KR950010100B1 - Brake and accelerator pedal assembly - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 발명에 따른 자동차 운전조작용 페달기구의 제1실시예를 나타내는 평면도.1 is a plan view showing a first embodiment of a vehicle driving control pedal mechanism according to the present invention.
제2도는 제1도중의 브레이크페달을 정면방향에서 본 중앙 종단면도.FIG. 2 is a central longitudinal sectional view of the brake pedal of FIG. 1 as viewed from the front direction. FIG.
제3도는 제1도중의 브레이크페달의 유도롤러 부분을 확대해서 나타내는 평면도.3 is an enlarged plan view of the guide roller portion of the brake pedal in FIG.
제4도는 제3도의 유도롤러의 라디에타부를 나타내는 평면도.4 is a plan view showing a radiator of the guide roller of FIG.
제5도는 브레이크페달 보호유지 수단인 자석을 대신하는 다른 실시형의 일부를 단면으로 나타내는 요부평면도.Fig. 5 is a plan view of a main portion showing, in cross section, a part of another embodiment that replaces a magnet that is a brake pedal protection holding means.
제6도와 제7도는, 페달기구의 사용상태를 설명하기 위한 요부측면도.6 and 7 are main portion side views for explaining the state of use of the pedal mechanism.
제8도는 본 발명에 따른 제2실시예를 나타내는 평면도.8 is a plan view showing a second embodiment according to the present invention.
제9도 및 제10도는, 각각 상기 제2실시예의 사용상태를 나타내는 요부 정면도와 요부측면도.9 and 10 are a front view and a front view of a main portion showing a state of use of the second embodiment, respectively.
제11도는 본 발명에 따른 또다른 제3실시예를 나타내는 평면도.11 is a plan view showing another third embodiment according to the present invention.
제12도는 브레이크페달을 나타내는 측면도.12 is a side view showing a brake pedal.
제13도는 브레이크페달의 다른 실시형을 나타내는 평면도.13 is a plan view showing another embodiment of the brake pedal.
제14도는 브레이크페달의 우측면도.14 is a right side view of the brake pedal.
제15도는 제13도에 있어서의 15-15선 단면도.15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 in FIG.
제16도는 브레이크페달에 있어서의 누르는 레버의 종단면도.16 is a longitudinal sectional view of a pressing lever in a brake pedal.
제17도는 브레이크페달에 있어서의 누르는 레버의 다른 실시형을 나타내는 종단면도.17 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the pressing lever in the brake pedal.
제18도는 브레이트페달에 있어서의 유도롤러의 다른 실시형을 나타내는 종단면도.Fig. 18 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of an induction roller in a brate pedal.
제19도는 브레이크페달에 있어서의 슬라이드 돌출부의 다른 실시형을 나타내는 요부측면도.19 is a main portion side view showing another embodiment of the slide protrusion in the brake pedal.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 브레이크페달 11 : 밟는면10: brake pedal 11: foot
12 : 전달아암 13 : 유도면12: transmission arm 13: guide surface
14 : 악셀스톱퍼 15 : 유도롤러14: Axel stopper 15: Induction roller
16 : 스톱퍼 17 : 영구자석16: stopper 17: permanent magnet
18 : 측벽 19 : 금속보울18: side wall 19: metal bowl
20 : 악셀페달 21 : 지지브래킷20: Axel pedal 21: support bracket
22 : 지지축 23 : 축받이부22: support shaft 23: bearing part
24 : 페달지지레버 25 : 스로틀레버24: pedal support lever 25: throttle lever
26,27 : 코일용수철 28 : 스로틀와이어26,27: coil spring 28: throttle wire
30 : 브레이크페달 31 : 밟는면30: brake pedal 31: foot
32 : 전달아암 33 : 유도돌출부32: delivery arm 33: guide protrusion
34 : 악셀스톱퍼 35 : 유도롤러34: Axel stopper 35: Induction roller
36 : 스톱퍼 37 : 자석36: stopper 37: magnet
40 : 악셀페달 50 : 브레이크페달40: Axel pedal 50: Brake pedal
51 : 밟는면 52 : 전달아암51: tread surface 52: delivery arm
53 : 슬라이드돌출부 54 : 유도롤러53: slide projection 54: guide roller
60 : 악셀페달 70 : 브레이크페달60: accelerator pedal 70: brake pedal
71 : 밟는면 72 : 전달아암71: tread face 72: delivery arm
73 : 유도면 74 : 지축73: guide surface 74: axis
75 : 유도롤러 76 : 밟는 레버75: guide roller 76: stepping lever
77,78 : 돌출부 79 : 오목부77,78: protrusion 79: recess
80 : 슬라이드돌출부 81 : 스톱퍼80: slide projection 81: stopper
90 : 밟는레버 91 : 코일스프링90: stepping lever 91: coil spring
92 : 유도롤러 94 : 무단벨트92: guide roller 94: endless belt
95 : 회전롤러95: rotating roller
본 발명은 자동차 운전조작용 페달기구에 관한 것으로 특히 신속성, 안정성을 고려하여 조작성 향상을 도모한 페달기구에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle driving pedal mechanism, and more particularly, to a pedal mechanism that aims to improve operability in consideration of speed and stability.
종래에, 자동차 운전석에 설치했던 페달기구의 조작성 개량을 위해 여러가지 방법이 제안되어졌다.Conventionally, various methods have been proposed for improving the operability of the pedal mechanism installed in the driver's seat.
예를들면, 브레이크페달과 발판을 추축을 통하여 연결한 밀러 등의 발명(Millar et al, 미국특허 제3108651호)와 악셀페달과 발판을 조합시킨 콕스의 발명(Coks, 미국특허 제1715336호)의 페달기구가 알려져 있다.For example, the invention of Miller et al. (Millar et al., US Pat. No. 3,108,651) connecting the brake pedal and the scaffold through a shaft, and the invention of Cox (Coks, US Pat. No. 17,153,36) combining the axel pedal and the scaffold. Pedal mechanisms are known.
전자는 오오토매틱 차에 대해서 브레이크페달을 개량한 것으로, 재동스트로크를 짧게하여 발을 소정의 발판위에 놓는 상태에서 제동할 수 있도록 했다.The former is an improvement of the brake pedal for the automatic car, and the braking stroke is shortened so that the foot can be braked on a predetermined footboard.
후자는 추축을 중심으로 자유로이 회전운동을 하는 발판의 끝을 악셀페달 위에 놓고, 발판끝을 밟아 악셀조작을 하도록 하고 있다.The latter places the tip of the footstool freely rotating around the axis on the axel pedal and presses the footstool to operate the axel.
또, 악셀페달 및 브레이크페달 쌍방을 발판과 종으로 일렬로 조합배열한 것으로서, 닌힌호발명(Nsin-Hsin Lo, 미국특허 제4802381호)가 알려져 있다.In addition, Nsin-Hsin Lo (U.S. Pat.No.4802381) is known as a combination arrangement of both axel pedals and brake pedals in a row with a scaffold and a bell.
이것은 마루위에 고정시킨 발판의 앞쪽에 악셀페달을 손전방측에 브레이크페달을 배치하도록 하여 발을 발판에 올린채 발끝으로 악셀조작을, 발뒤꿈치로 브레이크조작을 하도록 한 것이다.This is done by placing an axel pedal on the front of the footrest fixed on the floor and placing the brake pedal on the front side of the hand so that the foot is placed on the footrest and the axel operation is performed with the toe and the heel brake operation.
종래에 페달기구에 있어서는. 밀러 등의 발명은 브레이크페달만, 콕스의 발명은 악셀페달만의 단일의 개량에 관한 것으로서, 양 페달사이의 상호관계에 있어서는 종래와 같이 각각 독립조작을 하는 것으로 양 페달사이의 밟는 조작이 가랭이를 지지점으로한 다리 전체의 상당한 운동으로되고, 신속성에 결점이 있을뿐 아니라 운전자의 자세균형이 무너지기 쉽다는 결점이 있었다.In the conventional pedal mechanism. The invention of Miller et al. Relates to the brake pedal only, and the invention of Cox relates to the single improvement of the accelerator pedal only. In the interrelationship between the two pedals, the independent operation is performed as in the prior art. It was a significant movement of the entire leg as a support point, and not only had a drawback in rapidity, but also a flaw in the driver's posture balance.
또한, 클러치가 부착된 차로부터 오오토매틱차로 바꿔탄 경우에, 발이 헷갈리는 등의 문제가 발생하기 쉬운 단점이 있었다.In addition, when switching from a car with a clutch to an automatic car, there is a disadvantage that a problem such as confusion of a foot is likely to occur.
또한, 닌힌로 발명은 발판을 지지점으로 하여 브레이크페달과 악셀페달의 연계조작을 개선하고 있으나, 발안쪽 중앙을 지지점으로 하여 전후방향으로의 발의 회전운동에 의해 조작하는 것이기 때문에, 전후방향에의 발목의 운동기능의 기민성과, 움직이는 회전범위가 클것이 요구된다.In addition, the invention of the Ninhinro improves the linkage between the brake pedal and the axel pedal using the footrest as a support point. However, since it is operated by the rotational movement of the foot in the front and rear directions with the center of the foot as the support point, the ankle in the front and rear directions The agility of the motor function and the range of rotation is required to be large.
그러나, 실제로는 발의 전후방향에의 회전범위는 매우좁고, 브레이크페달과 악셀페달 쌍방의 실효스트로크를 종래보다도 매우짧게 해야하고 매우 세밀하고 정확한 조작을 요구하도록 되어 있다.In practice, however, the range of rotation of the foot in the front and rear directions is very narrow, and the effective strokes of both the brake pedal and the accelerator pedal should be made much shorter than before, and require very fine and accurate operation.
이때문에 긴급사태에 있어서는 오히려 양 페달의 발디딤이 미끄러지는 등의 불량조작이 생기기 쉽다는 문제가 있었다.For this reason, there is a problem in that, in an emergency, poor operation such as slipping of the pedals of both pedals is likely to occur.
또한, 조작하는 발의 뒤꿈치를 올려 놓을 수 없기 때문에 안정성이 나쁘고 피로하기 쉬운 문제도 있었다.Moreover, since the heel of the manipulating foot cannot be put on, there is also a problem of poor stability and fatigue.
본 발명의 목적은, 상술한 종래기술의 문제점을 감안한 것으로 브레이크페달과 악셀페달 사이의 발을 밟는 것을 바꾸는 일없이 자연적인 발조작을 가능하게 하여 신속성, 조작성을 매우 향상시킨 운전조작용 페달기구를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to take account of the above-mentioned problems in the prior art, and to provide a natural driving operation without changing the step between the brake pedal and the accelerator pedal. To provide.
또한, 운전자세의 안정성을 향상하고 피로가 없는 안락한 자세를 유지할 수 있는 운전조작 작용 페달기구를 제공하는데 있다.In addition, to provide a driving operation pedal mechanism that can improve the stability of the driver's posture and maintain a comfortable posture without fatigue.
또한, 긴급시에 자연히 발이 브레이크페달로 유도되도록 안전성을 향상시킨 운전조작용 페달기구를 제공하는 것이다.In addition, it is to provide a driving operation pedal mechanism that improves the safety so that the foot is naturally guided to the brake pedal in an emergency.
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 악셀페달을 횡방향으로의 왕복스트로크를 갖는 가로로 미는 페달로함과 동시에 브레이크페달의 한쪽끝 바로위에 인접배치하여 브레이크페달측 방향으로 힘을 가해서 된 자동차 운전조작용 페달기구를 구성했다.In order to achieve this object, the present invention is to drive the motor vehicle by applying the force in the direction of the brake pedal by placing the axel pedal as a horizontally pushing pedal having a reciprocating stroke in the lateral direction and at the same time directly adjacent one end of the brake pedal. The pedal mechanism for operation was constructed.
이러한 페달기구에 의하면, 브레이크페달에 발을 얹은 상테로 발꿈치를 지지점으로 하여 발끝을 횡방향으로 회전시켜 악셀페달을 조작시킬 수 있으므로 브레이크페달로 부터의 발을 바꾸는 일이 불필요하게 된다. 또한, 조작중인 발의 뒤꿈치를 축으로 회전시키면서 앞끝을 회방향으로 이행시키고 무릎을 벌린 상태로 그 횡압력을 조절하면서 조작하도록 하기 때문에, 장시간의 운전에서도 안락한 자세를 유지할 수 있다.According to such a pedal mechanism, the axel pedal can be operated by rotating the tip of the toe in the transverse direction with the upper heel of the brake pedal as the support point, so that it is unnecessary to change the foot from the brake pedal. In addition, since the front end is shifted in the rotational direction while the heel of the operating foot is rotated about the axis, and the lateral pressure is adjusted while the knee is opened, the posture can be maintained even in long time driving.
또한, 이 브레이크페달의 우측끝에 유도롤러를 갖추고, 이 브레이크페달 위에 그 주변가장자리부를 돌출시킴과 동시에, 악셀페달의 스트로크방향과 같은 방향으로 자유롭게 회전하도록 하여, 악셀페달 조작으로부터 브레이크페달 조작으로의 변환조작이 보다 원활하고 신속하게 될 수 있다.In addition, an induction roller is provided at the right end of the brake pedal to protrude the peripheral edge of the brake pedal and to rotate freely in the same direction as the stroke direction of the accelerator pedal, thereby converting the operation from the accelerator pedal to the brake pedal operation. The operation can be made smoother and faster.
또한, 이 브레이크페달의 우측끝에 자석을 갖춤과 동시에, 이 자석에 대향하는 근접위치에 극성을 반대로 한 자석을 고정배치하여 브레이크페달에 하중이 걸리지 않을때 각각의 자석이 흡인하여 브레이크페달을 일정한 위치에 유지할 수 있다. 또한, 이 자석대신에 스프링에 의해 힘이 가해진 보울과 이 보울이 끼워맞춰 걸리는 오목부를 설치해도 좋다.In addition, a magnet is provided at the right end of the brake pedal, and a magnet with a reverse polarity is fixedly placed in a proximal position opposite to the magnet so that each magnet is attracted when the brake pedal is not loaded, and the brake pedal is fixed. Can keep on. In place of the magnet, a bowl exerted by a spring and a recess in which the bowl is fitted may be provided.
즉, 브레이크페달의 우측끝에 수직판을 설치하고, 이 수직판의 바깥면에 대향하는 근접위치에 이 수직판을 보울을 통해 좌측으로 힘을 가하는 스프링을 고정배치함과 동시에, 이 수직판의 바깥면에는 부하가 없는 상태의 브레이크페달위치에서 이 보울이 끼워맞추는 얕은 오목부를 형성하면 무부하 상태의 브레이크페달을 일정한 위치로 유지할 수 있다.That is, a vertical plate is installed at the right end of the brake pedal, and the spring which applies the force to the left through the bowl to the left at a position proximate to the outer surface of the vertical plate is fixed, and the outside of the vertical plate is fixed. Forming a shallow recess into which this bowl fits in the brake pedal position with no load on the surface can maintain the brake pedal in a no-load state at a constant position.
또한, 브레이크페달의 악셀페달쪽 끝부분에 누르는 면에 대하여 소정의 경사각도를 갖는 유도면을 형상하면 차체가 경사진 경우에도 안정된 페달조작이 가능하게 된다.In addition, when the induction surface having a predetermined angle of inclination with respect to the pressing surface of the axel pedal end of the brake pedal is formed, stable pedal operation is possible even when the vehicle body is inclined.
또한 악셀페달의 횡압면 하부에 조작하는 발의 일부를 올려놓을 수 있도록 발판부를 형성하고, 브레이크페달의 앞가장자리는 악셀페달쪽으로 향함에 따라 후퇴하는 앞이 가는 형상으로 성형함과 동시에, 이 발판부를 브레이크페달이 후퇴한 앞가장자리부보다 앞쪽에 위치하도록 배치하면, 악셀페달에의 조작중인 발의 닿는 범위가 측변에서 하부로까지 이르도록 넓은 범위로 됨과 동시에 발꿈치부분의 힘에 의해 자유롭게 되므로 조작중인 발의 페달에 대한 힘에 의해 확실히 안정한 것으로 되고, 페달의 조작성이 보다 향상한다.In addition, a footrest is formed so that a part of the foot to be operated can be placed on the lower side of the lateral pressure surface of the accelerator pedal, and the front edge of the brake pedal is formed into a thin shape that retreats as it goes toward the axel pedal, and the footrest is braked. If the pedal is placed in front of the retracted front edge, the foot of the foot being operated by the axel pedal will be widened from the side to the bottom, and will be freed by the force of the heel. It becomes surely stable by the force to which the pedal operability improves more.
또한, 브레이크페달을 발꿈치로부터 발끝까지의 조작중인 발의 거의 전체가 놓일 수 있는 길이로 되고, 그 하단을 판위에 자유롭게 미끄러 접촉시킴과 동시에 상단부는 아암부재에 회전운동이 자유롭게 지지되면, 브레이크페달에 의해 조작중인 발을 지탱할 수 있고, 장시간 운전시에도 피로가 없다.In addition, the brake pedal has a length such that almost the entire operation foot from the heel to the toe can be placed, and the lower end is freely sliding on the plate while the upper end is freely supported by the arm member so that the brake pedal is freed by the brake pedal. It can support the foot during operation and there is no fatigue even when driving for a long time.
즉, 발꿈치에만 힘을 가하면 브레이크페달의 하단부로 조작중인 발을 지지할 수 있고, 제동함이 없이 조작주인 발을 페달상에 놓을 수 있고, 브레이크조작을 하는 경우에는 발끝을 누르면 되는 것이다.In other words, if a force is applied only to the heel, the lower end of the brake pedal can support the foot under operation, the foot of the operator can be placed on the pedal without braking, and the toe is pressed when the brake is operated.
또한 브레이크페달의 우측끝 상방에 기부가 설치되고 회전운동이 자유롭게된 누르는 레버를 갖춤과 동시에 그 선단을 이 악셀페달의 누르는 면에 가깝게 다가가게 해서 누르는 면위를 미끄러져 움직이는 것이 자유롭게 하면 이 누르는 레버를 횡방향만이 아니라, 아래방향 또는 경사진 아래방향으로 밟아도 악셀페달을 옆으로 누르는 격이 되며 악셀페달 조작의 경우의 조작중인 발의 동작 자유도가 크게 된다.In addition, the base is installed above the right end of the brake pedal and the press lever is freely rotated, and the tip is brought closer to the press surface of the accelerator pedal, so that the press lever is free to slide and move on the press surface. The step of pressing the axel pedal to the side even when stepping not only in the lateral direction but also in the downward direction or the inclined downward direction increases the degree of freedom of movement of the foot under operation in the case of the axel pedal operation.
또한, 클러치페달을 갖는경우에는, 이 페달을 하단을 판위에 미끄럼이 자유롭게 접촉시키고, 상단부를 클러치아암에 회전운동이 자유롭게 지지시키면 상기 브레이크페달과 같이 조작중인 발을 클러치아암위에 놓은 상태로 발의 휴식이 가능하고 신속하고 확실한 조작이 가능하다.In addition, in the case of having a clutch pedal, when the pedal slides freely on the bottom of the pedal and the rotational movement is freely supported on the clutch arm at the upper end, the foot being rested on the clutch arm with the foot being operated like the brake pedal above rests. This is possible and quick and reliable operation is possible.
본 발명은 상술한 바와같이 구성되고, 악셀페달을 브레이크페달 한쪽 끝부분의 바로 위에 설치함과 동시에 가로로 누르는 형태로 되므로, 브레이트페달과 악셀페달사이의 바꿔밟는 시간을 없애고, 부드럽게 자유로운 발 조작이 가능하게 되고, 신속성, 조작성이 비약적으로 향상한 운전조작용 페달기구이다.The present invention is configured as described above, and the axel pedal is installed directly on one end of the brake pedal, and is in the form of pressing horizontally, thus eliminating the time for changing between the brake pedal and the axel pedal, and smoothly free foot operation. This is a driving mechanism pedal mechanism that has become possible, and the speed and operability have been greatly improved.
또한, 악셀누르는 면이 곧게된 상태이기 때문에, 주행중 제동시의 체중이 조작중인 발에 가중되는 등의 영향이 없이 악셀조작이 가능하고, 긴급시에도 자연히 발이 브레이크페달로 유도되는 구성으로 했기 때문에 악셀을 너무 많이 밟게되는 등의 사고 유발요인 없이 안정성이 높은 것으로 된다.In addition, the axel-pressing surface is in a straight state, so the axel can be operated without the influence of weight on braking while driving, and the foot is naturally guided by the brake pedal in an emergency. High stability without causing accidents such as stepping on too much.
또한, 조작중인 발을 페달에 올려놓은 상태로 발꿈치 부분으로 체중을 지지할 수 있는 구조로 되며, 운전자세가 안정된 운전조작용 페달기구로 된다.In addition, it becomes a structure that can support the weight in the heel portion while placing the foot under operation on the pedal, the driver's posture stable driving operation pedal mechanism.
이하, 첨부도면을 참조하면서 실시예를 통해 좀 더 상세히 설명한다.Hereinafter, the embodiments will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
[실시예]EXAMPLE
제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 운전조작용 페달기구를 표시하는 것으로, 브레이크페달(10)과 악셀페달(20)을 갖추고 있다. 브레이크페달(10)은 횡방향으로 긴 판형상으로 형성되고, 미끄러짐을 막는 다수의 홈형성 내지 고무 등의 카-바가 되어 있는 밟는면(11)의 중심부근 안쪽면에서 전달아암(12)의 선단에 지지 고정되어 있다.1 shows an automobile driving control pedal mechanism according to a first embodiment of the present invention, and includes a brake pedal 10 and an accelerator pedal 20. The brake pedal 10 is formed in a long plate shape in the lateral direction, and the front end of the transmission arm 12 is located at the inner side of the central portion of the tread surface 11, which is a car bar such as a plurality of grooves to prevent slipping. Is fixed to the support.
이 페달(10)의 우측단부에는 완만한 경사를 갖고 점진적으로 올라간 유도면(13)이 이어져 설치되고, 이 유도면(13)의 우단으로는 수직으로 세워올라간 악셀스톱퍼(14)가 형성되여진다.The right end of the pedal 10 is provided with a sloping induction surface 13 which is gradually inclined, and an axel stopper 14 which is erected vertically is formed at the right end of the induction surface 13. .
이 유도면(13) 중앙에는 좌우 방향으로 회전운동을 가능하게 유도롤러(15)가 부착되어 있다.Induction roller 15 is attached to the center of the induction surface 13 to enable rotational movement in the left and right directions.
유도롤러(15)는, 제2도 및 제3도에 나타난 바와같이 유도면(13) 중앙에 형성된 긴 원형상의 관통구멍(13a)로부터 상부가장자리가 돌출되어, 유도면(13)의 이면에 돌출설치한 브래킷(15b)에 지지시킨 추축(15c)에 베어링(15d)를 통하여 자유롭게 회전을 하도록 설치되어 있다.As shown in Figs. 2 and 3, the guide roller 15 has an upper edge protruding from the long circular through hole 13a formed in the center of the guide surface 13, and protrudes from the back surface of the guide surface 13. The shaft 15c supported by the attached bracket 15b is provided so as to rotate freely through the bearing 15d.
또한, 이 유도롤러(15)의 한쪽의 측면에는 라디에터기어(15a)가 같은 축으로 고정되며, 이 라디에터기어는 악셀스톱퍼(14)의 내벽에 고정시킨 스톱퍼(16)에 의해 역전되는것을 저지시키도록 부착되어 있다.In addition, the radiator gear 15a is fixed to one side of the guide roller 15 on the same axis, and the radiator gear is prevented from being reversed by the stopper 16 fixed to the inner wall of the axel stopper 14. Is attached.
즉, 유도롤러는 밟는면(11) 방향A(반시계방향)으로만 회전하도록 설치되어 있다.That is, the guide roller is provided so as to rotate only in the direction A (counterclockwise direction) of the step surface 11.
따라서 유도롤러(15)의 위에 발을 올려놓으면 조작중인 발을 자연스럽게 악셀페달(20)에서 이탈된 화살표A방향으로 유도된다.Therefore, when placing the foot on the guide roller 15, the foot under operation is naturally guided in the direction of the arrow A deviated from the accelerator pedal 20.
이 악셀스톱퍼(14)의 외벽에는 영구자석(17)이 고정된다. 또한, 이 자석(17)과 대항시킨 위치의 운전석의 측벽(18)에는 극성이 반대인 자석(17a)가 약가의 간격을 두고 고정되어 있다. 따라서 브레이크페달(10)에 하등의 하중 걸림이 없을때에는, 이들 한쌍의 자석(17)(17a)가 함께 흡입하여 브레이크페달(10)을 일정한 위치로 유지된다.The permanent magnet 17 is fixed to the outer wall of the accelerator stopper 14. In addition, magnets 17a having opposite polarities are fixed to the side wall 18 of the driver's seat at a position opposed to the magnets 17 at intervals of about a small price. Therefore, when there is no load jam in the brake pedal 10, these pairs of magnets 17 and 17a are sucked together and the brake pedal 10 is maintained at a fixed position.
한편, 이 자석(17)(17a) 대신에 제5도에 나타내는 바와같이, 악셀스톱퍼(14)의 외벽에 얕은 구형상의 오목부(14a)를 설치하여 이 오목부에 걸어맞춤하는 금속보울(19)에 의한 걸림수단으로 될 수 있다.On the other hand, instead of the magnets 17 and 17a, as shown in FIG. 5, a shallow spherical recess 14a is provided on the outer wall of the axel stopper 14 to engage with the recess 19 It can be a locking means by).
즉, 운전석의 측벽(18)에 고정시킨 원통(19a)내에서 코일스프링(19b)에 의해 외부쪽으로 힘이 가해져 회전이 자유롭게 수용되어 있는 금속보울(19)가 무부하상태에서 악셀스톱퍼 외벽의 오목부(14a)에 눌러 끼워 맞추어져 브레이크페달(10)을 소정위치로 유지시키는 것이다.That is, in the cylinder 19a fixed to the side wall 18 of the driver's seat, a force is applied to the outside by the coil spring 19b to allow the rotation of the metal bowl 19 freely to receive the recess of the outer wall of the axel stopper. It is pressed against 14a to hold the brake pedal 10 at a predetermined position.
이러한 구성의 경우에, 브레이크페달을 밟으면 오목부(14a)와 보울(19)와의 걸어맞춤은 쉽게 벗겨지고, 운전조작의 장애로 되는 것은 아니다. 또한, 이런 구성으로 하면 자기에 의한 전자부품으로의 악영향이 없게된다.In this case, when the brake pedal is stepped on, the engagement between the recess 14a and the bowl 19 is easily peeled off, and it is not an obstacle to driving operation. In this configuration, there is no adverse effect on the electronic parts caused by magnetism.
악셀페달(20)은, 운전석의 측벽(18)에 고정된 지지브래킷(21)에 부착된 축받이부(23)과 수직축(22)를 통해 거의 수평방향(화살표 B) 방향으로 회전운동이 자유롭게 지지되며 무부하상태에서 이 브레이크페달(10)의 우측끝부 유도면(13)의 좌측끝 주변 바로 윗쪽에 위치하도록 설치한다.The axel pedal 20 freely supports a rotational movement in a substantially horizontal direction (arrow B) through the bearing 23 and the vertical shaft 22 attached to the support bracket 21 fixed to the side wall 18 of the driver's seat. And it is installed so as to be located just above the left end of the right end of the guide surface 13 of the brake pedal 10 in the no load state.
수직축(22)는 축받이부(23)에 회전운동이 자유롭게 지지되어 있으며 페달지지레버(24) 및 스로틀레버(25)가 소정의 각도로 수직축에 일체적으로 고정되어 있다.The vertical shaft 22 is freely supported by a bearing 23, the pedal support lever 24 and the throttle lever 25 is fixed to the vertical axis integrally at a predetermined angle.
페달지지레버(24)의 선단에는 수평축(24a)가 형성되어 있으며 거기에 악셀페달(20)이 수직방향(화살표 C방향)으로 회전운동이 자유롭게 부착되어 있다.A horizontal shaft 24a is formed at the tip of the pedal support lever 24, and the axel pedal 20 is freely attached with a rotational movement in the vertical direction (arrow C direction).
악셀페달(20)은, 수평방향의 움직임에 대해서는 지지브래킷(21)에 고정된 코일용수철(26)에 의해 원래의 위치로 복귀하도록 힘이 가해지고, 수직방향의 움직임에 대해서는, 페달지지레버(24)에 장착시킨 코일용수철(27)에 의해 아래방향, 즉, 브레이크페달(10) 방향으로 힘이 가해진다.The axel pedal 20 is urged to return to its original position by the coil spring 26 fixed to the support bracket 21 for the horizontal movement, and the pedal support lever for the vertical movement. The force is applied downwardly, i.e., in the direction of the brake pedal 10, by the coil spring 27 attached to the 24.
그리고, 이 스로틀레버(25)는 스로틀(도시않음)에 연결시킨 스로틀와이어(28)에 연결되며, 악셀페달의 수평방향으로의 움직임에 따라 스로틀조정이 되도록 되어 있다.And this throttle lever 25 is connected to the throttle wire 28 connected to the throttle (not shown), and the throttle adjustment is made according to the movement of the axel pedal in the horizontal direction.
이 악셀페달(20)의 회전운동은, 브레이크페달(10)의 우측끈에 세워져 설치된 악셀스톱퍼(14)에 의해서 저지된다.The rotational movement of the axel pedal 20 is prevented by the axel stopper 14 that stands on the right strap of the brake pedal 10.
이상과 같이 구성된 페달기구를 사용하는 경우에, 우선,악셀페달을 조작할때에는, 제5도~제7도에 나타난 바와같이 발뒤꿈치 FH를 지지점으로서 조작발 F를 우측방향으로 선회하는 것에 의하여 조작한다.In the case of using the pedal mechanism configured as described above, first, when operating the axel pedal, as shown in Figs. 5 to 7, the operation is performed by turning the operation foot F to the right side with the heel FH as a supporting point. do.
이때, 조작발 F의 저면은 브레이크페달(10)의 유도면(13)에 접촉하고 따라서, 조작발은 원활히 선회이동할 수 있다.At this time, the bottom of the operating foot F is in contact with the guide surface 13 of the brake pedal 10, and thus the operating foot can smoothly move.
이어서, 이 악셀페달조작으로부터 브레이크페달(10)의 눌러밟는 조작으로 이행하는 경우는, 우측으로 선회한 조작발을 좌측으로 돌려 밟으면 좋으나, 이때 돌리는 방향으로의 유도롤러(15)의 회전에 의해 조작발은 악셀페달(20)으로부터 신속 또한 원활히 이탈하여 순간적으로 브레이크페달(10)의 밟는 조작이 가능하다. 즉, 악셀조작도 제동조작도 발꿈치를 지지점으로한 조작발의 선회, 밟는 조작으로 충분하고, 발의 대는 것을 지지점으로 한 조작발 전체의 이동이 없이 페달조작이 신속성이 증가하게 된다.Subsequently, when shifting from the axel pedal operation to the stepping operation of the brake pedal 10, it is only necessary to turn the operating feet turned to the right to step on the left side, but at this time, the operation of the guide roller 15 in the turning direction is performed. The foot is quickly and smoothly separated from the axel pedal 20 so that the moment of stepping on the brake pedal 10 is possible. In other words, the axel operation and the braking operation are sufficient for turning and stepping the operation foot with the heel as a support point, and the pedal operation is increased quickly without moving the entire operation foot with the foot as the support point.
제8도~제10도는, 본 발명의 다른 실시예에 관계한 페달기구를 나타내는 것으로, 전달아암(32)에 지지되고, 앞가장자리(30a)가 오른쪽으로 후퇴한 테이퍼형상으로 형성된 브레이크페달(30)과 앞끝에 조작발 F의 일부를 올려놓을 수 있는 발판(40a)를 갖춘 악셀페달(40)으로 구성되어 있다.8 to 10 show a pedal mechanism according to another embodiment of the present invention, wherein the brake pedal 30 is supported by the transmission arm 32 and formed in a tapered shape in which the front edge 30a is retracted to the right. And an axel pedal 40 having a footrest 40a on which a part of the operating foot F can be placed.
브레이크페달(30)은 전체가 거의 평탄한 구성이고, 미끄럼방지의 도랑을 갖는 밟는면(31)의 우측에 형성된 관통구멍(33a)에 주변가장자리부를 돌출시켜 유도롤러(35)가 부착되고 우단에는 수직으로선 악셀스톱퍼(34)를 갖추고 있다.The brake pedal 30 has a substantially flat configuration, and the guide roller 35 is attached by protruding the peripheral edge portion to the through hole 33a formed on the right side of the treading surface 31 having an anti-slip ditch, and perpendicular to the right end. The accelerator stopper 34 is provided.
밟는면(31)의 관통구멍(33a)와 접하는 우단부 중앙에는 우측으로 향해 약간 올라온 유도돌출부(33)이 형성되고, 조작발 F의 브레이크페달(30)으로부터 악셀페달(40)으로의 이행이 원활히 행해지도록 되어 있다. 제8도에서의 앞가장자리(30a)의 후퇴각도 a는 15~30도가 적절하다.Induction protrusions 33 slightly raised toward the right are formed in the center of the right end portion in contact with the through hole 33a of the stepped surface 31, and the transition from the brake pedal 30 of the operating foot F to the axel pedal 40 is prevented. It is supposed to be performed smoothly. The retreat angle a of the front edge 30a in FIG. 8 is appropriately 15 to 30 degrees.
또한, 유도롤러(35), 라디에터기어(35a), 스톱퍼(36), 자석(37)(37a)는 상기 제1실시예와 같으므로 설명은 생략한다.In addition, since the induction roller 35, the radiator gear 35a, the stopper 36, and the magnets 37 and 37a are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
이 발판(40a)는, 악셀페달(40)의 전방하단부로부터 선단으로 향하여 약간경사져 좌방향으로 돌출되고, 브레이크페달의 앞 가장자리(30a)의 우단부의 바로 전방에서 무부하 상태의 브레이크페달의 높이와 거의 같이 되도록 구성되어 있다.The footrest 40a is slightly inclined from the front lower end of the axel pedal 40 toward the distal end and protrudes in the left direction, and is almost equal to the height of the brake pedal in the no-load state immediately in front of the right end of the front edge 30a of the brake pedal. It is configured to be together.
따라서, 조작발을 부드럽게 올려놓을 수 있다. 또한, 악셀페달(40)에서의 다른 부분의 구성은, 상기 제1실시예와 같으므로 여기서의 설명은 생략한다.Therefore, the operation foot can be placed smoothly. In addition, since the structure of the other part in the axel pedal 40 is the same as that of the said 1st Example, description here is abbreviate | omitted.
이러한 제2실시예의 페달기구에 있어서는, 제9도 및 제10도에 나타내는 바와같이 악셀페달(40)의 발판(40a) 부분의 조작발 F의 우측면뿐만이 아니라 하측면에도 맞닿기 때문에 발 감각이 좋고, 운전조작의 피로가 적게된다. 또한 제1실시예에서의 수평축(24a)를 설치하지 않고, 악셀페달의 상하운동이 없으면, 가로로 누르면서 아래쪽으로 밟는 감각으로 가로로 누르는 조작이 가능하므로 보다 한층 피로가 없는 운전이 가능하다.In the pedal mechanism of the second embodiment, as shown in Figs. 9 and 10, the foot feels good because it touches not only the right side of the operation foot F of the footrest 40a portion of the axel pedal 40 but also the lower side. Less fatigue of driving operation. In addition, if the horizontal axis 24a in the first embodiment is not provided and there is no vertical movement of the axel pedal, the operation can be performed horizontally with a sense of stepping downward while pressing horizontally, thus enabling further fatigue-free operation.
제11~12도는 제3실시예에 따른 페달기구를 나타내는 것으로, 전달아암(52)에 지지된 브레이크페달(50)과 가로로 누르는 악셀페달(60)으로 구성되어진다. 이 브레이크페달(50)은 앞끝이 마루면까지 뻗은 곱자모양의 밟은면(51)을 갖고 그 하단부 이면쪽에는 반원주형의 슬라이드돌부(53)이 형성되어 마무면에 접촉하고 그 위를 원활히 운동한다. 브레이크페달(50)을 지지하고 있는 전달아암(52)는 지지점(52a)를 중심으로 회전운동이 자유롭게 지지되어 있고, 스프링(도시않음)으로 화살표 C방향(상방향)으로 힘을 가해진다.11 to 12 show a pedal mechanism according to the third embodiment, which is composed of a brake pedal 50 supported by the transmission arm 52 and an axel pedal 60 which is pressed horizontally. The brake pedal 50 has a multiply-shaped stepped surface 51 whose front end extends to the floor surface, and a semi-circular slide protrusion 53 is formed on the rear surface of the lower end thereof so as to contact the finishing surface and move smoothly thereon. . The transmission arm 52 supporting the brake pedal 50 is freely supported by a rotational movement about the support point 52a, and exerts a force in the direction of arrow C (upward) with a spring (not shown).
전달아암(52)의 선단부(52b)는 브레이크페달 이면에 설치된 추축(52c)에 부착되어 있고, 브레이크페달(50)은 이 추축(52c)를 중심으로 회전운동이 자유로이 설치되어 있다.The distal end portion 52b of the transmission arm 52 is attached to an axis 52c provided on the rear of the brake pedal, and the brake pedal 50 is freely provided with a rotational movement about the axis 52c.
브레이크페달(50)의 우측상부에는 관통투과구멍(51a)로부터 주변가장자리부를 상방으로 돌출시켜 유도롤러(54)가 좌우방향으로 회전이 자유롭게 설치되어 있다.In the upper right part of the brake pedal 50, the periphery edge part protrudes upward from the through-perforation hole 51a, and the guide roller 54 is provided to rotate freely in the left-right direction.
유도롤러(54)가 좌우방향으로 회전이 자유로운 점에서 상기 제1 및 제2실시예와 다르나 조작발의 이동을 원할하게, 신속하게 하는 기본적인 작용은 동일하다.Different from the first and second embodiments in that the guide roller 54 is free to rotate in the left and right directions, the basic operation for smoothly and quickly moving the operating foot is the same.
악셀페달(60)은 선단부의 형상을 제외하고는 제1실시예에서의 구성과 같으며, 상세한 설명은 중복을 피하기 위해 생략한다. 이 악셀페달의 선단부에 좌측으로 향하여 만곡한 만곡부(60a)를 형성하고 있고, 오른쪽발로 조작한 경우에 그 만곡면이 조작발의 측부에 맞닿도록 구성되어 있다.The axel pedal 60 is the same as the structure in the first embodiment except for the shape of the tip portion, and the detailed description is omitted to avoid duplication. A curved portion 60a is formed at the distal end of the axel pedal that is curved to the left, and the curved surface abuts against the side of the operating foot when operated with the right foot.
이러한 구성의 페달기구에 있어서는, 발꿈치 FH를 중심으로하여 조작발 F를 선회시켜 조작하나 조작발 F의 이면거의 전체를 브레이크페달(50)의 밟는면(51)상에 놓아 조작할 수 있기 때문에 보다 안정된 동일평면상의 선회, 밟는 운동에 의한 조작으로 되고, 페달조작만이 아니라 발꿈치부분에 의한 체중의 유지조절도 보다 쉽게 된다. 또한, 발꿈치 FH를 중심으로 하여 조작발 F를 선회시킬때 악셀페달(60)의 만곡부(60a)에 맞닿기 때문에 마찰이 적어 원활히 조작할 수 있다.In the pedal mechanism having such a configuration, since the operation foot F is operated by turning the heel FH as the center, the entire back surface of the operation foot F can be operated by placing it on the step surface 51 of the brake pedal 50. It becomes the operation by the stable coplanar turning and stepping movement, and the weight maintenance control by the heel part as well as the pedal operation becomes easier. Further, when the operating foot F is turned around the heel FH, since the abutment portion 60a of the axel pedal 60 comes into contact, the friction is low and smooth operation can be performed.
제13~16도는, 상기 제3실시예에서의 브레이크페달의 다른 실시형을 나타낸다. 브레이크페달(70)은 길이 방향 중앙으로 약간 앞쪽이 굽은 곱자모양으로 형성되고, 표면쪽에는 조작발 전체를 올려놓을 수 있는 넓이를 갖는 밟는면(71)을 갖는다. 이 브레이크페달(70)은 상부이면에서 전달아암(72)의 선단부에 축지지되고 회전운동이 자유롭게 설치되어 있다.13 to 16 show another embodiment of the brake pedal in the third embodiment. The brake pedal 70 is formed in the shape of a multiply bent product slightly forward in the center of the longitudinal direction, and has a stepped surface 71 having a width at which the entire operation foot can be placed on the surface side. The brake pedal 70 is axially supported at the front end of the transmission arm 72 at the upper surface thereof and is freely provided with a rotary motion.
밟는면(71)의 우측상부에는 표면을 올린 유도면(73)이 형성되고, 이 유도면의 중앙에는 곱자모양의 투과구멍(73a)가 형성되어 있다. 이 투과구멍(73a)에는 하나의 지축(74)가 상하 방향으로 걸쳐 있고 이 지축에는 각각 독립하여 회전이 자유로운 유도롤러(75)와 밟는 레버(76)이 부착되어 있다.A guide surface 73 having a raised surface is formed on the upper right side of the stepped surface 71, and a multiply-shaped perforated hole 73a is formed in the center of the guide surface. In this transmission hole 73a, one support shaft 74 extends in the vertical direction, and the guide shaft 75 and the step lever 76, which are freely rotated independently, are attached to the support shaft 73, respectively.
밟는면(71)의 상부중앙에는 수평방향으로 평행하게 뻗은 복수의 돌출부(77)가 형성되고, 이 우측끝은 상기 유도면(73)에 연속되어 있고, 발바닥과의 접촉면적을 적게하여 마찰저항을 줄이고, 조작발의 이동을 원활히 하도록 하고 있다. 이 밟는면(71)의 위쪽 좌측끈부에는 조작발의 미끄러짐을 방지하기 위한 종방향으로 평행하게 뻗는 돌출부(78)이 형성되어 있다.A plurality of protrusions 77 extending in parallel in the horizontal direction are formed in the upper center of the stepped surface 71, and the right end thereof is continuous with the guide surface 73, and the contact area with the sole is reduced so as to reduce frictional resistance. To reduce the movement of the operator's foot. The upper left strap portion of the stepped surface 71 is formed with a projection 78 extending in parallel in the longitudinal direction for preventing slipping of the operating foot.
또한, 밟는면(71)의 하단부 중앙에는 말발굽모양의 오목부(79)를 형성하고, 조작발의 발꿈치를 올려놓도록 되어 있다.Further, a horseshoe-shaped concave portion 79 is formed in the center of the lower end portion of the stepped surface 71 so as to place the heel of the operation foot.
오목부(79)의 안쪽 하단부 중앙에는 반원주형상의 슬라이드 돌출부(80)을 설치하고 마루면적을 자유롭게 미끄러지도록 한다.A semi-circular slide projection 80 is installed at the center of the inner lower end of the recess 79 to allow the floor area to slide freely.
상기 롤러(75)는, 그 상부주변 가장자리를 위쪽으로 돌출시켜 좌우방향으로 회전이 자유롭게 설치되어 있는 것으로, 밟는 레버(76)은 선단부가 유도롤러보다 위쪽으로 뻗는 판상으로 형성되고, 그 우측면에 맞닿는 판용수철스톱퍼(81)에 의해 우측으로의 회전을 제한시키고 있는 것이다. 밟는레버(76)의 좌측면에는 제16도와 같이 경사각도를 순차적으로 크게한 3연속평탄면 X,Y,Z를 갖는 밟는면(76a)가 형성되고, 우측면 상단부에는 악셀페달(60)을 누르는 반구형상의 돌기(76b)가 형성되어 있다.The roller 75 is protruding the upper peripheral edge upwards and is freely rotated in the left and right directions. The stepping lever 76 is formed in a plate shape in which the leading end thereof extends above the guide roller, and abuts on the right side thereof. The plate spring stopper 81 restricts the rotation to the right. On the left side of the stepping lever 76, a stepping surface 76a having three consecutive flat surfaces X, Y, and Z in which the inclination angles are sequentially increased is formed as shown in FIG. 16, and the axel pedal 60 is pressed on the upper end of the right side. A hemispherical protrusion 76b is formed.
판용수철스톱퍼(81)는 거의 단면 L자형으로 형성되고 그 수평저부(81a)가 밟는레버(76)의 관통투과구멍(73a) 아래 열린곳에 걸쳐 있고, 수직으로 올라온 기립편(81b)의 밑부를 브레이크페달에 볼트지지시키고, 앞끝이 밟는 레버(76)의 우측면에 맞닿아 함께 누르는 것을 좌측으로 밀어붙이는 것이다.The plate spring stopper 81 is formed in a substantially L-shaped cross-section, and the horizontal bottom portion 81a extends below the through-hole hole 73a of the lever 76 on which it stands, and the bottom portion of the standing piece 81b that rises vertically. The bolts are supported by the brake pedal, and the front end is pressed against the right side of the lever 76 to be pushed to the left.
또한, 밟는레버(76)의 하단면에는 무부하 상태에서 판용수철스톱퍼의 수평저부(81a)에 전면 접촉하여 함께 누르는 것을 기립안정시키는 평탄면(76c)를 갖고 있다.In addition, the lower surface of the stepping lever 76 has a flat surface 76c for standing-up and stabilizing pressing together with the horizontal bottom portion 81a of the leaf spring stopper in the no-load state.
이와같이 구성된 브레이크페달에 있어서는, 조작발의 발꿈치를 오목부(79)에 올리면 발꿈치후단은 자연히 마루에 닿고 발끝은 돌출부(77)위에 위치하고 이것이 기본자세로 된다. 브레이크조작의 경우는 브레이크페달(70)을 그대로 앞쪽으로 누르면 되고 악셀조작의 경우는, 발꿈치를 지지점으로 하여 조작발을 오른쪽으로 선회시키면 돌출부(77)로 부터 유도면(73)을 거쳐 자연히 발끝 오른쪽가장자리가 밟는 레버(76)의 밟는면(76a)에 맞닿는다.In the brake pedal configured in this way, when the heel of the operation foot is raised on the recess 79, the rear end of the heel naturally touches the floor and the toe is positioned on the protrusion 77, which is the basic posture. In the case of brake operation, press the brake pedal 70 forward as it is, and in the case of axel operation, turn the operating foot to the right with the heel as the support point, and then naturally the toe right through the guide surface 73 from the protrusion 77. The edge abuts against the tread surface 76a of the tread lever 76.
그대로 밟는면을누르면 돌기(76b)를 통하여 악셀페달(60)이 판용수철스톱퍼(81)이 기립편(81b)의 세력에 저항하여 오른쪽으로 밀고들어간다. 이 밟는면(76a)의 압력은 오른쪽으로의 횡압력, 아래쪽으로의 종압력, 또는 경사방향으로 압력 등 어느쪽이어도 좋고, 상황에 따른 조작이 가능하다.When the foot is pressed as it is, the axel pedal 60 pushes the right side of the plate spring stopper 81 against the force of the standing piece 81b through the projection 76b. The pressure of the stepping surface 76a may be any of lateral pressure to the right, longitudinal pressure to the bottom, and pressure in the inclined direction, and operation according to the situation is possible.
또한, 악셀조정은 밟는면(76a)에의 누르는 힘의 조정에 의해서 되며, 악셀조작으로부터 브레이크 조작으로의 이행은 발끝을 왼쪽으로 선회하여 원래의 위치로 돌려 그대로 브레이크페달을 밀고들어가면 좋다.In addition, the axel adjustment is performed by adjusting the pressing force to the stepped surface 76a. The shift from the axel operation to the brake operation may be performed by turning the toe to the left and turning the brake pedal as it is to the original position.
조작발을 좌측으로 선회시켜 악셀조작을 멈추면, 판용수철스톱퍼(81)의 기립편(81b)의 세력에 의해 밟는레버(76)과 함께 악셀페달(60)도 원래의 무부하 상태로 돌아온다.When the operation foot is turned to the left to stop the axel operation, the axel pedal 60 also returns to its original no-load state together with the lever 76 stepped by the force of the standing piece 81b of the plate spring stopper 81.
이 조작발의 왼쪽선회의 경우는, 유도롤러(75)에 의해 원활하게 발끝 왼쪽으로 이동시킬 수 있다.In the left turn of this manipulator, the guide roller 75 can smoothly move the toe to the left.
제17도는, 밟는 레버의 다른 실시예를 나타내는 것으로, 이 밟는레버(90)은, 축(74)에 회전운동이 자유롭게 지지되고 좌측면에 경사각도가 다른 2개의 평탄한 밟는면(90a) 및 (90b)와, 우측면에 스프링 맞닿는면(90c)를 갖고 있으며, 밟는레버(90)의 우측에 고정된 코일스프링(91)에 의해 기립방향(좌측방향)으로 힘이 가해진다.FIG. 17 shows another embodiment of the stepping lever. The stepping lever 90 has two flat stepping surfaces 90a and (a) in which rotational movement is freely supported on the shaft 74 and different inclination angles on the left side. 90b) and the spring contact surface 90c on the right side, a force is applied to a standing direction (left direction) by the coil spring 91 fixed to the right side of the stepping lever 90.
또한, 제18도는 유도롤러의 다른 실시형을 나타낸 것으로, 롤러(92)는 2개의 회전롤러(93)(93a)에 걸쳐 연결된 무단벨트(94)로 구성되어 있다.18 shows another embodiment of the guide roller, wherein the roller 92 is composed of an endless belt 94 connected over two rotating rollers 93 and 93a.
이러한 구성에 의해 유도롤러와 브레이크페달의 밟는면과의 사이의 낙차를 보다 적게할 수 있고, 평면접촉으로 되며 미끄러짐을 방지할 수 있고 조작발의 운동이 보다 부드럽게 될 수 있다.By such a configuration, the fall between the guide roller and the stepped surface of the brake pedal can be reduced, the plane contact can be prevented, the slip can be prevented, and the movement of the operator's foot can be made smoother.
또한, 브레이크페달(70)과 마루면과의 접촉부분인 상기 슬라이드돌출부(80)은 제19도에 나타낸 바와같이 회전롤러(95)로 하여도 좋다.Further, the slide protrusion 80, which is a contact portion between the brake pedal 70 and the floor surface, may be the rotating roller 95 as shown in FIG.
이상의 실시예에서는, 오오토매틱(AT)차를 생각해서, 클러치페달이 없는 페달기구를 중심으로 설명했으나, 상기 브레이크페달(50) 또는 (90)은, 클러치 부착차에 있어서의 클러치페달에도 적용할 수 있는 것이다.In the above embodiment, the automatic vehicle (AT) has been considered and described mainly on a pedal mechanism without a clutch pedal. However, the brake pedal 50 or 90 can also be applied to a clutch pedal in a vehicle with a clutch. It can be.
즉, 악셀조작에 관계되는 우측부분을 제외한 구성만을 클러치페달로 사용할 수 있다.That is, only the configuration except the right part related to the axel operation can be used as the clutch pedal.
또한, 본 발명은 이상의 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상에 기초하여 여러가지 설계변경이 가능함은 물론이다.In addition, this invention is not limited to the above embodiment, Of course, various design changes are possible based on the technical idea of this invention.
이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 페달기구에 따르면, 악셀페달을 브레이크페달 한쪽 단부 바로위에 설치함과 동시에 가로로 누르는 형태로 한 것으로 브레이크페달에 조작발을 앉은 상태로 조작할 수 있고, 브레이크페달과 악셀페달 사이의 바꿔 밟는 불필요한 시간이 없게 되고, 원활하게 자연스런 조작이 가능하게 되고, 신속성, 조작성이 비약적으로 향상한다.As described in detail above, according to the pedal mechanism, the accelerator pedal is installed directly on one end of the brake pedal and is pressed in a horizontal direction, so that the pedal can be operated while the operation pedal is seated on the brake pedal. There is no unnecessary time for stepping between the accelerator pedal and the accelerator pedal, and natural operation can be performed smoothly, and the speed and operability are drastically improved.
또한, 조작발의 뒤꿈치를 축으로 회전시키면서 앞끝을 가로 방향으로 이행시켜 무릎을 벌린 상태로 그 횡압력을 제어하면서 조작하는 것이기 때문에 안락한 자세의 조작이 가능하다.In addition, since the front end is moved in the horizontal direction while the heel of the operating foot is rotated axially, the operation is performed while controlling the lateral pressure while the knee is opened, so that the operation of the comfortable posture is possible.
또한, 악셀페달이 가로로 눌러지기 때문에 악셀페달과 브레이크페달의 잘못된 작동시에 의한 사고 유발요인이 없는 안전성이 높은 페달구성으로 된다.In addition, since the accelerator pedal is pressed horizontally, it is possible to achieve a high safety pedal configuration without causing an accident caused by incorrect operation of the accelerator pedal and the brake pedal.
Claims (10)
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Family Applications (1)
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-
1992
- 1992-07-11 KR KR1019920012406A patent/KR950010100B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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KR940002090A (en) | 1994-02-16 |
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