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KR870009872A - 자동차의 서스펜션 - Google Patents

자동차의 서스펜션 Download PDF

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KR870009872A
KR870009872A KR870003983A KR870003983A KR870009872A KR 870009872 A KR870009872 A KR 870009872A KR 870003983 A KR870003983 A KR 870003983A KR 870003983 A KR870003983 A KR 870003983A KR 870009872 A KR870009872 A KR 870009872A
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도시로 곤도
타다노부 야마모도
다께시 에다히로
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야마모도 켕이찌
마쯔다 가부시기가이샤
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Abstract

내용 없음

Description

자동차의 서스펜션
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 제1실시예가 적용된 서스펜션의 일례를 도시한 평면도
제4도는 본 발명의 제1실시예에 의한 특성에 의거해서 후륜의 거동변화를 도시한 평면도
제5도는 내측링크와 외측링크와의 결합부분을 도시한 확대단면도
제8도는 본 발명의 제2실시예가 적용된 서스펜션의 일례를 도시한 평면도
제11도는 제2도에 도시한 바와같은 특성을 얻기 위한 전후의 래터럴 링크시스템의 변형 특성예를 도시한 그래프.

Claims (16)

  1. 차륜을 회전자재케 지지하는 차륜지지부재와, 상기 차륜지지부재를 차체에 대하여 상하동 자재케 연결하며 대체로 차폭방향으로 뻗어서 차체의 전후방향으로 소정거리 이간되어 병설되며 또한 내측단부가 회동가능하게 착설되고 외측단부가 상기 차륜지지부재에 각각 회동가능하게 착설된 한쌍의 래터럴링크를 갖춘 자동차의 서스펜션에 있어서,
    상기 한쌍의 래터럴링크의 적어도 한쪽은 도중에서 분할되어서 내측링크와 외측링크로 분리되고, 상기 내측링크와 외측링크 사이에는 그 연결측단부에 미리 압축력이 부여된 탄성부재가 개재되어서 링크축방향으로 또 내측링크 및 외측링크를 서로 근접하는 방향의 하중이 상기 미리 압축된 압축력을 초과할 때 상기 탄성부재가 변형함으로써 링크 길이가 짧아지도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내측링크 및 외측링크의 한쪽의 연결측단부에는 직경방향으로 뻗은 피스톤이 착설되고, 다른쪽의 연결측단부에는 상기 피스톤을 감입하는 실린더가 착설되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 레터럴링크의 양단부는 각각 고무부시를 개재해서 차륜 지지부재 또는 차체에 각각 회동가능하게 착설된 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 한쌍의 래터럴링크는 차륜의 중심보다 전방에 배설되는 앞쪽 링크와, 차륜의 중심보다 후방에 배설되는 뒤쪽링크로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 피스톤의 배후에는 피스톤이 빠지는 방향의 변위를 규제하는 규제수단이 착설되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 피스톤은, 그 원주부분이 상기 실린더의 내벽면에 접동해서 변위하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 규제수단은 실린더 선단부에 나사결합 고정되는 덮개부재인 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 탄성부재는, 상기 실린더의 저벽부와 상기 피스톤의 앞쪽 벽면부와의 사이에 미리 압축된 상태로 착설되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 탄성부재는 코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 탄성부재는 탄성고무인 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 실린더에 대한 피스톤의 근접방향의 변위량을 소정치로 제어하는 제어수단이 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제어수단은, 피스톤의 직경방향의 치수를 실린더의 내경의 치수보다도 크게 함으로써 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 제어수단은 상기 실린더 내벽에 형성된 스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  14. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    뒤쪽 래터럴링크는 분할되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  15. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    앞쪽 래터럴링크는 분할되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
  16. 후륜이 그 회전 중심을 경계로 해서 전후에 배치된 한쌍의 래터릴 링크를 개재해서 차체에 상하동자재케 지지되고, 이들 각 스티어링 링크의 차체쪽 및 후륜쪽으로의 연결부분에 각각 부시가 개재되어서 이루어진 자동차의 서스펜션에 있어서, 상기 뒤쪽 래터럴링크는, 내측링크와 외측링크를 미리 압축력이 부여된 스프링을 개재해서 이 스프링을 압축하는 방향으로 소정량 만큼 상대변위 가능하게 하여 결합함으로서 구성되고, 각각 상기 부시를 포함하는 상기 앞쪽 래터럴링크 시스템과 뒤쪽 래터럴링크 시스템의 횡력에 대한 변형 특성이 서로 다르게 설정되고, 상기 전후의 레터럴링크 시스템의 변형특성의 상위에 의해서, 횡력에 대해서의 후륜의 토우변화량을 표시하는 특성선이, 횡력이 작을 때 및 횡력이 클때에는 횡력이 중간 정도일 때에 비해서, 횡력의 증대에 따른 후륜의 토우인 방향으로의 변화비율이 커지도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션.
    ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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