KR880000851Y1 - 보조동력 장치가 구성된 손수레 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

보조동력 장치가 구성된 손수레

제1도는 본 고안의 전체 사시도.

제2(a)도, 제2(b)도는 본 고안의 손수레를 인력으로 끌고갈 경우의 요부 상태도.

제3(a)도, 제3(b)도는 본고안 손수레에 동력을 전달한 경우의 요부 상태도.

제4(a)도, 제4(b)도는 본 고안 손수레에 제동(브레이크)을 가했을 경우의 요부 상태도.

제5도는 본 고안의 저부 구성도.

제6도는 본 고안의 측면 구성도.

제7도는 본 고안의 요부 참고 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 손수레 3 : 엔진

4,4' : 지지체 5,5' : 축핀

6 : 우측 손잡이 7 : 좌측 손잡이

8,9 : 회동편 10 : 경사면

11 : 구연부 12 : 요홈

14 : 유압 승강축봉 17 : 작동레버

18 : 작동간 19 : 연동간

본 고안은 통상의 손수레에 엔진을 장착하여 적재량이 많다거나 언덕등을 오를경우에는 바퀴에 동력을 전달하여 동력의 힘으로 쉽게 오를 수 있으며 적재량이 적고, 평지같은 곳에서는 동력을 차단하여 통상적인 인력의 힘으로 사람이 끌고 갈수 있도록 하였으며, 이와 같은 작동은 손수레의 양 손잡이 상ㆍ하 작동으로 이루어지며, 브레이크 장치까지 아울러 작동되는 보조동력장치가 구성된 손수레에 관한 것이다.

종래 연탄, 또는 쓰레기 등의 운반용 손수레에 있어서는 이와 같은 장치가 없음으로 짐을 싣고 언덕길을 오를때에는 앞 뒤에서 밀고 당기고 하면서 올라가야 함으로 힘이들뿐 아니라 많은 인력이 필요하며 수레에 적재물을 많이 싣지 못하는 폐단이 있었고, 내리막길의 경우에도 특별한 제동장치가 구비되어 있지 않기 때문에 이역시 뒤에서 몇 사람이 당겨 주어야 하며 그렇지 못하고 한사람이 짐을 가득싣고 위험하게 내려오다 보면 사람이 다치는 경우가 종종 발생하였던 것이다. 본 고안은 이와같은 결점을 시정하고자 안출된 것으로 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

적재함(2)이 구성된 손수레(1)의 전방 상단에 엔진(3)이 장착되고 이와 연결된 벨트(22)에 감합된 폴리(23)의 후방으로 클러치(24)및 베어링집(25)이 순차 연설되며 이들의 중심선상에 폴리(23)와 결속된 추진축(27)이 길게 형성되어 양 바퀴(32)(32')의 구동차축(26) 중앙부에 형성된 차동기어장치(28)와 결합되어 있다. 그리고 손수레(1) 전방 외측으로 수직형성된 양 지지체 (4)(4')의 내측으로는 축핀(5)(5')으로 결합되어 이를 축으로 하여 회동되는 회동편(8)(9)이 일체로 형성된 우측 손잡이(6) 및 좌측 손잡이(7)가 역시 일체로 구성되며, 우측손잡이(6)의 회동편(8) 저부는 전방으로 하향 형성시킨 경사면(10)을 이루고 좌측손잡이(7)의 회동편(9) 저부는 전방으로부터 완만한 구연부(11)를 형성하다가 그 일측 후단부에서는 요홈(12)이 형성되어 있다.

또한 지지체(4) 내측에 고정 착설된 마스터 실린더(13)의 유압 승강봉(14)은 회동편(8)의 하부 경사면(10)과 접지되고, 이와 연동되는 브레이크라인(15)은 손수레(1) 저부 안내홈(16)을 따라 양 바퀴(32)(32')내의 제동장치(도시없음)에 연결되며, 역시 지지체(4) 내측에 핀(20)을 중심으로 상ㆍ하 유동자재하는 작동레버(17)의 작동간(18)은 좌측 손잡이(7)의 회동편(9) 저부와 접지되고 연동간(19)에 결합된 클러치 연결 케이블(21)은 손수레(1)의 저부 안내홈(16')을 따라 클러치(24)와 연결되어 있다. 도면 부호중 (29)는 결합구멍으로, 제7도에 도시한 바와 같이 지지체(4)내의 스프링(31)에 탄설된 철구(30)와 결합되는 것으로 양 손잡이(6)(7)의 상ㆍ하 작동시 이 결합구멍(29)에 철구(30)가 결합되므로서 손잡이(6)(7)를 고정시켜 주는 역활을 하게된다. 미설명부호(33)은 보조횡간, (34)(34')는 보강판, (35)는 360수평회전하는 보조 바퀴이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 제2(a)도 및 제2(b)도에서는 양 손잡이(6)(7)가 수평을 이루고 있으며, 따라서 양 손잡이 (6)(7)의 회동편(8)(9) 저부 경사면(10) 및 구연부(11)에 접지된 유압 승강축봉(14) 및 작동간(18)은 아무런 작용을 하고있지 않은 상태로서 마스터 실린더(13)도 해제된 상태이며, 클러치(24) 역시 떨어진 상태에서 평지나, 짐을 적게 실었을 경우 사람이 인력으로 끌고가는 상태가 되며, 언덕, 또는 짐을 많이 적재하여 동력을 전달해야 할 경우에는 제3(a)도 및 제3(b)도에서와 같이 양 손잡이(6)(7)를 약 15°정도 상측으로 이동하게 되면 회동편(8)(9)도 동시에 회동되나 우측 손잡이(6)의 희동편(8)은 그 전부가 전방으로 하향된 경사면(10)을 이루고 있으므로 회동편(8)이 회동되어도 그 위치는 변함이 없으며, 따라서 유압 승강축봉(14)도 당초의 위치에서 변하지 않으므로 마스터 실린더(13)도 아무런 작용을 하지 않고, 이와 연결된 브레이크 라인(15)은 양 바퀴(32)(32')의 제동을 해제한 상태가 계속되며, 우측손잡이(6)와 동시에 회동되는 좌측 손잡이(7)의 회동편(9)은 제3(b)도에서와 같이 작동레버(17)의 작동간(18)이 회동편(9)의 저부 구연부(11)를 벗어나게 되면서 후방요홈(12)에 들어가게 된다. 이것은 클러치(24)에서 항상 클러치케이블(21)을 당기고 있는 상태이기 때문에 작동간(18)이 회동편(9)의 요홈(12)에 이르는 순간 작동간(18)은 상측으로 이동하면서 요홈(12)내로 들어가고 연동간(19)은 하향되면서 클러치(24)는 연결되고 엔진(3)에서 전달되는 동력이 폴리(23), 추진축(27)및 차동기어 장치(28)에 공지의 방법으로 전달되면서 양 바퀴(32)(32')는 동력의 힘으로 회전되고, 따라서 언덕등을 쉽게 오를수 있는 것이다.

그리고 진행중 정지하려고 할때에는 제4(a)도 및 제4(b)도에서와 같이 양 손잡이(6)(7)를 수평상태에서는 약15정도 아래로, 그리고 상측으로 이동되어 동력이 전달되는 상태에서는 30정도 아래로 내리게 되면 각 회동편(8)(9)도 회동되면서 우측 손잡이(6)의 회동편(8)은 그 저부가 전방쪽으로 하향된 경사면(10)을 이루고 있으므로 회동편(8)은 회동됨과 동시에 유압 승강축봉(14)을 밀어주면서 하강시키게 되며, 따라서 유압 승강축봉(14)의 압력에 의한 마스터 실린더(13)의 작용으로 브레이크 라인(15)을 따라 각바퀴(32)(32')에 전달되어 바퀴(32)(32')는 제동된다. 즉 상기한 바와 같이 동력이 전달된 상태에서는 양 손잡이(6)(7)를 30정도 이래로 내려주게 되면 우측 손잡이(6)의 회동편(8)의 회동으로 인한 유압 승강축봉(14)의 압압으로 양 바퀴(32)(32')에 제동이 걸려 바퀴(32)(32')는 멎게되어 손수레(1)가 정지하게 되는데 이와 동시에 좌측 손잡이(7)의 회동편(9)도 함께 회동하게 되고 이때 회동편(9) 저부의 요홈(12)에 작동레버(17)의 작동간(18)이 끼이어 있다가 다시 요홈(12)을 벗어나면서 그 구연부(11)가 작동간(18)에 이르게 되며, 따라서 작동간(18)은 핀(20)을 중심으로 하강하면서 구연부(11)상에 위치하게 되고 연공간(19)은 상승하면서 이와 연결된 클러치 연결케이블(21)이 당겨지면서 클러치(24)는 떨어지고, 따라서 바퀴(32)(32')에 동력도 차단된다. 즉 이와같은 작동은 거의 동시에 이루이지게 되며, 양 손잡이(6)(7)가 수평 상태로서 동력이 전달되고 있지 않고 사람이 인력으로 끌고 가는 상태에서도 정지 하려 할때에는 양 손잡이(6)(7)를 15정도 아래로 내려주게 되면 제2(a)도 및 제2(b)도의 상태에서 제4(a)도 및 제4(b)도와 같이 작용레버(17)의 위치는 변함이 없고 유압 승강축봉(14)만 하강하게 되므로 손수례(1)를 정지시킬 수 있다.

그리고 제2도, 제3도 및 제4도에서와 같이 양 손잡이(6)(7)가 구분 회동되게 되는데 이때 회동편(8)(9)의 하단에 형성된 결합구멍(29)은 지지체(4)내에 스프링(31)에 탄설된 철구(30)에 의하여 결합되면서 작동시마다 양 손잡이(6)(7)는 고정되게 되며, 손수레(1) 전방 하부에 형성된 보조바퀴(35)는 손수레(1) 차체를 항상 수평으로 유지할뿐 아니라 보조바퀴(35)자체도 수평으로 360회동함으로서 방향 전환이 매우 용이하다.

이와같은 본 고안은 통상의 손수레에 동력장치를 부과함으로서 평시에는 통상의 손수레로 사용하다가 짐을 많이 싣는다거나 언덕을 올라가는 경우에는 즉시에 동력을 바퀴에 전달시켜 줄수 있어 인력의 낭비 및 체력의 소모를 최대한 줄일수 있으며, 갑자가 장애물이 나타나면 금방 멈출수도 있는 경제적이고 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 손수레(1) 전방 상측에 엔진(3)을 장착하고, 이와 연동된 통상의 폴리(23), 클러치(24), 베어링집(25) 추진축(27) 및 차동기어장치(28)를 손수레(1) 저부에 부설하며 양 지지체(4)(4') 상단내측에는 측핀(5)(5')으로 결합되어, 이를 중심으로 회동되는 양 손잡이 (6)(7)와 일체로 형성된 회동편(8)(9)을 형성하되 일측 회동편(8)의 저부는 전방으로 하향된 경사면(10)을 구성하여 통상의 마스터 실린더(13)의 유압 승강축봉(14)과 접지되며, 일측회동편(9)의 저부는 완만한 구연부(11)및 요홈(12)을 구성하여, 작동레버(17)의 작동간(18)과 접지되며 작동레버(17)의 연동간(19)에 연결된 클러치 연결 케이블(21)은 손수레(1) 하부클러치(24)에 연결되어 이들이 결합하여 구성됨을 특징으로 하는 보조동력 장치가 구성된 손수레.