), które razem poprzez uklad drazków sa polaczone funkcjonalnie z draz¬ kiem ciagnaco-naciskajacym (77) do podnoszenia lub opuszczania dachu (47, 48).

20. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna- 25 mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (94) dach oslony sklada sie z dwóch umieszczo¬ nych po kazdej jej stronie i ulozyskowanych w dwóch nieruchomych lozyskach (95, 96) nozyc (97, 98), które w celu podnoszenia d opuszczania io dachu {47, 48) sa polaczone funkcjonalnie z dra¬ giem (99).

21. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (82) dach oslony sklada sie z prowadzonych xu- 15 chem posuwisto-zwrotnym w kierunki poziomym po kazdej jej stronie klinów (83, 84), które stykaja sie skosnie nachylonymi powierzchniami (85, $6) z koncowymi odcinkami scian bocznych z jednej oraz z drugiej strony z koncowymi odcinkami da- 40 chu i sa polaczone funkcjonalnie dragiem do ich wspólnego przesuwania.

22. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 14, zna¬ mienne tym, ze urzadzenie podnoszaco-opuszczaja- ce (87) dach (47, 48) oslony sklada sie z ulozysko- 45 wanych obrotowo na kazdej jej scianie bocznej (49, 50, 51, 52) okraglych tarcz (88, 98), kitóre sa zaopatrzone w usytuowany mimosorodowo czop (90, 91) i wchodza w otwory (92), (93), w koncowych odcinkach dachu i ma drag do uruchamiania urza- so dzenia, polaczony funkcjonalnie z obiema tarczami.

23. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 22, zna¬ mienne tym, ze urzadzenia podnoszaco-opuszczaja- ce (70, 82, 87 i 94) sa polaczone napedowo z urza¬ dzeniami (24, 60, 110) do wystawiania scian bocz- 51 nych oslony.

24. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 23, zna¬ mienne tym, ze obok urzadzenia podnoszaco-opusz- czajacego (70, 94) jest umieszczone urzadzenie pro¬ wadzace (79) do utrzymywania czolowych stron scian (49, 50, 51 i 52) oraz dachów (47, 48) w jed¬ nej plaszczyznie.

25. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 23, zna¬ mienne tym, ze oba odcinki koncowe (75) scian bocznych maja po jednym zderzaku (69) do utrzy¬ mywania czolowych stron scian (49, 50, 51 i 12) * oraj dachów (47, 48) w jednej plaszczyznie,122 128 c;g 1 "T ¦ 9 / \ n ;\ -4—/—V ^ 5 ._-- 7 TK7 t 'i ^i^ U 13 13 «Jl 2 Fig.2 29 26 30 V. i! \ 1.6 17 10/12 11/13 Fig.3 Fig. 4* 49 Ul L0 4fi I L. I2 ^ ^si 41 53 FF^ 53 'i ^h ^ Fig. 5 Jl *'i Fig.6 Fig.7 Fig.8 73 77 47/i 6122 128 Fig.9 Fig.11 101 100 / 1CU *"|HI >/?M //SSm^777>S/j7s£\\\\^\\KKK^K^\^5^Y, LJj^^zk//^^^ S^£ ^J&u 45 1C5 Uh Fig.10 Fig. 12 105- »4s 53 106 102 101 10J' 109 108 110 Fig.13 6 a \ O O UZ h -5 • uu i ul 101 O O Fig. U 7 66 o o 5 o o Fig.15 O O A./6 h — b --LU o o Fig.16 \f o o ¦ 6 O- 4^- O O DZGraf. Z-d Nr 2 — 1246/93 85+20 egz. A4 Cca» 109 il