IT202200000806A1

IT202200000806A1 - Dispositivo di frenatura

Info

Publication number: IT202200000806A1
Application number: IT102022000000806A
Authority: IT
Inventors: Gianluigi Maronati; Giovanni Rizzolo; Nino Ronchi; Massimo Damiani; Francesco Torrese
Original assignee: Brembo Spa
Priority date: 2022-01-19
Filing date: 2022-01-19
Publication date: 2023-07-19

Description

Descrizione dell?invenzione industriale dal titolo:

" Dispositivo di frenatura "

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell?invenzione

[0002]. La presente invenzione si riferisce a dispositivi di frenatura comprendenti dischi freno adatti a veicoli.

[0003]. In particolare la presente invenzione si riferisce a dispositivi di frenatura che soffrono del problema di surriscaldamento dovuto principalmente al loro ingombro contenuto.

[0004]. Stato della tecnica

[0005]. In un freno a disco, la pinza freno ? generalmente disposta a cavaliere del margine periferico esterno di un disco freno, adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione (A-A) definente una direzione assiale (X-X). In un freno a disco si definisce inoltre una direzione radiale (R-R), sostanzialmente ortogonale a detta direzione assiale (X-X), ed una direzione tangenziale (C-C) o circonferenziale (C-C), ortogonale sia a detta direzione assiale (X-X), sia a detta direzione radiale (R-R).

[0006]. Le pinze freno sono vincolate ad una struttura di supporto che rimane ferma rispetto alla ruota del veicolo, quale ad esempio un fusello di una sospensione di un veicolo o un mozzo di una ruota di un veicolo o una forcella. La pinza freno solitamente comprende un corpo pinza avente due porzioni allungate disposte in modo da affacciarsi ad opposte superfici di frenatura di un disco freno, ed almeno un ponte che collega tra loro dette due porzioni allungate. Le pinze opportunamente azionate premono le pastiglie contro la fascia di frenatura, e l?azione frenante ? prodotta dall?attrito tra le pastiglie e la fascia di frenatura del disco freno.

[0007]. Una soluzione di dispositivo di freno a disco ? nota dal documento EP 1 122 456 B1 della stessa richiedente e che mostra caratteristiche secondo il preambolo della rivendicazione 1.

[0008]. Questa nota soluzione pur ottimizzata per raggiungere altri obiettivi, tra cui una migliorata dilatazione della fascia di frenatura laddove riscaldata dall?azione frenante, non risulta ottimizzata per eliminare o ridurre al minimo il surriscaldamento, in particolar modo se il disco freno ? destinato a spazi ridotti. Inoltre, questa soluzione non ? adatta all?applicazione sullo stesso dispositivo di un azionamento di frenatura di parcheggio, ad esempio mediante un dispositivo a ganasce inserito all?interno della campana di trascinamento ed agente su una sua superficie cilindrica interna.

[0009]. Altre soluzioni simili sono note da EP 1 092 889 A1 ed anche EP 0 680 571 B1, DE 19528434 A1, US 5 823 303 A.

[0010]. Sono state anche proposte soluzione atte ad aumentare lo scambio termico tra la fascia di frenatura di tipo ventilato e l?aria che attraversa il condotto di ventilazione interno alla fascia di frenatura.

[0011]. Ad esempio, il documento WO 2012/164465 A1 mostra protuberanze o bugne di forma circolare e previste nella periferia radialmente esterna del condotto di ventilazione.

[0012]. Il documento EP 2 192 321 A1 mostra protuberanze o bugne di forma circolare e previste nella periferia radialmente interna del condotto di ventilazione.

[0013]. Il documento DE 102012024298 A1 mostra analoghe protuberanze previste nel condotto di ventilazione.

[0014]. Il documento EP 2 469 117 A1 mostra pioli di collegamento delle due cartelle di una fascia di frenatura di forma allungata e orientati inclinati diversamente per deviare il flusso dell?aria di raffreddamento. Questa soluzione tuttavia devia l?aria utilizzando le pareti dei pioli che ostruiscono nell?intera estensione assiale il condotto di ventilazione creando delle zone di scarso afflusso di aria di raffreddamento e quindi uno scambio termico non uniforme, portando a pericolosi punti caldi nella massa del disco freno che possono portare all?insorgenza di dilatazioni localizzate e quindi rotture localizzate.

[0015]. Dai documenti EP 0 403 799 A2, EP 0 680 571 B1 o US 5161652 A sono noti collegamenti della campana di trascinamento alle alette di collegamento delle cartelle della fascia di frenatura. Anche in questo caso il collegamento di estensioni radiali della campana di trascinamento ad alette devia completamente l?aria di raffreddamento creando zone di scarso afflusso di aria o zone di ombra creando delle zone di scarso afflusso di aria di raffreddamento che determinano punti di surriscaldamento localizzato del disco freno, portando a pericolosi punti caldi nella massa del disco freno che possono portare all?insorgenza di dilatazioni localizzate e quindi rotture localizzate.

[0016]. Resta pertanto fortemente sentita l?esigenza di trovare geometrie delle fasce di frenatura e dei dischi freno che permettano di avere condotti di ventilazione ottimizzati quando il disco freno ? richiesto di ingombro ridotto, ad esempio per mancanza di spazio all?interno di un cerchio ruota, portando all?insorgenza di problemi di raffreddamento

[0017]. Questo problema di raffreddamento viene accentuato laddove la campana di trascinamento forma anche una superficie cilindrica interna per un freno di stazionamento, ad esempio del tipo Drum In Hat o DIH. In questo caso l?estensione assiale della campana risulta allungata, peggiorando l?ingresso di aria nel condotto di ventilazione del disco freno e portando ad un ancor pi? accentuato surriscaldamento del disco freno.

[0018]. Il problema ? ulteriormente accentuato dalla presenza dei ripari anti-polvere ed alla presenza della pinza freno stessa posta a cavaliere del disco freno.

[0019]. Soluzione

[0020]. La presente invenzione si pone come obiettivo quello di fornire un dispositivo di frenatura in cui la tendenza al surriscaldamento ? ridotta.

[0021]. Questo ed altri scopi e vantaggi vengono raggiunti con un freno a disco secondo la rivendicazione 1.

[0022]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0023]. Dall?analisi di questa soluzione ? emerso come la soluzione proposta permetta di ottenere una ventilazione e soprattutto uno scambio termico tra la fascia di frenatura e l?aria di raffreddamento, molto superiore rispetto alle soluzioni dell?arte nota.

[0024]. Figure

[0025]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi del dispositivo, del freno a disco e del veicolo appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0026]. ? la figura 1 rappresenta in vista assonometrica lato ruota un disco di freno a disco secondo l?invenzione;

[0027]. ? la figura 2 illustra in vista assonometrica lato veicolo il disco di freno a disco di figura 1;

[0028]. ? la figura 3 rappresenta in vista assonometrica sezionata in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione il disco di freno a disco di figura 1;

[0029]. ? la figura 4 rappresenta in vista frontale sezionata in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione il disco di freno a disco di figura 1;

[0030]. ? la figura 5 illustra un dettaglio ingrandito della sezione di figura 4;

[0031]. ? la figura 6 rappresenta in vista frontale sezionata in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un disco di freno a disco secondo una ulteriore forma di realizzazione;

[0032]. ? la figura 7 illustra un dettaglio ingrandito della sezione di figura 6;

[0033]. ? la figura 8 illustra in assonometria sezionata secondo un piano passante per l?asse di rotazione e la direzione radiale un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione;

[0034]. ? la figura 9 illustra in vista frontale sezionata secondo un piano passante per l?asse di rotazione e la direzione radiale un disco di freno a disco di figura 8;

[0035]. ? la figura 10 rappresenta in vista frontale sezionata in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione;

[0036]. ? la figura 11 illustra un dettaglio ingrandito della sezione di figura 10;

[0037]. ? la figura 12 illustra in assonometria sezionata secondo un piano passante per l?asse di rotazione e in direzione radiale un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione;

[0038]. ? la figura 13 illustra schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0039]. - la figura 14 illustra schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un ulteriore disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0040]. ? le figure 15 e 16 illustrano schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un ulteriore disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0041]. ? le figure 17 e 18 illustrano schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un ulteriore disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0042]. ? le figure 19 e 20 illustrano schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un ulteriore disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0043]. ? le figure 21 e 22 illustrano schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un ulteriore disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0044]. ? le figure 23 e 24 illustrano schematicamente una sezione in un piano passante per la mezzeria del condotto di ventilazione un dettaglio di un ulteriore disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione, nonch? una corrispondente vista secondo una direzione radiale dal bordo interno della fascia di frenatura dello stesso disco di freno a disco;

[0045]. ? la figura 25 rappresenta un dettaglio in sezione secondo un piano passante per l?asse di rotazione di un disco di freno a disco di un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione in corrispondenza di dove la campana si collega alla fascia di frenatura;

[0046]. ? la figura 26 rappresenta un dettaglio in sezione secondo un piano passante per l?asse di rotazione di un disco di freno a disco di un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione in corrispondenza di dove la campana si collega alla fascia di frenatura;

[0047]. ? la figura 27 rappresenta un dettaglio in sezione secondo un piano passante per l?asse di rotazione di un disco di freno a disco di un disco di freno a disco secondo un?ancora ulteriore forma di realizzazione in corrispondenza di dove la campana si collega alla fascia di frenatura.

[0048]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti

[0049]. In accordo con una forma generale di realizzazione, ? previsto un dispositivo di frenatura.

[0050]. In accordo con una forma generale di realizzazione, una fascia di frenatura 1 di un disco freno di un freno a disco comprende un corpo di fascia 2 adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione X-X.

[0051]. Detto asse di rotazione definisce una direzione assiale A-A coincidente o parallela a detto asse di rotazione X-X, una direzione radiale R-R ortogonale a detto asse di rotazione X-X e ortogonale a una qualsiasi direzione assiale A-A incidente detta direzione radiale R-R, nonch? una direzione circonferenziale C-C che in un qualsiasi punto di intersezione ? ortogonale sia a detta direzione assiale A-A che a detta direzione radiale R-R.

[0052]. Detta fascia di frenatura 1 comprende due opposte cartelle 3, 4 che definiscono superfici opposte di frenatura 5, 6 e superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9; tra dette cartelle 3, 4 ? previsto un condotto di ventilazione 7 delimitato da dette superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9.

[0053]. Detto condotto di ventilazione 7 presenta una predefinita estensione radiale di condotto di ventilazione 10 estesa in direzione radiale R-R che si estende da un bordo interno di fascia 11 ad un bordo esterno di fascia 12.

[0054]. Dette cartelle 3, 4 sono tra loro collegate da pioli 13, 14.

[0055]. Ciascuno di detti pioli 13, 14 presenta una estensione radiale di piolo 15, 16 di entit? inferiore a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10.

[0056]. In prossimit? di detto bordo interno di fascia 11 da almeno una di dette contrapposte superfici interne 8, 9 almeno una prima bugna inclinata 17 si aggetta verso l?interno di detto condotto di ventilazione 7 senza raggiungere l?opposta superfice interna 9, 8.

[0057]. Detta almeno una prima bugna inclinata 17 forma un restringimento in detto canale di ventilazione 7.

[0058]. Detta almeno una prima bugna inclinata 17 presenta una estensione allungata lungo una prima direzione di bugna B1.

[0059]. Detta prima direzione di bugna B1 essendo inclinata rispetto a detta direzione radiale R-R ed anche rispetto a detta direzione circonferenziale C-C formando con detta direzione radiale R-R un primo angolo acuto A1.

[0060]. In prossimit? di detto bordo interno di fascia 11 da almeno una di dette contrapposte superfici interne 8, 9 almeno una seconda bugna inclinata 18 si aggetta verso l?interno di detto condotto di ventilazione 7 senza raggiungere l?opposta superfice interna 9, 8; detta almeno una seconda bugna inclinata 18 forma un restringimento in detto canale di ventilazione 7.

[0061]. Detta almeno una seconda bugna inclinata 18 presenta una estensione allungata lungo una seconda direzione di bugna B2.

[0062]. Detta seconda direzione di bugna B2 essendo inclinata rispetto a detta direzione radiale R-R ed anche rispetto a detta direzione circonferenziale C-C formando con detta direzione radiale R-R un secondo angolo acuto A1.

[0063]. L?inclinazione di detta seconda direzione di bugna B2 rispetto alla direzione radiale R-R ? opposta rispetto alla inclinazione di detta prima direzione di bugna B1 rispetto alla medesima direzione radiale R-R.

[0064]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una seconda bugna inclinata 18 si aggetta dalla stessa superficie interna 8 o 9 di detta almeno una prima bugna inclinata 17.

[0065]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una seconda bugna inclinata 18 si affaccia in direzione circonferenziale C-C a detta almeno una prima bugna inclinata 17.

[0066]. In accordo con una forma di realizzazione, in direzione circonferenziale C-C tra detta almeno una seconda bugna inclinata 18 e detta almeno una prima bugna inclinata 17 ? interposta una estensione radiale di collegamento 19 che collega detta fascia di frenatura ad una campana di trascinamento 20 adatta a collegare detta fascia di frenatura ad un fusello di un veicolo.

[0067]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una seconda bugna inclinata 18 si aggetta dalla superficie interna 9 o 8 opposta rispetto alla superficie interna 8 o 9 da cui si aggetta detta almeno una prima bugna inclinata 17.

[0068]. In accordo con una forma di realizzazione, detta prima bugna inclinata 17 sono una pluralit? di prime bugne inclinate 17.

[0069]. Detta seconda bugna inclinata 18 sono una pluralit? di seconde bugne inclinate 18.

[0070]. Ciascuna di dette seconde bugne inclinate 18 si aggetta dalla superficie interna 9 o 8 opposta rispetto alla superficie interna 8 o 9 da cui si aggetta ciascuna di dette prime bugne inclinate 17.

[0071]. In accordo con una forma di realizzazione, detta prima bugna inclinata 17 sono una pluralit? di prime bugne inclinate 17.

[0072]. Detta seconda bugna inclinata 18 sono una pluralit? di seconde bugne inclinate 18.

[0073]. Ciascuna seconda bugna inclinata 18 si aggetta dalla stessa superficie interna 8 o 9 di ciascuna prima bugna inclinata 17.

[0074]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 formano una sagoma a ?V?.

[0075]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 formano una sagoma a ?V? in cui una loro porzione di estremit? rivolta al bordo interno di fascia 11 si unisce unendo dette porzioni di estremit?.

[0076]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 formano una sagoma a ?V? in cui una loro porzione di estremit? si unisce e tra dette almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 ? previsto un piolo di bugne 22 che unisce dette due opposte cartelle 3, 4.

[0077]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 formano una sagoma a ?V? in cui una loro porzione di estremit? si unisce e tra dette prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 ? previsto un piolo di bugne 22 che unisce dette due opposte cartelle 3, 4; ed in cui detto piolo di bugne 22 si compenetra parzialmente con detta almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18.

[0078]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una prima bugna inclinata 17 e detta almeno una seconda bugna inclinata 18 sono tra loro distanziate formando tra loro un passaggio di bugne 21 ed in cui in detto passaggio di bugne 21 l?estensione del canale di ventilazione 7 in direzione assiale A-A si amplia sino a raggiungere le opposte superfici interne di cartella 8, 9.

[0079]. In accordo con una forma di realizzazione, un disco di freno a disco 23 comprendete una fascia di frenatura 1 secondo una qualsiasi delle forme di realizzazione precedentemente descritte ed una campana di trascinamento 20.

[0080]. In accordo con una forma di realizzazione, i pioli 13, 14 che collegano tra loro le due cartelle 3, 4 sono disposti nel condotto di ventilazione 7 a quinconce.

[0081]. In accordo con una forma di realizzazione, i pioli 13, 14 e le porzioni delle estensioni radiali di collegamento 19 che collegano tra loro le due cartelle 3, 4 sono disposti nel condotto di ventilazione 7 a quinconce.

[0082]. In accordo con una forma di realizzazione, la sezione in un piano comprendente una direzione radiale R-R e circonferenziale C-C di detta almeno una bugna inclinata 17, 18 presenta una forma romboidale. Grazie a questa forma romboidale si favorisce il flusso di aria in ingresso al condotto di ventilazione.

[0083]. In accordo con una forma di realizzazione, la sezione in un piano comprendente una direzione radiale R-R e circonferenziale C-C di detta almeno una bugna inclinata 17, 18 presenta una forma romboidale arrotondata e allungata a guisa di goccia.

[0084]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una prima e/o seconda bugna inclinata 17, 18 presenta una estensione allungata lungo una direzione di bugna B1 e/o B2. Detta direzione di bugna B1 e/o B2 ? orientata verso l?estremit? radiale interna del piolo 14 pi? adiacente a detta bugna inclinata 17, 18. Grazie a questa inclinazione allineata tra bugna inclinata 17, 18 e piolo 14 si favorisce ulteriormente la ventilazione all?interno del condotto di ventilazione 7.

[0085]. In accordo con una forma di realizzazione, i pioli 13, 14 e le bugne 17, 18 sono disposti a ranghi circonferenziali.

[0086]. In accordo con una forma di realizzazione, i pioli 13, 14 e le bugne 17, 18 di ogni rango sono in numero di sedici.

[0087]. In accordo con una forma generale di realizzazione, un disco di freno a disco 30 comprende una fascia di frenatura 1.

[0088]. Detta fascia di frenatura 1 comprende un corpo di fascia 2 adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione X-X, detto asse di rotazione definisce una direzione assiale A-A coincidente o parallela a detto asse di rotazione X-X, una direzione radiale R-R ortogonale a detto asse di rotazione X-X e ortogonale a una qualsiasi direzione assiale A-A incidente detta direzione radiale R-R, nonch? una direzione circonferenziale C-C che in un qualsiasi punto di intersezione ? ortogonale sia a detta direzione assiale A-A che a detta direzione radiale R-R.

[0089]. Detta fascia di frenatura 1 comprende due opposte cartelle 3, 4 che definiscono superfici opposte di frenatura 5, 6 e superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9; tra dette cartelle 3, 4 ? previsto un condotto di ventilazione 7 delimitato da di dette superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9.

[0090]. Detto condotto di ventilazione 7 presenta una predefinita estensione radiale di condotto di ventilazione 10 estesa in direzione radiale R-R che si estende da un bordo interno di fascia 11 ad un bordo esterno di fascia 12.

[0091]. Dette cartelle 3, 4 sono tra loro collegate da pioli 13, 14.

[0092]. Ciascuno di detti pioli 13, 14 presenta una estensione radiale di piolo 15, 16 di entit? inferiore a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10.

[0093]. Detto disco di freno a disco 30 comprende inoltre una campana di trascinamento 20 adatta a collegarsi ad un fusello di un veicolo;

[0094]. in detto condotto di ventilazione 7 ? compresa almeno una estensione radiale di collegamento 19 che collega dette due opposte cartelle 3, 4 e che collega detta fascia di frenatura 1 a detta campana di trascinamento 20 in modo che detta fascia di frenatura 1 e detta campana di trascinamento 20 siano in pezzo unico.

[0095]. Detta almeno una estensione radiale di collegamento 19 presenta una estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 23, in cui detta estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 23 presenta una estensione inferiore rispetto a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10, in modo da lasciare detti pioli 15, 14 tra loro almeno parzialmente affacciati in direzione circonferenziale C-C.

[0096]. Detta almeno una estensione radiale di collegamento 19 si affaccia con una sua porzione e su entrambi i suoi lati diretti circonferenzialmente C-C su due finestre passanti assiali 24 che sono aperture passanti dirette in direzione assiale A-A e che entrambe comunicano con detto condotto di ventilazione 7.

[0097]. In accordo con una forma di realizzazione, la campana di trascinamento 20 presenta almeno due superfici di finestra di campana 25 che si estendono in direzione circonferenziale e si affacciano ciascuna ad una di dette due finestre passanti assiali 24.

[0098]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno una di dette almeno due superfici di finestra di campana 25 ? inclinata rispetto a detta direzione assiale A-A e radiale R-R in modo che almeno una di dette due finestre passanti assiali 24 ha una forma che si allarga percorrendola in direzione assiale A-A passando da un lato del disco di freno a disco 30 verso l?altro lato del disco di freno a disco 30.

[0099]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno una di dette almeno due superfici di finestra di campana 25 ? inclinata rispetto a detta direzione assiale A-A e radiale R-R in modo che almeno una di dette due finestre passanti assiali 24 ha una forma che si allarga percorrendola in direzione assiale A-A passando da una cartella 3 o 4 verso l?altra cartella 4 o 3.

[00100]. In accordo con una forma di realizzazione, detto disco di freno a disco 30 comprende una pluralit? di estensioni radiali di collegamento alla campana 19; dette estensioni radiali di collegamento alla campana 19 sono distribuite circonferenzialmente e delimitano una pluralit? di finestre passanti assiali 24.

[00101]. Tra ogni estensione radiale 19 e una attigua estensione radiale 19 ? compresa una superficie di finestra di campana 25; dette superfici di finestra di campana 25 si estendono in direzione circonferenziale e ciascuna di dette superfici di finestra di campana 25 si affaccia ad una di dette finestre passanti assiali 24.

[00102]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno un canale circonferenziale 29 che forma un canale in detta porzione di collegamento di campana 26.

[00103]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende due canali circonferenziali 29 che formano due canali in detta porzione di collegamento di campana 26.

[00104]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 che si aggetta verso condotto di ventilazione 7 evitando di toccare le cartelle 3, 4.

[00105]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 che si aggetta entrando in detto condotto di ventilazione 7 evitando di toccare le cartelle 3, 4.

[00106]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 che si aggetta entrando in detto condotto di ventilazione 7 rimanendo a sbalzo.

[00107]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 si raccorda a detta porzione di collegamento di campana 26.

[00108]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 ? di forma smussata o arrotondata.

[00109]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno un canale circonferenziale 29 che forma un canale in detta porzione di collegamento di campana 26.

[00110]. Detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 si raccorda e corre affiancata a detto almeno un canale circonferenziale 29.

[00111]. In accordo con una forma di realizzazione, detto disco di freno a disco 30 comprende un lato rivolto alla ruota del veicolo o lato ruota del disco di freno a disco 30; ed un lato rivolto al veicolo o lato veicolo del disco di freno a disco 30.

[00112]. Detta porzione di collegamento di campana 26 con nervatura circonferenziale di campana 31 forma due opposte aperture di accesso al condotto di ventilazione 32, 33; una prima apertura 32 che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco 30 ed una seconda opposta apertura 33 che sfocia dal lato veicolo del disco di freno a disco 30.

[00113]. In accordo con una forma di realizzazione, detta prima apertura 32 che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco 30 comprende dimensioni di apertura inferiori rispetto a seconda opposta apertura 33 che sfocia dal lato veicolo del disco di freno a disco 30.

[00114]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno un canale circonferenziale 29 che forma un canale in detta porzione di collegamento di campana 26.

[00115]. Detta prima apertura 32 che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco 30 ? delimitata da detto almeno un canale circonferenziale 29 e da detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31.

[00116]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno una tra dette aperture di accesso al condotto di ventilazione 32 di detta finestra passante assiale 24 ? realizzata per asportazione di truciolo.

[00117]. In accordo con una forma generale di realizzazione, un disco di freno a disco 30 comprende una fascia di frenatura 1.

[00118]. Detta fascia di frenatura 1 comprende un corpo di fascia 2 adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione X-X, detto asse di rotazione definisce una direzione assiale A-A coincidente o parallela a detto asse di rotazione X-X, una direzione radiale R-R ortogonale a detto asse di rotazione X-X e ortogonale a una qualsiasi direzione assiale A-A incidente detta direzione radiale R-R, nonch? una direzione circonferenziale C-C che in un qualsiasi punto di intersezione ? ortogonale sia a detta direzione assiale A-A che a detta direzione radiale R-R.

[00119]. Detta fascia di frenatura 1 comprende due opposte cartelle 3, 4 che definiscono superfici opposte di frenatura 5, 6 e superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9; tra dette cartelle 3, 4 ? previsto un condotto di ventilazione 7 delimitato da di dette superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9.

[00120]. Detto condotto di ventilazione 7 presenta una predefinita estensione radiale di condotto di ventilazione 10 estesa in direzione radiale R-R che si estende da un bordo interno di fascia 11 ad un bordo esterno di fascia 12.

[00121]. Dette cartelle 3, 4 sono tra loro collegate da pioli 13, 14.

[00122]. Ciascuno di detti pioli 13, 14 presenta una estensione radiale di piolo 15, 16 di entit? inferiore a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10.

[00123]. Detto disco di freno a disco 30 comprende inoltre una campana di trascinamento 20 adatta a collegarsi ad un fusello di un veicolo.

[00124]. In detto condotto di ventilazione 7 ? compresa almeno una estensione radiale di collegamento 19 che collega dette due opposte cartelle 3, 4 e che collega detta fascia di frenatura 1 a detta campana di trascinamento 20 in modo che detta fascia di frenatura 1 e detta campana di trascinamento 20 siano in pezzo unico.

[00125]. Detta almeno una estensione radiale di collegamento 19 presenta una estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 23, in cui detta estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 23 presenta una estensione inferiore rispetto a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10, in modo da lasciare detti pioli 15, 14 tra loro almeno parzialmente affacciati in direzione circonferenziale C-C.

[00126]. Detta almeno una estensione radiale di collegamento 19 si affaccia con una sua porzione e su entrambi i suoi lati diretti circonferenzialmente C-C su due finestre passanti assiali 24 che sono aperture passanti dirette in direzione assiale A-A e che entrambe comunicano con detto condotto di ventilazione 7.

[00127]. In prossimit? di detto bordo interno di fascia 11 da almeno una di dette contrapposte superfici interne 8, 9 almeno una prima bugna inclinata 17 si aggetta verso l?interno di detto condotto di ventilazione 7 senza raggiungere l?opposta superfice interna 9, 8; detta almeno una prima bugna inclinata 17 forma un restringimento in detto canale di ventilazione 7.

[00128]. Detta almeno una prima bugna inclinata 17 presenta una estensione allungata lungo una prima direzione di bugna B1.

[00129]. Detta prima direzione di bugna B1 essendo inclinata rispetto a detta direzione radiale R-R ed anche rispetto a detta direzione circonferenziale C-C formando con detta direzione radiale R-R un primo angolo acuto A1.

[00130]. In accordo con una forma di realizzazione, in prossimit? di detto bordo interno di fascia 11 da almeno una di dette contrapposte superfici interne 8, 9 almeno una seconda bugna inclinata 18 si aggetta verso l?interno di detto condotto di ventilazione 7 senza raggiungere l?opposta superfice interna 9, 8; detta almeno una seconda bugna inclinata 18 forma un restringimento in detto canale di ventilazione 7.

[00131]. Detta almeno una seconda bugna inclinata 18 presenta una estensione allungata lungo una seconda direzione di bugna B2.

[00132]. Detta seconda direzione di bugna B2 essendo inclinata rispetto a detta direzione radiale R-R ed anche rispetto a detta direzione circonferenziale C-C formando con detta direzione radiale R-R un secondo angolo acuto A1.

[00133]. L?inclinazione di detta seconda direzione di bugna B2 rispetto alla direzione radiale R-R ? opposta rispetto alla inclinazione di detta prima direzione di bugna B1 rispetto alla medesima direzione radiale R-R.

[00134]. In accordo con una forma di realizzazione, detto disco di freno a disco 30 comprende una pluralit? di estensioni radiali di collegamento alla campana 19; dette estensioni radiali di collegamento alla campana 19 sono distribuite circonferenzialmente e delimitano una pluralit? di finestre passanti assiali 24.

[00135]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno un piolo 14 presenta almeno un piede di piolo che si estende in direzione circonferenziale e radiale allontanandosi da detto piolo 14, formando un rialzo rispetto alla superficie interna 8, 9 e quindi un restringimento del condotto di ventilazione 7. In accordo con una forma di realizzazione, questo piede di piolo presenta in vista secondo la direzione assiale A-A una forma con estensioni raggiate, ad esempio con raggi circonferenziali e un raggio maggiormente esteso in direzione radiale R-R.

[00136]. In accordo con una forma generale di realizzazione, un disco di freno a disco 30 comprende una fascia di frenatura 1.

[00137]. Detta fascia di frenatura 1 comprende un corpo di fascia 2 adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione X-X, detto asse di rotazione definisce una direzione assiale A-A coincidente o parallela a detto asse di rotazione X-X, una direzione radiale R-R ortogonale a detto asse di rotazione X-X e ortogonale a una qualsiasi direzione assiale A-A incidente detta direzione radiale R-R, nonch? una direzione circonferenziale C-C che in un qualsiasi punto di intersezione ? ortogonale sia a detta direzione assiale A-A che a detta direzione radiale R-R.

[00138]. Detta fascia di frenatura 1 comprende due opposte cartelle 3, 4 che definiscono superfici opposte di frenatura 5, 6 e superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9.

[00139]. Tra dette cartelle 3, 4 ? previsto un condotto di ventilazione 7 delimitato da di dette superfici interne contrapposte sostanzialmente piane 8, 9.

[00140]. Detto condotto di ventilazione 7 presenta una predefinita estensione radiale di condotto di ventilazione 10 estesa in direzione radiale R-R che si estende da un bordo interno di fascia 11 ad un bordo esterno di fascia 12.

[00141]. Detto disco di freno a disco 30 comprende inoltre una campana di trascinamento 20 adatta a collegarsi ad un fusello di un veicolo.

[00142]. Detta campana di trascinamento 20 essendo collegata a detta fascia di frenatura 1.

[00143]. Tra detta fascia di frenatura 1 e detta campana di trascinamento 20 sono comprese finestre passanti assiali 24 che sono aperture passanti dirette in direzione assiale A-A e che comunicano con detto condotto di ventilazione 7.

[00144]. Detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1.

[00145]. Detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 che si aggetta verso condotto di ventilazione 7 evitando di toccare le cartelle 3, 4.

[00146]. In accordo con una forma di realizzazione, dette cartelle 3, 4 sono tra loro collegate da pioli 13, 14.

[00147]. Ciascuno di detti pioli 13, 14 presenta una estensione radiale di piolo 15, 16 di entit? inferiore a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10.

[00148]. In accordo con una forma di realizzazione, in detto condotto di ventilazione 7 ? compresa almeno una estensione radiale di collegamento 19 che collega dette due opposte cartelle 3, 4 e che collega detta fascia di frenatura 1 a detta campana di trascinamento 20 in modo che detta fascia di frenatura 1 e detta campana di trascinamento 20 siano in pezzo unico.

[00149]. Detta almeno una estensione radiale di collegamento 19 presenta una estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 23, in cui detta estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 23 presenta una estensione inferiore rispetto a detta estensione radiale di condotto di ventilazione 10, in modo da lasciare detti pioli 15, 14 tra loro almeno parzialmente affacciati in direzione circonferenziale C-C.

[00150]. Detta almeno una estensione radiale di collegamento 19 si affaccia con una sua porzione e su entrambi i suoi lati diretti circonferenzialmente C-C su due finestre passanti assiali 24 che sono aperture passanti dirette in direzione assiale A-A e che comunicano con detto condotto di ventilazione 7.

[00151]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 che si aggetta entrando in detto condotto di ventilazione 7 evitando di toccare le cartelle 3, 4.

[00152]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 che si aggetta entrando in detto condotto di ventilazione 7 rimanendo a sbalzo.

[00153]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 si raccorda a detta porzione di collegamento di campana 26.

[00154]. In accordo con una forma di realizzazione, detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 ? di forma smussata o arrotondata.

[00155]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno un canale circonferenziale 29 che forma un canale in detta porzione di collegamento di campana 26.

[00156]. Detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31 si raccorda e corre affiancata a detto almeno un canale circonferenziale 29.

[00157]. In accordo con una forma di realizzazione, detto disco di freno a disco 30 comprende un lato rivolto alla ruota del veicolo o lato ruota del disco di freno a disco 30; ed un lato rivolto al veicolo o lato veicolo del disco di freno a disco 30.

[00158]. Detta porzione di collegamento di campana 26 con nervatura circonferenziale di campana 31 forma due opposte aperture di accesso al condotto di ventilazione 32, 33; una prima apertura 32 che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco 30 ed una seconda opposta apertura 33 che sfocia dal lato veicolo del disco di freno a disco 30.

[00159]. In accordo con una forma di realizzazione, detta prima apertura 32 che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco 30 comprende dimensioni di apertura inferiori rispetto a seconda opposta apertura 33 che sfocia dal lato veicolo del disco di freno a disco 30.

[00160]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana di trascinamento 20 comprende una porzione di collegamento di campana 26 che si affaccia in direzione radiale R-R a detta fascia di frenatura 1; in cui detta porzione di collegamento di campana 26 comprende almeno un canale circonferenziale 29 che forma un canale in detta porzione di collegamento di campana 26.

[00161]. Detta prima apertura 32 che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco 30 ? delimitata da detto almeno un canale circonferenziale 29 e da detta almeno una nervatura circonferenziale di campana 31.

[00162]. In accordo con una forma di realizzazione, detto disco di freno a disco 30 comprende una pluralit? di estensioni radiali di collegamento alla campana 19.

[00163]. Dette estensioni radiali di collegamento alla campana 19 sono distribuite circonferenzialmente e delimitano una pluralit? di finestre passanti assiali 24; ed in cui tra ogni estensione radiale 19 e una attigua estensione radiale 19 ? compresa una nervatura circonferenziale di campana 31.

[00164]. Alle forme di realizzazione sopra descritte, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potr? apportare numerose modifiche, adattamenti e sostituzione di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall?ambito delle seguenti rivendicazioni.

ELENCO RIFERIMENTI

1 fascia di frenatura

2 corpo di fascia

3 prima cartella

4 seconda cartella

5 prima superficie di frenatura

6 seconda superficie di frenatura

7 condotto di ventilazione

8 prima superficie interna piana di prima cartella

9 seconda superficie interna piana di seconda cartella

10 estensione radiale di condotto di ventilazione

11 bordo interno di fascia

12 bordo esterno di fascia

13 piolo di rango esterno

14 piolo di rango interno

15 estensione radiale di piolo esterno

16 estensione radiale di piolo interno

17 prima bugna inclinata

18 seconda bugna inclinata

19 estensione radiale di collegamento alla campana

20 campana di trascinamento

21 passaggio di bugne

22 piolo di rango prossimo a bordo interno di fascia o piolo di bugne

23 estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento 24 finestra passante assiale

25 superficie di finestra di campana

26 porzione di collegamento di campana

29 canale circonferenziale

30 disco di freno a disco

31 nervatura circonferenziale di campana

32 apertura di accesso al condotto di ventilazione lato ruota 33 apertura di accesso al condotto di ventilazione lato veicolo A-A direzione assiale

X-X asse di rotazione

R-R direzione radiale

C-C direzione circonferenziale

B1 prima direzione di bugna

B2 seconda direzione di bugna

A1 primo angolo acuto tra prima direzione di bugna e direzione radiale

A2 secondo angolo acuto tra seconda direzione di bugna e direzione radiale

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Disco di freno a disco (30) comprendente

una fascia di frenatura (1), in cui

detta fascia di frenatura (1) comprende un corpo di fascia (2) adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione (X-X), detto asse di rotazione definisce una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela a detto asse di rotazione (X-X), una direzione radiale (R-R) ortogonale a detto asse di rotazione (X-X) e ortogonale a una qualsiasi direzione assiale (A-A) incidente detta direzione radiale (R-R), nonch? una direzione circonferenziale (C-C) che in un qualsiasi punto di intersezione ? ortogonale sia a detta direzione assiale (A-A) che a detta direzione radiale (R-R); in cui

detta fascia di frenatura (1) comprende due opposte cartelle (3, 4) che definiscono superfici opposte di frenatura (5, 6) e superfici interne contrapposte sostanzialmente piane (8, 9); tra dette cartelle (3, 4) ? previsto un condotto di ventilazione (7) delimitato da dette superfici interne contrapposte sostanzialmente piane (8, 9);

detto condotto di ventilazione (7) presenta una predefinita estensione radiale di condotto di ventilazione (10) estesa in direzione radiale (R-R) che si estende da un bordo interno di fascia (11) ad un bordo esterno di fascia (12);

ed in cui

detto disco di freno a disco (30) comprende inoltre una campana di trascinamento (20) adatta a collegarsi ad un fusello di un veicolo; detta campana di trascinamento (20) essendo collegata a detta fascia di frenatura (1);

caratterizzata dal fatto che

tra detta fascia di frenatura (1) e detta campana di trascinamento (20) sono comprese finestre passanti assiali (24) che sono aperture passanti dirette in direzione assiale (A-A) e che comunicano con detto condotto di ventilazione (7); ed in cui

detta campana di trascinamento (20) comprende una porzione di collegamento di campana (26) che si affaccia in direzione radiale (R-R) a detta fascia di frenatura (1); ed in cui

detta porzione di collegamento di campana (26) comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana (31) che si aggetta verso condotto di ventilazione (7) evitando di toccare le cartelle (3, 4).

2. Disco di freno a disco (30) secondo la rivendicazione 1, in cui dette cartelle (3, 4) sono tra loro collegate da pioli (13, 14); ed in cui

ciascuno di detti pioli (13, 14) presenta una estensione radiale di piolo (15, 16) di entit? inferiore a detta estensione radiale di condotto di ventilazione (10).

3. Disco di freno a disco (30) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui

in detto condotto di ventilazione (7) ? compresa almeno una estensione radiale di collegamento (19) che collega dette due opposte cartelle (3, 4) e che collega detta fascia di frenatura (1) a detta campana di trascinamento (20) in modo che detta fascia di frenatura (1) e detta campana di trascinamento (20) siano in pezzo unico; ed in cui

detta almeno una estensione radiale di collegamento (19) presenta una estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento (23), in cui detta estensione longitudinale di estensione radiale di collegamento (23) presenta una estensione inferiore rispetto a detta estensione radiale di condotto di ventilazione (10), in modo da lasciare detti pioli (15, 14) tra loro almeno parzialmente affacciati in direzione circonferenziale (C-C); ed in cui

detta almeno una estensione radiale di collegamento (19) si affaccia con una sua porzione e su entrambi i suoi lati diretti circonferenzialmente (C-C) su due finestre passanti assiali (24) che sono aperture passanti dirette in direzione assiale (A-A) e che comunicano con detto condotto di ventilazione (7).

4. Disco di freno a disco (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detta campana di trascinamento (20) comprende una porzione di collegamento di campana (26) che si affaccia in direzione radiale (R-R) a detta fascia di frenatura (1); in cui detta porzione di collegamento di campana (26) comprende detta almeno una nervatura circonferenziale di campana (31) che si aggetta entrando in detto condotto di ventilazione (7) evitando di toccare le cartelle (3, 4).

5. Disco di freno a disco (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detta campana di trascinamento (20) comprende una porzione di collegamento di campana (26) che si affaccia in direzione radiale (R-R) a detta fascia di frenatura (1); in cui detta porzione di collegamento di campana (26) comprende almeno una nervatura circonferenziale di campana (31) che si aggetta entrando in detto condotto di ventilazione (7) rimanendo a sbalzo.

6. Disco di freno a disco (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detta almeno una nervatura circonferenziale di campana (31) si raccorda a detta porzione di collegamento di campana (26);

oppure in cui

detta almeno una nervatura circonferenziale di campana (31) ? di forma smussata o arrotondata.

7. Disco di freno a disco (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detta campana di trascinamento (20) comprende una porzione di collegamento di campana (26) che si affaccia in direzione radiale (R-R) a detta fascia di frenatura (1); in cui detta porzione di collegamento di campana (26) comprende almeno un canale circonferenziale (29) che forma un canale in detta porzione di collegamento di campana (26); ed in cui

detta almeno una nervatura circonferenziale di campana (31) si raccorda e corre affiancata a detto almeno un canale circonferenziale (29).

8. Disco di freno a disco (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detto disco di freno a disco (30) comprende un lato rivolto alla ruota del veicolo o lato ruota del disco di freno a disco (30); ed un lato rivolto al veicolo o lato veicolo del disco di freno a disco (30); ed in cui

detta porzione di collegamento di campana (26) con nervatura circonferenziale di campana (31) forma due opposte aperture di accesso al condotto di ventilazione (32, 33); una prima apertura (32) che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco (30) ed una seconda opposta apertura (33) che sfocia dal lato veicolo del disco di freno a disco (30).

9. Disco di freno a disco (30) secondo la rivendicazione precedente, in cui

detta prima apertura (32) che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco (30) comprende dimensioni di apertura inferiori rispetto a seconda opposta apertura (33) che sfocia dal lato veicolo del disco di freno a disco (30);

e/o in cui

detta prima apertura (32) che sfocia dal lato ruota del disco di freno a disco (30) ? delimitata da detto almeno un canale circonferenziale (29) e da detta almeno una nervatura circonferenziale di campana (31).

10. Disco di freno a disco (30) secondo la rivendicazione 3, in cui detto disco di freno a disco (30) comprende una pluralit? di estensioni radiali di collegamento alla campana (19); dette estensioni radiali di collegamento alla campana (19) sono distribuite circonferenzialmente e delimitano una pluralit? di finestre passanti assiali (24); ed in cui tra ogni estensione radiale (19) e una attigua estensione radiale (19) ? compresa una nervatura circonferenziale di campana (31).